Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE \* MERGEFORMAT 3
Содержание
Введение ……………………………………………………………………... 4
2 Экономические ресурсы….………………............................................... 10
2.1 Трудовые ресурсы …………………………………………... 10
2.1.1 Структура управления …………………………………….. 10
2.1.2 Трудовые отношения ………………………………….. 12
2.1.3 Оплата труда работников……………………………... 13
2.2 Основные фонды предприятия ……………………. ……….. 14
2.2.1 Состав основных фондов …………………………… 14
2.2.2 Амортизация ………………………………….……….15
3 Оценка эффективности коипании…………………..……….…………16
3.1 Доходы предприятия …………………………………………. 16
3.2 Расходы предприятия ……………………………………….... 16
Заключение………………………………………………………………. 18
Список используемой литературы ………………………….................... 19
Приложение ………………………………………………………………21
Введение
Железнодорожный транспорт основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в тои числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включенности, как в российскую экономику, так и в мировую. Кроме того, дорога не может существовать без структурных подразделений, которые обслуживают и дополняют железную дорогу.
Я проходила практику в Моторвагонном депо Первой речки Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Реальные сроки прохождения практики с 21 июня 2010 г по 17 июля 2010г. За четыре недели практики мне было нужно выполнить задачи, поставленные в программе производственной практики, подробно изучить деятельность компании, провести анализ, а также сделать собственные выводы.
В моем отчете я постаралась отразить данные о самом предприятии, структуру управления, характеристику деятельности и т.д. Во время практики я ежедневно работала в офисе, собирала данные, получала навыки рабы со специальной программой данного предприятия.
1 Организация деятельности предприятия
Полное название Моторвагонное депо Первая речка Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Сокращенное наименование:ТЧ-7 НДОППр. ДВОСТ ж.д. ОАО «РЖД».
Место нахождения: Приморский край, г.Владивосток.
Почтовый адрес: Приморский край, 690088, г.Владивосток, ул. Военное шоссе 15-А.
Почтовый адрес ОАО «РЖД»: г.Москва, ул.Новая Басманная 2.
Моторвагонное депо Первая речка – структурное подразделение Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (соответственно далее – Структурное подразделение) создано в соответствии а Положением о Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Структурное подразделение в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, внутренними документами Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (соответственно далее – Дорога), внутренними документами Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги (далее – структурное подразделение) и настоящим положением.
Структурное подразделение не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам структурного подразделения несет ОАО «РЖД».
Структурное подразделение имеет круглую печать, содержащую его наименование, указание на место его нахождения, а также полное фирменные наименования ОАО «РЖД», Дороги, НДОППр на русском языке. Структурное подразделение может иметь штампы и бланки своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержание указание на ОАО «РЖД».
Структурное подразделение имеет в своем составе производственные участки, указаны на рисунке 1.
Рисунок 1- Производственная структура
Целью деятельности Структурного подразделения является осуществление функций Филиала и Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении своевременное и полное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и учреждений и населения в перевозках пассажиров при полной их безопасности, высоком уровне обслуживания, соблюдении уставленных сроков доставки и минимальных расходах на выполнение требуемых объемов перевозок в обслуживаемых регионах.
Для достижения указанной цели Структурное подразделение вправе в порядке, установленном законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, осуществлять следующие виды деятельности:
Структурное подразделение осуществляет иные виды деятельности, предусмотренные законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и внутренними документами ОАО «РЖД», Дороги, Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
Структурное подразделение взаимодействует с органами местного самоуправления, органами государственной власти субъектов Российской Федерации обслуживаемого региона по реализации заключенных соглашений между ОАО «РЖД» и субъектами Российской Федерации с целью обеспечения текущей деятельности и развития Структурного подразделения, решения социальных вопросов железнодорожников.
2 Экономические ресурсы Моторвагонного депо
2.1 Трудовые ресурсы
Трудовые ресурсы предприятия - это потенциальная рабочая сила предприятия, выражающаяся в численности трудоспособных работников, обладающих совокупностью физических, умственных и духовных способностей, которые вне трудового процесса создания материальных благ не реализуются.
2.1.1 Структура управления
К трудовым ресурсом можно отнести Структуру управления данного подразделения, как показано на Рисунке 2. В стенах Моторвагонного депо трудятся около 300 человек.
Рисунок 2 – Структура управления
Структурное подразделение возглавляет Начальник депо, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в порядке, установленном ОАО «РЖД».
Начальник подразделения имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в установленном в уставе предприятия порядке и руководят порученными им участниками работы в соответствии с распределением обязанностей, согласно должностных инструкционных карт.
Начальник Структурного подразделения действует на основе принципа единоначалия. Права, обязанности и ответственность Начальника Структурного подразделения по вопросам организации управления деятельностью Структурного подразделения, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением данного Структурного подразделения, трудовым договором, заключенным с ОАО «РЖД» и доверенностью.
Так же Начальник подразделения имеет полномочия:
Начальник структурного подразделения принимает решения по всем вопросам деятельности Структурного подразделения, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», внутренними документами Дороги и Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью, выданной начальником Дороги и Положением Структурного подразделения.
2.1.2 Трудовые отношения Моторвагонном депо
Трудовые отношения в Структурном подразделении регулируются законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», Отраслевым тарифным соглашением, коллективных договором ОАО «РЖД», Дороги, Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении и Положением организации.
Работники Структурного подразделения имеют пава, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством РФ о труде, Отраслевым тарифным соглашением, коллективным договором, иными нормативными правовыми актами, действующими в отношении работников организаций железнодорожного транспорта, внутренними документами ОАО «РЖД», внутренними документами Дороги и Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, приказами и распоряжениями Начальника Структурного подразделения, и собственными должностными инструкциями.
2.1.3 Оплата труда работников локомотивных бригад
Оплата труда рабочих локомотивных бригад (машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, паровозов) осуществляется по часовым тарифным ставкам (Приложение 1), соответствующим установленным им разрядом оплаты труда и тарифным коэффициентам четвертого уровня оплаты труда ТСР. Разряды оплаты труда рабочим локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре. Для установления разрядов оплаты труда машинистам локомотивов относятся такие виды работ, как:
Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке в размерах, приведенных в таблице 1 и приложении 2 и 3.
Таблица 1 – Размер ежемесячной надбавки к тарифной ставке рабочим локомотивных бригад
|
Рабочие локомотивных бригад |
Размер ежемесячной надбавки ( в процентах к тарифной ставке) |
|
|
Одного вида тяги |
Двух и более видов тяги |
Продолжение таблицы 1 – Размер ежемесячной надбавки к тарифной ставке рабочим локомотивных бригад
|
Машинист локомотива 1 класса |
20 |
25 |
|
Машинист локомотива 2 класса |
10 |
15 |
|
Машинист локомотива 3 класса |
5 |
10 |
|
Помощник машиниста локомотива, имеющий право управления локомотивом |
5 |
10 |
2.2 Основные фонды
2.2.1 Состав основных фондов
Основные фонды предприятия – это средства труда, которые действуют в процессе производства в течение длительного периода времени, сохраняя при этом на протяжении всего периода времени натурально-вещественную форму и перенося свою стоимость на стоимость продукции по частям по мере износа в виде амортизационных отчислений. С точки зрения бухгалтерского учета, к основным фондам относятся средства труда со сроком службы более 12 месяцев и стоимостью более двадцати тысяч рублей.
Таблица 2 – Основные фонды на 1 июня 2010 года
|
Наименование |
Амортизационные отчисления, млн. руб. |
Первоначальная стоимость, млн. руб. |
Балансовая стоимость, млн. руб. |
|
Здания ( кроме жилых) |
56 609 |
342 144 |
285 534 |
|
Общее машинное оборудование |
88 796 |
147 198 |
58 402 |
|
Вычислительная техника |
6 106 |
7 181 |
1 074 |
|
Иной жд транспорт |
503 669 |
1 798 202 |
1 294 533 |
Продолжение таблицы 2 – Основные фонды на 1 июня 2010 года
|
Инвентарь |
2 542 |
3 696 |
1 154 |
|
Всего |
657 722 |
2 298 421 |
1 640 697 |
Основные фонды, поступившие в эксплуатацию, оформляются комиссией, которая составляет акт приемки передачи основных средств. После составления акта на вновь поступивший объект основных средств, к нему прикладывается техническая документация (паспорт и чертежи) и передается в бухгалтерию, где ему присваивается инвентарный номер, открывается инвентарная карточка. Списание с баланса основных средств оформляется актом на списание основных средств, который составляется комиссией, назначаемой директором предприятия. Списываются основные средства: морально устаревшие, пришедшие в негодность вследствие аварий, полностью амортизированные.
2.2.2 Амортизация
Амортизацию (износ) начисляют ежемесячно по вновь принятым на учет, основным средствам начиная с 1-го числа месяца, следующего за месяцем поступления. По выбывшим объектам начисление амортизации прекращают с 1-го числа месяца, следующего за месяцем выбытия из эксплуатации. Расчет производится исходя из 1/12 годовой нормы амортизации по выбывшим и вновь поступившим основным фондам. Техника начисления амортизации основных средств зависит от уровня автоматизации обработки учетной информации.
Для того чтобы произвести амортизационные отчисления, необходимо определить норму амортизации, то есть ежегодные амортизационные отчислений в процентах от стоимости основных средств. Существует линейный и нелинейный способы начисления амортизации.
3 Оценка эффективности деятельности моторвагонное депо
3.1 Доходы предприятия
Рост показателей прибыли является положительной тенденцией и свидетельствует о расширении деятельности организации и росте объемов услуг.
В целом по предприятию можно сделать вывод, что предприятие на сегодня является процветающей организацией, имеет прибыль и рентабельность не ниже среднеотраслевого значения.
В бухгалтерской финансовой отчетности показатели прочих доходов и расходов отражаются в «Отчете о прибылях и убытках» формы №2.
В отчете в строке 90 «Прочие операционные доходы» и строке 100 «Прочие операционные расходы» отражаются данные по операциям, связанным с движением имущества организации (основных средств, запасов, денежных средств, ценных бумаг и т.п.).
К ним в частности, относятся: реализация основных средств, прочего имущества организации, списание основных средств с баланса по причине морального износа, сдача имущества в аренду, содержание законсервированных производственных мощностей и объектов, аннулирование производственных заказов, прекращение производства, не давшего продукции. При этом доходы, причитающиеся по этим операциям, и затраты, связанные с получением этих доходов.
В случае выбытия амортизируемого имущества отражается его остаточная стоимость, а также расходы, связанные с выбытием имущества.
3.2 Расходы предприятия
Денежные затраты, связанные с выпуском продукции, называются эксплуатационными расходами. Эксплуатационные расходы, отнесенные на единицу продукции называются себестоимостью.
В локомотивном депо основные специфические расходы группируются по обслуживанию локомотивов в различных видах движения, экипировке, ремонту и амортизации поездных и маневровых локомотивов.
Наибольший удельный вес основных расходов приходится на непосредственную работу локомотивов в различных видах движения, на втором месте амортизационные отчисления, меньшая доля расходов связана с ремонтом локомотивов и незначительная — с экипировкой и уборкой подвижного состава.
В сумме основных расходов 30 — 40% составляют отчисления на социальное страхование производственного персонала, от 12 до 19% — расходы, связанные с работой и содержанием оборудования, от 12 до 17% приходится на амортизацию производственных основных средств, без амортизации локомотивного парка.
Из общехозяйственных расходов наибольшая доля приходится на заработную плату цехового персонала, не относящегося к аппарату управления, и заработную плату аппарату управления, обслуживание трудящихся (5—15%) и отчисления на социальное страхование (6 — 7%). В депо большие общехозяйственные расходы связаны с внеплановым ремонтом и оплатой простоя.
Заключение
За время прохождения ознакомительной практике в Моторвагонном депо Первая речка – структурного подразделения Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» я изучила и оценила экономическую деятельность предприятия, ознакомилась с организацией производства, получила навыки работы с рабочей программой Структурного подразделения.
В целом по предприятию можно сделать вывод, что предприятие на сегодня является процветающей организацией, имеет прибыль и рентабельность не ниже среднеотраслевого значения.
Моторвагонное депо, на территории Приморского края, несет огромную роль в обслуживании железной дороги. Оно позволяет локомотивам работать еще долгое время.
Список использованных источников
Приложение 1 – Тарифные ставки с 1 февраля 2010