тема технічних технологічних елементів економічних комерційноправових організаційних методів управлін

Работа добавлена на сайт samzan.net:

7.1. Сутність транспортного забезпечення ЗЕД. Транспортно-експедиційна діяльність

Міжнародні перевезення або міжнародні сполучення – це перевезення вантажів або пасажирів між кількома країнами, особливістю яких є обов'язковий перетин кордону як мінімум хоча б двох суміжних країн.

Транспортне забезпечення ЗЕД – це система технічних, технологічних елементів, економічних, комерційно-правових, організаційних  методів управління транспортними операціями у сфері виробництва, обігу і споживання товарів, що переміщуються між країнами:

1 етап – підготовчий – планування та організація транспортного забезпечення, укладення контракту з транспортно-експедиційною фірмою);

2 етап – реалізація транспортного забезпечення ЗЕД – здійснення комплексу техніко-технологічний та організаційно-правових операцій з транспортно-експедиційного обслуговування

3 етап – завершальний – контроль здійснення транспортного забезпечення, проведення розрахунків, претензійно-позовна робота.

Класифікація основних чинників вибору виду транспортування представлена на рис. 4.19.

Рис. 4.19 – Чинники вибору виду транспортування

Пояснення щодо змісту чинника «вид вантажу» показані на рис. 4.20.

Рис. 4.20 – Класифікація видів вантажів

За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок другої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу

Експедитори за дорученням клієнтів:

забезпечують оптимальне транспортне обслуговування, а також організовують перевезення вантажів різними видами транспорту територією України та іноземних держав відповідно до умов договорів (контрактів), укладених відповідно до вимог "Інкотермс";

фрахтують національні, іноземні судна та залучають інші транспортні засоби і забезпечують їх подачу в порти, на залізничні станції, склади, термінали або інші об'єкти для своєчасного відправлення вантажів;

здійснюють роботи, пов'язані з прийманням, накопиченням, подрібненням, доробкою, сортуванням, складуванням, зберіганням, перевезенням вантажів;

ведуть облік надходження та відправлення вантажів з портів, залізничних станцій, складів, терміналів або інших об'єктів;

організовують охорону вантажів під час їх перевезення, перевалки та зберігання;

організовують експертизу вантажів;

здійснюють оформлення товаротранспортної документації та її розсилання за належністю;

надають в установленому законодавством порядку учасникам транспортно-експедиторської діяльності заявки на відправлення вантажів та наряди на відвантаження;

забезпечують виконання комплексу заходів з відправлення вантажів, що надійшли в некондиційному стані, з браком,. у пошкодженій, неміцній, нестандартній упаковці або такій, що не відповідає вимогам перевізників;

здійснюють страхування вантажів та своєї відповідальності;

забезпечують підготовку та додаткове обладнання транспортних засобів і вантажів згідно з вимогами нормативно-правових актів щодо діяльності відповідного виду транспорту;

забезпечують оптимізацію руху матеріальних потоків від вантажовідправника до вантажоодержувача з метою досягнення мінімального рівня витрат;

здійснюють розрахунки з портами, транспортними організаціями за перевезення, перевалку, зберігання вантажів;

оформляють документи та організовують роботи відповідно до митних, карантинних та санітарних вимог;

надають підготовлений транспорт, який має додаткове обладнання згідно з вимогами, передбаченими законодавством;

надають інші допоміжні та супутні перевезенням транспортно-експедиторські послуги, що передбачені договором транспортного експедирування і не суперечать законодавству.

7.2. Види міжнародних перевезень та їх правове регулювання

Міжнародні залізничні перевезення

Нормативно-правова база:

1.  Конвенція про міжнародне вантажне залізничне сполучення (КОТІФ) та Єдині правові приписи до Договору про міжнародні залізничні перевезення (СІМ);
2.  Угода про міжнародні залізничні перевезення вантажів (УМВС) та Службова інструкція до УМВС
3.  Статут залізниць України;
4.  Закон України “Про транспорт”;
5.  Закон України “Про залізничний транспорт” та ін. 

Порівняльний аналіз використання накладних в КОТІФ та УМВС:

1.  накладна УМВС оформлюється мовою країни відправлення, накладна СІМ – німецькою або французькою мовами;
2.  в накладній УМВС відсутні позначки про вартість вантажу; в СІМ – вказується вартість вантажу;
3.  УМВС передбачає виписування митної декларації контролю доставки, СІМ виконує цю функцію самостійно;
4.  терміни доставки на повагонні відвантаження в УМВС – 200 км/доба, в СІМ – 400 км/доба;
5.  СІМ передбачає членські внески в розмірі 6 швейцар. франків за км;
6.  в СІМ розмір відшкодування збитків складає максимально 17 SDR, в УМВС це питання регулюється у відповідності до Цивільного кодексу;
7.  наявні розбіжності у порядку задоволення претензій та відшкодування збитків за прострочення доставки 

Обчислення тарифу відбувається в наступній послідовності:

1.  визначити відстані від станції відправлення до станції призначення відповідно до Тарифного керівництва № 4;
2.  визначити вид відправки вантажу (вагонна, контейнерна або дрібна) та необхідний тип вагону і на цій основі – тарифну схему;
3.  визначити плату за відповідною тарифною схемою в залежності від відстані та маси відправки;
4.  визначити обсяг додаткових зборів

Сам тариф може коригуватися в залежності від виду вагону; класності вантажу; використання контейнерів; габаритності та ваги вантажу; швидкості перевезення; дрібності відправлення. Ці чинники формування тарифу на залізничні перевезення представлені на рис. 4.21.

Рис. 4.21 – Додаткові чинники формування залізничного тарифу

Морський транспорт

Нормативно-правова база

1.  Міжнародна конвенція для уніфікації деяких правил щодо коносаменту (Гаазькі та Гаазько-Вісбійські правила, 1924, 1968 рр., Брюссель);
2.  Конвенція про кодекс поведінки лінійних конференцій (1974 р., Женева);
3.  Конвенція ООН про морське перевезення вантажів (Гамбурзькі правила 1978 р.);
4.  Кодекс торговельного мореплавства України

Класифікація ліній морського сполучення представлена на рис. 4.22.

Основним документом на перевезення морським транспортом виступає коносамент. Коносамент (bill of lading) – це документ, що підтверджує приймання товару для морського (або річковий) перевезення і зобов'язує перевізника видати товар законному власнику. Функції коносаментів: контракт на перевезення товару на певних умовах; розписка, що підтверджує приймання до перевезення товару, позначеного на лицьовій стороні цього документа; товаросупровідний документ. Класифікація коносаментів наведена на рис. 4.23.

Рис. 4.22 – Класифікація ліній морського сполучення

Рис. 4.23 – Класифікація коносаментів

Видами чартерного фрахтування морських суден є:

1.  Рейсовий чартер (voyage charter)
2.  Тайм-чартер (time-charter) – все судно чи його частина надаються на конкретний час у розпорядження фрахтувальника для перевезення вантажів у будь-яких напрямках; судновласник зобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані та сплачувати платню екіпажу; фрахтувальник бере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику;
3.  Дімайз-чартер (demise-charter) – судновласник передає судно фрахтувальнику на визначений термін разом із командою, члени якої стають працівниками наймача, котрий бере на себе усі витрати з експлуатації судна, у т. ч. зарплатню екіпажу й орендну плату судновласнику;
4.  Бербоут-чартер (bare boat charter) – це оренда судна без екіпажу; фрахтувальник бере на себе усі витрати на його використання і виплачує орендну плату судновласнику; цей вид фрахтування суден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку; у такому разі договір оренди є також договором купівлі-продажу, після завершення розрахунків фрахтувальник стає власником судна. 

Специфічними умовами морських транспортних документів є (коносаменту, чартерів ВОЛКОА, Gencon, Combiconwaybill, Gentime):

1.  назва і характеристика зафрахтованого судна: прапор, клас, рік спорудження, вантажна характеристика судна;
2.  мореплавство судна, яке полягає в його здатності протистояти звичним небезпекам рейса і доставити вантаж одержувачу в належному стані;
3.  місце вантаження і вивантаження (іноді указуються не тільки порти, але і причали, місця якірних стоянок, а іноді – тільки ділянки побережжя (рендж);
4.  позиція судна, тобто початкова дата – лейдейс (laydays) і кінцева дата – канселлінг (cancelling days);
5.  сталійний час, тобто термін для виконання вантажно-розвантажувальних робіт;
6.  демерідж (demurrage) – штраф, який оплачує фрахтувальник за затримку судна понад сталійний час; диспач (dispatch) – премія фрахтувальнику за скорочення сталійного часу (половина демеріджу);
7.  Фрахт і його оплата.

Автотранспорт

Нормативно-правові джерела: Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ), Конвенція МДП;Закон України «Про автомобільний транспорт»

Переваги автомобільного транспорту

1.  доставка вантажів "від дверей до дверей";
2.  схоронність вантажів;
3.  скорочення потреби в дорогому і громіздкому упакуванні;
4.  економія пакувального матеріалу;
5.  висока швидкість доставки вантажів автомобілями;
6.  можливість участі в змішаних перевезеннях;
7.  перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправлення продукції і скоротити терміни збереження вантажу на складах;
8.  перевезення небезпечних вантажів. 

Специфічними умовами накладної CMR, яка відповідає змісту КДПВ, є:

1.  місце і дата її складення;
2.   найменування та адреса відправника;
3.   найменування та адреса транспортного агента;
4.  місце і дата прийняття вантажу до перевезення та місце його доставки;
5.  найменування та адреса одержувача;
6.  прийняте позначення характеру вантажу і тип його упаковки, а у разі перевезення небезпечних вантажів - їх звичайно визнане позначення;
7.  кількість вантажних місць, їх особлива розмітка та номери;
8.  вага вантажу брутто або виражена в інших одиницях вимірювання кількість вантажу;
9.  пов’язані з перевезенням витрати (вартість перевезення, додаткові витрати, мито та митні збори, а також інші витрати з моменту укладення договору до здачі вантажу);
10.  інструкції, вказівки, необхідні для виконання митних процедур та інші вказівки;
11.  вказівка на те, що перевезення виконується незалежно від будь-якого застереження, відповідно до вимог, встановлених Конвенцією.

В автомобільному перевезенні вантаж вважається втраченим, якщо він не був доставлений протягом 30 днів по закінченні строку, зазначеного в CMR, а якщо такий строк не встановлювався – протягом 60 днів з моменту прийняття вантажу перевізником. Претензії до авто перевізника повинні спрямовуватися: у разі явної втрати або пошкодження вантажу – у момент його прийняття; у разі прихованої втрати або пошкодження вантажу – протягом семи днів з моменту поставки вантажу, не враховуючи неробочі дні; у разі затримки доставки вантажу – протягом 21 дня з моменту передачі вантажу одержувачу.

Максимальний обсяг відшкодування збитків – 8,33 СПЗ за 1 кг брутто вантажу. Строк позовної давності для позовів, які можуть виникнути з міжнародних перевезень вантажів за КДПВ, встановлено в один рік:

1.  у випадку часткової втрати вантажу, його пошкодження чи прострочення в доставці - з дня здачі вантажу;
2.  у випадку втрати всього вантажу - з тридцятого дня після закінчення встановленого для перевезення строку або, якщо такий строк не був встановлений, - з шістдесятого дня після прийняття перевізником вантажу до перевезення;
3.  у всіх інших випадках - після закінчення тримісячного строку з дня укладення договору перевезення.

Порядок використання Carnet TIR:

1.  CARNET TIR — являє собою книжку з жовтими і відривними білими № 1 і зеленими № 2 аркушами.
2.  Перший жовтий аркуш оформляється з початку перевезення і залишається в книжці МДП до кінця, заповнюється власником книжки.
3.  Відривні аркуші 1 і 2 (непарні білі і парні зелені) з 1 по 15 графу також заповнюються власником книжки.
4.  Кожен відривний лист складається з 2-х частин:
5.  вантажний маніфест, де описується вантаж, що перевозиться,
6.  свідоцтво-сертифіката, де вказуються умови й маршрут перевезення, накладені пломби чи розпізнавальні знаки. Транспортні засоби пломбують на митниці, тому вони не підлягають митному догляду на транзитних митницях.
7.  Транзит через територію України не проводиться із застосуванням книжки МДП, якщо умовно нарахована сума податків і зборів перевищує розмір гарантії, тобто суму, еквівалентну 50000 доларів США
8.  Гарантійне об'єднання бере на себе зобов'язання сплачувати належні ввізні чи вивізні мито і збори, а також будь-які відсотки за прострочення, які можуть належати відповідно до митних законів і правил країни, в якій виявлено порушення у зв'язку з операцією МДП

Авіатранспорт

Нормативна база: Конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р.). Застосовується в регулярних повітряних повідомленнях. Доповнення і зміни до цієї конвенції були внесені наступними протоколами: Гаазьким (1955 р.), Гватемальським (1971 р.), Монреальськім (1975 р.). Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Конвенція Чикаго 1944 р.).

Класифікація пасажирських авіаційних тарифів наведена на рис. 4.24.

Рис. 4.24 – Класифікація пасажирських авіаційних тарифів

В табл. 4.26 наведено види екскурсійних чартерів

Таблиця 4.26

Екскурсійні чартери

Закритий чартер	некомерційне перевезення, замовником якої є, як правило, яка-небудь організація для доставки своїх працівників до місця роботи, ділової зустрічі або відпочинку
Ефініті-чартер	напівкомерційна цільова поїздка, організовувана для своїх членів клубами або асоціаціями, об'єднуючими осіб однієї професії або певної спільності інтересів
Інклюзив-тур-чартер	комерційне туристичне перевезення, вартість якого включає оплату перевезення «туди і назад» і вартість екскурсійного і побутового обслуговування під час туру; особливістю інклюзив-тур-чартеру є те, що орендується весь літак і одночасно з перевезенням обов'язково оплачується наземне обслуговування протягом певного терміну
Блок-чартер	орендується не весь літак, а тільки його певна частина – встановлений блок місць; як правило, на літак, що виконує регулярний рейс, але чартерна ціна кожного місця в цьому випадку значно нижче за мінімальний опублікований тариф
Нон-ефініті-чартер	дозволяється об'єднувати в групу для перевезення будь-яких осіб (не менше 50 чоловік); учасники польоту оплачують 25% вартості за 6 місяців до початку перевезення, а за 30 днів до вильоту турфірма повинна повністю сплатити вартість польоту групи, що складається з 40 пасажирів

Порядок формування тарифів:

1.  Тарифи і збори, що містяться в АРТ, вказані з розрахунку на одного пасажира і застосовні до повітряного перевезення від аеропорту відправлення до аеропорту призначення; вони включають тарифи зборів за транзит, наземне транспортування, а також інших зборів, стягуваних урядовими органами;
2.  Вантажні тарифи, вказані в АСТ, застосовуються тільки для перевезень від пункту відправлення до пункту призначення і не включають збори за доставку вантажів в аеропорт відправлення, зберігання вантажів, їх страхування, виконання митних формальностей і т.д.;
3.  Чинники формування тарифів: відстань між пунктами, попит на перевезення, тарифи, пропоновані іншими видами транспорту, наявність чартерних перевезень, незбалансованість авіаперевезень по напрямах, різні інтереси перевізників, агентів, відправників і пасажирів. 

Класифікація та опис вантажних тарифів наведено в табл. 4.27

Таблиця 4.27

Види вантажних тарифів

Основні	стандартні тарифи, встановлені для оплати за провезення 1 кг вантажу від пункту відправлення до пункту призначення
Нормальні	є базовими для визначення знижок або доплат при утворенні класових, кількісних і спеціальних тарифів
Кількісні тарифи	застосовуються авіакомпаніями, що експлуатують літаки великої місткості, вони передбачають знижку по додаткових вагових категоріях
Мінімальний збір	мінімальною оплатою за відправку вантажу, стягувану за одну відправку в тому випадку, якщо платня за перевезення за нормальним вантажним тарифом виявиться нижче за мінімальний збір
Класові	застосовуються для перевезення вантажів певного класу; вони виражаються в певному відсотку до нормального вантажного тарифу до 45 кг
Спеціальні тарифи (корейти)	пільгові вантажні тарифи із знижкою. Вони застосовуються для перевезення певних категорій вантажів от/до певних пунктів тільки в одному напрямі

7.3. Договірні умови транспортних перевезень

Договір перевезень вантажу – договір, відповідно до якого одна сторона (перевізник) зобов’язується доставити довірений їй іншою стороною (вантажовідправником) вантаж в пункт призначення та видати його особі, що має право на отримання вантажу (вантажоотримувачу) за певну платню (Цивільний кодекс України (розділ 64); Господарський кодекс України (розділ 32).

Необхідними умовами будь-якого договору перевезення виступають:

1.  визначення перевізника та вантажовідправника – відзначимо, що договір міжнародного перевезення вантажу буде вважатися зовнішньоекономічним в наступних ситуаціях: 1) вантажовідправник – резидент, перевізник – нерезидент; 2) вантажовідправник – нерезидент, перевізник – резидент;
2.  визначення вантажу, що перевозиться;
3.  зазначення пункту постачання вантажу;
4.  зазначення особи, що має право на отримання вантажу;
5.  визначення розміру платні за перевезення вантажу.

Іншими умовами виступають:

1.  умови подання транспортних засобів та надання вантажів для перевезення – в договорі повинні бути встановлені терміни для подання транспортних засобів та надання вантажів до навантаження; вид та інші необхідні характеристики транспортного засобу; вид (обсяг та ін. характеристики) тари та пакування, умови маркірування тари та пакування з урахуванням маршруту транспортування;
2.  умови навантаження та розвантаження, терміни, місце здійснення цих операцій, особа, що завантажує та розвантажує товар;
3.  терміни постачання вантажу в місце призначення (якщо такі терміни не визначені нормативно); у відповідності до ст. 919 ЦКУ, якщо вантаж не виданий вантажоотримувачу на його вимогу протягом 30 днів з моменту закінчення терміну доставки, такий вантаж вважається втраченим; при простроченні постачання або втраті вантажу відшкодовуються збитки в розмірі, зазначеному в договорі або нормативно;
4.  відповідальність перевізника за порушення зобов’язань, неподання транспортного засобу, прострочення постачання, втрату, нестачу і пошкодження вантажу (ст. 920-924 ЦКУ);
5.  відповідальність вантажовідправника – за порушення зобов’язань за договором; ненадання вантажу, невикористання транспортного засобу.

Договором міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом виступає власне договір, накладна, квитанція та ін. Суттєвими умовами такого договору виступають найменування та місцезнаходження сторін, найменування та кількість вантажу, його пакування; умови та термін перевезення; місце та час навантаження та розвантаження; вартість перевезення. Умови договорів міжнародного перевезення вантажів повинні відповідати ст. 4 Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ), відповідно до якої договором перевезення є накладна

Договором міжнародного перевезення вантажів залізничним транспортом виступає накладна з моменту прийняття вантажу до відправлення та її оформлення (Закон України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 р. №273/-96-ВР, Статут залізниць, Угода про міжнародне вантажне сполучення (УМВС), конвенція КОТІФ). Залізнична накладна повинна містити наступні елементи:

1.  назву станції призначення;
2.  найменування та адресу вантажоотримувача (тільки одна юридична або фізична особа);
3.  найменування вантажу;
4.  маса або інші аналогічні відомості;
5.  кількість місць та опис пакування дрібних та повагонних відправлень, що складаються з одного або декількох місць і підлягають перевантаженню при залізнично-морському сполученні;
6.  номер вагону, їх власну масу, якщо навантаження є обов’язком вантажовідправника;
7.  детальний перелік документів, що затребувані митницями та іншими адміністративними органами, що прикладаються до накладної або наявні в розпорядженні залізниці;
8.  найменування та адреса вантажовідправника (одна фізична або юридична особа).

Договором міжнародного перевезення вантажів авіатранспортом у відповідності до Конвенції для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень виступає авіа вантажна накладна або інші засоби (квитанція).

Договором міжнародного перевезення вантажів морським транспортом  у відповідності до Кодексу торговельного мореплавства України та Конвенції ООН про морське перевезення вантажів від 1978 р. виступають:

рейсовий чартер – якщо домовленість передбачає умову про надання для перевезень всього судна, його частини або окремих судових приміщень;

коносамент – якщо такої домовленості не передбачено.

В ст. 138 КТМ та ст. 15 Конвенції ООН 1978 р. в коносаменті повинні міститися наступні реквізити:

1.  найменування судна;
2.  найменування перевізника;
3.  місце приймання або завантаження вантажу;
4.  найменування вантажовідправника;
5.  місце призначення вантажу або місце призначення судна за наявності чартеру;
6.  найменування вантажоотримувача (іменний коносамент), визначення, що коносамент виданий «наказу відправника»/«наказу отримувача» (ордерний) або визначення, що коносамент виданий на пред’явника (коносамент на пред’явника);
7.  найменування вантажу його маркірування, порядковий номер виробу (речовини) відповідно до прийнятої ООН системи, група сумісності для вантажів класу 1, додаткові види небезпеки та група пакування, маса нетто вибухової речовини;
8.  фрахт;
9.  час та місце видачі коносаменту;
10.  кількість складених екземплярів коносаменту;
11.  підпис капітана або іншого представника перевізника.

Умови договорів про міжнародні змішані перевезення вантажів повинні відповідати Конвенції ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів від 24.05.1980 р. і підтверджуватися документами змішаного перевезення. Документ змішаного перевезення повинен містити наступні реквізити:

1.  загальний характер вантажу, основні марки, необхідні для ідентифікації вантажу, число місць або предметів, вага вантажу брутто або його кількість, означена іншим чином;
2.  зовнішній стан вантажу;
3.  найменування та місцезнаходження основного оператора змішаного перевезення;
4.  найменування вантажовідправника;
5.  найменування вантажоотримувача;
6.  місце та дата прийняття оператором змішаного перевезення вантажу у власне ведення;
7.  місце постачання вантажу;
8.  дата або термін постачання вантажу в місце призначення, якщо вони прямо вказані сторонами;
9.  вказівка про оборотність документу змішаного перевезення;
10.  місце та дата видачі документа;
11.  підпис оператора змішаного перевезення;
12.  провізні платежі за кожним видом транспорту;
13.  планований маршрут перевезення, використовувані види транспорту, місце перевантаження вантажу;
14.  вказівка про те, що перевезення регулюється Конвенцією ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.

1. страна многонациональная
2. вариантность сырьевой базы возможность комплексного использования сырья с получением разных продуктов мно
3. Реферат на тему- ldquo;Дискусія і суперечкаrdquo; Вирішення багатьох проблем сучасності можливе тільки на
4. . Состав свойства и классификация жиров 4 2
5. Уголовная ответственность за умышленное причинение тяжкого вреда здоровью
6. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 2
7. ru Вопросы к экзамену по картографии
8. Анализ деятельности ОАО Корпоративные сервисные системы (КорСсис
9. Банковское право Республики Казахстан и зарубежных стран
10. аdoc Размер текста- 4735 кБ [
11. 20 минут; возникающую на высоте болей рвоту свежее съеденной пищей приносящую облегчение
12. а. Объявив о принадлежности своего владения мусульманскому миру султан Пинаньго Сулейман против которого б
13. і Саме керівник спрямовує і координує діяльність виконавців відповідно підлеглі повинні виконувати йог
14. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата мистецтвознавства Одес
15. Инновация В номинации Произведение визуального искусства победило изображение 65метрового мужского ре
16. Курсовая работа Валютный курс, понятия и характеристика
17. Формат микрокоманды
18. реферат на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук Київ 2006 Дисертацією є р
19. ЛЕКЦИЯ прочитанная в Королевском Институте19 февраля 1870 г
20. активность человека направленная или на преобразование внешнего мира внешняя деятельность или на самосо

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе