Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава
ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»
Исходные данные
1) Груз: водка.
2) Грузоотправитель: Челябинский ликероводочный завод.
3) Грузополучатель: магазины Курчатовского района.
4) Годовой объем (Qг): 13000 тонн.
5) Средний размер отправки (qi): 1 тонна.
6) Время хранения груза на складе (tхр.): 1 сутки.
АННОТАЦИЯ
Целью курсового проекта является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.
Также необходимо определить требования к хранению, погрузке – выгрузке, перевозки водки, а также выявить все возможные виды транспортной тары. Разработка оптимального маршрута доставки данного груза проводится с помощью матрицы расстояний. В курсовой проект входит определение параметров склада, выбор оптимального подвижного состава. Необходимо рассчитать себестоимость доставки груза.
Итоговым результатом курсового проекта должна стать оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................4
1. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ.......................................... 5
1.1 Упаковка.............................................................................................5
1.2 Маркировка........................................................................................6
1.3 Транспортирование и хранение.......................................................7
2. ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ.......8
2.1 Потребительская тара........................................................................8
2.2 Промежуточная тара..........................................................................8
2.3 Укрупненная грузовая единица…………………………………....10
3. АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕАВОЗОК…......................................................10
4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА..........................................................12
5. ВЫБОР ПРС………………………………………....................................15
6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА………………...............................16
6.1 Анализ МАЗ 533630 2121………………………………………....17
6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21……………………..22
6.3 Сравнение марок подвижного состава…………………………...26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................................................................28
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...........................................................29
ВВЕДЕНИЕ
Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физи ческого труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невоз можностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере то варного вида груза из-за возможного повреждения тары.
Повышение производительности труда при проведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с тарно-штучными грузами — проблема не только техническая, но и социаль ная. Решение ее, во избежание превращения России в страну грузчи ков, возможно созданием укрупненных грузовых единиц (пакетов), позволяющих эффективно использовать подъемно-транспортное обо рудование для механизации ПРТС работ.
В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспо собности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их каче ство и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.
Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на произ водство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформиру ющих машин, пакетоскрепляющего оборудования).
Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без капитальных дополнительных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.
1 ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ
1.1 Упаковка
Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:
а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
б) ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте
в) ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
г) ГОСТ 10117.1-2001 Бутылки стеклянные для пищевых жидкостей. Общие технические условия
д) ГОСТ Р 51214-98 Средства укупорочные. Общие положения по безопасности, маркировке и правилам приемки
е) ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия
Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.
Продукцию разливают в потребительскую тару по объему или по уровню. Полноту налива определяют при розливе: водок и водок особых по ГОСТ 5363
При розливе продукции по объему или по уровню среднее значение фактического объема (среднее содержимое) 20 бутылок при температуре (20±0,5) °С, отобранных от партии для определения полноты налива при проверке на предприятии-изготовителе, должно быть не менее (равняться или превышать) номинального объема продукции, указанного на этикетке.
Бутылки с продукцией укупоривают колпачками типа "Алка" из алюминиевой фольги по ГОСТ 745, алюминиевыми колпачками с перфорацией различных цветов, которые должны быть укомплектованы уплотнительными элементами по ГОСТ Р 51214, и другими укупорочными средствами, изготовленными из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукта и обеспечивающими герметичность укупоривания.
1.2 Маркировка
Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:
а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
б) ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов
в) ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования
Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков "Хрупкое. Осторожно", "Беречь от влаги", "Верх".
На ящики наносят дополнительную информацию:
- наименование и адрес предприятия-изготовителя;
- наименование продукции;
- количество упаковочных единиц;
- вместимость бутылки.
1.3 Транспортирование и хранение
Транспортирование и хранение водок и водок особых производится в соответствии со следующим стандартом:
ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
Продукцию транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий, указанных в п. 5.3.
5.2 Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках [1], а также в бочках, автоцистернах и контейнерах фирмы-получателя проводят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.
5.3 Водки и водки особые должны храниться при температуре от минус 15 °С до плюс 30 °С, ликероводочные изделия - от 10 °С до 25 °С, слабоградусные напитки - от 0 °С до 20 °С в помещениях с относительной влажностью воздуха не выше 85%.
Цветные ликероводочные изделия хранят в условиях, исключающих прямое действие на них солнечных лучей.
2 ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ
2.1 Потребительская тара
Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.
Вес стеклянной бутылки объёмом 1 л. – 1 кг.,
Размеры- 298 х 73
Стеклянная бутылка изображена на рис. 1.
Рисунок 1 – Стеклянная бутылка
2.2 Промежуточная тара
В данном курсовом проекте будем рассматривать следующий вид промежуточной тары – ящики из гофрированного картона по ГОСТ 21140-88
Вес ящика – 1 кг. Ящик изображен на рис. 2. Схема размещения бутылок в ящике показано на рис. 3
В ящике умещается 12 бутылок. Вес ящика с грузом = 1+1*12=13 кг. При средней отправки в один магазин 1 тонны груза, количество ящиков в 1 магазин составит 80 шт, что по весу будет равно 13*80=1040 кг. Соответственно в 5 магазинов – 400 ящиков суммарным весом 5200 кг.
Рисунок 2 – Ящик из гофрированного картона
Рисунок 3 – Схема размещения бутылок в ящике
Рисунок 4 – Схема размещения ящиков на поддоне
2.3 Укрупненная грузовая единица
В качестве транспортной тары будем использовать поддон и стреч пленку. Вес поддона (сухого)– 30 кг. Схема размещения ящиков на поддоне изображена на рисунке 4. При таком расположении в один ярус вмещается 16 ящиков. В 5 ярусов разместиться 16*5=80 ящиков. Суммарный вес грузовой единицы – 16*5+30=1070 кг.
Для средней поставки в 1 магазин потребуется 1 укрупненная грузовая единица массой 1070 кг. Для поставки в 5 магазинов – 5 укрупненных грузовых единиц суммарной массой 5350 кг.
3 АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕВОЗОК
Предприятие грузоотправитель: «Казак Уральский», ул 3-го Интернационала 90
Адреса магазинов-грузополучателей (порядковый номер магазина в списке соответствует его номеру на карте):
Рисунок 5– Расположение мест магазинов-грузополучателей
Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл. 1.
Таблица 1 – Матрица кратчайших расстояний
в километрах
|
№ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
0 |
4,0 |
3,8 |
3,9 |
4,2 |
4,3 |
|
|
1 |
4,0 |
0,45 |
0,52 |
0,8 |
0,85 |
|
|
2 |
3,8 |
0,45 |
1,1 |
1,4 |
1,45 |
|
|
3 |
3,9 |
0,52 |
1,1 |
0,4 |
0,45 |
|
|
4 |
4,2 |
0,8 |
1,4 |
0,4 |
0,1 |
|
|
5 |
4,3 |
0,85 |
1,45 |
0,45 |
0,1 |
Исходя из данных матрицы кратчайших расстояний составим рациональный маршрут движения ПС: 0-1-3-4-5-2-0.
4 РАСЧЕТ СКЛАДА
Расчёт параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов
Коэффициент сопутствующего сбора вычисляется по формуле (2.1):
kс = mтары/mг.е (2.1):
где
mтары – масса тары (mтары=30 кг);
mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.= 1040 )кг.
Подставив значения в формулу (2.1) получим:
kс = 0,029
Скорректированный грузовой оборот определяется по формуле (2.2):
P'г = Pг*(1+2*kс) (2.2)
где
Pг – годовой объём, определённый в задание на курсовое проектирование (Pг=13000 тонн);
kс – коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу (2.2) получим:
P'г = 13754 т.
Максимальный суточный грузооборот склада определяется по формуле (2.3):
Pс (max) = P'г* kн / Др (2.3)
где
P'г – скорректированный годовой грузооборот, учитывающий массу транспортной тары (P'г=13754 т.);
kн – коэффициент неравномерности поступления груза (kн = 1,2)
Др – количество рабочих дней в году, дней (Др = 365).
Подставив значения в формулу (2.3) получим:
Pс (max) = 45.2 тонн в день.
Вместимость склада определяется по формуле (2.4):
Vск = Pс (max)* tхр * kск (2.4)
где
Pс (max) – суточный объем отправок груза (Pс (max)=45,2 тонн в день);
tхр – продолжительность хранения товара на складе (tхр=1 сутки).
kск – коэффициент складирования (kск = 1)
Подставив значения в формулу (2.4) получим:
Vск = 45,2 т.
Удельная нагрузка на пол склада определяется по формуле (2.5):
H = mп/Sп (2.5)
где
mп – масса поддона или паллета (mп =1,070 тонны);
Sп – площадь поддона или паллета (Sп =1,2 м2 ).
Подставив значения в формулу (2.5) получим:
H =0,892 т/м2
Площадь склада определяется по формуле (2.6):
Fск = Vск ∙ kпр /H (2.6)
где
Vск – вместимость склада (Vск=45,2 тонн);
kпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=1,6);
H – удельная нагрузка на пол склада (Н=0,892 т/м2).
Подставив значения в формулу (2.6) получим:
Fск = 81 м2
Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины, кратной 6.
а = 9м → а = 6м
Длина склада вычисляется по формуле (2.7):
b= Fск/a (2.7)
где
Fск – площадь склада (Fск=81 м2).
a– ширина склада (a=6 м).
Подставив значения в формулу (2.7) и округлив в большию сторону до величины кратной 6, получим:
b=18 м.
Рисунок 6 – Схема расположения склада
5 ВЫБОР ПРС
Расчёт показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.
Используемый погрузчик Toyota FB09-3:
Тз – время зацепки груза (Тз = 30 сек.);
То – время отцепки груза (То = 20 сек.);
l – среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l=6м.);
h – расстояние вертикального перемещения (h=1 м)
V1 – скорость горизонтального перемещения с грузом (V1= 1,9 м/с);
V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2= 0,4 м/с);
V'1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1= 2.5 м/с);
V'2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2= 0.23 м/с);
Грузоподъёмность = 1500 кг.
mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 кг).
Первоначально рассчитываются техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники Wт и Wэ у грузоотправителя по формулам (2.11) и (2.12) соответственно:
Wт = 3600∙ mг.е./ Тц (2.11)
где
mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.= 1152 кг).
Тц – время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Тц=63 сек).
Подставив значения в формулу (2.11) получим:
Wт =61 тонна в час.
Wэ = Pcmax./ N∙Тн (2.12)
где
Тн - время работы склада (Тн = 8ч)
Pcmax - максимальный суточный объем отправок грузов (Pс (max)=45,2 тонн в день);
N – количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте.( N = 1)
Подставив значения в формулу (2.12) получим:
Wэ = 5,65 тонн в час.
6 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Проведем анализ двух марок подвижного состава, и на его основании выберем оптимальный. Марка отечественного подвижного состава - МАЗ 533630 2121. Автомобиль изображен на рисунке 7. Марка иностранного производства – IVECO EUROCARGO ML 100 E 21. Автомобиль изображен на рисунке 8.
Рисунок 7 - МАЗ 533630 2121
Рисунок 8 - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21
Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать для каждой марки коэффициенты использования грузовместимости и грузоподъемности, время простоя при погрузке и выгрузке.
6.1 АНАЛИЗ МАЗ 533630 2121
Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 9
Рисунок 9 - схема расположения груза.
Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле (1) :
γ = mг.е.*nг.е/q н (1)
где
mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.
nг.е – количество грузовых единиц (nг.е=12).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
Подставив значения в формулу (2.16) получим:
γ = 1
Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам (2) и (3):
(2)
где
∑g р–размер отправки груза с учётом тары в магазины (∑g р.=1070кг.)
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
nз – количество пунктов завоза на маршруте.
Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле (4):
nз =INT(q н *γ.р / g р) (4)
где
g р–средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
INT- функция целой части числа в скобках.
Подставив значения в формулу (2.19) получим:
nз = 5
γ.ст = γ.р*(1+kс) (3)
где
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).
kс – коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу (2.18) получим:
γ.ст =0,55
Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле (2.20):
t п= q н*γ.р /Wт (5)
где
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу (6) получим:
t п= 5 минут.
Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле (2.21):
t п(р)= q н*γ.ст /Wт (6)
где
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
γ.ст – статический коэфф. использования грузоподъемности (γ.ст =0,55).
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
t п(р)= 5,4 минут.
Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле (7):
t р= q н*γ.р*kс /Wт (7)
где
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
γ.р – развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (γ.р =0,535).
kс – коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу (7) получим:
t р= 15 с.
Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле (8):
t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1) (8)
где
t п – время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)
t п(р) – время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).
t р – время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)
t м –время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)
t оф – время оформления документов.( t оф=5 мин.)
t ож – время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)
nз – количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу (8) получим:
t п-р=82,4 мин.
Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле (9):
Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1) (9)
где
Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);
Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).
nз – количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу (9) получим:
Lм=10,56 км.
Время движения подвижного состава вычисляется по формуле (10):
t дв= Lм/U дв (10)
где
Lм –длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)
U дв– средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)
Подставив значения в формулу (10)получим:
t дв= 25,3 минут.
Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле (11):
t об= t п-р+ t дв (11)
где
t п-р– вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).
t дв– время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)
Подставив значения в формулу (11)получим:
t об=107,7 мин.
Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле (12)
S1т= (Lм*С пер / q н*γ.ст)+(С пос * t об/ q н*γ.ст) (12)
где
Lм –длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 10 т.).
γ.ст – статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,55).
t об–время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).
С пер–переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.
Спер=k*Qн (13)
где
k – для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.
Qн – линейная норма расхода топлива, определяется по формуле (14)
Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D) (15)
где
Hsan – базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=20,5 л/100км)
S – пробег км (S=10,56 км)
Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм.
D – поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)
W – объем транспортной работы, рассчитывается по формуле (16)
W=Gгр*Sгр (16)
где
Gгр – масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)
Sгр – пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)
Поправочный коэффициент D составит:
+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;
+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;
+10% при пониженной скорости движения.
D=10+4.2+10=34,2%
W=36,166 ткм
Qн=39 л
Спер= 78 руб
С пос–постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=103 руб).
Если Скм – полные затраты на 1 км пробега определять по формуле (17) то формула (12) примет вид (18)
Скм=Спер+Спост/Vт (17)
Скм=82 р/км
S1т= (Lм*С км / q н*γ.ст)+(С пос * t п-р/ q н*γ.ст) (18)
S1т= 190 р/т
6.2 АНАЛИЗ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21
Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 10
Рисунок 10 - схема расположения груза.
Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле (1) :
γ = mг.е.*nг.е/q н (1)
где
mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.
nг.е – количество грузовых единиц (nг.е=12).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
Подставив значения в формулу (2.16) получим:
γ = 1
Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам (2) и (3):
(2)
где
∑g р–размер отправки груза с учётом тары в магазины (∑g р.=1070кг.)
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
nз – количество пунктов завоза на маршруте.
Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле (4):
nз =INT(q н *γ.р / g р) (4)
где
g р–средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,82).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
INT- функция целой части числа в скобках.
Подставив значения в формулу (2.19) получим:
nз = 5
γ.ст = γ.р*(1+kс) (3)
где
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).
kс – коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу (3) получим:
γ.ст =0,84
Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле (5):
t п= q н*γ.р /Wт (5)
где
γ.р – развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,82).
q н – номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу (5) получим:
t п= 5 минут.
Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле (6):
t п(р)= q н*γ.ст /Wт (6)
где
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
γ.ст – статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,84).
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
t п(р)= 5,4 минут.
Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле (7):
t р= q н*γ.р*kс /Wт (2.22)
где
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
γ.р – развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (γ.р =0,82).
kс – коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Wт –техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу (7) получим:
t р= 15 с.
Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле (8):
t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1) (8)
где
t п – время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)
t п(р) – время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).
t р – время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)
t м –время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)
t оф – время оформления документов.( t оф=5 мин.)
t ож – время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)
nз – количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу (8) получим:
t п-р=82,4 мин.
Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле (9):
Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1) (9)
где
Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);
Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).
nз – количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу (9) получим:
Lм=10,56 км.
Время движения подвижного состава вычисляется по формуле (10):
t дв= Lм/U дв (10)
где
Lм –длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)
U дв– средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)
Подставив значения в формулу (10)получим:
t дв= 25,3 минут.
Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле (11):
t об= t п-р+ t дв (11)
где
t п-р– вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).
t дв– время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)
Подставив значения в формулу (2.26)получим:
t об=107,7 мин.
Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле (12)
S1т= (Lм*С пер / q н*γ.ст)+(С пос * t об/ q н*γ.ст) (12)
где
Lм –длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).
q н – номинальная грузоподъёмность (q н= 6,5 т.).
γ.ст – статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,84).
t об–время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).
С пер–переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.
Спер=k*Qн (13)
где
k – для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.
Qн – линейная норма расхода топлива, определяется по формуле (14)
Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D) (15)
где
Hsan – базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=16 л/100км)
S – пробег км (S=10,56 км)
Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей – 2 л/100 ткм.
D – поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)
W – объем транспортной работы, рассчитывается по формуле (16)
W=Gгр*Sгр (16)
где
Gгр – масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)
Sгр – пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)
Поправочный коэффициент D составит:
+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;
+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;
+10% при пониженной скорости движения.
D=10+4.2+10=34,2%
W=36,166 ткм
Qн=32 л
Спер= 64 руб/км
С пос–постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=104 руб).
Если Скм – полные затраты на 1 км пробега определять по формуле (17) то формула (12) примет вид (18)
Скм=Спер+Спост/Vт (17)
Скм=68 р/км
S1т= (Lм*С км / q н*γ.ст)+(С пос * t п-р/ q н*γ.ст) (18)
S1т= 158 р/т
6.3 СРАВНЕНИЕ МАРОК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
При выборе автомобиля оптимальной грузоподъемности необходимо составить таблицу 1, в которой указываются все предварительно рассчитанные исходные данные и полученная себестоимость.
Таблица 1 – Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности
|
Показатель |
МАЗ |
IVECO |
|
Номинальная грузоподъемность |
10 т |
6,5 т |
|
Статистический коэф использования грузоподъемности |
0,55 |
0,84 |
|
Оценочная длина маршрута |
10,56 км |
10,56 км |
|
Средняя техническая скорость |
25 км/ч |
25 км/ч |
|
Кол-во пунктов завода на маршруте |
5 |
5 |
|
Переменные расходы |
78 р/км |
68 р/км |
|
Покилометровые расходы |
82 р/км |
68 р/км |
|
Постоянные расходы |
103 р/км*ч |
104 р/км*ч |
|
Себестоимость перевозки 1 тонны |
190 р/т |
158 р/т |
Из таблици видно, что наиболее рационально использовать подвижной состав марки IVECO, так как себестоимость перевозки одной тонны груза меньше чем у подвижного состава марки МАЗ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В основе данного курсового проекта лежит разработка и детальный расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Для данной перевозки наиболее целесообразное использование автомобиля IVECO EUROCARGO ML 100 E 21 грузоподъемностью 6,5т. В результате выполнения курсового проекта был разработан рациональный развозочный маршрут общей длиной 10,56 км. Также была определена себестоимость перевозки 1 тонн груза – 158 рублей.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
АТ-361
Разраб.
Дедовец
Провер.
Морозова,
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Лит.
Листов
23
ЮУрГУ
зм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
5
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
7
АТ-361
1.20.00.00.ПЗ
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
30
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
30
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
14
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
15
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
16
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
17
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
18
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
19
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
20
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
21
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
22
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
23
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
24
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
25
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
26
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
27
АТ-361
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
28
АТ-361.409.00.ПЗ КП
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
29
АТ-361.409.00.ПЗ КП