Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
7.1. Сутність транспортного забезпечення ЗЕД. Транспортно-експедиційна діяльність
Міжнародні перевезення або міжнародні сполучення – це перевезення вантажів або пасажирів між кількома країнами, особливістю яких є обов'язковий перетин кордону як мінімум хоча б двох суміжних країн.
Транспортне забезпечення ЗЕД – це система технічних, технологічних елементів, економічних, комерційно-правових, організаційних методів управління транспортними операціями у сфері виробництва, обігу і споживання товарів, що переміщуються між країнами:
1 етап – підготовчий – планування та організація транспортного забезпечення, укладення контракту з транспортно-експедиційною фірмою);
2 етап – реалізація транспортного забезпечення ЗЕД – здійснення комплексу техніко-технологічний та організаційно-правових операцій з транспортно-експедиційного обслуговування
3 етап – завершальний – контроль здійснення транспортного забезпечення, проведення розрахунків, претензійно-позовна робота.
Класифікація основних чинників вибору виду транспортування представлена на рис. 4.19.
Рис. 4.19 – Чинники вибору виду транспортування
Пояснення щодо змісту чинника «вид вантажу» показані на рис. 4.20.
Рис. 4.20 – Класифікація видів вантажів
За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу
Експедитори за дорученням клієнтів:
забезпечують оптимальне транспортне обслуговування, а також організовують перевезення вантажів різними видами транспорту територією України та іноземних держав відповідно до умов договорів (контрактів), укладених відповідно до вимог "Інкотермс";
фрахтують національні, іноземні судна та залучають інші транспортні засоби і забезпечують їх подачу в порти, на залізничні станції, склади, термінали або інші об'єкти для своєчасного відправлення вантажів;
здійснюють роботи, пов'язані з прийманням, накопиченням, подрібненням, доробкою, сортуванням, складуванням, зберіганням, перевезенням вантажів;
ведуть облік надходження та відправлення вантажів з портів, залізничних станцій, складів, терміналів або інших об'єктів;
організовують охорону вантажів під час їх перевезення, перевалки та зберігання;
організовують експертизу вантажів;
здійснюють оформлення товаротранспортної документації та її розсилання за належністю;
надають в установленому законодавством порядку учасникам транспортно-експедиторської діяльності заявки на відправлення вантажів та наряди на відвантаження;
забезпечують виконання комплексу заходів з відправлення вантажів, що надійшли в некондиційному стані, з браком,. у пошкодженій, неміцній, нестандартній упаковці або такій, що не відповідає вимогам перевізників;
здійснюють страхування вантажів та своєї відповідальності;
забезпечують підготовку та додаткове обладнання транспортних засобів і вантажів згідно з вимогами нормативно-правових актів щодо діяльності відповідного виду транспорту;
забезпечують оптимізацію руху матеріальних потоків від вантажовідправника до вантажоодержувача з метою досягнення мінімального рівня витрат;
здійснюють розрахунки з портами, транспортними організаціями за перевезення, перевалку, зберігання вантажів;
оформляють документи та організовують роботи відповідно до митних, карантинних та санітарних вимог;
надають підготовлений транспорт, який має додаткове обладнання згідно з вимогами, передбаченими законодавством;
надають інші допоміжні та супутні перевезенням транспортно-експедиторські послуги, що передбачені договором транспортного експедирування і не суперечать законодавству.
7.2. Види міжнародних перевезень та їх правове регулювання
Міжнародні залізничні перевезення
Нормативно-правова база:
Порівняльний аналіз використання накладних в КОТІФ та УМВС:
Обчислення тарифу відбувається в наступній послідовності:
Сам тариф може коригуватися в залежності від виду вагону; класності вантажу; використання контейнерів; габаритності та ваги вантажу; швидкості перевезення; дрібності відправлення. Ці чинники формування тарифу на залізничні перевезення представлені на рис. 4.21.
Рис. 4.21 – Додаткові чинники формування залізничного тарифу
Морський транспорт
Нормативно-правова база
Класифікація ліній морського сполучення представлена на рис. 4.22.
Основним документом на перевезення морським транспортом виступає коносамент. Коносамент (bill of lading) – це документ, що підтверджує приймання товару для морського (або річковий) перевезення і зобов'язує перевізника видати товар законному власнику. Функції коносаментів: контракт на перевезення товару на певних умовах; розписка, що підтверджує приймання до перевезення товару, позначеного на лицьовій стороні цього документа; товаросупровідний документ. Класифікація коносаментів наведена на рис. 4.23.
Рис. 4.22 – Класифікація ліній морського сполучення
Рис. 4.23 – Класифікація коносаментів
Видами чартерного фрахтування морських суден є:
Специфічними умовами морських транспортних документів є (коносаменту, чартерів ВОЛКОА, Gencon, Combiconwaybill, Gentime):
Автотранспорт
Нормативно-правові джерела: Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ), Конвенція МДП;Закон України «Про автомобільний транспорт»
Переваги автомобільного транспорту
Специфічними умовами накладної CMR, яка відповідає змісту КДПВ, є:
В автомобільному перевезенні вантаж вважається втраченим, якщо він не був доставлений протягом 30 днів по закінченні строку, зазначеного в CMR, а якщо такий строк не встановлювався – протягом 60 днів з моменту прийняття вантажу перевізником. Претензії до авто перевізника повинні спрямовуватися: у разі явної втрати або пошкодження вантажу – у момент його прийняття; у разі прихованої втрати або пошкодження вантажу – протягом семи днів з моменту поставки вантажу, не враховуючи неробочі дні; у разі затримки доставки вантажу – протягом 21 дня з моменту передачі вантажу одержувачу.
Максимальний обсяг відшкодування збитків – 8,33 СПЗ за 1 кг брутто вантажу. Строк позовної давності для позовів, які можуть виникнути з міжнародних перевезень вантажів за КДПВ, встановлено в один рік:
Порядок використання Carnet TIR:
Авіатранспорт
Нормативна база: Конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р.). Застосовується в регулярних повітряних повідомленнях. Доповнення і зміни до цієї конвенції були внесені наступними протоколами: Гаазьким (1955 р.), Гватемальським (1971 р.), Монреальськім (1975 р.). Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Конвенція Чикаго 1944 р.).
Класифікація пасажирських авіаційних тарифів наведена на рис. 4.24.
Рис. 4.24 – Класифікація пасажирських авіаційних тарифів
В табл. 4.26 наведено види екскурсійних чартерів
Таблиця 4.26
Екскурсійні чартери
|
Закритий чартер |
некомерційне перевезення, замовником якої є, як правило, яка-небудь організація для доставки своїх працівників до місця роботи, ділової зустрічі або відпочинку |
|
Ефініті-чартер |
напівкомерційна цільова поїздка, організовувана для своїх членів клубами або асоціаціями, об'єднуючими осіб однієї професії або певної спільності інтересів |
|
Інклюзив-тур-чартер |
комерційне туристичне перевезення, вартість якого включає оплату перевезення «туди і назад» і вартість екскурсійного і побутового обслуговування під час туру; особливістю інклюзив-тур-чартеру є те, що орендується весь літак і одночасно з перевезенням обов'язково оплачується наземне обслуговування протягом певного терміну |
|
Блок-чартер |
орендується не весь літак, а тільки його певна частина – встановлений блок місць; як правило, на літак, що виконує регулярний рейс, але чартерна ціна кожного місця в цьому випадку значно нижче за мінімальний опублікований тариф |
|
Нон-ефініті-чартер |
дозволяється об'єднувати в групу для перевезення будь-яких осіб (не менше 50 чоловік); учасники польоту оплачують 25% вартості за 6 місяців до початку перевезення, а за 30 днів до вильоту турфірма повинна повністю сплатити вартість польоту групи, що складається з 40 пасажирів |
Порядок формування тарифів:
Класифікація та опис вантажних тарифів наведено в табл. 4.27
Таблиця 4.27
Види вантажних тарифів
|
Основні |
стандартні тарифи, встановлені для оплати за провезення 1 кг вантажу від пункту відправлення до пункту призначення |
|
Нормальні |
є базовими для визначення знижок або доплат при утворенні класових, кількісних і спеціальних тарифів |
|
Кількісні тарифи |
застосовуються авіакомпаніями, що експлуатують літаки великої місткості, вони передбачають знижку по додаткових вагових категоріях |
|
Мінімальний збір |
мінімальною оплатою за відправку вантажу, стягувану за одну відправку в тому випадку, якщо платня за перевезення за нормальним вантажним тарифом виявиться нижче за мінімальний збір |
|
Класові |
застосовуються для перевезення вантажів певного класу; вони виражаються в певному відсотку до нормального вантажного тарифу до 45 кг |
|
Спеціальні тарифи (корейти) |
пільгові вантажні тарифи із знижкою. Вони застосовуються для перевезення певних категорій вантажів от/до певних пунктів тільки в одному напрямі |
7.3. Договірні умови транспортних перевезень
Договір перевезень вантажу – договір, відповідно до якого одна сторона (перевізник) зобов’язується доставити довірений їй іншою стороною (вантажовідправником) вантаж в пункт призначення та видати його особі, що має право на отримання вантажу (вантажоотримувачу) за певну платню (Цивільний кодекс України (розділ 64); Господарський кодекс України (розділ 32).
Необхідними умовами будь-якого договору перевезення виступають:
Іншими умовами виступають:
Договором міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом виступає власне договір, накладна, квитанція та ін. Суттєвими умовами такого договору виступають найменування та місцезнаходження сторін, найменування та кількість вантажу, його пакування; умови та термін перевезення; місце та час навантаження та розвантаження; вартість перевезення. Умови договорів міжнародного перевезення вантажів повинні відповідати ст. 4 Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ), відповідно до якої договором перевезення є накладна
Договором міжнародного перевезення вантажів залізничним транспортом виступає накладна з моменту прийняття вантажу до відправлення та її оформлення (Закон України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 р. №273/-96-ВР, Статут залізниць, Угода про міжнародне вантажне сполучення (УМВС), конвенція КОТІФ). Залізнична накладна повинна містити наступні елементи:
Договором міжнародного перевезення вантажів авіатранспортом у відповідності до Конвенції для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень виступає авіа вантажна накладна або інші засоби (квитанція).
Договором міжнародного перевезення вантажів морським транспортом у відповідності до Кодексу торговельного мореплавства України та Конвенції ООН про морське перевезення вантажів від 1978 р. виступають:
рейсовий чартер – якщо домовленість передбачає умову про надання для перевезень всього судна, його частини або окремих судових приміщень;
коносамент – якщо такої домовленості не передбачено.
В ст. 138 КТМ та ст. 15 Конвенції ООН 1978 р. в коносаменті повинні міститися наступні реквізити:
Умови договорів про міжнародні змішані перевезення вантажів повинні відповідати Конвенції ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів від 24.05.1980 р. і підтверджуватися документами змішаного перевезення. Документ змішаного перевезення повинен містити наступні реквізити: