Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE 13
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Утверждено
на заседании кафедры
высшей геодезии и фотограмметрии
25 апреля 2006 г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
и задания по курсу «Инженерная геодезия»
на тему «Построение продольного профиля трассы автодороги»
для студентов I курса всех инженерно-строительных специальностей
Ростов – на – Дону
2006
УДК 528.7 075.8
Методические указания и задания по курсу «Инженерная геодезия» на тему «Построение продольного профиля трассы автодороги» для студентов I курса всех инженерно-строительных специальностей. – Ростов – на – Дону:
Рост. гос. строит. ун-т, 2006. – 20 с.
В методических указаниях дано задание к выполнению расчетно-графической работы, составлены ее варианты, даны пояснения и образцы выполнения.
Предназначены для студентов I курса всех специальностей, изучающих курс инженерной геодезии очной формы обучения.
Составители: ст. преп. Т.Б. Сокольская
ассист. Н.А. Калачева
Рецензент канд. техн. наук, доц. Л.Г. Долина
Редактор Н.Е. Гладких
Темплан 2006 г., поз. 6.
|
Подписано в печать 28.06.06. |
Формат 6084/16. |
|
|
Бумага писчая. |
Ризограф. Уч. – изд. л. 1,3. |
|
|
Тираж 175 экз. |
Заказ |
Редакционно-издательский центр РГСУ.
344022, г. Ростов – на – Дону, ул. Социалистическая, 162
Ростовский государственный
строительный университет, 2006
Общие сведения
На местность вынесен и закреплен утвержденный проект трассы автодороги. Для этой цели по оси трассы проложен теодолитный ход, измерены углы поворота трассы и закреплены деревянными колышками. По сторонам теодолитного хода на местности через 100 м намечены точки. Эти точки называются пикетами, а действия, связанные с их установкой – разбивкой пикетажа. Пикеты закреплены на местности деревянными кольями, забиваемыми вровень с землей. При разбивке пикетажа в местах перегиба рельефа установлены дополнительные точки, называемые плюсовыми, которые закреплены на местности и обозначены числом метров от заднего пикета, например, ПК 0+66.
Одновременно с разбивкой пикетажа выполнена съемка контуров местности влево и право по 50 м от оси трассы. По результатам составлен пикетажный журнал (прил. 1). Ось трассы показана посередине страницы прямой линией, углы поворота условно стрелками.
По всем пикетам и плюсовым точкам выполнено техническое нивелирование, результаты измерений приведены в журнале нивелирования трассы (прил. 2).
Построение продольного профиля по результатам полевого трассирования и нивелирования трассы автодороги
СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ
Выполняя задание, студент должен:
Для выполнения задания студент получает исходные данные: общие и индивидуальные.
Общие исходные данные
Индивидуальные исходные данные
Отметки начального и конечного реперов, дирекционный угол первоначального направления трассы, угол поворота, студент выбирает по варианту из прил. 4. Вариант выдает преподаватель.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ
1.Обработка пикетажного журнала
1.1. Расчет дирекционных углов прямолинейных участков трассы
Необходимо рассчитать дирекционный угол прямолинейного участка трассы от ПК 4+22,10 до ПК 7, если известен дирекционный угол начального направления (от ПК 0 до ПК 4+22,10) (рис. 1).
Дирекционные углы последующих прямолинейных участков трассы () вычисляются в зависимости от направления угла поворота по формулам:
, для правых углов поворота; (1)
, для левых углов поворота, (2)
где , - дирекционные углы начального и последующего направлений;
, - правый или левый углы поворота трассы (углом поворота трассы называется угол, на который трасса отклонилась от своего первоначального направления).
Пример.
.
Дирекционный угол начального направления, величина и направление угла поворота трассы выбирают по варианту из прил. 4. Полученные по формулам (1) или (2) значения переводят в румбы и выписывают на пикетажный журнал вдоль прямолинейных участков трассы (прил. 1).
1.2. Вычисление главных элементов круговой кривой
На поворотах трассы между прямолинейными участками трассы разбивают круговые кривые.
На рис. 2 дуга окружности с центром в точке О вписана в угол поворота трассы. Главными точками круговой кривой являются точки: начало кривой (НК), конец кривой (КК), середина кривой (СК). Главными элементами круговой кривой являются: тангенс (Т), биссектриса (Б), кривая (К), домер (Д).
Тангенсом называется расстояние от вершины угла поворота (ВУП) до начала (НК) или до конца (КК) кривой; биссектриса (Б) это расстояние от вершины угла поворота (ВУП) до середины кривой (СК); расстояние по кривой между точками НК и КК – называется длиной кривой (К); разность Д = 2Т – К называется домером (Д).
Главные элементы кривой зависят от радиуса кривой R и угла поворота и определяются по формулам:
; ; ; . (3)
Величину выбирают по варианту из прил. 4, радиус круговой кривой для всех вариантов R = 200 м. Полученные значения по формулам (3) выписывают на пикетажный журнал рядом с углом поворота трассы (прил. 1).
1.3. Расчет пикетажных значений главных точек круговой кривой
Исходными данными для расчета являются: положение (пикетажное значение) вершины угла поворота трассы и главные элементы круговой кривой.
Пример расчета пикетажных значений начала (НК) и конца (КК) кривой приведен в прил.1. Необходимо выполнить расчет по своему варианту, если пикетажное значение вершины угла поворота ПК 4+22,10.
2. Обработка журнала нивелирования
2.1. Вычисление превышений между связующими точками
Согласно приведенным отсчетам по двухсторонним рейкам необходимо вычислить превышения связующих точек и записать их в графы 6,7 прил.2.
Превышение между связующими точками равно разности отсчетов по задней и передней рейкам (рис. 3), т.е.
, (4)
где h – превышение между связующими точками;
а – отсчет по задней рейке;
b – отсчет по передней рейке.
Для вычисления превышений используют отсчеты как по черной (и ), так и по красной (и ) сторонам реек. Таким образом, для каждой станции находят два значения: и , между которыми допускается расхождение не более 5 мм. Записав вычисленные превышения в графу 6 журнала нивелирования, находят среднее значение между ними по формуле:
. (5)
Полученное значение округляют до целого четного числа (до мм), после чего записывают с соответствующим знаком в графу 7.
Пример.
На станции 1 журнала нивелирования имеем:
;
;
.
Для задних и передних реек вычисляют наименьший отсчет по красной стороне – «пятку» рейки (dз; dn), по формуле:
и . (6)
Пример.
На станции 1 журнала нивелирования имеем:
Разность «пяток» должна быть равна разности превышений, определенных по черной и красной сторонам реек (т.е. ) – это контроль
вычислений на станции.
2.2. Постраничный и итоговый контроли
Для контроля вычисленных превышений необходимо произвести постраничный контроль на каждой странице журнала.
Для этого необходимо найти:
- сумму всех отсчетов по задней рейке (графа 3);
- сумму всех отсчетов по передней рейке (графа 4);
- алгебраическую сумму вычисленных превышений (графа 6);
- алгебраическую сумму средних превышений (графа 7).
Если имеет место равенство в пределах точности округления:
, (7)
то вычисления на данной странице журнала считаются правильными.
Постраничные контроли на каждой странице суммируют, и результат записывают в конце журнала в графу «Итоговый контроль».
2.3. Уравнивание нивелирного хода
Для уравнивания нивелирного хода, проложенного между двумя исходными точками (реперами Rp1 и Rp2), необходимо определить невязку нивелирного хода по формулам:
; (8)
, (9)
где , - отметки конечного (Rp2) и начального(Rp1) реперов.
Находят допустимую невязку нивелирного хода по формуле:
, (10)
где L – длина нивелирного хода, в км.
Полученные невязки выписывают под журналом нивелирования.
Если полученная невязка меньше допустимой , то ее распределяют с обратным знаком на средние превышения равномерно по всему ходу. Для этого вычисляют поправки по формуле
, (11)
где n – количество станций в нивелирном ходе.
Полученные поправки округляют до целых чисел (до миллиметров) и записывают их над средними превышениями. Сумма всех поправок должна быть равна невязке с обратным знаком .
В графе 8 вычисляют исправленные (уравненные) превышения по формуле:
. (12)
Алгебраическая сумма уравненных превышений должна быть равна разнице отметок реперов, т.е. .
Примечание. Если, например, невязка получилась равной -7 мм, количество станций 14, то распределять ее нужно по +1 мм на среднее превышение каждой второй станции; если невязка получилась равной +5 мм, то распределять ее следует равномерно по -1 мм на среднее превышение каждой третьей станции; если невязка получилась равной +28 мм, то распределять ее следует по -2 мм на среднее превышение каждой станции и т.д.
2.4. Вычисление отметок связующих точек
Отметки связующих точек нивелирного хода вычисляют по формуле:
, (13)
где и - отметки последующей и предыдущей связующих точек;
- исправленное превышение.
Пример.
На станции 1 имеем:
Контролем правильности вычисления отметок является полученная в конце хода известная отметка конечного репера Rp2.
2.5. Вычисление отметок промежуточных точек
В графе 9 журнала вычисляется горизонт инструмента ГИ по формулам:
или , (14)
где - отметка горизонта инструмента. Горизонт инструмента – высота визирного луча над уровенной поверхностью (рис. 3);
, - отметки связующих точек на данной станции (задней и передней);
и - отсчеты по черным сторонам реек на этих точках.
По двум горизонтам инструмента вычисляют средний горизонт инструмента.
Отметки промежуточных точек нивелирного хода вычисляют через горизонт инструмента по формуле
, (15)
где - отметка промежуточной точки;
с – отсчет по черной стороне рейки на промежуточной точке (графа 5 прил. 2).
Примечание. Горизонт инструмента вычисляют только на тех станциях, где есть промежуточные точки.
Пример.
На станции 2 имеем:
;
;
;
.
3. Построение продольного профиля трассы автодороги
3.1. Построение сетки профиля
Продольный профиль трассы автодороги строят на миллиметровой бумаге формата А-3 по данным пикетажного журнала и отметкам пикетов, вычисленных в журнале нивелирования. Масштабы построений принимаются следующие: горизонтальный 1:2000, вертикальный 1:200. Построение профиля начинают с выполнения разграфки сетки профиля согласно прил.3.
3.2. Построение профиля поверхности земли
Заполнение граф сетки профиля начинается с графы «Расстояния». В горизонтальном масштабе 1:2000 откладываются все пикеты и плюсовые точки. Если между пикетами нет плюсовых точек, то расстояние между пикетами (100 м) не подписывается. При наличии плюсовых точек указывается расстояние от пикета до плюсовой точки или между плюсовыми точками так, чтобы их сумма была равна 100 м (для плюсовой точки ПК 0+66 соответственно расстояния 66 и 34 м).
В графе «Отметки поверхности Земли» над пикетами и плюсовыми точками выписываются из журнала технического нивелирования трассы отметки поверхности земли, округленные до сотых долей метра.
Верхняя линия профильной сетки называется линией «условного горизонта». Отметка «условного горизонта» выбирается таким образом, чтобы минимальная «отметка поверхности земли» была выше него на 5-7 см (т.е. на 10-14 м). Выбранная отметка подписывается над стрелкой, как показано в прил. 3.
От линии «условного горизонта» в вертикальном масштабе 1:200 на перпендикулярах откладываются значения отметок всех пикетов и плюсовых точек.
После соединения полученных смежных точек прямыми, получается продольный профиль поверхности земли по оси трассы.
3.3. Заполнение графы «План трассы»
В графе «План трассы» по центру проводится ось трассы и по данным пикетажного журнала вычерчивается вся ситуация (предметы и контура местности).
3.4. Заполнение графы «План прямых и кривых»
В графе «План прямых и кривых» по расчетам, приведенным в пикетажном журнале, вычерчиваются прямолинейные участки трассы и круговые кривые в горизонтальном масштабе 1:2000.
Круговые кривые изображаются дугами. Если трасса поворачивает вправо, то дуга изображается выпуклостью вверх, если влево – то вниз. От начала кривой (НК) и конца кривой (КК) поднимаются перпендикуляры (до нижнего основания графы «Пикеты»). По обеим сторонам перпендикуляров подписываются расстояния от НК и КК до предыдущих и последующих пикетов. Так, вдоль перпендикуляра, проведенного от точки НК (ПК 3+56,54) круговой кривой, пишут расстояния до ПК 3, равное 56,54 м и до ПК 4, равное 43,46 м. Сумма этих расстояний должна равняться 100 м.
Внутри дуги выписываются главные элементы круговой кривой - , R, Т, К, Б, Д. На прямолинейных участках вверху подписываются их длины, внизу – румбы.
3.5. Построение проектной (красной) линии
Проектная линия (ось автомобильной дороги) проектируется исходя из следующих условий:
- соблюдение баланса земляных работ (т.е. объем насыпей должен быть равен объему выемок);
- соблюдение уклонов на отдельных участках проектной линии, не превышающих допустимых пределов;
- соблюдение равенства высот точек пересечения проектной линии с существующими железными и автомобильными дорогами;
- проектная линия должна проходить над поверхностью воды при переходе через водотоки.
С учетом данных технических условий необходимо запроектировать ось автомобильной дороги с соблюдением следующих условий:
а) точки перегиба проектной линии должны совпадать с пикетами или плюсовыми точками;
б) уклон проектной линии на всех участках трассы не должен превышать ±0,070 (70 0/00);
в) на ПК 0 и на ПК 7 проектные отметки должны быть равны отметкам поверхности земли;
г) запроектировать горизонтальную площадку длиной от 100 до 200 м.
3.6. Заполнение графы «Уклоны»
После построения проектной линии заполняется графа «Уклоны», т.е. на ней вертикальными линиями отмечаются места перелома проектного профиля. Внутри каждого отсека, на которые разбита графа уклонов, проводится диагональ: из верхнего левого угла в нижний правый, если линия идет на понижение, или из нижнего левого в верхний правый, если линия идет на повышение. На горизонтальной площадке проводится горизонтальная линия.
Далее рассчитываются уклоны на отдельных участках проектной линии по формуле:
, (16)
где i – уклон;
h – превышение между точками перелома проектной линии;
d – длина отдельного участка проектной линии.
Превышение h вычисляют по формуле:
, (17)
где , - проектные отметки конечной и начальной точек перегиба проектной линии (определяются графически с профиля).
Над диагональю или горизонтальной чертой указывают полученные уклоны в тысячных долях (промилях), а под ней – длину отдельных участков проектной линии.
Пример.
На участке проектной линии от ПК 0 до ПК 2 уклон:
;
0/00.
3.7. Заполнение графы «Проектные отметки»
Используя полученные уклоны, определяют проектные (красные) отметки всех пикетов и плюсовых точек:
, (18)
где проектная отметка определяемого пикета или плюсовой точки;
проектная отметка начальной точки перегиба проектной линии;
уклон на данном участке проектной линии;
расстояние от начальной точки проектной линии до определяемого пикета или плюсовой точки.
Пример.
Проектная отметка на ПК 5+80:
.
3.8. Вычисление «рабочих» отметок
На каждом пикете и плюсовой точке профиля вычисляются рабочие отметки по формуле:
, (19)
где рабочая отметка в данной точке (высота насыпи или глубина выемки);
проектная отметка в данной точке;
отметка поверхности земли в той же точке.
Рабочие отметки со знаком «плюс» (насыпи) выписываются над проектной линией, а со знаком «минус» (выемки) – под проектной линией (см. прил. 3).
Пример.
Рабочая отметка на ПК 3:
.
Точки пересечения «черного профиля» (профиля земной поверхности) с проектной линией называются точками нулевых работ, т.к. их рабочие отметки равны нулю.
3.9. Вычисление расстояний от точек нулевых работ до ближайших пикетов или плюсовых точек
Из точек нулевых работ опускают перпендикуляры на линию «условного горизонта» и вычисляют расстояния от этих точек до ближайших пикетов или плюсовых точек профиля по формулам (рис. 4).
(20)
где , - модули рабочих отметок соответственно на ПКн и ПКк;
d – горизонтальное расстояние между этими пикетами или плюсовыми точками.
Вычисленные расстояния X1, X2 контролируются с соблюдением равенства . Отметку точки нулевых работ вычисляют по формуле (18) и с округлением до 0,01 м выписывают на профиль.
Пример.
Расстояния от точки нулевых работ до ПК 1 и ПК 2:
Отметка точки нулевых работ определяется по формуле (18);
.
4. Оформление продольного профиля
При оформлении продольного профиля используются следующие цвета:
красный – на сетке профиля: графы «План прямых и кривых», «Проектные отметки», «Уклоны», ось дороги в графе «План трассы»;
на профиле: проектная линия, рабочие отметки;
синий - на профиле: точки нулевых работ, отметки этих точек, расстояния от точек нулевых работ до соседних пикетов, перпендикуляры, опущенные их точек нулевых работ на линию «условного горизонта»;
черный - все остальные линии, надписи и цифры.
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ
Составил ст. ____________
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ЖУРНАЛ ТЕХНИЧЕСКОГО НИВЕЛИРОВАНИЯ ТРАССЫ
Таблица 1
|
№ ст. |
№ нив-х точек |
Отсчеты по рейкам, мм |
Превышения, мм |
ГИ, м |
Отметки, м |
||||
|
задней |
передней |
промежут. |
|||||||
|
а |
b |
c |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Rp1 |
1329 |
|
|
101,186 |
||||
|
6117 |
|
|
+2 |
||||||
|
4788 |
|
|
-1056 |
-1056 |
-1054 |
||||
|
|
2385 |
|
-1057 |
||||||
|
|
7174 |
|
|||||||
|
ПК0 |
|
4789 |
|
100,132 |
|||||
|
2 |
ПК0 |
1540 |
|
|
101,672 |
100,132 |
|||
|
6328 |
|
|
+2 |
101,675 |
|||||
|
4788 |
|
|
-0391 |
-0390 |
-0388 |
101,674 |
|||
|
+66 |
|
|
0385 |
-0390 |
101,289 |
||||
|
|
1931 |
|
|||||||
|
|
6718 |
|
|||||||
|
ПК1 |
|
4787 |
|
99,744 |
|||||
|
3 |
ПК1 |
0394 |
|
|
99,744 |
||||
|
5181 |
|
|
|||||||
|
|
|||||||||
|
|
2260 |
|
|||||||
|
|
7045 |
|
|||||||
|
X1 |
|
|
|||||||
|
4 |
X1 |
1003 |
|
|
|||||
|
5789 |
|
|
|||||||
|
|
|
||||||||
|
|
2621 |
|
|||||||
|
|
7410 |
|
|||||||
|
ПК2 |
|
|
|||||||
|
5 |
ПК2 |
0860 |
|
|
|||||
|
5645 |
|
|
|||||||
|
|
|
||||||||
|
+20 |
|
|
0832 |
||||||
|
+78 |
|
|
1577 |
||||||
|
|
2901 |
|
|||||||
|
|
7687 |
|
|||||||
|
ПК3 |
|
|
|||||||
|
Постраничный контроль |
|||||||||
|
- |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 2
Продолжение табл. 1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
6 |
ПК3 |
2724 |
|
|
|||||
|
7511 |
|
|
|||||||
|
|
|||||||||
|
|
0211 |
|
|||||||
|
|
4997 |
|
|||||||
|
ПК4 |
|
|
|||||||
|
7 |
ПК4 |
2855 |
|
||||||
|
7643 |
|
||||||||
|
|
|||||||||
|
|
0691 |
|
|||||||
|
|
5479 |
|
|||||||
|
X2 |
|
|
|||||||
|
8 |
X2 |
2194 |
|||||||
|
6982 |
|||||||||
|
0686 |
|||||||||
|
5473 |
|||||||||
|
ПК5 |
|||||||||
|
9 |
ПК5 |
2095 |
|||||||
|
6882 |
|||||||||
|
+80 |
0417 |
||||||||
|
1064 |
|||||||||
|
5849 |
|||||||||
|
ПК6 |
|||||||||
|
10 |
ПК6 |
2203 |
|
||||||
|
6989 |
|
||||||||
|
|
|||||||||
|
|
0936 |
||||||||
|
|
5722 |
||||||||
|
ПК7 |
|
||||||||
|
11 |
ПК7 |
2049 |
|||||||
|
6837 |
|||||||||
|
1037 |
|||||||||
|
5823 |
|||||||||
|
Rp2 |
|||||||||
|
Постр-й контроль |
|||||||||
|
Итоговый контроль |
|||||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 .
|
Грунты |
С У П Е С Ь Г Л И Н А |
||||||||||||||||||||||
|
План трассы |
|||||||||||||||||||||||
|
Уклоны |
|||||||||||||||||||||||
|
Проектные отметки |
100,13 |
99,07 |
98,53 |
97,00 |
97,00 |
98,90 |
100,42 |
100,80 |
102,71 |
||||||||||||||
|
Отметки поверхности Земли |
100,13 |
101,29 |
99,74 |
96,26 |
96,29 |
95,54 |
94,22 |
96,74 |
100,41 |
102,59 |
101,45 |
102,71 |
|||||||||||
|
Расстояния |
66 |
34 |
20 |
58 |
22 |
80 |
20 |
||||||||||||||||
|
Пикеты |
0 1 2 3 4 5 6 7 |
||||||||||||||||||||||
|
План прямых и кривых |
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ВАРИАНТЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ
Таблица 2
|
№ вар. |
Отметки исходных реперов |
Дир. угол начального направления |
Направление угла поворота |
Угол поворота |
|||
|
начального HRp1, м |
конечного HRp2, м |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
1 |
20,125 |
22,640 |
125 |
13 |
левый |
34 |
26 |
|
2 |
25,387 |
27,917 |
254 |
34 |
правый |
35 |
14 |
|
3 |
24,591 |
27,126 |
106 |
35 |
левый |
36 |
49 |
|
4 |
26,254 |
28,764 |
248 |
15 |
правый |
33 |
17 |
|
5 |
23,258 |
25,770 |
310 |
24 |
левый |
34 |
03 |
|
6 |
65,384 |
67,888 |
124 |
38 |
правый |
35 |
06 |
|
7 |
45,187 |
47,716 |
51 |
24 |
левый |
36 |
49 |
|
8 |
23,549 |
26,086 |
134 |
21 |
правый |
37 |
51 |
|
9 |
56,357 |
58,898 |
247 |
10 |
левый |
38 |
06 |
|
10 |
64,268 |
66,816 |
108 |
11 |
правый |
39 |
17 |
|
11 |
24,157 |
26,658 |
246 |
17 |
левый |
34 |
24 |
|
12 |
101,254 |
103,751 |
135 |
19 |
правый |
35 |
21 |
|
13 |
84,315 |
86,813 |
214 |
34 |
левый |
36 |
23 |
|
14 |
31,024 |
33,575 |
89 |
51 |
правый |
33 |
43 |
|
15 |
24,578 |
27,109 |
180 |
56 |
левый |
34 |
50 |
|
16 |
84,135 |
86,684 |
164 |
34 |
правый |
35 |
01 |
|
17 |
56,127 |
58,683 |
268 |
51 |
левый |
36 |
19 |
|
18 |
64,587 |
67,078 |
308 |
07 |
правый |
37 |
13 |
|
19 |
74,128 |
76,669 |
56 |
16 |
левый |
38 |
41 |
|
20 |
64,348 |
66,898 |
237 |
34 |
правый |
39 |
27 |
|
21 |
26,489 |
29,028 |
246 |
41 |
левый |
34 |
42 |
|
22 |
21,648 |
24,162 |
108 |
23 |
правый |
35 |
23 |
|
23 |
35,467 |
38,007 |
134 |
21 |
левый |
33 |
14 |
|
24 |
21,846 |
24,378 |
156 |
18 |
правый |
34 |
19 |
|
25 |
23,467 |
25,963 |
324 |
09 |
левый |
35 |
28 |
|
26 |
28,645 |
31,201 |
355 |
10 |
правый |
36 |
41 |
|
27 |
54,354 |
56,899 |
138 |
17 |
левый |
37 |
11 |
|
28 |
61,872 |
64,373 |
99 |
54 |
правый |
38 |
01 |
|
29 |
105,136 |
107,635 |
106 |
31 |
левый |
39 |
49 |
|
30 |
168,134 |
170,640 |
237 |
28 |
правый |
31 |
51 |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 4
ВАРИАНТЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ
Продолжение табл. 2
|
№ вар. |
Отметки исходных реперов |
Дир. угол начального направления |
Направление угла поворота |
Угол поворота |
|||
|
начального HRp1, м |
конечного HRp2, м |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
31 |
103,357 |
105,891 |
234 |
26 |
левый |
36 |
52 |
|
32 |
154,238 |
156,797 |
157 |
28 |
правый |
35 |
11 |
|
33 |
50,267 |
52,817 |
325 |
16 |
левый |
36 |
22 |
|
34 |
64,813 |
67,359 |
106 |
09 |
правый |
37 |
00 |
|
35 |
34,847 |
37,356 |
264 |
21 |
левый |
35 |
54 |
|
36 |
105,432 |
107,931 |
281 |
38 |
правый |
33 |
16 |
|
37 |
23,541 |
26,054 |
97 |
49 |
левый |
34 |
27 |
|
38 |
84,612 |
87,161 |
307 |
56 |
правый |
35 |
50 |
|
39 |
69,348 |
71,894 |
246 |
13 |
левый |
36 |
18 |
|
40 |
64,578 |
67,116 |
164 |
17 |
правый |
37 |
27 |
|
41 |
135,543 |
138,044 |
209 |
29 |
левый |
38 |
46 |
|
42 |
164,287 |
166,784 |
284 |
32 |
правый |
39 |
10 |
|
43 |
16,257 |
18,753 |
138 |
30 |
левый |
35 |
12 |
|
44 |
24,873 |
27,428 |
64 |
51 |
правый |
36 |
30 |
|
45 |
168,157 |
170,716 |
167 |
56 |
левый |
37 |
49 |
|
46 |
135,248 |
137,808 |
199 |
34 |
правый |
33 |
21 |
|
47 |
35,456 |
37,965 |
234 |
51 |
левый |
38 |
00 |
|
48 |
15,138 |
17,683 |
306 |
09 |
правый |
33 |
13 |
|
49 |
64,578 |
67,119 |
12 |
16 |
левый |
34 |
47 |
|
50 |
106,547 |
109,067 |
137 |
34 |
правый |
35 |
21 |
|
51 |
82,497 |
85,028 |
268 |
45 |
левый |
36 |
37 |
|
52 |
109,568 |
112,103 |
209 |
23 |
правый |
37 |
09 |
|
53 |
64,537 |
67,042 |
100 |
31 |
левый |
38 |
16 |
|
54 |
54,128 |
56,623 |
164 |
18 |
правый |
39 |
29 |
|
55 |
64,579 |
67,109 |
176 |
09 |
левый |
37 |
57 |
|
56 |
34,358 |
36,847 |
267 |
51 |
правый |
38 |
06 |
|
57 |
135,846 |
138,338 |
297 |
56 |
левый |
35 |
52 |
|
58 |
134,521 |
137,061 |
32 |
34 |
правый |
36 |
43 |
|
59 |
113,546 |
116,082 |
347 |
51 |
левый |
37 |
18 |
|
60 |
128,315 |
130,860 |
105 |
07 |
правый |
35 |
46 |
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 4
ВАРИАНТЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ
Продолжение табл. 2
|
№ вар. |
Отметки исходных реперов |
Дир. угол начального направления |
Направление угла поворота |
Угол поворота |
|||
|
начального HRp1, м |
конечного HRp2, м |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
61 |
26,548 |
29,097 |
209 |
51 |
левый |
33 |
00 |
|
62 |
54,612 |
57,116 |
238 |
56 |
правый |
34 |
31 |
|
63 |
58,134 |
60,646 |
164 |
34 |
левый |
35 |
42 |
|
64 |
57,489 |
59,993 |
284 |
51 |
правый |
36 |
53 |
|
65 |
106,245 |
108,786 |
184 |
24 |
левый |
37 |
22 |
|
66 |
24,587 |
27,138 |
109 |
21 |
правый |
38 |
33 |
|
67 |
84,567 |
87,1 |
56 |
10 |
левый |
39 |
44 |
|
68 |
168,134 |
170,67 |
345 |
11 |
правый |
35 |
31 |
|
69 |
157,468 |
159,982 |
289 |
24 |
левый |
36 |
19 |
|
70 |
100,138 |
102,648 |
134 |
54 |
правый |
37 |
25 |
|
71 |
125,468 |
128,017 |
169 |
39 |
левый |
38 |
37 |
|
72 |
54,268 |
56,821 |
100 |
46 |
правый |
33 |
06 |
|
73 |
69,578 |
72,087 |
207 |
09 |
левый |
34 |
38 |
|
74 |
84,321 |
86,87 |
10 |
08 |
правый |
35 |
49 |
|
75 |
56,165 |
58,667 |
238 |
21 |
левый |
36 |
59 |
|
76 |
36,248 |
38,738 |
347 |
10 |
правый |
37 |
26 |
|
77 |
54,138 |
56,679 |
304 |
46 |
левый |
38 |
37 |
|
78 |
84,679 |
87,216 |
318 |
58 |
правый |
39 |
48 |
|
79 |
52,349 |
54,867 |
64 |
16 |
левый |
35 |
32 |
|
80 |
108,645 |
111,175 |
164 |
34 |
правый |
36 |
47 |
|
81 |
154,328 |
156,847 |
349 |
41 |
левый |
37 |
08 |
|
82 |
106,315 |
108,83 |
164 |
15 |
правый |
38 |
11 |
|
83 |
24,578 |
27,123 |
106 |
24 |
левый |
35 |
42 |
|
84 |
54,876 |
57,406 |
145 |
38 |
правый |
33 |
25 |
|
85 |
135,648 |
138,182 |
267 |
24 |
левый |
34 |
36 |
|
86 |
26,345 |
28,862 |
208 |
21 |
правый |
35 |
00 |
|
87 |
26,548 |
29,066 |
192 |
03 |
левый |
36 |
58 |
|
88 |
64,133 |
66,643 |
07 |
12 |
правый |
37 |
08 |
|
89 |
106,345 |
108,883 |
147 |
31 |
левый |
38 |
24 |
|
90 |
122,348 |
124,899 |
155 |
28 |
правый |
39 |
03 |
ОКОНЧАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 4
ВАРИАНТЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ
Окончание табл. 2
|
№ вар. |
Отметки исходных реперов |
Дир. угол начального направления |
Направление угла поворота |
Угол поворота |
|||
|
начального HRp1, м |
конечного HRp2, м |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
91 |
154,235 |
156,739 |
164 |
31 |
левый |
34 |
35 |
|
92 |
31,548 |
34,051 |
130 |
28 |
правый |
35 |
45 |
|
93 |
56,458 |
58,952 |
269 |
30 |
левый |
33 |
06 |
|
94 |
64,358 |
66,918 |
168 |
04 |
правый |
34 |
18 |
|
95 |
108,348 |
110,889 |
108 |
34 |
левый |
35 |
07 |
|
96 |
149,346 |
151,897 |
98 |
28 |
правый |
36 |
01 |
|
97 |
164,357 |
166,89 |
45 |
16 |
левый |
37 |
24 |
|
98 |
158,324 |
160,854 |
163 |
08 |
правый |
38 |
37 |
|
99 |
87,846 |
90,362 |
242 |
21 |
левый |
39 |
34 |
|
100 |
135,468 |
137,979 |
161 |
28 |
правый |
36 |
51 |
|
101 |
54,349 |
56,862 |
195 |
39 |
левый |
37 |
10 |
|
102 |
67,354 |
69,907 |
138 |
46 |
правый |
38 |
20 |
|
103 |
164,357 |
166,866 |
267 |
24 |
левый |
37 |
04 |
|
104 |
164,854 |
167,4 |
01 |
54 |
правый |
33 |
02 |
|
105 |
164,678 |
167,223 |
346 |
29 |
левый |
34 |
17 |
|
106 |
124,345 |
126,836 |
219 |
15 |
правый |
35 |
53 |
|
107 |
65,348 |
67,889 |
200 |
57 |
левый |
36 |
00 |
|
108 |
34,578 |
37,091 |
347 |
50 |
правый |
37 |
18 |
|
109 |
146,578 |
149,111 |
33 |
26 |
левый |
38 |
24 |
|
110 |
67,842 |
70,361 |
113 |
44 |
правый |
39 |
47 |
|
111 |
86,543 |
89,062 |
309 |
21 |
левый |
34 |
37 |
|
112 |
94,648 |
97,163 |
217 |
06 |
правый |
35 |
44 |
|
113 |
187,345 |
189,866 |
136 |
56 |
левый |
33 |
42 |
|
114 |
100,648 |
103,167 |
240 |
38 |
правый |
34 |
30 |
|
115 |
34,547 |
37,081 |
317 |
30 |
левый |
35 |
47 |
|
116 |
64,579 |
67,138 |
131 |
27 |
правый |
36 |
01 |
|
117 |
129,345 |
131,896 |
342 |
53 |
левый |
37 |
08 |
|
118 |
134,257 |
136,811 |
56 |
31 |
правый |
38 |
16 |
|
119 |
34,576 |
37,084 |
134 |
17 |
левый |
39 |
46 |
|
120 |
31,345 |
33,852 |
347 |
20 |
правый |
37 |
00 |
НК
+78
+20
12.0
10
35.0
К6
ПК2
ПК1
ПК3
ПК0
d
Рис. 4. К вычислению расстояний до точки нулевых работ
Проектная линия
Линия земли
ПКн
ПКк
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
0,00
X1
X2
Рис.2. Главные точки и элементы круговой кривой
ВУП
КК
НК
Т
Т
СК
Б
R
О
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
б
н
н
пр
пос
18.1
ПК4
35.2
ПК5
+62
+50
18.0
НТ
ВУП 1
н
пос
лев
н
НТ
Рис.3. Схема нивелирования на станции
а
b
c
HA
HB
HC
HГИ
А
B
Уровенная поверхность
ВУП 1
Рис.1. Схема трассы автодороги:
а, б – правые и левые углы поворота соответственно
а
8.0
+6
40.0
+66
40.1
+40
+22
Rp1
ПК7
ВУП
КК
20.0
+18
+30
16.0
30
30
+24
+48
+90
Rp2
41.0
+50
+90
К Ж
Ж
К Ж
+35
40.0
20.0
43.0
п а ш н я
п а ш н я
к у с т а р н и к
к у с т а р н и к
з а л и в н о й л у г
л у г
л у г
ГРУНТЫ
От ПК0 до ПК2+40
СУПЕСЬ
От ПК2+40 до ПК7
ГЛИНА
Главные элементы круговой кривой
=
R = 200 м
Т = м
К = м
Д = м
Б = м
Расчет пикетажных значений НК и КК
|
ВУП |
ПК4 + |
22,10 |
|
Т |
||
|
НК |
ПК3 + |
|
|
К |
1 + |
|
|
КК |
ПК4 + |
Контроль
|
ВУП |
ПК4 + |
22,10 |
|
Т |
||
|
|
ПК4 + |
|
|
Д |
||
|
КК |
ПК4 + |
+
+
_
_
0.00
16
200
200
0
19
300
84,00
86
88
90
92
94
96
98
100
102
2.22
1.21
0.74
0.71
1.46
2.78
0.26
1.51
2.17
0.65
0.00
0.00
62.05
37.95
14.7
85.3
97.53
97.28
ж
кж
кж
Rp1
Rp2
п а ш н я
п а ш н я
к у с т а р н и к
З а л и в н о й
л у г
л у г
356,54
ЮВ: 280 16/
ЮЗ: 080 02/
216,75
56.54
43,46
83,25
16,75
= 360 18/ R = 200
Д = 4,41 Т = 65,56 К = 126,71 Б = 10,47
МВ 1:200
МГ 1:2 000
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ТРАССЫ АВТОДОРОГИ
2,5
0,5
0,5
1,5
1,5
1,0
2,0
1,0
5,0 - 8,0 см
Составил ст. __________
24,0
+22,10
0.00