Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
№7.1
Требования безопасности при выполнении работниками ж/д транспорта своих служебных обязанностей, связанных с нахождением на ж/д путях или вблизи их.
-Проход к месту работы и с работы должен осуществляться по обочине земляного полотна или в стороне от пути.
-Переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на
пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава.
-При переходе через пути не следует наступать на рельсы, становиться между рамными
рельсами и остряками или в желоба крестовины стрелочного перевода,
-Обходить вагоны или локомотивы, стоящие на путях, на расстоянии не менее Зм от крайнего вагона (локомотива); не следует проходить между вагонами, если расстояние между ними менее 6м
-Не переходить и не перебегать пути впереди движущегося состава
-При приближении ж.д.транспорта заблаговременно отходить в безопасное место на следующие расстояния от крайнего рельса: при пропуске гр.думпкаров, путеуборочных и снегоуборочных машин, ковшей с жидким чугуном и шлаком, тележек с горячими слитками, путеукладчиков и электробалластеров-не менее 5м, путевого струга-не менее 10м
-Запрещается садиться на тормозные площадки, подножки и сходить с них при движении
маневрового состава на стрелочных переводах, переездах, у высоких платформ, наволочных площадках, в недостаточно освещенных местах, при неблагоприятных метеорологических условиях, а также в местах парения
-Не разрешается пролезать под стоящими вагонами, переносить под вагонами инструмент,
приборы и материалы, переходить по сцепным приборам.
№7.2
Какие работники ж/д транспорта подвергаются предсменному медосмотру? Проведение внезапных медосмотров.
1.6. Предсменному медосмотру подвергаются следующие работники железнодорожного транспорта:
машинисты-инструкторы локомотивных бригад, машинисты и помощники машинистов локомотивов, железнодорожный кранов, специального подвижного состава, путевых и снегоуборочных машин всех наименований, вагонотолкателя, реактивных установок, составители поездов, осмотрщики-ремонтники вагонов, электромонтеры контактной сети и дежурные монтеры пути.
Разрешается проведение внезапных медосмотров в течение смены, и по ее окончании, работникам, причастным к крушению, аварии, браку в работе, инциденту, несчастному случаю, а также отдельным работникам по приказу начальника УЖДТ.
Результаты осмотров заносятся в специальный журнал у фельдшера здравпункта, где ставит свою подпись работник и фельдшер. О проверке прохождения осмотра подчиненными работниками ставит свою подпись машинист-инструктор локомотивных бригад. Остальные лица, выдававшие наряд, сверяют фамилии прошедших медосмотр работников по телефону (начальник смены, начальник участка готовой продукции, и др. руководители подразделений)
Ежедневный контроль за прохождением медосмотра работниками, не работающими в технологических сменах, осуществляют непосредственные руководители и не менее 1 раза в месяц - вышестоящие.
Работники, не прошедшие предсменный медосмотр к работе не допускаются.
К ним применяются меры дисциплинарного воздействия.
Периодический контроль прохождения осмотра работниками УЖДТ осуществляется главным ревизором по БД, и заместителем главного инженера по ОТ и ПБ УЖДТ.
1.7. Работникам железнодорожного транспорта, являющегося объектом повышенной опасности, запрещается: выходить на работу или находиться на территории предприятия в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, с остаточным опьянением; спать, находиться в положении, предрасположенном ко сну; отвлекаться от выполнения должностных обязанностей, не связанных со служебной деятельностью; закрываться в служебных помещениях изнутри.
№7.3
Старший рабочий, рабочий структурного подразделения
2.1. Перед началом смены прибыть на сменно-встречное собрание, получить письменное задание на производство работ с конкретным инструктажем по охране труда, расписаться в книге нарядов, надеть спецодежду и другие, предусмотренные нормами и правилами безопасности, средства индивидуальной защиты. (Приложение № 2 к Положению СУОТ).
2.2. До начала работы произвести осмотр закрепленного рабочего места с целью проверки исправности оборудования, инструмента, вентиляции и освещенности, защитных приспособлений.
2.3. До начала работы сообщить о выявленных в ходе осмотра закрепленного рабочего места нарушениях требований безопасности в состоянии оборудования, инструмента, вентиляции, освещенности, защитных приспособлений непосредственному руководителю (бригадиру, мастеру).
2.4. До начала работы сам (в порядке текущей эксплуатации) или по распоряжению мастера (бригадира) обязан устранить нарушения требований безопасности, выявленные при осмотре закрепленного рабочего места.
2.5. Постоянно соблюдать требования правил безопасности и инструкций по охране труда при нахождении на территории предприятия и в порядке выполнения трудовых операций.
2.6. Запрещается выполнять непорученную работу и приступать к работе, если условия ее выполнения не соответствуют требованиям правил безопасности, инструкций по ОТ.
2.7. В процессе работы использовать требуемую нормами спецодежду, специальную обувь и другие необходимые средства индивидуальной и коллективной защиты от опасных и вредных производственных факторов. Неиспользование средств индивидуальной защиты является грубым нарушением правил безопасности.
2.8.Запрещается использовать средства индивидуальной защиты не по назначению, неисправные и грязные.
2.8. Постоянно в процессе работы содержать закрепленное рабочее место и оборудование в исправном состоянии и чистоте.
2.9. Немедленно сообщить непосредственному руководителю работ (мастеру, бригадиру) о нарушениях в работе оборудования, технологического процесса, и других возникших опасных условиях работы.
№7.4
Требования безопасности при работе с думпкарной вертушкой.
4.1 Перевозка горной массы из карьера на дробильную фабрику и в отвалы производится технологическими поездами (думпкарными вертушками), сформированными из думпкаров и локомотива.
4.2.Локомотивная бригада обязана ставить в известность о замеченных неисправностях думпкаров поездного диспетчера.
4.3. Ответственность за качество осмотра, ремонта думпкаров, наличия и состояния хвостовых сигналов и опробования автотормозов поезда на ПТО возлагается на осмотрщиков-ремонтников вагонов, а в течение эксплуатации контроль за техническим состоянием возлагается на помощника машиниста.
4.4. Заезд поезда под экскаватор производить согласно главы №12 Местной технической инструкции по эксплуатации ж/д транспорта ОАО « Карельский окатыш».
4.5. Для четкого ведения графика поездов машинист движения обязан докладывать дежурному по станции о начале и об окончании погрузки.
При внезапной остановке экскаватора через 5-6 мин. машинист обязан доложить дежурному по станции.
4.6. Передвижение думпкаров по фронту погрузки осуществляется по сигналу машиниста экскаватора (п.12.9 местной технической инструкции).
4.7. Запрещается передвижение думпкаров без сигнала экскаваторщика, который в этот момент может находиться на пути для уборки просыпей.
При внезапной поломке сигнализирующих приборов (звукового или светового) разрешается закончить погрузку вертушки при условии прямой видимости машиниста экскаватора, который должен давать команду ручными сигналами, установленными при маневровой работе.
4.8. Запрещается членам локомотивной бригады находиться в радиусе действия конца экскаватора +5 метров, выполнять работы при работающем экскаваторе и производить работу по осмотру локомотива при погрузке первого от локомотива вагона.
4.9. При нахождении в карьере или на отвале нельзя подходить к краю борта карьера, уступов и откосам горной массы, а так же спускаться или подниматься по ним.
4.10. Локомотивная бригада должна потребовать от экскаваторной бригады погрузки в соответствии с паспортом и требованиями п.12.11. местной технической инструкции.
Локомотивной бригаде запрещается выезд от экскаватора с односторонней погрузкой и отдельными свисающими с бортов кусками горной массы. При невозможности поправить груз экскаватором, думпкар должен быть выгружен на месте, указанном машинистом экскаватора.
4.11. При выполнении требований местной технической инструкции по осмотру поезда и ж/д/ колеи, в т.ч. за локомотивом после окончания погрузки экскаватором, необходимо соблюдать особую осторожность при наличии кусков горной массы и других препятствий.
4.12. Для прицепки подталкивающих локомотивов (в тупиках карьера, на путях отвала, ст. Рудная) поезд должен быть остановлен локомотивом у знака «Остановка локомотива».
При отсутствии знака, поезд остановить на благоприятном профиле для обеспечения безопасной прицепки подталкивающего локомотива.
Прицепка подталкивающего локомотива должна производиться при полной остановке технологического поезда.
4.13. Начинать движение, а также осуществлять другие действия с подталкивающим локомотивом необходимо по соответствующим звуковым сигналам или радиосвязи.
Особое внимание следует обратить при начале движения из тупиков карьера, где машинист подталкивающего локомотива должен получить подтверждение по радиосвязи о готовности на движение от машиниста локомотива технологического поезда.
4.14. Перед выгрузкой (особенно в холодное время года и при перепадах температур) помощник машиниста перед поставкой думпкара на приямок ККД обязан продуть магистраль разгрузки от локомотива. Головку рукава при этом необходимо прочно удерживать рукой.
4.15. Порядок выгрузки и передвижение думпкаров на ККД ДОФ осуществляется в соответствии с п.12.14-12.21 МТИ. По путям №3 и №4 сигналы на передвижение должны передаваться из пультов управления, расположенных ближе к выезду, пропуская мимо себя уже порожние думпкары во избежание травмирования бутами от груженых думпкаров. При продвижении думпкаров помощник машиниста обязан обращать внимание на посадку думпкаров, отпуск автотормозов и т. д.
4.16. В момент опрокидывания думпкаров помощник машиниста должен находится в стороне на расстоянии не менее 2 м у смежного думпкара. Запрещается приближаться к краю приёмного бункера, подлезать под вагон для уборки бутов вручную. Установка думпкаров должна производится на середину приямка, бункера. Запрещается передвигать думпкар с не севшим до конца кузовом и незакрытым бортом.
4.17. После окончания выгрузки помощник машиниста обязан разъединить воздушные рукава свалочной магистрали между локомотивом и первым вагоном, продуть магистраль вертушки и подвесить рукава на кронштейны.
4.18. Думпкары местного парка должны быть оборудованы устройствами против самоопрокидывания. Заглушка после выгрузки думпкаров должна находиться в кабине машиниста.
4.19. Подача воздуха в разгрузочную магистраль должна производиться после постановки вертушки или отдельных думпкаров на выгрузку. До прибытия к месту выгрузки подавать воздух в разгрузочную магистраль запрещается, кроме случаев продувки отдельных думпкаров от замерзания магистрали.
4.20. Запрещается опрокидывание думпкаров на станционных путях и районах станции. На путях ПТО опрокидывание кузовов производит осмотрщик-ремонтник вагонов.
4.21. Для предупреждения налипания или примерзания горной массы к днищу кузова думпкара, локомотивная бригада обязана производить полив порожней вертушки при следовании на погрузку по указанию маневрового диспетчера. При этом локомотивная бригада руководствуется инструкцией по эксплуатации поливальной установки.
4.22. Наличие остатков горной массы в думпкарах определяет оператор ККД или машинист экскаватора отвала при выгрузке, о чем делает сообщение поездному диспетчеру, согласовывает очистку вагонов.
4.23. При очистке помощник машиниста локомотива должен опрокинуть кузов думпкара в сторону экскаватора и отойти от думпкара на расстояние не менее 2 м вдоль состава. После очистки думпкара помощник машиниста должен убедиться, что машинист экскаватора убрал ковш и затем произвести посадку кузова в транспортное положение.
4.24. Выгрузка думпкаров на отвале производится в порядке, установленном МТИ. По окончании разгрузки помощник машиниста локомотива обязан дать команду и проконтролировать выезд всей вертушки с приямка, убедится в отсутствии препятствий для движения на освобожденном приямке, произвести сокращенное опробование тормозов.
4.25. О выявленных замечаниях по содержанию приямка (короткий тупик, подработка экскаватором шпальной решетки, местные просадки пути и т. п.) помощник машиниста обязан доложить машинисту, машинист - маневровому диспетчеру.
4.26. В аварийных случаях (излом крана разгрузочной магистрали) разрешается произвести разовую разгрузку думпкаров с подключением разгрузочной магистрали думпкара к тормозной магистрали.
4.27. Перецепку воздушных рукавов необходимо выполнять со всеми мерами осторожности после перекрытия концевых кранов.
4.28. После выгрузки думпкара тормозная магистраль должна быть возвращена для своего прямого назначения.
4.29. После выполнения выгрузки думпкарной вертушки помощник машиниста электровоза производит осмотр электровоза на предмет возгорания при следовании в кабину машиниста, обращая особое внимание на демпферные резисторы КТ-6 (чрезмерный нагрев, задымление).
№7.5
Общие сведения о СЭМ
На предприятии внедрен международный стандарт ISO 14001/2004 в области экологии.
Настоящий стандарт устанавливает требования к системе экологического менеджмента в целях оказания помощи предприятию в определении его политики и целевых показателей с учетом требований законодательных актов.
СЭМ ОАО «КО» призвана постоянно улучшать состояние окружающей среды посредством разработки и внедрения экологических программ, направленных на снижение негативного воздействия предприятия на окружающую природную среду при удовлетворении социально-экономических потребностей.
№7.6
С учетом местных условий, в соответствии с требованиями п.5.7.
Инструкции по сигнализации при маневрах подавать ручные и звуковые сигналы:
- «Разрешается локомотиву следовать в направлении к подающему сигнал» - днем - движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью - движением фонаря с прозрачно-белым огнем или длинным звуковым сигналом,
- «Разрешается локомотиву следовать в направлении от подающего сигнал» - днем - движением опущенной вниз руки с развернутым флагом, ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуковыми сигналами.
Сигналы «Тише» и «Стой» подаются согласно Инструкции по сигнализации.
- «Тише» - днём – медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуковыми сигналами.
- «Стой» - днём – движением по кругу развернутого красного или желтого флага, ночью – ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуковыми сигналами.