Тема заняття- Перевірка і регулювання сходження коліс вантажного автомобіля ГАЗ3507.html
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Практична робота №39
Тема заняття: Перевірка і регулювання сходження коліс вантажного автомобіля ГАЗ-3507.
Навчальна мета: Закріпити здобуті теоретичні знання по технічному обслуговуванні ходової частини і рульового керування автомобілів.
Матеріально-технічне забезпечення занять: Автомобіль ГАЗ-3507; ходова частина автомобіля ГАЗ-66, мірна лінійка, набір інструментів.
Змн.
Арк.
№ докум.
Підпис
Дата
Арк.
1
Практична робота №39
Розроб.
Юрчук
Перевір.
Гаврилюк
Н. Контр.
Затверд.
Перевірка і регулювання сходження коліс вантажного автомобіля ГАЗ-3507.
Літ.
Акрушів
2
ВВАК Гр. М-32
Хід роботи
1. Опишіть можливі несправності ходової частини автомобілів і способи їх усунення.
Основні несправності: биття (коливання) передніх коліс, особливо при великих швидкостях руху; відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху; підвищене або нерівномірне спрацювання протектора шин; сильні удари кузова об буфер під час руху по нерівній дорозі; скрипіння листів або осідання ресор (пружин).
Биття передніх коліс при швидкості руху автомобіля 60-80 км/год може бути наслідком: спрацювання кульових з'єднань рульових тяг, порушення балансування коліс; підвищеного люфту в підшипниках маточин коліс.
Для усунення несправності треба перевірити стан шарнірних з'єднань рульових тяг, різко повертаючи рульове колесо праворуч і ліворуч, а також перевірити люфт у підшипниках маточин похитуванням передніх коліс у поперечному напрямі в піднятому стані. Несправні кульові з'єднання підлягають заміні, а люфт у підшипниках можна усунути, підтягнувши регулювальну гайку маточини колеса.
Порядок перевірки й регулювання підшипників передніх коліс такий:
підняти домкратом колесо й надати йому обертового руху поштовхом руки. Треба, щоб колесо зробило 8-10 обертів. Якщо воно обертається туго, то слід установити причину несправності й усунути її. Здебільшого несправність виникає через зачіпляння колодок за гальмовий диск (барабан);
зняти ковпак маточини, великий палець руки покласти на підшипник та край маточини й, похитуючи колесо за верхній край у поперечному напрямі, пересвідчитися, що в підшипниках є люфт;
розконтрити регулювальну гайку й ключем плавно закручувати її до зникнення люфту, водночас повертаючи колесо, щоб ролики підшипників правильно розташувалися в обоймах;
зафіксувати гайку, заповнити ковпак маслом і встановити його на місце;
після 10-15 км пробігу перевірити на дотик нагрівання маточини. Сильне нагрівання свідчить про надмірне затягування підшипників, що може призвести до швидкого їх руйнування. У цьому разі затягування регулювальної гайки треба послабити.
Порушення балансування коліс супроводжується підвищеним спрацьовуванням шин і погіршує стійкість автопоїзда. Воно, як правило, є наслідком: нерівномірного спрацьовування протектора по колу; зміщення балансувальних тягарців та шин під час монтажу; деформування обода колеса й пошкодження шини. Перевірити й збалансувати колеса можна на стенді або безпосередньо на автомобілі. Для виконання цієї роботи на автомобілі треба трохи підняти домкратом його передню частину, послабити затягування підшипників маточини переднього колеса. Після цього колесо встановлюють у різні положення й відпускають. Якщо при цьому колесо не втримується в установленому положенні, а повертається в той чи інший бік і зупиняється тільки в одному положенні, значить, воно має дисбаланс.
Для статичного балансування коліс потрібно:
знизити тиск у шині до 0,02-0,03 МПа й зняти з обода колеса балансувальні тягарці;
повільно повернути колесо проти годинникової стрілки й відпустити; коли воно зупиниться, нанести крейдою вертикальну мітку 1 (рис.7.1, б), що визначає верхню точку колеса;
повернути поштовхом колесо за годинниковою стрілкою й після його зупинки позначити верхню точку крейдяною вертикальною лінією ІІ, поділити найкоротшу відстань між мітками І та ІІ навпіл і нанести мітку ІІІ. Це й буде найлегше місце колеса;
по обидва боки мітки ІІІ встановити малі балансирні тягарці (рис. 7.1, в), які своєю пружиною входять під борт покришки й утримуються на ободі;
поштовхом повернути колесо. Якщо після його зупинки тягарці перебуватимуть у нижньому положенні, то їхня маса для балансування колеса достатня. Якщо ж тягарці опиняться у верхньому положенні, то потрібно замінити їх більш важкими і, обертаючи колесо, пересвідчитися, що, при його зупинці, тягарці перебуватимуть у нижньому положенні;
відсовуючи тягарці на однакові відстані А від мітки III (рис. 7.1, г), слід домогтися рівноваги колеса, коли воно після поштовху рукою зупинятиметься в різних положеннях (залежно від прикладеного зусилля);
накачати шину до нормального тиску й розпочати балансування наступного колеса. Передні колеса балансуються кожне на своїй маточині, а задні — на одній із маточин передніх коліс.
Якщо дисбаланс спричинений деформацією обода колеса або пошкодженням шини, то перед балансуванням треба замінити або відремонтувати обід чи шину.
Відведення автомобіля в бік від прямолінійного руху може бути наслідком: неоднакових кутів розвалу й подовжнього нахилу шворнів; різниці тиску повітря в шинах лівого й правого передніх коліс; неправильного зазору в підшипниках передніх коліс; деформування поворотного кулака або підвіски; великої різниці у зношуванні шин; підвищеного дисбалансу передніх коліс; неоднакової пружності ресор підвіски.
Для усунення цієї несправності треба перевірити й відрегулювати кут установлення передніх коліс, довести тиск повітря в шинах до нормального й однакового значення, замінити деформовані й несправні деталі та зношені шини, збалансувати колеса.
Рівномірне підвищене спрацювання протектора в середній його частині свідчить про підвищений тиск повітря в шині. Якщо тиск у шині недостатній, спрацьовуються крайні частини протектора. В обох випадках треба довести тиск повітря в шинах усіх коліс до нормального.
До швидкого спрацювання протектора призводить неправильне регулювання сходження коліс, а також збільшені зазори в підшипниках маточин. Слід своєчасно перевіряти й регулювати кути сходження коліс і затягування підшипників.
Нерівномірне спрацювання протектора (в одному місці або плямами) відбувається в разі порушення балансування коліс (особливо внаслідок погнутості їхніх ободів).
Сильні удари кузова є наслідком: руйнування гумових буферів; несправності амортизаторів; осідання ресор (пружин); поломки листів ресор.
Непридатні деталі, осілі ресори й зламані листи ресор замінюють новими. З несправностей амортизаторів слід звернути увагу на витікання рідини, що найчастіше виникає внаслідок спрацювання або руйнування манжети штока; усадки або пошкодження ущільнювального кільця резервуара; послаблення затягування гайки резервуара; надмірної кількості рідини в амортизаторі (спостерігається підвищений опір амортизатора, особливо наприкінці такту стискання). В усіх випадках необхідно визначити причину витоку й усунути її.
Змн.
Арк.
№ докум.
Підпис
Дата
Арк.
2
Практична робота №39
2. ВОЛШЕБНЫЙ ЛЕС Раздел- Детская психология Цель- показать родителям приёмы обучения детей навыкам саморег
3. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ПО НЕПРЕРЫВНОМУ МЕДИЦИНСКОМУ И ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОМУ ОБРАЗОВАНИЮ
4. Гештальтподход и
5. Тема является актуальной и довольно интересной не только с позиции экономиста но и простого обывателя так к
6. Инфекция инфекционлы~ процесс инфекциялы~ ауру т~сініктер
7. Дениско Тетяна Костянтинівна 936 2
8. Нижегородский медицинский базовый колледж ДНЕВНИК производственной практики ПМ
9. Модуль2 Змістовий модуль1
10. Реферат- Природно-экономическая характеристика совхоза
11. идеях видах
12. закрепление за рабочими местами рвзнообразной номенклатуры или отсутствие такого закрепления;2 расста
13. Прогрессивные матрицы
14. Политический режим и коррупция
15. Летние ливни в Бриндаване
16. правовое значение вменяемости невменяемости и ограниченной вменяемости
17. Разработка конструкции комплекта (жакет и юбка) женского выставочного назначения
18. Особенности языка и стиля служебных документов
19. на тему- ldquo;Згубний вплив тоталітарної системи на розвиток української культуриrdquo;
20. Sized pieces becuse the Chinese culture regrds knives nd forks s wepons