Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Факультет «Транспортні та інформаційні технологій»
КОМПЛЕКСНА ПРАКТИЧНА РОБОТА
з дисципліни
«Тарифи і тарифні системи»
на тему:
«Калькуляція собівартості
щодо планування тарифу на перевезення автомобільним транспортом»
Виконав студент ____________
гр.. _______________________
Перевірив викладач ______________
________________________________
Дата подання ____________________
Оцінка __________________________
Київ НТУ 2014
Частина 1. Пасажирські перевезення
Модуль 1.1.
Щодо планування собівартості автомобільного Перевізника який надає послуги з перевезення пасажирів автобусами на маршруті загального користування (на один рік – на 01.01.2014 рік).
Розрахунок тарифів здійснюється відповідно до запланованих на рік або на певний період часу (на підставі фактичних) обсягів транспортної роботи, характерних для даного виду перевезень Перевізника в регіоні, та кількості перевезених пасажирів з використанням економічно обґрунтованих планових витрат, визначених з урахуванням вимог законодавства, на підставі галузевих норм, ставок податків і зборів (обов’язкових платежів), прогнозного індексу цін виробників промислової продукції у плановому періоді. Крім витрат до розрахунку тарифу включається плановий прибуток, необхідний для нормального відтворення Перевізника і сплати ним податкових зобов’язань.
1.1 Збір і групування даних
Підготовка до першого кроку роботи «визначення витрат»: збір, аналіз і групування даних щодо планування вартісної основи перевезень за статтями витрат на автобусні перевезення в приміському або міжміському сполученні.
Для індивідуальної роботи доцільно обрати маршрут яким Ви користуєтесь, ознайомитись і опрацювати літературу [22, 3, 14] та оформити зібрану інформацію за наступним планом: табл.. А, Б, В.
Маршрут № ______ в місті __________, або приміський/міжміський (бажано не більш ніж lm=150÷300 км). Опрацювати і занотувати [15]: ознайомитись зі структурою документа – що охоплює, ким узгоджується, де застосовується.
Техніко-експлуатаційні показники роботи на маршруті:
Прогнозований обсяг перевезень (Q) ________ пас., визначають за допомогою економетричного аналізу (на підставі вибіркових спостережень за минулі роки, визначають силу зв’язку і форму залежності між змінними), або на підставі науково-практичних досліджень, а також:
lсер – середня відстань поїздки 1 пасажири (в містах встановлюється за даними обстеження пасажиро-потоків) _______ км;
lm – довжина маршруту (в прямому і оберненому напрямках), ______км;
Початок роботи маршруту _______год.
Кінець роботи маршруту _______ год.
Списова кількість автобусів, що обслуговує маршрут (Ас) _______ од. Для практичної роботи з’ясуйте, скільки автобусів працює на маршруті, який Ви досліджуєте, у час-пік, плюс 1 – 2.
tрейс – час рейсу (в прямому і оберненому напрямках формула (1)), ________год.
Час рейсу складається із часу руху tд, часу зупинок для посадки та висадки пасажирів tпоі на проміжних зупинках, часу простою на кінцевій зупинці маршруту tко:
tрейс=tд+tпо+tко=lm:Vсm+tпоі·nпо+tко, (год.) (1)
де tпо – середній час простою на проміжних зупинках;
nпо – кількість проміжних зупинок на маршруті;
Vеm – технічна середня швидкість на маршруті (за плановий рік).
Таблиця А – Технічна характеристика автобуса
|
Модель автобуса |
Загальна пасажиромісткість та/або місць для сидіння, q (пас.) |
Двигун (вид палива) |
Обсяг двигуна |
Колісна формула |
Габаритна довжина автобуса, (м) |
Ціна на початок року нового автобуса у виробника, вказати виробника, з урахуванням ПДВ (грн.) див. Примітка [22] |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
______ ______ |
Таблиця Б – До техніко-експлуатаційних показників роботи на маршруті
|
Час робочої зміни водія, Тзв (год.) [13]1 |
Час в наряді автобуса на добу, Тна (год.) Для Вашого маршруту, то фактично час його роботи: з ___ год. до ____ год. |
Планова експлуатаційна середня швидкість на маршруті за рік, Vес=lm:tрейс (км/год.) |
Коефіцієнт використання |
Авто-години роботи одного автобуса за плановий рік, АГрік1а=365·Тна· (год.) |
Плановий річний пробіг одного автобуса, Lрік1а= АГрік1а·Vес (км) |
||
|
Пасажиро-місткості2, γст |
Пробігу3, =(lm n):lзаг |
Пар-ку4, |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1Опрацювати і законспектувати [13] за змістом – те що стосується особливостей роботи Вашого водія на маршруті, що досліджується, а також переглянути додатки цього документа.
2Коефіцієнт статичного використання пасажиро-місткості, або коефіцієнт наповнення автобуса – це відношення фактично перевезених пасажирів до того числа пасажирів, яке можна було б перевезти при номінальному використанні пасажиро-місткості.
Коефіцієнт використання пасажиромісткості при експлуатації автобусів в місті доцільно розраховувати для загальної пасажиромісткості, а в умовах приміських і міжміських перевезень – по місцях сидіння.
3Кількість рейсів автобуса за день – п; загальна кількість км за день за даними спідометра – lзаг.
4Коефіцієнт використання парку визначається як відношення кількості автобусів в роботі до загальної списової кількості автобусів (ті що на лінії і в ремонті).
Таблиця В – До планування витрат на перевезення
При знаходженні відповідних нормативів для заповнення таблиці врахувати [3] правила експлуатації КТЗ п.5 (16) «нормальні умови експлуатації»
|
1. Періодичність видів технічного обслуговування автобуса [8 табл1.], км: |
|
|
ТО-1 (з урахування СО) |
|
|
ТО-2 |
|
|
Поточний ремонт |
|
|
2. Нормативи трудомісткості [8 додаток Д.]: |
|
|
ЩО, люд.-год. на 1 обслуг. |
|
|
ТО-1, люд.-год. на 1 обслуг. (з урахування СО) |
|
|
ТО-2, люд.-год. на 1 обслуг. |
|
|
Поточний ремонт, люд.-год. на 1 обслуг |
|
|
3. Лінійна норма витрат палива, л/100 км [12 п. 2.1 особливо 2.1.5] |
|
|
3.1. Ціна палива на початок 201__ року, грн. |
|
|
4. Норми витрат мастильних матеріалів [12 п. 1.10, п. 2.3, а також додаток В.]: |
|
|
4.1. моторні оливи, л/100 л. палива |
|
|
4.2. трансмісійні оливи, л/100 л. палива |
|
|
4.3. спеціальні оливи л/100 л. палива |
|
|
4.4. пластичні мастила, кг/100 л. палива |
|
|
5. Ціна мастильних матеріалів у виробника за оптовою ціною з ур. ПДВ на початок 201__ р. |
|
|
5.1. моторні оливи грн./л |
|
|
5.2. трансмісійні оливи грн./л |
|
|
5.3. спеціальні оливи грн./л |
|
|
5.4. пластичні оливи грн./кг |
|
|
7. Норми експлуатаційного пробігу автомобільних шин [10] (Nш), тис.км |
|
|
8. Вартість шини у виробника за оптовою ціною з ур. ПДВ на початок 201__ р, грн.. |
|
|
9. Норми експлуатаційного використання акумуляторних батарей, кільк.місяців [9 п. 5 з додатками, в залежності від категорії (в кінці п.2)]. |
|
|
10. Вартість акумуляторних батарей з ур. ПДВ на 01.01.201__ р та можливість їх утилізації, грн. |
Основна нормативна та правова документація
СТАНОМ на лютий 2014 р:
перелік маршрутів http://videoprobki.ua/city-transport?c=Kyiiv
київпастранс http://www.kpt.kiev.ua
відеокамера http://videoprobki.ua/#
Примітка
Зараз в Україні виробництво автобусів ведуть 10 підприємств
«ЛАЗ» http://dinatgroup.com.ua/klassifikaciya-avtobusov
«ЛуАЗ»
«Черкаський автобусний завод»
«Бориспільський автозавод» http://baz.ua/uk/
«Чернігівський автозавод»
«ЗАЗ»
ПП «Автотехнологія» з Рівного
«АнтоРус» з Херсона
«Укравтобуспром» зі Львова
«Часівоярський ремонтний завод» з Донецької області
Сфера використання автобусів за видами сполучень (http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z0499-07)
|
Категорія |
Клас |
Маршрути за видами сполучень |
||||
|
міські |
приміські |
міжміські |
міжнародні |
|||
|
протяжністю до 150 км |
протяжністю понад 150 км |
|||||
|
М2 пасажирів - більш 8 (б.водія) маса – до 5т |
А пасажирів до 22 (б.водія) місця – стоячі і сидячі |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
|
В пасажирів до 22 (б.водія) місця – сидячі |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
|
|
М3 пасажирів - більш 8 (б.водія) маса – більше 5т |
А пасажирів до 22 (б.водія) місця – стоячі і сидячі |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
|
В пасажирів до 22 (б.водія) місця – сидячі |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
М3 пасажирів - більш 8 (б.водія) маса – більше 5т |
1 пасажирів – більше 22 (б.водія) місця – сидячі з вільним переміщенням по салону |
+ |
+ |
- |
- |
- |
|
П пасажирів – більше 22 (б.водія) місця – переважно сидячі і стоячі з розміром площадки до 1,5 кв.м. |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
|
Ш пасажирів – більше 22 (б.водія) місця – тільки сидячі |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
Пояснення до роботи
Отже, для опрацювання дисципліни у вигляді прикладів, аудиторних практичних занять і для самостійної роботи студентів необхідно поступово опанувати нормативно-правову документацію представлену в переліку літератури. За її допомогою, визначимо вартісну основу перевезень за статтями витрат, що будемо планувати на короткостроковий період - на 1 рік. Тому всі ціни та тарифні ставки і оклади включаються в план розрахунку, що існують на початок року.
Відповідно до [16] планування витрат Перевізників здійснюється з урахуванням витрат з операційної діяльності та фінансових витрат, пов’язаних з перевезенням вантажів, пасажирів чи/та багажу.
До фінансових витрат належать витрати зі сплати відсотків за користування кредитами на забезпечення операційної діяльності та витрати, пов’язані із залученням позикового капіталу для здійснення операційної діяльності. Розмір фінансових витрат визначається відповідно до кредитних та інших договорів і законодавства.
До планових витрат операційної діяльності включаються:
1) виробнича собівартість Послуг;
2.1) адміністративні витрати;
2.2) витрати на збут Послуг;
2.3) інші витрати операційної діяльності.
1. До планової виробничої собівартості Послуг відповідно до [16] „Витрати” включаються:
1.1 прямі матеріальні витрати;
1.2 прямі витрати на оплату праці;
1.3 інші прямі витрати;
1.4 загальновиробничі витрати.
1.1. У складі прямих матеріальних витрат враховуються витрати, пов’язані з використанням:
а) палива (табл. 4), мастильних матеріалів (табл.5), шин і акумуляторних батарей (табл. 7), включаючи транспортно-заготівельні витрати, інших матеріалів та складників, що використовуються безпосередньо для забезпечення виконання перевезень і здійснення технологічних операцій в процесі підготовки автомобільних транспортних засобів до експлуатації та є необхідними компонентами процесу надання послуг;
б) допоміжних матеріалів.
1.2. До складу прямих витрат на оплату праці включаються:
а) витрати з основної заробітної плати працівникам, діяльність яких безпосередньо пов’язана з процесом перевезення (водії, кондуктори і т.ін., на прикладі табл.. 1).
Зазначені витрати визначаються виходячи з нормативної чисельності цих працівників та відпрацьованого ними часу, установлених обґрунтованих тарифних ставок (окладів), відрядних розцінок та посадових окладів;
б) витрати з додаткової заробітної плати працівників (водії, кондуктори), встановлені відповідно до законодавства;
в) заохочувальні та компенсаційні виплати цим працівникам згідно із законодавством.
Рівень прямих витрат на оплату праці визначається відповідно до законодавства, а також генеральної та галузевої угод, колективного договору.
1.3. До складу інших прямих витрат (на прикладі табл..9) включаються:
а) витрати на обов’язкові послуги, що надаються автостанціями Перевізнику за окремими договорами;
б) витрати на отримання ліцензій, дозволів, проведення державних технічних оглядів тощо, які необхідні для забезпечення виконання перевізної діяльності;
в) нарахування на витрати з оплати праці працівників, тобто єдиний соціальний внесок [17, 20], інші обов’язкові збори і платежі, визначені законодавством;
г) витрати на амортизацію основних засобів та нематеріальних активів виробничого призначення;
ґ) витрати на всі види ремонту, технічний огляд і технічне обслуговування автомобільних транспортних засобів (на прикладі табл.. 6), які безпосередньо беруть участь у перевезеннях, для забезпечення їх технічного стану відповідно до вимог безпеки руху та інших експлуатаційних вимог, а також витрати на оплату праці (та відповідні нарахування на неї) працівників, які виконують ремонт і технічне обслуговування автомобільних транспортних засобів (на прикладі табл.. 3);
д) вартість запасних частин, агрегатів, приладів, обладнання, пального і матеріалів, які витрачаються для виконання ремонту власними силами;
е) вартість ремонтних робіт і послуг, виконаних сторонніми підприємствами та організаціями;
є) вартість інструментів, наявних на автомобільних транспортних засобах, необхідних на випадок усунення технічних несправностей, що виникли під час роботи на маршруті;
ж) витрати на медичний огляд водіїв Перевізника.
Сума амортизаційних відрахувань для розрахунку тарифу визначається з урахуванням руху основних засобів, інших необоротних матеріальних і нематеріальних активів виробничого призначення у плановому періоді.
1.4. Загальновиробничі витрати включають витрати, пов’язані з управлінням та обслуговуванням виробничого процесу і не передбачені в попередніх пунктах, а саме:
а) витрати на управління виробництвом дільниць, що визначаються виходячи з чисельності працівників за штатним розписом, тарифно-кваліфікаційного складу апарату управління та встановлених на підприємствах тарифних ставок (окладів) (основна і додаткова заробітна плата, гарантійні та компенсаційні виплати, внески на загальнообов’язкове державне соціальне страхування, оплата службових відряджень, витрати на підготовку та перепідготовку кадрів) (на прикладі табл.. 3);
б) витрати на утримання, експлуатацію, ремонт, операційну оренду основних засобів, інших необоротних активів загальновиробничого призначення та обов’язкове страхування відповідно до законодавства;
в) розрахована відповідно до законодавства амортизація основних засобів та нематеріальних активів загальновиробничого призначення;
г) витрати на виготовлення квитків на проїзд та квитково-облікової документації;
ґ) витрати на закупівлю матеріалів і комплектувальних виробів для забезпечення роботи обладнання виробничих дільниць;
д) оплата послуг сторонніх підприємств та організацій, пов’язаних із забезпеченням виробничого процесу;
е) витрати на утримання і поточний ремонт виробничих будівель, споруд та приміщень (опалення, освітлення, водопостачання, водовідведення);
є) витрати на обслуговування виробничого процесу (оплата праці згідно із законодавством, зокрема за невідпрацьований, але оплачений час на виробництві, нарахування на заробітну плату, внески на обов’язкове страхування працівників відповідно до законодавства, витрати на відрядження, забезпечення пожежної безпеки та утримання охорони, інші витрати);
ж) витрати на охорону праці, виробничу санітарію та утилізацію відпрацьованих мастильних та інших матеріалів на рівні не вище установлених нормативів.
2) Витрати, пов’язані з операційною діяльністю, що не включаються до виробничої собівартості реалізованих Послуг, поділяються на адміністративні витрати, витрати на збут та інші витрати.
2.1. До складу адміністративних витрат належать:
а) витрати на утримання апарату управління та інших працівників, зайнятих обслуговуванням адміністративної інфраструктури.
Ці витрати визначаються виходячи з нормативної чисельності та встановлених на підприємствах тарифних ставок (окладів) та включають основну і додаткову заробітні плати, гарантійні та компенсаційні виплати, внески на загальнообов’язкове державне соціальне страхування, оплату службових відряджень, витрати на підготовку і перепідготовку працівників;
б) витрати на утримання і поточний ремонт основних засобів, інших матеріальних необоротних активів адміністративного призначення (основна оренда, ремонт, опалення, освітлення, водопостачання, водовідведення, охорона);
в) витрати на зв’язок (поштові, телеграфні, телефонні, факс тощо);
г) витрати на амортизацію основних засобів, необоротних матеріальних і нематеріальних активів адміністративного призначення, нараховані відповідно до законодавства;
ґ) судові витрати (витрати на врегулювання спорів у судових органах), пов’язані з операційною діяльністю (перевезення пасажирів та багажу);
д) податки, збори та інші передбачені законодавством обов’язкові платежі (крім податків, зборів та обов’язкових платежів, що включаються до виробничої собівартості Послуг);
е) плата за розрахунково-касове обслуговування та інші послуги банків;
є) витрати на придбання малоцінних та швидкозношуваних предметів, канцелярських товарів, на передплату професійних періодичних видань, а також витрати на оплату послуг загальногосподарського призначення.
2.2. До складу витрат на збут включаються:
а) витрати з операційної діяльності, безпосередньо пов’язаної зі збутом Послуг, зокрема:
утримання місць продажу квитків на проїзд;
оплата праці працівників, діяльність яких пов’язана зі збутом Послуг, та сплата внесків на загальнообов’язкове державне соціальне страхування;
оплата інформаційних послуг для пасажирів або замовників послуг;
утримання основних засобів;
інші необоротні матеріальні активи (оренда, страхування, ремонт, оплата комунальних послуг, охорона);
б) витрати на амортизацію основних засобів та інших необоротних матеріальних і нематеріальних активів, пов’язаних зі збутом Послуг.
2.3. Планування інших витрат з операційної діяльності здійснюється на основі їх економічного обґрунтування. До їх складу можуть включатися витрати на:
а) формений одяг водіїв та кондукторів (за наявності);
б) виплату та доставку пільгових пенсій згідно із законодавством.
До складу інших витрат не можуть бути включені:
а) суми безнадійної дебіторської заборгованості та відрахувань до резерву сумнівних боргів;
б) суми неустойки (штраф, пеня);
в) суми нестачі та втрати від псування цінностей;
г) витрати, пов'язані з купівлею (продажем) іноземної валюти, та втрати від операційної курсової різниці;
ґ) суми спонсорської та благодійної допомоги;
д) витрати на добровільне страхування майна та працівників;
е) витрати від списання не повністю амортизованих основних засобів;
є) оплата консалтингових та аудиторських послуг;
ж) собівартість реалізованих виробничих запасів;
з) витрати з утримання об'єктів соціальної інфраструктури;
и) суми, що відраховуються профспілковим організаціям для культурно-масової та фізкультурної роботи.