Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
24. Состав мирового торгового флота
В состав торгового флота входят суда разного типа – в зависимости от характера перевозимых грузов. Подавляющая часть грузов – массовые продукты добывающих (нефть, руда, уголь), а также перерабатывающих (нефтепродукты, сжиженные газы, металлы) отраслей и сельского хозяйства (зерно). Их роль в структуре мирового торгового флота зависит от спроса на те или иные продукты, подверженного сильным изменениям. Так, доля наливных судов (танкеров) в мировом флоте после нефтяных кризисов в 1995 году она упала до 32 %.
Возросла специализация развитых стран на производстве и экспортных поставках массовых видов продукции (металлов, минеральных удобрений, цемента, зерна, древесины и т.д.). Соответственно выросли объемы перевозок этих грузов морем – в 1995 году морские перевозки только руд, угля и зерна превысили 1 млрд. т. Это определяет высокую долю сухогрузов (балкеров) в мировом торговом флоте (до 37 % в 1995 г.). Значительно увеличилось в мире производство продукции таких отраслей обрабатывающей промышленности, как машиностроение, легкая, пищевая. Большие объемы их производства обусловили быстрый рост перевозок небольших партий товаров высокой стоимости, нередко многочисленным заказчикам в разных регионах и странах. Эти товары предъявляют особые требования к их сохранности, к скорости доставки.
Мировое производство таких дорогостоящих изделий длительного пользования, как автомобили, компьютеры, телевизоры, радиоприемники, холодильники и стиральные машины, превышает 0,5 млрд. шт. Значительная их часть составляет категорию генеральных грузов морского транспорта. Рост количества таких грузов потребовал создания контейнеров для их перевозок морским и другими видами транспорта. Контейнеризация перевозок существенно сократила время на погрузочно-разгрузочные операции в специализированных портах, повысила сохранность грузов.
На этой основе были организованы «контейнерные мосты» по перемещению контейнеров разными видами транспорта, в том числе морским. На суда для доставки генеральных грузов в настоящее время приходится около 20 % общего тоннажа морского торгового флота мира, из которых на долю судов-контейнеровозов – около 1/3.
25.Технико-эксплуатационные характеристики морских судов
Транспортное судно характеризуется рядом технических параметров и эксплуатационных качеств. К числу важнейших следует отнести: линейные, весовые, объемные, грузовые характеристики и скорость хода судна. Использование этих характеристик в практике эксплуатации флота позволяет судить о степени приспособленности судов к перевозке определенных грузов, их надежности как транспортного средства в конкретных условиях плавания, решать целый ряд производственных задач.
К линейным характеристикам относятся габаритные размерения судна. Они определяют возможность постановки судна у причала, прохода в док, маневрирования в узкостях. К габаритным размерениям относятся: длина наибольшая – (м), ширина наибольшая – Bех (м), высота максимальная – (м), высота борта – D (м), осадка судна – d (м), высота надводного борта – F (м).
Кроме габаритных, различают и другие главные размерения: длину расчетную судна (между перпендикулярами) – L (м) и ширину расчетную судна – В (м). Все названные размерения (кроме осадки) – величины постоянные.
Из весовых характеристик судна необходимо различать: V – объемное водоизмещение (м3), представляющее объем погруженной в воду части судна, и Δ – весовое водоизмещение (т), равное весу вытесненной судном воды. Они связаны зависимостью:
Δ=ρV,
где: ρ – плотность морской воды, т/м3.
Водоизмещение судна (Δ) при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку состоит из водоизмещения судна порожнем (), массы груза (Q) и суммарной массы запасов .
Кроме того различают: Δω – дедвейт или полную грузоподъемность и ΔЧ - чистую грузоподъемность судна . Дедвейт находится как разность водоизмещения в полном грузу и водоизмещения судна порожнем:
Δω = ∆ - .
Полная грузоподъемность показывает, сколько (по массе) груза и необходимых рейсовых запасов может принять судно. В заданных условиях плавания это постоянная величина. Чистая грузоподъемность судна находится уменьшением дедвейта на суммарную массу рейсовых запасов:
= - ΣР .
Она показывает, какое весовое количество груза может принять судно при данных условиях в зависимости от количества принимаемых на рейс запасов, которые, в свою очередь, определяются дальностью перевозки грузов. Поэтому для увеличения чистой грузоподъемности судна важно правильно определять необходимое количество запасов на рейс.
Объемные характеристики судна. Грузовместимость судна W – общий объем его помещений, предназначенных для перевозки грузов выраженный в куб. метрах или куб. футах и показывающий, какое объемное количество груза может быть принято к перевозке до полного использования вместимости грузовых помещений судна. Различают: грузовместимость судна насыпью (grain) или зерновую грузовместимость, характеризующую вместимость судна для насыпных грузов, и киповую (bale) грузовместимость – общую вместимость грузовых помещений судна при перевозке генеральных грузов (в мешках, кипах, ящиках и т.п.).
Удельная грузовместимость судна (м3/т) показывает соотношение между грузовместимостью судна и его чистой грузоподъемностью:
.
Сопоставление удельной грузовместимости судна с удельным погрузочным объемом грузов U (м3/т) показывает возможность полного использования грузовместимости и грузоподъемности судна в данном конкретном варианте загрузки.
Регистровая вместимость (тоннаж) является условным показателем объема помещений судна, защищенных от морской стихии. Единицей измерения служит регистровая тонна = 100 куб. фут ≈ 2,83 м3. Различают два вида регистровой вместимости: валовую (брутто, BRT) и чистую (нетто, NRT). Первая характеризует размеры судна и представляет собой объем всех судовых помещений под верхней палубой и в надстройках, защищенных от морской стихии, за вычетом некоторых. Чистая регистровая вместимость условно характеризует объем помещений, служащих для перевозки грузов и пассажиров, т.е. используемых в коммерческих целях.
В практике эксплуатации судов-контейнеровозов используется такая грузовая характеристика как контейнеровместимость. Общее количество контейнеров, которое судно может принять к перевозке, и есть его контейнеровместимость.
Грузовые характеристики судна показывают степень приспособленности судна для перевозки того или иного груза и производства грузовых работ.
Важными грузовыми характеристиками являются также количество и размер трюмов, наличие твиндеков, количество палуб и высота междупалубного пространства; размеры система люковых закрытий, количество и грузоподъемность судовых грузовых устройств.
Скорость судна. Одна из важнейших эксплуатационно-технических характеристик судна, определяющих его провозную способность и скорость доставки грузов. Зависит, в основном, от мощности силовой установки и обводов корпуса.
Техническая (паспортная) скорость – нормальная рабочая скорость, приводится в паспортных данных судна. Эту скорость судно должно развивать в нормальном техническом состоянии на спокойной воде (ветер менее 3-х баллов), при достаточно длительных переходах. Мощность силовой установки при этом составляет 90% максимальной мощности, развиваемой на сдаточных испытаниях.
Плановая техническая скорость - устанавливается ежегодно компанией с учетом технического состояния судна.
Экономическая скорость – при которой расход топлива на единицу пройденного расстояния получается минимальным. Обычно она порядка 60% от технической.
Плановая эксплуатационная скорость рассчитывается путем введения в техническую скорость поправки на гидрометеорологические условия плавания, она обычно меньше технической.
На скорость судна в эксплуатации оказывает влияние обрастание подводной части корпуса, интенсивность которого увеличивается с повышением температуры и солености воды.
26.Грузовая марка
Безопасность плавания судна в различных условиях и вместе с тем максимальное использование грузоподъемности обеспечивается путем установления наименьшей допустимой высоты надводного борта (максимальной осадки). Высота надводного борта определяет достаточный запас плавучести, т.е. ту дополнительную весовую нагрузку, которую может принять судно до того, как оно потеряет способность держаться на воде. От высоты надводного борта зависит также остойчивость судна при больших углах крена.
Минимальная допустимая высота надводного борта – расстояние в средней части судна (по длине) от главной палубы до грузовой ватерлинии при наибольшей допустимой загрузке. Главной палубой считается та, до которой доведены водонепроницаемые переборки.
Для контроля за осадкой судна (предельной загрузкой) используется грузовая марка, которая представляет собой сочетание знаков палубной линии, знака грузовой марки (диска Плимсоля) и гребенки грузовых марок (рис. 3.2.).
Рис.3.2. Грузовая марка
Всего на борту наносят шесть линий осадки судна:
Л (S) – летняя (summer);
T (T) – тропическая (tropical), полученная путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки;
З (W) – зимняя (winter), полученная путем прибавления к летнему надводному борту 1/48 летней осадки;
ЗСА (WNA) – зимняя для Северной Атлантики (Winter North Atlantic), определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученная путем добавления к зимнему надводному борту 50 мм, а для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Северной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта;
П (FW) – для пресной воды (fresh water), полученная путем вычитания из минимального летнего надводного борта в морской воде величины Δ / 40m, где Δ - водоизмещение судна в морской воде по летнюю грузовую марку; m – число тонн, изменяющее осадку на 1 см в соленой воде на той же ватерлинии;
ТП (ТFW) – тропическая для пресной воды (tropical fresh water), полученная путем вычитания из тропического надводного борта в морской воде величины Δ / 40m.
Гребенка марок для пресной воды направлена в корму.
На диске Плимсоля наносят буквы соответствующие Регистру обмерявшему судно: Р-С (Российский морской регистр судоходства); А-В (Американское бюро судоходства); L-R (Регистр Ллойда); R-I (Итальянский морской регистр); B-V (Бюро Веритас, Франция) и т.д.
Высота надводного борта зависит от района и сезона плавания. Мировой океан разделен на зоны и сезонные районы. Зона – район, в котором судно в течении всего года загружается по одну и ту же марку. Зон две: летняя и тропическая. Например, в порту Одесса круглый год действует летняя грузовая марка. Сезонный район – это район, где в течении года используются различные грузовые марки. Сезонных районов тоже два: тропический и зимний.
27.Виды классификаций морских судов
Морские суда классифицируют по: эксплуатационному назначению, району плавания, типу энергетической установки, архитектурно-конструктивному типу, способу производства грузовых операций, степени автоматизации, ледовому классу и т.п.
По эксплуатационному назначению (по роду выполняемой работы) суда делят на: транспортные, служебно-вспомогательные и суда технического флота.
Транспортные суда подразделяются на три основные группы: пассажирские, грузопассажирские и грузовые. Последние, в свою очередь, подразделяются на сухогрузные (универсальные), наливные и комбинированные. Кроме транспортных судов в состав мирового флота входят такие группы судов: промысловые суда (рыбопромысловые базы, морозильные траулеры и т. д.) и суда специального назначения (гидрографические, учебные, спасательные, пожарные, спортивные и т. д.). По району плавания морские суда подразделяются на суда неограниченного океанского плавания и ограниченного морского плавания (в их число входят суда смешанного «река-море» плавания).
По типу энергетической установки суда различают на: теплоходы, оборудованные ДВС; турбоходы, оборудованные паротурбинной или газотурбинной энергетической установкой; электроходы (турбоэлектроходы, дизель-электроходы), атомоходы, оборудованные атомными парогенераторами.
По архитектурно-конструктивному типу различают суда: с минимальным надводным бортом (предназначены для перевозки «тяжелых» грузов) и с избыточным надводным бортом (для перевозки «легких» грузов).
По способу производства грузовых операций суда подразделяются: с вертикальной или горизонтальной погрузкой/выгрузкой (генеральные грузы), с грузовым конвейером (навалочные грузы), по судовым трубопроводам (наливные грузы).
К служебно-вспомогательным судам, выполняющим работы по обслуживанию транспортных судов в портах относятся: портовые буксиры, лоцманские суда, бункеровщики, водолеи, нефтемусоросборщики и сборщики льяльных вод, ледоколы и т.п.
К судам техфлота еще относятся: кабелеукладчики, трубоукладчики, килекторные суда (для постановки и снятия знаков плавучего ограждения), плавмастерские, плавучие электростанции, дноуглубительные, самоходные и несамоходные земснарядыи т.п.
28.
Пассажирские суда. Грузовое судно перевозящее более 12 пассажиров, Международной конвенцией СОЛАС-74 рассматривается как пассажирское судно (passenger ship) и к нему предъявляются повышенные требования в отношении живучести. Как правило, это многопалубные суда с высоким надводным бортом, развитыми надстройками и большим количеством спасательных средств, обладающие хорошими ходовыми и маневренными качествами, мощной энергетической установкой.
Как правило, это многопалубные суда с высоким надводным бортом, развитыми надстройками и большим количеством спасательных средств, обладающие хорошими ходовыми и маневренными качествами, мощной энергетической установкой.
В целях комфорта и большей привлекательности судна для пассажира, совершающего морское путешествие, на судах устанавливают успокоители качки, позволяющие резко уменьшить амплитуду качки при плавании на волнении.
Энергетическая установка пассажирского судна должна обеспечивать не только движение судна и управление им, но и бесперебойную работу большого количества различных приборов и механизмов бытовой техники: лифтов, холодильников, электронагревательных приборов (плит, жаровней, котлов), различных электронасосов и т.д. Пассажирские суда, как правило, строят многовинтовыми для повышения живучести и маневренности судна. Все помещения пассажирского судна разделяются на три группы: пассажирские, помещения экипажа и служебные
Наливные грузы, перевозимые на танкерах, в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик подразделяются на четыре вида:
сырая нефть и нефтепродукты;
химические наливные грузы;
сжиженные газы, перевозимые наливом;
пищевые наливные грузы.
Современные танкеры - это однопалубные суда с минимальным надводным бортом и небольшой удельной грузовместимостью (1,3÷1,4м3/т). Машинное отделение и надстройка - всегда в корме, что повышает пожарную безопасность судна и увеличивает его грузоподъемность.
Верхняя палуба свободная (без мачт, грузовых стрел и кранов). Для безопасного перемещения экипажа – вдоль судна идет стационарный переходной мостик над верхней палубой, а на крупнотоннажных танкерах – туннель внутри корпуса судна.
Корпус танкера делится на грузовые отсеки (танки) вдоль всей длины судна 2-3 продольными и большим количеством поперечных переборок, которые предотвращают сильные гидравлические удары груза и уменьшают влияние свободной поверхности, ухудшающей остойчивость судна.
Грузовые работы осуществляются при помощи системы трубопроводов, причем – при погрузке (наливе) груз закачивается в танки береговыми средствами через трубопроводы, расположенные на палубе, а при выгрузке (сливе) средствами судна, т.е. при помощи своих грузовой и зачистной систем, через трубопроводы находящиеся внутри судна. Танкеры оборудованы мощными противопожарными средствами.
Газовозы предназначены для перевозки груза в сжиженном состоянии за счет давления и охлаждения.
Газовозы имеют различные конструктивные оформления в зависимости от формы емкостей (грузовых помещений):
призматические;
интегральные;
сферические;
ячеистого типа.
Газовозы оборудуются системами разгрузки, отвода испаряющихся газов, подачи в цистерны инертного газа и др. Предусмотрены дистанционный контроль состояния груза (уровня, температуры, давления) и противопожарные средства.
В зависимости от вида перевозимого газа, газовозы можно подразделить на две группы:
LNGC (Liquified natural gas carrier) – газовоз, предназначенный для перевозки природного газа (метена).
LPGC (Liquified petroleum gas carrier) – газовоз, предназначенный для перевозки попутных нефтяных газов (пропана, бутана) и химических газов (например, аммиака).
Балкеры – однопалубные суда, с минимальным надводным бортом, прочным корпусом и небольшой удельной грузовместимостью, машинное отделение располагается в корме, освобождая наиболее удобную часть корпуса под грузовые трюмы.
Грузовые трюмы этих судов имеют большие люки и коэффициент лючности (объем помещений под просветами люков к объему грузовых помещении) достигает 0,6 - 0,8. В связи с тем, что перевозка навалочных грузов осуществляется, как правило, между хорошо оборудованными портами, суда-навалочники часто строятся без грузовых средств или имеют неполное грузовое вооружение. легкого зерна и подпалубные грузобалластные цистерны. Стремление сократить балластные пробеги привело к созданию судов-нава-лочников широкой специализации, которые имеют свои конструктивные особенности, а именно, чередование длинных и коротких трюмов. Такая конструкция судов позволяет полностью использовать их грузоподъемность и сохранять хорошие мореходные качества при перевозке грузов с любым погрузочным объемом.«Саморазгружающиеся» суда (СРС). Грузовая их система состоит из 3-х блоков:
1-й блок оборудован продольным ленточным транспортером, который идет вдоль всего судна и на него груз поступает из отверстий (хопперов) каждого грузового бункера.
2-й блок оборудован наклонным ленточным конвейером для вертикального подъема груза на палубу.
3-й блок оборудован стреловым поворотно-качающимся ленточным конвейером для передачи груза на берег.
Суда для перевозки контейнеров. Это специализированные суда-контейнеровозы, предназначенные для перевозок рекомендованных международным стандартом крупногабаритных контейнеров
Их подразделяют с точки зрении эксплуатации на:
океанские (или линейные) – крупные контейнеровозы, работающие межу крупнейшими мировыми портами;
фидерные – малые, осуществляющие перевозки между близлежайшими портами.
Контейнеровозы - однопалубные суда с избыточным надводным бортом (более 12м), большой удельной грузовместимостью (до 4м3/т) и максимальным раскрытием палубы (=80-85%).
Трюмы контейнеровозов ящичной формы ячеистой конструкции, их размеры кратны габаритным размерам контейнеров, а большие люки позволяют установку контейнеров сразу на штатное место (т.е. без перемещения в трюме) при помощи вертикальных направляющих систем, которыми оборудованы трюмы для установки и крепления контейнеров высотой до 8-10 ярусов. И на палубе и по ширине – может быть столько же рядов.
Работают обычно контейнеровозы по расписанию на линиях с заходом в порты, имеющие контейнерные терминалы со сложным береговым оборудованием, поэтому стояночное время очень небольшое – исчисляется не сутками, а часами.
Лихтеровозы в качестве контейнеров используют несамоходные баржи-лихтеры. Такие плавучие контейнеры в порту отправления принимают на борт лихтеровоза с воды и в порту назначения выгружают снова на воду. Для погрузки и выгрузки лихтеров судно оборудовано тяжеловесными стрелами и кранами грузоподъемностью до 300 т. При большой массе лихтеров погрузка производится по принципу докования - лихтеровоз притопляется в воду и лихтеры на плаву заводят в трюм через кормовой лацпорт (ворота).
Морские паромы обеспечивают перевозки через проливы и моря железнодорожных составов и автомашин вместе с пассажирами и грузом. Кроме них, используются железнодорожно-пассажирские паромы и суда смешанного типа, предназначенные для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин и пассажиров одновременно. По архитектуре и конструкции они совмещают особенности, характерные для трейлерных и пассажирских судов, оборудованы пассажирскими каютами и общественно-бытовыми помещениями. В то же время грузовые лацпорты и ворота позволяют принимать на палубы паромов автомобили и железнодорожные вагоны.
Паромы - многопалубные суда с избыточным надводным бортом и развитыми надстройками. Общее количество непрерывных палуб в зависимости от размера судна колеблется от 1 до 6. Вагонная палуба на пароме, как правило, одна, автомобильных палуб - несколько.
У паромов малый коэффициент использования чистой грузоподъемности вследствие необходимости перевозить вагоны и автомашины в качестве тары. Поэтому экономический выигрыш получается за счет быстроты грузовых операций и быстрой оборачиваемости. Отсюда эффективность паромов возрастает с сокращением расстояния между портами погрузки-выгрузки.
Лесовозы – однопалубные суда с минимальным надводным бортом. У них отсутствуют подпалубные стойки-пиллерсы, что облегчает погрузку и выгрузку лесного груза. Лесовозы имеют трюмные люки увеличенных размеров (длиной до 10-12 м). Танки двойного дна разделены продольной переборкой с целью уменьшения влияния свободной поверхности жидкости (при переливании воды с борта на борт) на остойчивость судна. Палуба на лесовозах свободна для укладки палубного груза.
Суда для перевозки скоропортящихся грузов - рефрижераторные (от латинского слова refrigero – охлаждать) сравнительно невелики (длина 110-128 м), дедвейт колеблется от 4,5 до 6 тыс.т, но они, как правило, многопалубные с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью; имеют хорошую изоляцию, вентиляцию и оборудованы специальными холодильными установками. От сухогрузных судов рефрижераторные отличаются также меньшими размерами грузовых трюмов, твиндеков и люков, а иногда и специальным оборудованием для грузовых работ. Высота грузовых помещений обычно не превышает 5-6 м. Для большинства рефрижераторных судов характерно среднее расположение машинного отделения.
Универсальные сухогрузные суда образуют группу судов транспортного флота, предназначенных для перевозки различных генеральных грузов. Как правило, они имеют 2 палубы, что позволяет лучше использовать вместимость при перевозке грузов с ограниченной высотой укладки (автомашины, самоходная техника), облегчает размещение грузов, несовместимых по своим свойствам в одном помещении. При наличии 2-3 палуб упрощается размещение грузов, следующих в разные порты (погрузка и выгрузка одного груза не требует перекладки другого). Машинное отделение на новых судах сдвинуто в корму, трюмы оборудованы центральными люками шириной 9 - 15 м либо двумя-тремя люками почти во всю ширину судна (суда «открытого» типа).
Комбинированные суда. Наличие грузопотоков, где перевозки нефти сочетаются с перевозками руды, зерна, угля и прочих навалочных грузов, явилось первой и основной предпосылкой для появления и развития комбинированных судов.Все разнообразие существующих комбинированных судов можно свести к трем основным типам. 1. Нефтерудовозы ОО (от английских слов oil / ore, т.е. нефть / руда) предназначены для перевозки нефти и руды при полном использовании грузоподъемности. 2. Суда ОВ (от английских слов oil / bulk, т.е. нефть / навалочные грузы) служат для перевозки сравнительно легких навалочных грузов (удельный погрузочный объем 0,8 - 0,9 м3/т).
3. Суда ОВО (от английских слов oil / bulk / ore, т.е. нефть / навалочные грузы / руда) приспособлены для перевозки нефти, руды и других более легких навалочных грузов. Конструкция этих судов позволяет перевозить любые или почти любые грузы в одних и тех же грузовых помещениях с использованием всей грузоподъемности судна.
Служебно-вспомогательные суда обеспечивают нормальную работу транспортного и промыслового флота. Это ледоколы, буксиры, лоцманские суда.
29. Организации, обслуживающие морской транспортный флот
Кроме судовладельческих компаний, эксплуатирующих транспортные и пассажирские суда, в судоходной индустрии активно действуют различные фирмы и организации, обслуживающие морской транспортный процесс. К ним относятся:
-стивидорные компании, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы в портах;
-буксирные фирмы, владеющие портовыми буксирами - кантовщиками, обеспечивающими швартовные операции судов;
-агентские компании, обеспечивающие всестороннее (комплексное) обслуживание судов в портах;
-бункерные организации, предоставляющие топливо и смазочные масла для судов и выполняющие бункеровочные операции в портах и на рейдах;
-шипчандлерские фирмы, снабжающие суда продовольствием, запчастями и другим необходимым снаряжением;
-ремонтные организации, выполняющие мелкий ремонт навигационного оборудования, автоматики, приборов и т.п.
-классификационные общества, обеспечивающие технический надзор за судами в соответствии с международными и национальными правилами, их классификацию и сертификацию;
-компании судового менеджмента, выполняющие управление определенными производственными функциями судов на основе договоров с судовладельцами. Различают технический, коммерческий, финансовый, крюинговый и другие виды менеджмента;
-компании - операторы судов, не владеющие своим флотом, но фрахтующие суда на долговременной основе (тайм-чартер, бербоут-чартер) с целью их эксплуатации для получения прибыли. Они нередко причисляют себя к судоходным компаниям;
-крюинговые агентства, занимающиеся наймом и трудоустройством моряков на суда под различными флагами. Обычно они выступают как посредники на рынке рабочей силы и формируют экипажи в соответствии с указаниями судовладельцев и действующим законодательством;
-транспортно-экспедиторские фирмы, занимающиеся отправлением и приемкой грузов, оформлением грузовых документов и другими операциями по поручению грузовладельцев;
-лоцманские компании, обеспечивающие проводку судов в узкостях, каналах, подходных фарватерах и в портах;
-брокерские организации, выполняющие по поручению судовладельцев отфрахтование судов (поиск подходящих грузов) или фрахтующие суда по поручению грузовладельцев.
Между ними существуют сложные взаимосвязи и взаиморасчеты, конкурентная борьба. Кроме того, в обслуживании морского судоходства участвуют банки, страховые компании, профсоюзные организации, учебные заведения и центры переподготовки кадров, вычислительные центры, портнадзор (контроль), арбитражи и др. организации.