Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
стр.
Введение………………………………………………………………………3
I. Понятие транспортного тарифа…………………………………………5
II. Формирование тарифов на железнодорожном транспорте…........8
III. Формирование тарифов на автомобильном транспорте…...........10
IV. Формирование тарифов на речном и морском транспорте………13
V. Формирование тарифов на воздушном транспорте………………..14
Заключение……………………………………………………………………15
Список литературы…………………………………………………………..16
Введение
Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятельности.
Переход к регулируемой рыночной экономике требует реальной самостоятельности и экономической ответственности предприятий как свободных производителей товаров и услуг. Должен быть создан принципиально новый механизм ценообразования, способный отслеживать динамику спроса и предложения на товары и услуги.
Нет необходимости говорить обо всей важности вопросов формирования тарифной политики компании, так как это является основой существования любого транспортного предприятия в условия рыночной экономики. Проблемы тарифообразования в условиях становления рыночного хозяйствования являются сложными и во многом нерешенными. Результаты маркетинговых исследований показали, что транспортная тарифная политика должна основываться на тарифных ставках, связанных с ценами производимой и доставляемой продукции, а также встраиваться в инвестиционные, финансовые и ценовые программы государства. Вмешательство в тарифное регулирование путем проведения соответствующей тарифной политики с учетом интересов субъектов хозяйствования обусловлено потребностями государства, включающими социальные вопросы по защите населения. Пределы тарифного регулирования зависят от потребностей в льготных тарифах производства и сбыта продукции населению.
Тарифы на различных видах транспорта регулируются в соответствии с изменением транспортно-логистических затрат, их влиянием на цену предложения конечной готовой продукции или товара, а также с учетом интересов государства и его транспортного комплекса, транснациональных компаний (монополий), снабженческих и сбытовых организаций (посредников), промышленных предприятий, операторов смешанных перевозок грузов, экспедиторов.
Формирование тарифов на транспорте имеет свою специфику, с одно стороны их величину определяет уровень конкуренции, а с другой те льготы, которые утвердило государство для каждого вида транспорта.
Таким образом, можно заключить, что формирование тарифов на транспортном предприятии является очень сложным процессом, так как зависит от множества факторов, таких как государство и деятельность самого предприятия (заложенная стратегия развития).
I. Понятие транспортного тарифа
Необходимо отметить те критерии, на основе которых производятся расчеты по определению тарифов транспортных перевозок. Перед этим необходимо отметить, что на каждом виде транспорта этот процесс происходит по-разному в силу своей специфики, но существуют общие показатели оценки, такие как:
ТРАНСПОРТНЫЙ ТАРИФ - система ставок платы за услуги транспорта. Применяется при перевозках железнодорожным, морским, речным, автомобильным и авиационным транспортом. Транспортные тарифы на автомобильном транспорте установлены с учетом тарифных схем. Тарифы на автомобильном и воздушном транспорте устанавливаются по договоренности сторон с учетом предельной нормы рентабельности. По тарифам на перевозки автомобильным транспортом в районах Крайнего Севера право регулировать величину тарифа предоставлено органам исполнительной власти субъектов Федерации. Исходя из различных условий эксплуатации транспортных средств выделяют следующие виды тарифов:
Выполнение перевозок за плату с применением определенной тарифной схемы является основным признаком коммерческого (работающего по найму) автотранспортного предприятия. В зависимости от вида перевозок тарифная схема и уровень тарифов могут устанавливаться перевозчиком самостоятельно, контролироваться или полностью определяться органами государственного регулирования транспортной деятельности.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными орга низациями, осуществляются с помощью транспортных та рифов. Тарифы включают в себя:
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их пост роение должно обеспечивать:
Одним из су щественных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неиз бежная в условиях конкуренции, также может вносить кор рективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Украины испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок, различных сборов можно стимулировать также спрос на до полнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.
Системы тарифов на различных видах транспорта име ют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.
II. Формирование тарифов на железнодорожном транспорте
Базовые схемы и уровень тарифов, их дифференциация определены прейскурантом № 10-01. Решение о внесении изменений в прейскурант принимается непосредственно правительством или соответствующими организациями (Федеральной службой по тарифам – ФТС).
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размеще ние промышленности, так как с их помощью можно регу лировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, на пример, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов сто имость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные понижен ные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направле ниях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники от дельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сбо ров, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с гру зополучателей и грузоотправителей платы за дополнитель ные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы на зываются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взве шивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других опе раций.
Перечислим основные факторы, от которых за висит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправ кой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сут ки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взимать ся за расстояние по кратчайшему направлению, так назы ваемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузо вой или большой скоростью либо за действительно прой денное расстояние — в случае перевозки негабаритных гру зов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, плат форма или контейнер могут принадлежать железной доро ге, быть собственностью грузополучателя или грузоотпра вителя.
Количество перевозимого груза — фактор, также ока зывающий существенное влияние на стоимость перевозки.
III. Формирование тарифов на автомобильном транспорте
На автомобильном транспорте для определения сто имости перевозки грузов используют следующие виды та рифов:
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобиль ным транспортом учитывает не всю совокупность факто ров, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета сто имости перевозки по сдельному тарифу необходимо при нять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повремен ное пользование грузовыми автомобилями учитывают гру зоподъемность автомобиля, время его использования и об щий пробег.
При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная схема и уровень тарифов определяются непосредственно перевозчиком. На практике применяются три основные тарифные схемы:
Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).
Можно сделать вывод о том, что тарифная схема выбирается в зависимости от требований перевозчика, сюда входят условия перевозки, свойства груза, дальность перевозки, использование различного рода погрузочно-разгрузочных машин и т.д.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
IV. Формирование тарифов на речном и морском транспорте
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, про гнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, уста новленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и пор тов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой став ке. Если груз следует по направлению устойчивого грузо вого потока, то перевозка осуществляется системой ли нейного судоходства. При этом груз движется по расписа нию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плава ния, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не огра ничена определенным видом груза, то перевозка оплачива ется по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавлива ется в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик гру за, условий рейса и связанных с ним расходов.
V. Формирование тарифов на воздушном транспорте
Авиационные перевозки занимают небольшой удельный вес в общем объеме перевозок экспортных грузов (не более 3%). Однако есть группа грузов, которые транспортируются преимущественно авиацией – это дорогостоящая, скоропортящаяся продукция (цветы, дорогие фрукты, парфюм, галантерея, лекарства). Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и за висимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Тарифы в авиационных перевозках рассчитываются самостоятельно перевозчиками. Тариф на перевозку устанавливается за 1 кг груза до тех пор, пока отношение объема в дм3 к весу груза в кг меньше 6. Как только это отношение превысит 6, тарифы исчисляются за 1 дм3. Отношение, равное 6 – это пороговая величина, при которой тариф за 1 кг еще обеспечивает рентабельность перевозок. Таким образом, переход к оплате объема груза отсекает грузоотправителей товаров с небольшим удельным весом. Тарифы и сборы регулируются государственными органами по установленному перечню работ и услуг.
В соответствии со статьей 64 Воздушного кодекса РФ от 19.03.97, № 60 – Ф3 правила применения и формирования тарифов, взимания сборов в области гражданской авиации устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Заключение
Основной тенденцией современного этапа функционирования транспорта в России является сокращение объемов перевозок и опережающий рост удельных затрат, а следовательно, и тарифов на всех видах транспорта.
Формирование тарифов в транспортных перевозках – это очень сложный процесс, который регулируется правительством.
Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).
Можно сделать вывод о том, что тарифная схема выбирается в зависимости от требований перевозчика сюда входят условия перевозки, свойства груза, дальность перевозки, использование различного рода погрузочно-разгрузочных машин и т.д.
В данном реферате рассмотрены общие показатели оценки тарифов на разных видах транспорта и специфические особенности формирования тарифов на каждом из них.
Список литературы