Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
С пользой для природы, с выгодой для предприятия
Как уменьшить вредное влияние автотранспорта на окружающую среду
Надежда УСАКОВА, Владимир ОКРУЖНОВ
(ОАО "ЛУКОЙЛ"),
Валерий СОКОЛОВ
(ЗАО "НАМИХим")
В последние годы автопарк страны обновляется более совершенными, надежными, безопасными и экономичными автомобилями отечественного и зарубежного производства. При этом растет внимание к проблеме воздействия автотранспорта на окружающую среду. Современные машины по выбросам вредных веществ должны удовлетворять нормам Европейской экономической комиссии. Достижение этих стандартов возможно за счет совершенствования конструкции двигателей, установки на автомобили нейтрализаторов отработавших газов, а также во многом благодаря совершенствованию качества топлив.
Улучшение экологических показателей моторных топлив - одно из наиболее эффективных межотраслевых мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды. При этом необходимы определенные затраты в нефтепереработке, в то время как технико-экономический и экологический эффект достигается при эксплуатации автотранспорта.
Основными требованиями к повышению качества бензинов являются:
обеспечение чистоты деталей топливовпускного тракта двигателей (карбюратора, форсунок, впускных клапанов, камеры сгорания);
ограничение в составе бензинов компонентов или присадок, отрицательно влияющих на надежность работы двигателей;
оптимизация фракционного состава бензинов в зависимости от климатических условий их применения;
использование компонентов, снижающих токсичность отработавших газов.
Ориентирами для российских нефтепереработчиков являются фактические показатели качества применяемых в Европе бензинов (табл. 1), которые, как правило, выше норм, регламентируемых международным стандартом EN 228.
|
Таблица 1 Сравнение требований к экологическим показателям бензинов |
||||||
|
Показатели |
Н о р м ы |
|||||
|
Отечественные |
Зарубежные |
|||||
|
Действовавшие |
Введенные с 01.01.99 ГОСТ № 51105 |
Действую-щие по EN 228-93 |
Перспективные |
|||
|
А-76, Аи-93, Аи-95 по ГОСТ 2084 |
Аи-92, Аи-98 по ТУ |
Нормаль-80, Регуляр-91, Премиум-95, Супер-98 |
Предложе-ния комиссииЕСвводятся с 01.01.2000г. |
Предложения ассоциации Европейских автомобиль-ных компаний |
||
|
Содержание свинца, г/дм3, не более |
0,15 |
0,013 |
0,010 |
0,005% (после 1995 г.) |
0,005 |
- |
|
Массовая доля серы, %, не более |
0,10 |
0,05 |
0,05 |
0,10 |
0,02 |
0,003 |
|
Объемная доля бензола, %, не более |
- |
- |
5 |
5 |
2 |
1 |
|
Объемная доля ароматических соединений, %, не более |
- |
- |
- |
45 (после 1995 г.) |
45 |
35 |
|
Давление насыщенных паров бензина, кПа, не более |
66,7 |
80 |
70,80,90,95 и 100 (5 классов) |
70,70,80, 80,90,90, 95 и 100 (8классов) |
60* |
60* |
|
*Для бензина летнего вида. |
Повышение качества бензинов за рубежом решается путем:
отказа от применения соединений свинца;
снижения содержания серы до 0,05%, а в перспективе - до 0,003%;
уменьшения содержания ароматических углеводородов до 45%, а в перспективе - до 35%;
нормирования концентрации фактических смол не более 5 мг на 100 см3;
дифференциации показателей качества по фракционному составу и давлению насыщенных паров на 8 классов;
использования моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.
Технические требования на наиболее массовые отечественные бензины А-76, Аи-93 (ГОСТ 2084) и Аи-92 (ТУ 38.001165) не отвечают международным стандартам по содержанию свинца (для этилированных бензинов), массовой доле серы, отсутствию регламентации содержания бензола и моющих присадок. В то же время большинство отечественных нефтеперерабатывающих заводов выпускают только два вида бензинов, которые классифицируются по давлению насыщенных паров как летний и зимний. Такой широкий диапазон по показателю давления насыщенных паров порой приводит к появлению паровых пробок и потере мощности двигателя при применении бензинов при температуре воздуха выше +30оС, а при температуре ниже -25оС затрудняет пуск двигателя.
Вводимый в действие с начала 1999 г. новый стандарт на неэтилованные бензины (ГОСТ № 51105-97) предусматривает производство бензинов пяти классов испаряемости, что позволяет предложить потребителю бензин с более оптимальными свойствами в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Компания "ЛУКОЙЛ" придает особое значение экологической безопасности своей продукции. С учетом действующих требований европейских стандартов в ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" освоено промышленное производство бензинов с улучшенными экологическими показателями "Евросупер-плюс" (Аи-98), "Евросупер" (Аи-95), а также бензинов Аи-92 и А-76.
Эти бензины имеют нормативы качества, соответствующие или даже превышающие основные показатели ГОСТ 2084 и ГОСТ № 51105:
практическое отсутствие содержания свинца (не более 0,01 г/дм3);
содержание серы - не более 0,05% (масс.);
содержание бензола для бензинов марок А-76 и Аи-92 - не более 3% (об.) и для бензинов марок Аи-95 и Аи-98 - не более 5%.
При разработке бензинов предприятия компании впервые предусмотрели введение в состав топлив высокоэффективной моющей присадки фирмы "Лубризол" и регламентировали моющие свойства по чистоте карбюратора (не более 7 баллов) и отложения на впускном клапане (не более 5 мг за час испытаний).
ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" в 1998 г. прекратило выпуск этилированных бензинов и освоило выпуск неэтилированных А-76 и Аи-92, содержащих марганцевый антидетонатор и отечественную моющую присадку. Некоторые экологические показатели качества бензинов производства ОАО "ЛУКОЙЛ" в сравнении с международными нормами EN 228 представлены в табл. 2.
|
Таблица 2 Содержание бензола и серы в автомобильных бензинах производства ОАО "ЛУКОЙЛ" |
||||||
|
Марки бензина |
Наименование показателей |
|||||
|
Содержание бензола, вес % не более |
Содержание серы, вес % не более |
|||||
|
Норма по EN 228 |
Норма по НД |
Факт (среднее/ миним.) |
Норма по EN 228 |
Норма по НД |
Факт (среднее/ миним.) |
|
|
ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" |
||||||
|
А-76 |
- |
не регл. |
3,5/2,7 |
- |
0,1 |
0,08/0,07 |
|
Аи-92 |
5,0 |
не регл. |
3,0/2,5 |
0,1 |
0,1 |
0,02/0,01 |
|
Аи-95 "Евросупер" |
5,0 |
5,0 |
1,3/1,0 |
0,1 |
0,05 |
0,03/0,02 |
|
Аи-98 "Евросупер-плюс" |
5,0 |
5,0 |
1,4/0,8 |
0,1 |
0,05 |
0,01/0,005 |
|
ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" |
||||||
|
А-76 |
- |
не регл. |
2,2 |
- |
0,1 |
0,05/0,001 |
|
Аи-92 |
5,0 |
не регл. |
3,0 |
0,1 |
0,1 |
0,008/0,0012 |
Анализ статистических данных показывает, что по основным показателям качества выпускаемые в "ЛУКОЙЛе" бензины соответствуют или превышают действующие европейские нормы.
Благодаря разработанной "Методике определения экологической эффективности применения моторных топлив с улучшенными экологическими показателями качества на автомобильной технике" определены перечень основных вредных веществ, примерная масса их выбросов с отработавшими газами в атмосферу при использовании в двигателе 1 т стандартного бензина и их относительная агрессивность.
Исследования экологической эффективности применения бензинов показали:
при повышении качества бензина до уровня европейского стандарта по содержанию серы, бензола и при отсутствии свинца экологическая агрессивность отработавших газов снижается на 4%;
при использовании МТБЭ агрессивность отработанных газов уменьшается на 3%;
введение моющей присадки способствует снижению агрессивности выбросов на 5%.
Таким образом, общее снижение агрессивности за счет всех названных мероприятий составляет 12%. То есть введение нового стандарта ГОСТ № 51105 на неэтилированные бензины и выполнение требований EN 228 обеспечивают повышение экологической безопасности бензинов и являются важным моментом перехода отрасли на производство продукции мирового уровня качества.
Хотя выпуск бензинов с улучшенными экологическими показателями приводит к увеличению себестоимости на 5-8%, экономический эффект от использования улучшенных бензинов на автотранспорте в несколько раз больше затрат при их производстве. Однако было бы целесообразно ввести дифференцированную систему взимания акцизов и налогов при производстве и реализации бензинов с разным уровнем качества, применять другие меры государственного экономического стимулирования производителей высококачественного топлива.
В то же время "ЛУКОЙЛ" ставит задачу снижения расходов при изготовлении бензинов. С этой целью достаточно активно ведутся работы по использованию металлсодержащих антидетонаторов на основе соединений марганца и железа. Они обеспечивают высокие антидетонационные свойства, менее токсичны по сравнению с ТЭС, но имеют и свои недостатки. Использование бензинов с металлсодержащими присадками, не рекомендованных стандартом EN 228, можно рассматривать лишь в качестве временной альтернативы этилированным бензинам. Их применение регламентировано ГОСТ № 51105 на период до 2005 г. В соответствии с этим проводится реконструкция производства ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" с освоением технологических процессов получения высокооктановых бензинов без металлсодержащих присадок.
Зачастую усилия по выпуску улучшенных бензинов сводятся на нет, поскольку продукция не доходит до потребителя. Важным моментом, сдерживающим реализацию топлив с улучшенными экологическим показателями, является необходимость одновременного выпуска, раздельного хранения, транспортировки и продажи топлив обычного и улучшенного качества, что требует существенных затрат в системе нефтепродуктообеспечения. В ОАО "ЛУКОЙЛ" эта проблема решается объединенными усилиями соответствующих служб компании.
Для перехода отрасли на выпуск топлив с улучшенными экологическими характеристиками необходимо принятие соответствующей государственной программы, обеспечивающей приток инвестиций в нефтепереработку и нефтепродуктообеспечение. Эти меры в сочетании с законодательными и природоохранными актами на общероссийском и региональных уровнях будут способствовать решению проблемы экологической безопасности автотранспорта.