Выбирается участок или несколько участков автомобильной магистрали указывается адрес выполняется

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами автотранспорта по концентрации оксида углерода (СО)

1.  Получение данных для расчета уровня загрязнения атмосферного воздуха

Данные для расчета: характеристика магистральной улицы по месту жительства/обучения/работы; метеорологические показатели; информация о транспортном потоке.

1.  Выбирается участок (или несколько участков) автомобильной магистрали, указывается адрес, выполняется схематичный рисунок местности с указанием места наблюдения и основных объектов (зданий, зеленых насаждений, светофоров и т.п.).

Санкт-Петербург , проспект Стачек 46.

Фото участка отбора данных.

Карта- схема участка отбора данных.

1.2 Дальнейший сбор данных может проводится как путем разового замера, так и более углубленного исследования множественными замерами в течении суток (например: 9.00, 13.00, 18,00, 00.00). Интенсивность движения автотранспорта производится методом подсчета автомобилей разных типов 3 раза по 20 минут в каждом из сроков (интервал замера может быть уменьшен в случае высокой интенсивности движения). Результаты замеров заносятся в таблицу:

Время замера	Тип автотранспорта	Число единиц
9.00 - 10.00	Легкий грузовой Средний грузовой Тяжелый грузовой Автобус     Легковой автомобиль	264 89 3 43 871
13.00 - 14.00	Легкий грузовой Средний грузовой Тяжелый грузовой Автобус     Легковой автомобиль	255 62 1 31 757
18.00 -19.00	Легкий грузовой Средний грузовой Тяжелый грузовой Автобус           Легковой автомобиль	124 34 0 15 558
00.00 – 1.00	Легкий грузовой Средний грузовой Тяжелый грузовой Автобус            Легковой автомобиль	82 24 26 2 328

1.3 В каждом пункте замера производится оценка участка автомагистрали по следующим показателям:

1) Тип улицы: магистральная  улица  и дорога с многоэтажной застройкой с двух сторон.

2) Уклон. Определен глазомерно –2 градуса (5 промилей).

3) Скорость ветра. Определяется анемометром.

Ветер: юго-западный, 2.0 м/с (7.2 км/ч).

4) Влажность воздуха. Определяется психрометром.

Влажность: 80%

5) Наличие защитной полосы  из редких деревьев с одной стороны дороги.

1.4 Подсчитывается интенсивность движения и оценивается доля каждого вида транспорта в суммарной загруженности, а также определяется временной промежуток наибольшей интенсивности движения в течении суток. Результат иллюстрируется графически (диаграммы, графики).

1.  Оценка уровня загрязнения участка магистральной улицы отработанными газами автотранспорта по концентрации оксида углерода (СО).

     Оценка концентрации рассчитывается по следующей формуле:КСО=(0,5+0,01N∙KT)∙KA∙KC∙KB∙KП∙KУ,

где  0,5 – фоновое загрязнение атмосферного воздуха оксидом углерода нетранспортного происхождения, мг/м3;

 N – суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, авто/час;

 KT– коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода,

KT= ΣPi∙Ki

Pi– доля отдельного вида транспорта от всей совокупности, принимаемой за 1.

Ki- коэффициент токсичности отдельного вида транспорта

Kco= ( 0,5+ 0,01*892*0,8)* 1,0*2,0*1,15*1,8*1,06= 33,51мг/м3

N= 3569/4=892,25 в час

Легкий грузовой автомобиль: всего 725

Кт= 20,31*2,3=46,71

Средний  грузовой: всего 209

Кт= 5,85 *2,9= 16,96

Тяжелый грузовой (дизельный):всего 30

Кт=  0,84  *0,2= 0,17

Автобус: всего 91

Кт= 2,55*3,7= 9,44

Легковой автомобиль: всего 2514

Кт= 70,44*0,1= 7,04

KA – коэффициент, учитывающий аэрацию местности (табл.2.2);

KA = 1,0

(Магистральные улицы/дороги,

Улицы/дороги с многоэтажной застройкой с двух сторон)

KC - коэффициент, учитывающий изменение концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра (табл. 2.3);

KC= 2,0

KB - коэффициент, учитывающий изменение концентрации окиси углерода в зависимости от влажности воздуха (табл. 2.4);

KB=1,15

КП – коэффициент, увеличения загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода у пересечений улиц (табл 2.5);

КП  = 1,8

              КУ – коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода в зависимости от величины продольного уклона (табл. 2.6).

КУ  = 1,06

ПДК выбросов автотранспорта по окиси углерода равно 5 мг/м3.

Выводы :

Снижение уровня выбросов возможно следующими мероприятиями:

-запрещение движения  грузовых автомобилей

-ограничение интенсивности движения до 300 авт./час;

-замена карбюраторных грузовых автомобилей дизельными;

-другие мероприятия.

Расчетно-практическая работа №2

Анализ воздействия предприятия (учреждения) на окружающую среду.

Тихвинский вагоностроительный завод.

 Адрес: Россия: Тихвин, Промплощадка, Ленинградская область

Запущен 30 января 2012 года.

«Тихвинский вагоностроительный завод» (ЗАО «ТВСЗ») – один из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе по объему инвестиций, производственным площадям и уровню технического оснащения.
Впервые в производстве железнодорожных вагонов использованы технологии и культура западного автомобилестроения. Производство завода включает в себя 20 автоматических и автоматизированных линий, 84 промышленных робота и 3 автоматических склада.

При создании Тихвинского вагоностроительного завода применен комплексный подход – создается инновационная продукция и принципиально новое производство с передовыми технологиями, подразумевающими использование современного оборудования от ведущих мировых производителей с высокой степенью автоматизации. Это обеспечивает стабильность технологических процессов, высокую производительность и постоянно высокое качество продукции.

В настоящее время Тихвинский ВСЗ находится в высокой степени готовности к запуску. В вагоносборочном производстве завершены общестроительные и монтажные работы, активно проводятся пусконаладочные работы. Запуск вагоносборочного производства и начало производства сертифицированной продукции запланирован до конца текущего года. В литейном производстве завершены общестроительные работы, идет монтаж оборудования. Запуск литейного производства также запланирован на конец текущего года.

Продуктовая линейка завода представлена четырьмя наиболее востребованными рынком типами грузовых вагонов различных модификаций. Для осевой нагрузки 23,5 тс и 25 тс – это полувагоны с разгрузочными люками, полувагоны с глухим кузовом, вагоны-хопперы для минеральных удобрений. Также для осевой нагрузки 23,5 тс готовы к производству вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов. Все конструкции вагонов являются совместной разработкой компании StarfireEngineeringandTechnologies (США) и российского Инженерного Центра Вагоностроения.

Все модификации вагонов будут оснащены тележками Barber S-2-R, разработанными признанным мировым лидером по проектированию ходовых частей американской компанией StandardCarTruck специально для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Тележки Barber разработаны как для осевой нагрузки 23,5 тс (модель 18-9810), так и для осевой нагрузки 25 тс (модель 18-9855). Их конструкции максимально унифицированы – отличаются всего двумя деталями и могут быть использованы под типовыми вагонами. На обе тележки уже получен сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. В настоящее время изготавливаются вагоны на тележках Barber для проведения подконтрольной эксплуатации.

Востребованность рынком вагонов нового поколения производства ТВСЗ определяется наличием ряда преимуществ. Для собственников грузовых вагонов наиболее значимыми можно назвать увеличение межремонтного пробега тележки Barber до 500 тыс. км и увеличение срока службы износостойких элементов до 1 млн. км, что влечет снижение затрат на эксплуатацию вагонов на тележках типа Barber около 50% по сравнению с вагонами на тележках 18-100. Максимальную скорость движения порожнего состава становится возможным увеличить на 50–70% с 70–80 до 120 км/час и тем самым повысить оборачиваемость подвижного состава.

Для владельца инфраструктуры более важны повышение безопасности во время движения вагонов по сравнению с тележкой 18-100, которое является следствием снижения коэффициента вертикальной динамики груженого вагона до 38%, повышения коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельсов порожнего вагона до 47%. Вагоны достигают снижения воздействия на путь по отдельным показателям до 15%.

Таким образом, использование инновационной техники делает неизбежным с экономической точки зрения переход к новейшим разработкам. Но для того чтобы ускорить и сделать этот переход массовым, нужны дополнительные меры поддержки производителей. 

Миссия Тихвинского вагоностроительного завода состоит в удовлетворение потребностей клиентов в грузовых вагонах и их компонентах, которые обладают наилучшей в отрасли экономической эффективностью за счет применения инновационных технологий мирового уровня. 

Ключевые элементы стратегии Тихвинского вагоностроительного завода: 

1.  производство современной продукции транспортного машиностроения с высокими потребительскими качествами по конкурентной цене;
2.  производство продукции с низкими издержками;
3.  разработка инновационных образцов техники.

Тихвинский вагоностроительный завод  внедряет интегрированную систему управления предприятием (ИСУП), ориентированную на международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS. 

Целью внедрения и применения стандарта IRIS на предприятии является создание современной системы менеджмента бизнеса (СМБ). Внедрение передового стандарта IRIS – ключевая задача, реализация которой обеспечит предприятию повышенное доверие со стороны потенциальных заказчиков, а также дополнительные конкурентные преимущества на рынке.

В рамках внедрения ИСУП на предприятии реализуются следующие проекты:

1.  Управление ресурсами предприятия на базе программного обеспечения INFOR ERP LN, который  охватывает основные сферы деятельности предприятия и направлен на создание единой информационной и операционной среды;
2.  Управление жизненным циклом продукции (PLM) на базе программного обеспечения Siemens PLM Software,обеспечивает современное эффективное конструкторско-технологическое сопровождение производства;
3.  Система электронного документооборота «KnowDocsforSharePoint» на базе MicrosoftOfficeSharePointServer 2010 NintexWorkflow 2010;
4.  Система «Бережливое производство»;
5.  Система требований к закупаемым комплектующим и материалам на этапе подготовки производства, а также последовательного повышения требований к технологическим процессам производства поставщиков (на основе стандарта РРАР, разработанного ведущими мировыми автопроизводителями);
6.  Система мотивации для всех уровней персонала, привязанной к выполнению целей и задач бизнеса;
7.  Система подбора персонала, многоступенчатая система подготовки – организация Центра обучения.

Формирование комплексной системы управления предприятием позволит выстроить эффективные бизнес-процессы, направленные на удовлетворение требований потребителей и достижения высокой рентабельности бизнеса.

В апреле 2012 г. ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям стандарта ISO 9001:2008 сертификационного органа DQS GmbH, а также сертификат единого международного образца международной сети сертификации IQNet. 

В марте 2013 г. Тихвинский вагоностроительный завод вошел в число предприятий, соответствующих требованиям Международного стандарта IRIS, и получил соответствующий сертификат. По результатам предшествовавшего сертификационного аудита заводу была выставлена высокая для впервые сертифицируемого предприятия балльная оценка.

Охрана окружающей среды и экологии

Мы рассматриваем экологическую безопасность производства и охрану окружающей среды одними из основных приоритетов деятельности Тихвинского вагоностроительного завода. 

В интересах охраны здоровья сотрудников завода и жителей региона проект ТВСЗ разрабатывался как промышленный объект, соответствующий мировым стандартам экологически чистого производства. 

Основное литейное производство оснащено высокоэффективной системой пылеочистки с кассетным принципом фильтрации в дополнении к специализированным системам очистки отходящих газов. Окрасочное производство вагонов обеспечит дополнительную обработку каждого источника технологического выброса с целью минимизации загрязняющих факторов. На технологическом оборудовании применяются системы очистки сточных вод с возвратом в технологический цикл. 

Современное оборудование и технологии, не наносящие ущерба окружающей среде, низкая материало- и энергоемкость обеспечат высокую энергоэффективность производства Тихвинского вагоностроительного завода

Производство

Тихвинский вагоностроительный завод – это высокотехнологичное инновационное предприятие, отвечающее современным мировым стандартам в области транспортного машиностроения. Вагоносборочное и литейное производства объединены в эффективный производственный тандем, обеспечивающий высокую производительность, гибкость производства и высокое качество продукции. 

Тихвинский вагоностроительный завод находится в авангарде трансферта западных ноу-хау в отечественное транспортное машиностроение, и является уникальным предприятием по масштабу, степени интеграции инновационных решений и объему инвестиций. 

Тихвинский вагоностроительный завод в цифрах: 

1.  Производственные мощности вагонного производства – 13 000 грузовых вагонов, 65 000 колесных пар в год
2.  Производственные мощности литейного производства – 90 000 тонн крупного и среднего вагонного литья в год
3.  Общая площадь – 50 га
4.  Площадь производственных помещений – 233 000 м²
5.  Общий объем инвестиций – более $1 млрд.

Завод производит 4 типа грузовых железнодорожных вагонов новой конструкции совместной разработки компании StarfireEngineering&Technologies (США) и российских специалистов на базе тележки Barber S-2-R с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы 23,5 т и 25 т разработки компании StandardCarTruck (США) и типовой отечественной тележки. 

Результат совместной работы глобальных лидеров и отечественных разработчиков и применение инновационных технических решений позволили получить принципиально новые полувагоны, отвечающие современным требованиям вагоностроения и стратегии развития железнодорожного транспорта России. 

По своим улучшенным технико-экономическими показателям, потребительским свойствам, конструктивным решениям, эксплуатационной надежности и экономической эффективности вагоны Тихвинского вагоностроительного завода выгодно отличаются от российских аналогов, и способны конкурировать с современными образцами зарубежного подвижного состава. 

Вагоны ТВСЗ характеризуют повышенная грузоподъёмность, уменьшенная масса тары, увеличенные скорости движения грузовых поездов, повышенная прочность и долговечность, пониженные издержки на техническое обслуживание и ремонт, низкая стоимость жизненного цикла. 

Отличительной особенностью вагонов Тихвинского вагоностроительного завода является инновационная тележка модели типа Barber S-2-R, конструкция которой обеспечивает увеличенный межремонтный пробег, повышенный срок службы износостойких элементов, уменьшенное воздействие на путь, а также увеличенную скорость вагонов, что в совокупности значительно увеличит пропускную способность российских железных дорог. 

Выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе подвижного состава нового поколения соответствует важнейшим направлениям научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»).

Тихвинский вагоностроительный завод решает задачу вывода на рынок железнодорожной техники инновационной эксклюзивной продукции глобально, изначально проектируя своё предприятие как интеграцию наиболее современных решений.

Система контроля качества, новые управленческие технологии внедряются на ТВСЗ уже на проектном уровне. Именно поэтому, главным инновационным продуктом является сам завод в целом, технологический производственный комплекс полного цикла.

В начале 2012 года премьер-министром РФ В. Путиным был дан официальный старт производства ТВСЗ, и с конвейера завода пошли первые грузовые вагоны, не имеющие аналогов на пространстве колеи 1520.

В проекте разработки конструкций вагонов ТВСЗ участвовала компания StarfireEngineering&Technologies,Inc. (г. Лоренс, штат Канзас, США), специализирующаяся на разработке подвижного состава для железных дорог США и Канады, и занимающая лидирующие позиции на североамериканском рынке. Благодаря инженерно-технической компетенции инженеров Starfire клиентами компании стали национальные и транснациональные железнодорожные компании I и II классов, производители железнодорожной техники, частные владельцы подвижного состава, лизинговые фирмы, компании по материально-техническому обеспечению и другие организации, связанные с железнодорожной промышленностью.

Ключевым конструктивным элементом вагонов ТВСЗ, безусловно, является инновационная тележка типа Barber S-2-R,воплотившей в себе многолетний опыт эксплуатации моделей семейства Barber.

Конструкция тележки разработана при непосредственном участии компании StandardCarTruck, SCTCO (г. Парк-Ридж, штат Иллинойс, США). Компания основана инженером-инноватором Джоном Барбером (John C.Barber) в 1896 году сразу же после создания  первой тележки Barber.

От первых конструкций до революционной системы Barber S-2 для железнодорожных вагонов с переменной характеристикой амортизации компания SCTCO, проходя сложную проверку временем, всегда находилась на передних рубежах инноваций в железнодорожной промышленности.

Standard Car Truck и Barber стали сегодня синонимами, означающими производство качественных систем стабилизации боковой устойчивости. В 1951 году Патентное ведомство США официально зарегистрировало патент на разработку стабилизированной тележки вагона.

На сегодняшний день опыт создания, эксплуатации и совершенствования тележек семейства Barber превышает 100 лет. Парк грузовых вагонов в Северной Америке на 85% оснащен тележками семейства Barber, а в Китае практически все производимые вагоны выпускаются на ее базе. Стоить отметить, что тележка модели 18-100, которая сегодня на 90% используется как базовая для вагонов в России, имеет американские корни: она разработана более полувека назад на основе американской тележки Barber предыдущих поколений.

Выход тележки Barber S-2-R на пространство 1520 является итогом многолетней уникальной работы ведущих специалистов США и России. В конструкции тележки заложены прорывные технологии, которые позволили создать ходовую часть грузовых вагонов с показателями безопасности, эксплуатационной надёжности и стоимости жизненного цикла, не имеющими аналогов на территории Российской Федерации и стран СНГ.

Тихвинскому вагоностроительному заводу принадлежат полные интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, и мы рассчитываем, что в среднесрочной перспективе станет новым отраслевым стандартом, поскольку ее применение принесет значительные экономические преимущества всему российскому железнодорожному транспорту.

1. Мармарис
2. влево руки опущены ладошки ~ в пол
3. История государства и права в России
4. I. I763 открывался Melgunoff одно из тех же самых- наверху находился на глубине примерно 2 фут
5. Приморская двигаться налево 680м в конец дома ~ 1015 минут пешком или 2 остановки на автобусе ежедневно в
6. стаття 25 до головних функцій комерційних банків відноситься здійснюване на договірних умовах кредитнорозр
7. Понятие и строение человеческой деятельност
8. ВВЕДЕНИЕ Проблема интеллигенции её места и роли в развитии общества является одной из центральных в сов
9. КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ З дисципліни Опір матеріалів підготовки бакалавра галузей знань- 0701 ~ транспорт і
10. Преступления против несовершеннолетних
11. Реклама в системе маркетинговых коммуникаций
12.  Общенаучный 2 Специальный 3
13. Современные методы контроля и оценки знаний школьников
14. Третьи лица в гражданском процессе
15. Динаміка розвитку міжнародних відносин України- історикоеволюційна економічна правова
16. Вероучение секты свидетелей иеговы
17. 1 Назначение участка 2 1
18. вперед та назад
19. Введение Семейный кодекс Российской Федерации1 далее ~ СК РФ основывается на конституционных нормах о защ
20. Декларация смерти Посвящается Дори Симмондс Глава 1 11 января 2140 года Меня зовут Анна

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе