Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
Вопрос№1. 1.ЖДТ общего пользования-производственно-технологический комплекс,вкл.в себя инфраструктуры жд.тран.подвижной состав,др.имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физ-их и юрид-их лиц и гос-ва в перевозках на условиях публичного договора, а так же выполнения иных работ, связ.с перевозками. 2.ЖДТ не общего пользования - совокупность производствен.технол-их комплекс,вкл.в себя пути необщего пользования,здания,строения,сооружения, в отд. случаях подвижной состав,а также др. имущество предназначенные для обеспеч.физ-их и юрид-их лиц в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. 3.Инфраструктура жд транспорта общего пользования-технический комплекс , вкл.в себя пути общего пользования и др. сооружения станции, устройства электроснабжения, сети связи, сети сигнализации, централизации и блокировки,инф-ые комплексы и обеспечивающие функционирование этого комплекса здания,строения,сооружения,устр-ва и оборудование. 4.Владелиц инфаструктуры-юрид.лицо или индив.предприниматель,имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказ-щие услуги по её использованию на основании лицензии и договора. 5.Перевозчик на жд.транспорте-юрид-ое лицо или индвид.предприниматель принявшие на себя по договору перевозки жд.транспорта общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз,багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения ,а также выдать груз ,багажа или грузобагаж управоноченному на его получение лицу(получателю). 6.Оператор железнодорожного подвижного состава-юридическое лицо или индивид. предприниматель имеющие вагоны, контейнеры на праве собствен.или ином праве участв.на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использ.указанных вагонов, контейнеров. |
Вопрос№2Коммерческая и техническая деятельность железных дорог. Документы, регламентирующие эти виды деятельности. Техническая деятельность-регламентирует внутрен.взаимоотношения работников жд.транспорта она осущ.без участия грузоотправителей и грузополучателей; вкл.в себя безопасность движения , выполнения графиков движения , организацию вагонопотоков, регулирования локомотивного парка.Документы:правила тех-их эксплуатаций.; инструкция по организации; инструкция по маневровой работе и движения. Коммерческая деятельность-определяет внешние связи транспорта с др. предприятиями организациями, предусматривает прием груза от отправителя и выдача получателю оформление перевозочных документов взаиморасчеты за перевозки, розыск груза ,организацию почты,груза,багажа.Документами является устав жд транспорта. Вопрос№3. Количественные и качественные измерители на железнодорожном транспорте. Все измерители жд транспорта делятся:-на количественные и качественные. Количественные- отправлено грузов в тоннах и вагонах,перевезено в тоннах и вагонах ,количество выполненных тонно-км(грузооборот),количество отправленных пассажиров,вагонооборот. Качественные- своевременное и качественное удовлетворение потребностей в перевозке,степени сохраности груза,скорость перевозки, качество обслуживания пассажира, простой местного вагон а на станции, коэффициент сдвоенных операций. |
Вопрос№4 Вопрос№4. Характеристика ОАО “РЖД”, структура ОАО “РЖД”. Минтранс:функция .РОСЖЕЛДОР:реализация государственных услуг управление имуществом.РОСТРАНСАНДОР: контролирует надзор. Создание компании ОАО РЖД было учреждено РФ от 18.09.2003г, а свою деятельность начала 1.10.2003г.Цель: потребности гос-ва юридических и физических лиц в работах и услугах оказ.жд транспортом, а также извлечение прибыли. Задачи: увелич. масштаба транспортного бизнеса; повышение производственно экономической эффективности; глубокая интеграция в евроазиатской транспортной системе; повышение финансовой устойчивости и эффективности. Виды деятельности: грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следование. Пассажирские перевозки в пригородном сообщение; предоставление услуг инфраструктур; предоставление услуг локомотивной тяги; ремонт подвижного состава; строительство объектов инфраструктуры :научно-исследовательские, опытно конструкторские.; предоставление услуг социальной сферы. Руководство ОАО РЖД: совет директоров; правление ОАО РЖД;президент ОАО РЖД; ревизионная комиссия; научно-технический совет.Филиалы:жел дороги,дирекции по видам деят.Центр аппарат:службы и департаменты.Структура:предусматривает функционирование и административное деление. У ОАО РЖД есть дочерние и зависимые общ-ва(134). ОАО ТрансКонтейнер-2006г.25,500 платформ-эксплатирует.в собственности контейнерные парки,терминалы.РефСервис.2006г.Рейл Транс Авто.-2007.ЗАО Тройка-2005г.контейнерные перевозки. ОАО Первая грузовая кампания-2007.22%.ОАО Вторая грузовая кампания-50% вагонного парка от общего объёма. ОАО ЖД Логистика-2011г.перевозка грузовые и мелкие отправки. |
|
Вопрос№5. 1устав:1879 введен в действиях Рос.дорог.и 1885г. строительство первой жд.2устав: не взималась плата за перевозку, дотация производилась со стороны гос-ва.3устав: платные частные перевозки и не отвечали за сохранность груза.4устав:плановые перевозки с предприятий важных грузов и если не выполнен договор, недогруз-штраф.5устав: переход на электропровозную тягу. 6устав: появление транспортной экспедиторной организации и работа на опорном транспорте. 7устав: введена ответственность на простой вагон.8устав:переход к новым экономическим отношениям. 9устав: 1этап реформирования. 1глава:перевозки-багаж груз грузобагаж,пассажир.2глава:как все перевозится- порядок и сроки предъявления претензий,скорость,прием груза,платежи,документы.3глава подготовка и осуществление перевозок пассажиров,груза,багажа и грузобагажа.…4глава:взаимоотношения между перевозчиком и владельцев пути необщего пользования формы договоров.5глава-виды смешанного сообщения ,документы разграничение ответственности(смешан перевозка присутствует авто и др грузы,но документ 1 на весь путь. 6глава-правления и обязан-ти пассаж. и перевозчика.7глава а) ответ-ть за невыполнение принятой заявки б) за несохранность перевозимого груза в) за просрочку сроков доставки г) за искажение сведений и наименования груза в накладной д) за самовольное исполь-е ваг. и контейн. е) за задержку ваг. и контейн. под погруз. и выгрузкой ж) за превышение шрузоподъемности з) за неочистку ваг. и контейнер. и) за повреждение или утрату ваг. и контейн. й) за несохранность багажа или грузобагажа к) за просрочку доставки баг. Или грузобаг. Л) за вред, причинённый жизни и здоровью пасс. 8глава-порядок распределения актов,претензий,исков.9глава-базируется на Гражданском кодексе. Заключительные и переходные положения. Вопрос№10. Маршрутизация перевозок — одни из методов организации вагонопотоков и повышения эффективности перевозок, при к-м и пунктах погрузки продукции из вагонов формируют поезда, проходящие попутные технические станции без переработки (изменения состава).Такие поезда маршрутные. Способы маршр-и: 1) с мест погрузки, когда поезда формир-ся из ваг., загружен-х отправ-м. 2) техничес-я, когда станц. формир-т маршрут-й поезд. Марш-я позволяет ускорить срок доставки грузов и оборот ваг., умен-ть объем переработки ваг. на попутных техн-х стан., сократить потреб-ть в ваг. и локом. парке, улуч. сохран-ть перевоз-х груз., сэконом. труд и мат. ресурсы. Марш-й поезд- состав поезда, установленной массы и длины, сформирован-й грузоот-м или дорогой в соотв-и с правил. техн. эксплуатации и планом формиров-я ваг. загруж-х 1 или неско-ми отправ. и след-й на 1 стан. назн. или распыления, проход-й не менее 1 техн. стан. без переработки. |
Вопрос№6. Целью оперативного планирования перевозок грузов является: определение конкретных потребностей каждого грузотправителя в подвижном составе по календарным датам погрузки. Это дает возможность рассчитать потребность в перевозочных средствах, подвижного состава, оперативно управлять процессом перевозок. К основным измерителям, связанным с планированием относят: 1) Грузопоток- Р, кол-во груза перемещаемого от пункта оттправ. до пункта приб. 2) Грузооборот- кол-во выполненных или запланированных тонно-км нетто Р*L , L- эксплутац-е расст-е перевозки(фактич. Расст, по кот-му следует груз, есть еще тарифное- расст., за кот-е взыскивается провозная плата) 3)Средняя дальность перевозки ( Р*L)/ Р 4) Грузонапряженность- густота движения- кол-во тонно-км нетто на 1 км эксплутационной длины Г=( Р*L)/L 5) Статистическая нагрузка- харак-т степень использ-я вагона в период погрузки, зависит от рода груза и типа вагона, определ-ся отношением суммарного грузопотокак общ. кол-ву погруж-х вагонов = Р/N 6) Динамическая нагрузка- харак-т использ-е различно загружен-х ваг. следующих на разное расстояние вагонов = Р L/n S(суммарный пробег груженных ваг.) 7) Произв-ть ваг. П=Р L/Ир ( рабочий парк ваг – ваг/чел, ваг/сут) 8) коэфф-т неравномерности- отношения max грузопот.за мес.к сред. Aн=Q max/Qср ,мес . Вопрос№7. Основы оперативного планирования.Порядок подачи заявок.Для осуществление перевозки грузов в жд.транспорте грузоотправитель предоставляет перевозчику оформленную заявку на перевозку груза в необх.кол-че экземпляров. В ней указывается: кол-во груза и вагона; кол-во и наим.жд станций назначения; срок действие заявки(не более 45 дней);др сведения(пожелания, скорость).Заявка подается: в прямом сообщение не менее за 10 дней, в прямом смешанном сообщение за 15 дней.Срок предоставления заявки сокращается по просьбе. Перевозчик рассматривает заявку в течение 2 дней. Владелец инфраструктуры рассматривает направ-ую перевозчиком заявку: не более чем 5 дней в прямом сообщение; не более чем 10 дней в международном и смешанном сообщение. Согласованная заявка возвращается грузоотпр-лю за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. В случае отказа заявка возвращается перевозчиком грузоотправителю с обоснованием причин отказа. |
Вопрос №8. Основы оперативного планирования. Учет и отчетность. Сущ-т след-е виды учета и отчетности: 1) Статистич-я по форме ГО-1 –служит для опред-я объемов погрузкии выгр. По станции, дороги и в целом по сети. 2)Учет выполнения принятых заявок формы ГУ-1( груз. учет) –учетная карточка, разгранич-т ответств-ть между дорогами и грузовладел-ми по выполнению принятых заявок. Учетные карточки формы ГУ-1 ведутся по каждому грузоотпра-лю и по каждому роду груза в необ-м кол-ве экземпляров. Номер учетной карточки соотв-т номеру утвержд-й заявке. ГУ-1 ежесуточно подписывается начальником станции и грузоот-м. В случае отказа от подписи состав-ся акт общей формы. На основании данных учетных карт. Начисляется штраф за невыполнение принятых заявок, далее состав-ся отчетность, которая передается перевозчику. Вопрос№9 Ответ-ть перево-ка и грузовлад-ца.Грузоотправитель за невыполнении принятой заявки начисляется штраф. Привлекается к след.видам ответственности: а) ответ-ть за невыполнение принятой заявки б) за несохранность перевозимого груза в) за просрочку сроков доставки г) за искажение сведений и наименования груза в накладной д) за самовольное исполь-е ваг. и контейн. е) за задержку ваг. и контейн. под погруз. и выгрузкой ж) за превышение шрузоподъемности з) за неочистку ваг. и контейнер. и) за повреждение или утрату ваг. и контейн. й) за несохранность багажа или грузобагажа к) за просрочку доставки баг. Или грузобаг. Л) за вред, причинённый жизни и здоровью пасс. Основания для ответственности жд: 1. Неподача вагонов и контейнеров грузоотпр. в установленное время; 2. Подача под грузку вагонов и контейнеров непригодных для перевозке. Грузоотправитель и перевозчик освобождается от ответственности за невыполнение след.случаи: 1.Неприодолимая сила (пожары,заносы,стихийные бедствия,военные действия); 2. Прекращение или огранич. погрузки;3. Обстоятельство при которых запрещено выполнять погрузки, выгрузки (авария на предприятиях); 4. Выполнение заявки в тоннах. |
|
Вопрос№11. Маршрутизация перевозок .Условия формирования маршрута..Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой Маршрутизация перевозок — одни из методов организации вагонопотоков и повышения эффективности перевозок.Марш-я позволяет ускорить срок доставки грузов и оборот ваг., умен-ть объем переработки ваг. на попутных техн-х стан., сократить потреб-ть в ваг. и локом. парке, улуч. сохран-ть перевоз-х груз., сэконом. труд и мат. ресурсы. Условия формирования маршрутов: При организации маршрутов необходимо учитывать погрузочную способность грузоотпр. и выгрузочную способность грузополучателя. Каждому маршр. поезду присваивается 7-зн.номер, сохраняемый на всем пути следования. Первые 5 цифр от номера код стан. погрузки или орган. маршрута. ,посл 2 цифры-последоват-я нумерация в течение мес. Эффек-ть от перевозки грузов маршрут.= текущ. расходы руб в год+ нормат. коэфф-т эфф-ти капит-х вложений*( кап. вложения в ОС-инфраст-ру руб +кап. вложения в оборот. средства(ваг.)) Для формирования маршрутов необходимо соблюдать: 1. Прямые маршруты планируются, мощность потока которых обеспечивает возможность не менее одного маршрута в 5 дней.2. При недостаточной мощности потока, планируемые маршруты в распылении.3. Запланируемые маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции. 4. Маршруты рассчитываются только по отправлению. Грузовые переработки на ТСК (контейнерные, тяжеловесные, контейнерные грузы и ТШГ) в маршруты не включаются. Вопрос№12.Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой. . Марш-я позволяет ускорить срок доставки грузов и оборот ваг., умен-ть объем переработки ваг. на попутных техн-х стан., сократить потреб-ть в ваг. и локом. парке, улуч. сохран-ть перевоз-х груз., сэконом. труд и мат. ресурсы. Показатели маршрутизации. Эффект от перевозки грузов маршрутами состоит из след.элементов: Ээф=Эт+Ен(Косн+Кобор) Эт-экономия эксплуатации или текущих расходов.(руб/год).; Эн-нормативный коэф-т эффективности в капитальные вложения.; Косн- экон.основ.средств за счёт маршрутизации(вложение вагоны и локомотивные парки)-рубли. Кобор-экон.оборот средств за счёт ускорения доставки. Показатели маршрутизации:1.Процент охвата маршрутизация –показывает какое количество вагонов из общего числа следует в маршрутах.2.Средняя дальность-следование маршрута. 3. Экономия вагонов –часов по каждому назначению. |
Вопрос №13. По условиям орг-ции маршруты подразделяются:1.Отправительские-форм-ся на одной станции одним или несколькими грузоотправителями при условии, если они расположены на одном подъездном пути. 2.Станционные ступенчатые-маршруты сост-ся на станции отправляются из групп вагонов, которые загружаются разными грузоотправителями. 3.Участковые (узловые)- ступенчатые маршруты включают объединенные (за адресованные) группы вагонов с нескольких станций участка или узла. По назначению маршруты бывают:1.Прямые-маршруты состоящие из вагонов,след.на одну станцию выгрузки.2.Распыление-т.е. с выгрузкой на разных станциях по пути следования.По условиям обращения маршрутных поездов:предусматриваетсясоставления кольцевых маршрутов, составы которых после выгрузки грузов на станции назначения возвращаются на станции отправления. Кольцевые поезда обр-ся на небольших расстояниях и обслуживаются как правило определенными предприятиями.По расстояниям следования маршруты бывают:Сетевые(обращаются в пределах двух и более дорог). Внутридорожные (в пределах 1-ой дороги или одного отделения). Вопрос№16. Вагоны грузового парка. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов. Вагонный парк состоит из вагонов различных типов, отличающихся по 1)конструкции,2)грузоподъемности,3)число осей,4)приспособленность для перевозки грузов По способу загрузки вагоны -Открытые,имеют преимущества 1)Шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ. 2)Ниже простой вагонов из за ускорения погрузки-выгрузки. 3)Меньшие расходы на постройку ремонт содержание. 4)Возможны перевозки длинномерных грамоздских грузов. -Закрытые Существуют следующие показатели, характеризующиеся использование грузоподъемности вагона. 1)Средняя статистическая нагрузка-это отношение суммарного кол-ва погруженного груза в тоннах и суммарного кол-ва отгруженных вагонов. 2)Коэффициент использования грузоподъемности – отношением статической нагрузки к грузоподъемности вагона Мероприятия:1)Выбор типа вагона,соответ роду груза и его плотности,2)Увеличение высоты погрузки на открытом подвиж составе,наращивание бортов вагонов при перевозке леса,3)Комбинир погрузка грузов с малой и высокой плотностью,4)Уплотнение грузов,5)Рационализация и стандартизация тары,6)Разработка прогрессивных технич норм и тех условий погрузки |
Вопрос№14.Вагоны грузового парка. Преимущества вагонов открытого типа. Ваг. парк состоит из груз. ваг. различных типов (цистерны, хопперы, полуваг, крытые ваг., платформа), отлич-ся по конструкции, грузопод-ти, числу осей и приспособлен-ти для перевозки отдельных груз. По способу загрузки ваг. делятся на отк. и закр. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: 1) Шире возможность механизации погрузочно-разрузочных работ, 2) Ниже простой ваг. из-за ускорения погрузки-выгрузки, 3) меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, 4) Возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов. Вопрос№15.Вагоны грузового парка. Технико-эксплуатационные показатели вагонов. Технико-эксплуатационные показатели вагонов. Включают след.показатели: 1. Осность;2.Грузоподъемность-максимально допускаемая конструкция вагона, нагрузка установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов. Рв=q0-xn-qт; q0- нагрузка на одну ось вагона. n- кол-во осей вагона; qт-масса тары вагона. 3.Ттара вагона-масса самого вагона в порожнем состояние; 4. Коэф-ты тары вагона:а)технический коэф-т: Кт= qt/Pв Рв=q0*n-qt ; б) погрузочный коэф-т-отношение массы тары:; - отношение массы тары к техн. норме загрузки Кп=qt/P тех в)эксплуатационный коэф-т тары-хар-ет вагон с учетом порожнего пробега. Кэ=qt/P тех(1-аn/100%) ;An-коэф-т порожнего пробега. Объём кузова вагона-хар-ся удельным объёмом. Удельный объем- отношение полного объёма вагона грузоподъемности. Чем больше УО,тем лучше грузопод. Удельная грузоподъемность- отношение грузоподъемности к полному объему вагона. Если УГ = объемной плотности груза(т/метр куб), то считается что грузопод.выбрана хорошо. Площадь пола-отношение площади пола к его грузопод-ти. -Нагрузка на один погонный метр пути-отнош.масса поезда брутто к длине поезда. Осевая нагрузка. |
|
Вопрос №17. Классификация грузовых станций. Станция-это раздельный пункт имеющий своё путевое развитие, которое обеспечивает приём ,отправление пропускных поездов, операции по обслуживанию пассажирских и грузовых коммер.операций. Классифицируются: 1.погрузочные;2.выгрузочные;3.погрузочно-выгрузочные;4.перегрузочные. В зав-ти от объема выполняемой работы:1. Внеклассовая-стан. с большим объёмом работы; 2.Станция первого класса итак до 5-ого. По схемам путевого развития станции бывают:1.тупигового типа2.сквозного типа. На станции выполняются техн-ие и коммер-ие операции. Технические осмотры-формирование и расформирование поездов,подача и уборка вагонов,отработка поездов по прибытию и отправлению(коммер.и техн.осмотры). Коммерческие операции - (приём груза,выдача груза,взвешивание груза,оформление перевозочных документов,расчеты за перевозки). Грузовая станция должна быть оборудована след.устр-ми: 1.приемо-отправочные пути.2.сортировочными путями.3.сортировочными устройствам(вытяжка).4.погрузочно-выгрузочные пути; весовые пути, служебные здания. Вопрос №19. Товарная контора, устройство и назначение. Важнейшим объектом явл-ся ТК(может располагться на грузовых станциях без ТСК). Она располагается на выезде на территорию ТСК. В ТК следующие операции: оформление перевозных документов; расчет провозных платежей и сборов; расчеты с отправителями и полученных грузов; учет выполнения плана заявок; контроль за использование грузоподъемности и вместимости вагонов.; начисление штрафов за невыполненную заявку за перевозку; информирование о прибытие груза; хранение документов. |
Вопрос№18. ТСК-(грузовой двор, грузовой р-он, территория на грузовой станции оснащенным комплексом техн-их средств и устройств предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных вагонов и коммер-их операций , а так же для сортировки и хранения груза). Общего типа-выполняются операции с разными грузами. Специального типа-переработка одного груза. В зависимости от схемы путевого развития ТСК бывают: Тупикового типа-преимущества занимает меньшую территорию и меньшие затраты.; дальнейшее развитие.; минимальное количество пересечений жд пути с автодорогами. Недостаток: нет поточности выполнения операций.Сквозного типа(преимущества поточность выполнения операций).Недостаток: большая территория; много пересечения с автодорогами. Комбинированного типа- часть путей тупиковые, часть-сквозные. Недостатки и Преимущества 2 типов На территории ТСК размещены: погрузочно-выгрузочные и выставочные пути; средство механизации(краны ,погрузчики);склады-для различных видов грузов; площадки для перегрузки грузов доставление на авто и трактарах; гаражи мастерские подзарядные станции; автопроезды и стоянка для автомобилей; средство связи, водопровод; освещение противопожарные средства; служебно-технические и административные помещения; товарная контора (оформление документов). Коммерческий агент(товарный кассир). Приемо-сдатчики,механизаторы,грузчик,стропольщик. |
Вопрос№20. Весы и весовое хозяйство. Взвешивание груза необходимо: для контроля грузопод.вагона.; определения провозных платежей; анализ отчетных данных. Весовое хоз-во на ждт вкл: весы различных типов; контрольно-измерительные приборы и устройства; мастерские для ремонтов весов. Классификация весов по назначению:1.товарные(для ТШТ);2. Автомобильные; 3. Крановые;4. Вагонные;5. Ковшовые;6.конвейнырные(тоже сыпучие грузы).7.элеваторные Весы по принципу подразделяются: периодического действия(взвешивания порциями),непрерывного действия;взвещивание потоками. В основе конструкции весов находится рыча механизм и обеспечивает большую массу. Критерии весов: устойчивость показания при неоднократном взвешивание одного и того же груза. Постоянство показаний. Весы по грузоподъемности: Товарные(0,1-9т):А)грузоподъемность от 0,1-1,5 тонн применяется при взвешивание багажа,почты,установл. почтово багажных отделениях(2-3 тонны). Б)грузоподъемность о 2х-3х т.используется для ТШТ и мелких отправок. Автомобильные: грузоподъемность (15-70т). Вагонные: грузоподъёмность для 4осных вагонов(100т-150/200). Товарно-станционные: А)5-10тонн - для тарно упаковочных грузов; 15-для труб; Весы непрерывного действия: от 1,8-8,5т. Ковшовые(2-10т) |
|
Вопрос№21.Виды сообщений на железнодорожном транспорте. 1.Местные-в пределах одной дороги;2.Прямое-в пределах нескольких жд.3.Смешанное сообщение-перевозка с участием различных видов транспорта для каждого вида транспорта заполняется свой комплект перевозочных документов.4.Прямое смешанное-перевозки с участием нескольких видов транспорта по единому комплекту перевозочных документов.5.Международное-с участием стран дальнего зарубежья.6.Межгосударственное-с участием стран ближнего зарубежья.7.Интермодальное,мультимодальное сообщение-перевозка укрупненных единиц(модули-контейнер)груза с участием нескольких видов транспорта по территориям нескольких стан по единому перевозочному комплексу документов и единой тарифной ставке. Вопрос №22. Классификация отправок в зависимости от количества груза, перевозимого по одному перевозочному документу. 1.Мелкая-партия груза от 20кг до 20т объёмом более трети вместимости крытого 4-ёх осного вагона.2.Контейнерная-партия груза для перевозки которой требуется отдельный контейнер.3.Повагонная-партия груза перевозимая в одном вагоне. 4.Групповая- отправка для перевозки которой требуется более одного вагона, но менее состава маршрута.5.Маршрутная-отправка занимающая целый маршрут и перевозимая по одному перевозочному документу.6. Сборная-несколько наименований грузов допускаемых совместной перевозки следует в одном вагоне по единому перевозочному документу. |
Вопрос№23. Классификация отправок в зависимости от срочности доставки и способа перевозки. В зависимости от срочности выделяют доставки с большой скоростью и грузовой скоростью. 1.с грузовой скоростью- перевозка в обычных грузовых поездах. 2.с большой скоростью- перевозка в ускоренных грузовых поездах, в багажних вагонов пассажирских поездов. 3.пассажирской скоростью-в багажных вагонах пас поездов иили почтово-багажных Вид скорости определяет и указывает грузоотправитель в перевозочном документе. В зависимости от способа перевозки вида тары и конструкции упаковки грузы подразделяются на следующие виды:1.ТШТ-применяемые в перевозки и сдаваемые получателю по количеству мест или штук, указ.в накладной или массе, указ. на грузовых местах.2.Навалочные грузы-перевозимые без счёта мест повагонной отправки.3.Насыпные-загруженный вагон через загруженные люки или при помощи отпускных труб. 4.Наливные-перевозимые по цистернам и бункерные полувагоны. Вопрос№24. Порядок приема груза к перевозке. Сохранность груза и его своевременная доставка зависит от того, полностью ли соблюдены условия приема груза перевозки. Грузы перевозки могут приниматься на местах общего и не общего пользования на станциях открытых для выполнения операций. Прием груза перевозки, связан с выполнением целого комплекса грузовых и коммерческих операций, которые должны выполняться в следующей последовательности: 1.заполнение грузоотправителем перевозочного документа(транспортно-жд. Накладной0 и предъявление их в товарную контору. 2. проверка правильности заполнения транспортной накладной и выдача разрешения на погрузку или ввоз. 3.прием груза( проверка упаковки, нанесение упаковки, определение кол-ва мест, проверка соответствия тары стандарту, запись в книгу приема, нанесение маркировки.) 4.погрузка груза в вагон 5. пломбирование вагона 6. окончательное оформление документа(взаиморасчеты) 7. подборка документа в товарной конторе и передача их в станционно- технологический центр(СТЦ) 8. отправление по назначению |
Вопрос№25. Визирование накладной. Какие операции осуществляются при визировании? Разрешение на погрузку или ввоз на станцию служит виза начальника станции или его заместителя, или товарного кассира. Накладную грузоотправитель предъявляет в товарную контору станции, не позднее чем на кануне дня погрузки. При визирование товарный кассир проверяет накладную и устанавливает 1.Открыта ли станция назначения для выполнения грузовых операций с данным грузом : 2.Наличие заявки, конвекционных запрещений или ограничений 3Соответствие наименования груза наименованию, указанному в тарифном руководстве 1 ч 1. 4Правильность и четкость заполнения всег прав накладной. 5Приложенные документы(сертификаты, качественные удостоверения) Если все в порядке накладную визируют. Визой работник станции подтверждает правильность заполнения накладной..Согласно уставу грузоотправитель несет имущественную ответственность за достоверные сведения указанные в накладной. .Ж.Д. имеет право выборочно проверять сведения, указанные в накладной. Наличие визы на накладной дает право на ввоз груза на станцию. В день, указанный в накладной, отправитель Ввозит груз на станцию и предъявляет его приемосдатчику( там его осматривают, проверяют на прочность и исправность тары, соответствие кол-ва мест, указанные в накладной, правильность маркировки.) |
|
Вопрос№26. Транспортная маркировка грузов. Основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки.ТМ грузов помогает устанавливать связь между грузом и перевозочным документом.Опр-ть его принадлежность в случае разъединения груза документов осуществить информацию о мерах предостережения и способах обращения грузов при его транспортировки и хранения.Содержание ТМ место и способ его нанесения порядок расположения, размеры маркировочных языков и надписей должны совпадать соответствию с ГОСТ(гос-ый стандарт).Основные надписи:1.Полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наим-я грузополучателя.2.Полное Наименование станции назначение и сокращенное наим. дороги назначения.3.Число груз-ых мест в отправке(б) и порядковый номер груз места(а) а/б Дополнительные надписи:1.Полное и условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя.2.Наим-е пункта отправления и дороги отправления.3.ЖД маркировку наносимое на грузовое место при транспортировке местных отправок.(а-в)/с.; а-№ по книге приема грузов к отправлению.;в-число мест в отправке;с-код станции отправления. Инф-ые надписи:1.масса брутто и массу нетто, грузовое место(кг).2.габаритные размеры грузового места в (см). Манипуляционные знаки:изображение указанное на способы обращения с грузом ( хрупкая, боящиеся атм. осадков и ударов…). ТМ-нанесена на каждое грузовое место. ДН и ИН(кроме масса брутто и нетто) можно не наносить на все грузовые места ,но не менее чем на 4-ёх при перевозке однородных грузов в прямом сообщение по вагонным отправкам. Все принятые грузы регистрируются в книге ( в ней указываются дата, отправитель, наим.груза ,кол-во мест, станция и дорога назначения и получателя).После регистрации книги приема указывают кол-во мест, массу груза,жд маркировку-и пересылает ее в товарную контору. Во всех случаев в накладной должна быть указан.масса брутто. Массу груза определяет:1.ЖД при погрузке на ТСК 2.Грузоотправитель при погрузке на пути необщего пользования.Кроме взвешивания сущ-ет неско-ко способов определения массы:1. По трафарету(ТШТ);2.по обмеру(для сыпучих грузов и лесных);3.Расчетным путем;4. По замеру высоты налива. После приема груза производится погрузка в вагон. |
Вопрос №27. Технический и коммерческий осмотры вагонов. Технический осмотр-производится с целью обеспечения безопасности движения, его выполняют работники службы вагонного хоз-ва в пунктах подготовки в вагонах к перевозке или в пунктах техн-ого обслуживания(ПТО) Они проверяют исправность ходовых частей , автоцепных приборов,рамы вагона,кузова,бортов ,запорных устройств. Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке, исправность вагонов в коммерческом отношение хар-ся:1.качеством отчистки от раннего перевозимого груза.2.Отсутсвием постороннего запаха,которых может испортить груз.3.Отсутствием щелей и отверстий через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага.4.Отсутсвие внутри вагона в стенах и на полу торчащих гвоздей или болтов.5.Плотным закрытием и надежности закрепления боковых и потолочных люков самоуплотняющихся дверей. Пригодность вагоном для перевозке конкретных грузов опр-ся в зависимости от того, чьи ми средствами производилась погрузка. Погрузка размещения и крепления грузов должна обеспечивать движения безопасности,возможность механизации погрузочно-разгрузочных вагонов сохранен.грузов. Вопрос 28 Пломбирование вагона. По окончанию погрузки крытые вагоны, цистерны и контейнеры пломбируют. Сведения о пломбах приемотсдачик записывает в книгу пломбировки. Пломба представляет собой охранный знак, подтверждающий то, что в процессе перевозки не было доступа к грузу. Пломба помимо фу-ии охранного знака имеет фун-ию силового запора, такие пломбы получили название запорно- пломбировочные устройства. Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется тем кто проводил погрузку ЗПУ должны иметь следующие знаки: 1)Буквенное сокращенное название дороги отправителя,2)индивидуальный контрольный знак из 7 цифр,3) торговый знак предприятия изготовителя ,последнюю цифру года выпуска и название ЗПУ. ЗПУ подлежит строгому учету при перевозки для некоторых грузов объявляется ценность. |
Билет №29. Перевозочные документы и их назначение. При приёме груза и перевозке заключается договор между жд и отправителем. Согласна устава,дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать получателю в сохранности и отправитель оплатить.Содержание договора перевозки излагается в транспортной накладной. Накладная состоит: Оригинал накладной основной документ сопровождающий груз до станции назн-я.;Заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза,имеет юридическое лицо(осн.док-т для разрешения споров)и расчётное кассовое значение указываются тарифные схемы,тариф.расстояние. Докладная составляется на каждую отправку. Накладная заполняется вручную без помарок и подчисток.Дорожная ведомость-это перевозочный док-т по которому производится взыскание провозных платежей. Содержат такие же сведения как в оригинале накладной (данное о грузе, грузоотправителя, грузополучателя, станция отпр.и назн-я, номер отправки,сроки доставки,т.к. ДВ явл-ся документом строгой фин-ой отчетности,с неё в оригинал накладной списывается номер отправки.ДВ-следует с грузом до станции назн. Квитанция- о приеме груза-выдаются на руки грузоотпр-лю и удостоверяет факт приема груза к перевозке жд. Корешок дорожной ведомости-содержит сведения в указ. в ДВ остается на станции отпр. или передается в агентство в фирмен.транс.обслуж.(АФТО). Вагонный лист-составляется на каждый вагон приемосдатчиком на месте погрузке, содержит перечень груз-ых отправок загруж.в данный вагон с указанием сведений с наложенных пломбах, сопровождает вагон от станции погрузки до станции выгрузки , хранится в архиве станции назн. Когда поезда сформирован.к отправлению в станционном техн-ом центре(СТЦ), печатается телеграммной натурный лист(ТГНЛ).В котором след.информация:номера вагонов; их тип; тип подшипники; наим.груза;масса груза в вагоне;сведения об отпр. и получения;масса поезда и длина состава. |
|
Вопрос№30 Операции, выполняемые в пути следования. 1.коммерческий осмотр и устранение коммер.неисправности.Коммерческая неисправность-срыв ЗПУ, наличие следов течи и порчи груза, перепор с кузова вагона, сдвиг груза,если коммер неисправность нельзя устранить без перегруза, то проводят перегруз из ваг в ваг и это оформляют актом. 2.Сортировка мелких отправок и контейнеров по назн. 3. Перегрузка из вагона в вагон.если происходит неисправность вагона ,то при этом составляется новый перевозимый док-т,в котором указ.№вагона и с которым производилась перегрузка.4.перегрузка с одного вида транспорта на другой.5.переадресовка груза. изменение получателя в пути след-я или на станции назн.6.Досылка-партия груза которая не вошла в один вагон с основной партией, но перевозится по 1-ому документу ,оформляется доссылочной ведомостью(причина может быть недостаточность вместимости и грузоподъемности.) Билет 7. Вопрос№10. Маршрутизация перевозок — одни из методов организации вагонопотоков и повышения эффективности перевозок, при к-м и пунктах погрузки продукции из вагонов формируют поезда, проходящие попутные технические станции без переработки (изменения состава).Такие поезда маршрутные. Способы маршр-и: 1) с мест погрузки, когда поезда формир-ся из ваг., загружен-х отправ-м. 2) техничес-я, когда станц. формир-т маршрут-й поезд. Марш-я позволяет ускорить срок доставки грузов и оборот ваг., умен-ть объем переработки ваг. на попутных техн-х стан., сократить потреб-ть в ваг. и локом. парке, улуч. сохран-ть перевоз-х груз., сэконом. труд и мат. ресурсы. Марш-й поезд- состав поезда, установленной массы и длины, сформирован-й грузоот-м или дорогой в соотв-и с правил. техн. эксплуатации и планом формиров-я ваг. загруж-х 1 или неско-ми отправ. и след-й на 1 стан. назн. или распыления, проход-й не менее 1 техн. стан. без переработки. Вопрос.Содержание ТР4.Порядок определения тарифных расстояний. Таксировка-определение провозных платежей и дополнительных сборов. Тарифное расстояние определяется с помощью тарифного руководства 4(1,2,3 книги). ТР4кн 1 содержит тарифные расстояния между станциями участков и транзита по железным дорогам.ТР4кн 2 содержит алфавитный перечень станций отправления и назначения, принадлежность к дороге, транзитные пункты и расстояния до них, коды станций.ТР4кн 3 содержит расстояния между транзитными пунктами. Транзитный пункт(ТП)-крупная железнодорожная узловая станция, ограничивающая перегон. 1)По ТР4кн 2 для станции отправления и назначения определяется: для каких операций открыта станция, принадлежность к дороге, транзитные пункты и расстояния до них, коды станций 2)По карте определяется через какой транзитный пункт проходит маршрут следования 3)По ТР4кн 3 определяется расстояние между транзитными пунктами, причём станция, название которой идёт первой по алфавиту в ТР находится слева по вертикали, станция, название которой последующая по алфавиту находится сверху по горизонтали 4)Определяется искомое расстояние,все складывается |
Вопрос№31.Срок доставки грузов. ЖД-принимая груз к перевозке несет мат-ую ответственность за его доставку в срок.Согласно устава для каждого, сутки просрочен. Жд выплачивают штраф в размере 9% от провозной платы(ПП).,но не более чем ПП.Срок доставки исчисляется с24часов суток приема грузоперевозки.Дата приема груза к приему перевозке указывается в накладной. Тдост = + + Вопрос№32.Операции, выполняемые на станции назначения. На станции назначения производятся след операции: 1.На станции назн.выполненяются техн и коммер осмотры состава.2.Информирование грузополучателей о прибытие в его адрес груза.3.Передача документов из станц технолог центр( СТЦ) в товарную контору станции.4.Оформление выдачи груза в товарной конторе.5.Выдача и выгрузка груза. Вопрос№33. Схема документооборота при осуществлении перевозки грузов. Документы по прибытию поступают в СТЦ(станц.технолог.центр).На вагонном листе дорожной ведомости и оригинале накладной проставляется календарный штемпель станции. Затем оригинал накладной и дорожную ведомость передают в товарную контору(ТК),а вагонный лист передают на место выгрузки.В ТК док-ты регистрируются в книге выдачи груза,затем грузополучателя информируют о прибытие в его адрес груза.Грузополучатель предъявляет в ТК доверенность на право получения груза,удостоверение личности и проплачивает все причитающие оставшие платежи. После этого ему на руки выдают накладную оригинал под роспись дорожной ведомости.Время оформление выдачи удостоверяется в кален.штемпеле.Выдача-завершающий этап. Особенность : грузополучатель расписывается за полученный гуз до фактического его получения.Грузы бесплатно хранятся на станции 24часа.Срок хран-я исчисляются с 24часов суток прибытия на станцию,по истечению этого срока грузополучатель выплачивает сбор за хранение. |
Вопрос№34 Железнодорожные тарифы, принципы построения. Под тарифом понимается система ставок,которая определяет плату за различные услуги,предоставляемые предприятиям и населению.Грузовые тарифы-учитывают затраты на транспортировку груза и является составной частью издержек произ-ва и цен на продукцию всех отраслей народ.хоз.Общий уровень жд тарфифов устанавливается так чтобы оплата перевозок обеспечивала возмещение расходов жд и приносила прибыли. Принципы: При разработке тарифов на основу принимается средне сетевая себест-ть перевозки отдельных грузов. Т.к. единицой тран-ой продукции считается т/км, то и тарифные ставки рассчитываются по этому параметру.Тариф рассчитывается:Т=Аuk+Вдв*альфа(км);Аuk-ставка за начально конечные операции руб/т. Руб/ отправку.; Вдв-ставка за движенческие операции за т/км. Ставка за начально конечные операции возмещают расходы жд за их выполнение. В состав начально конечных операциях входят:1.уведомление о прибытие груза или подачи вагонов;2.Техн.обслуж.груз-ых арендованных вагонов.3.Техн.осмотр вагона и коммер. Подгруппировка вагона в адрес одного клиента.Проверка правильности и погрузки и крепления груза. Оформление перевозочных док-ов:выполнение приемосдаточных операций.Подача и уборка вагонов на грузовые пункты.Содержания и амортизация производных помещений. Содержание амортизации и ремонт поездных локомотивов. Определение платы за перевозку грузов.Т=(И+^)*К1*К2*К3+В ТР1ч1 содерж миним весовые нормы грузов(МВН),перечень номенклатурных групп,правила опред провозных платежей,номера тариф схем,поправочные коэффиц,правила округл массы груза.ТР1ч2 содержит расчет табл плат за перевозку. Порядок опред-я.1)Устанавл вид отправки,тип и принадлежн вагона(ПО,КР,общий парк),2)Опред-ся код груза(ТР1ч1),3)По ТР1ч1 опред номенклатурн группа груза,класс и МВН по первым 3-м цифрам кода груза.,4)Опред-ся округл фактич масса по ТР1ч1 с 16 п2.3.2.,5)Опред расчетная масса.Выбирается максим масса из МВН и округл массы.,6)По ТР1ч1 п 2.6. опред номер тарифной схемы(для КР И1В3),7)Опред коэффиц(К1-табл 2 стр 82+примеч,К2 табл 3 с 83 =1,К3табл 4 с 83,=1 если нет в табл),8)Опред приращение ^=И(К4-1) Рассчитывается для фактич расстояния и для максим раст предыдущ пояса.К4-табл 5 с 86.,9)Опред инфраструктур сост по ТР1ч2,выбирается наиб приращение.,10)Опред вагонная сост но ТР1ч2.Если добавляется условие перевозка больш скор,то добавл еще один Кск=1,5 в первую форм. Формулы для задач. Баланс.Г=погр+выгр,В=выгр+нед,погр+изб,Ксдв=Г/0,5*В 1<=Ксд<=2 Кол-во местных ваг-половина В. Маршрутизация. lср=сумМ*li/сум Mi,Вмарш=м марш*Mi/30*Nсут,сум ntэк=м марш*Mi*Ктех*tтех tтех(12 ч) Механизация. Tгр=Qпод/М*Пэкс+tпз ,Qпод=nпод*Р ср ст,П экс=Nвыр/7 М=Qсут Р/Пэкс*Тс,Qсут Р=(Qсут пр*(2-Кпр)+Qсут от*(2-Кпр)),Тс=ncм(tcм-1)-m*tпер Tсм=8 Срок доставки. Тдост=Tпр/от+L/S+t доп Tпр/от=2 сут,tдоп=0 |
|
Вопрос№35.Железнодорожные тарифы, классификация тарифов. На ж/д транспорте различают грузовые и пассаж тарифы. Пассаж тарифы подразделяются:. 1)Общие – распространяются на всю ж/д сеть, по ним взымается плата за проезд в поездах дальнего следования. Общие тарифы зависят от расстояния следования, от категории поезда, от категории вагона, места расположения полки в вагоне, от вида и количества услуг в пути следования. 2)Пригородные тарифы:А)Зонный тариф – действует в пригород сообщении крупных городов, когда все участки поделены на тариф зоны опред протяженности. Плата взымается при проезде до всех станций, входящих в зону. Б)Общий тариф – устанавливается ставка и умножается на расстояние перевозки В)Абонементные тарифы – продаются билеты на месяц, сезон, полгода, год со скидкой. Грузовые тарифы бывают: 1)Общие – используются на всей сети ж/д.Производится разделение груза на 3 класса: 1 класс – с трансп составляющей более 15%(уголь,руда);.2 класс - от 8 до 15%(нефть,зерно), 3 класс – менее 8% 2)Исключительные – устанавливаются на перевозку отдельных грузов в опред направлении 3) Льготный – пониженный тариф, применяемый при перевозке опред грузов для отдельных предприятий, стимулирующих сокращение порожнего пробега вагона и рацион распределение перевозок между видами транспорта. 4)Местный – тариф, установленный на перевозку грузов по линиям, невходящих в общую сеть ж/д 5)Договорный – тариф, установленный по согласованию с предприятиями в виде надбавок и скидок к общему тарифу. В зависимости от скорости перевозки грузовые тарифы бывают:Грузовые – перевозка груз скоростью;При перевозке большой скоростью.По схеме построения тарифы делятся:Табличные – тарифы в виде готовых платежей за все расстояния перевозки Схемные-Провозные платежи определяются умножением тариф ставки на 1 ваг/км или 1 т/км. Тарифные схемы построены на 2-х ставках: 1)За начальные, конечные операции на станциях; 2)За движенческие операции Ст=Снк+Сдв*Л Снк- ставка за начально – конечные операции (осмотры состава, формирование и расформирование, подборка, др манев оперции),(руб/т),Сдв– движен операция, ее стоимость (руб/т/км),L- расстояние перевозки. При перевозках на большие расстояния ставка за тонну будет меньше.Сост частью груз тарифов явл различные штрафы и сборы. |
Вопрос№36. Сборы и штрафы на железнодорожном транспорте. Сборы взымаются согласно тарифного руководства №3 за след.операции.: хранение; взвешивание,подачу уборку вагонов локомотивом станции,погруз-разгруз работы;ценность груза;сопровождение груза в пути след-я и охрана.НДС начисляется на провозную плату и сборы (18%).Штрафы-наказание виде штрафов за нарушение устава ,могут быть уст-ны за след.действия.:1.невыполнение заявки на подачу вагона по грузовые операции.2. Превышения грузоподъёмности вагона. Вопрос№37.Перевозка грузов мелкими отправками. Мелкая отправка(МО)-партия груза от 21 кг до 20т для которой не требуется представление отдельного вагона или контейнера.МО- перевозятся в крытом вагоне и на открытом подвижном составе.МО перевозят: наиболее ценные грузы,товары народного потребления,запчасти,обудование,хим грузы.Грузы с большим числом назначений.; грузы с небольшой массой.При перевозке МО жд выплачивает наиб суммы тарифов за несохраность грузов и просрочку доставки,т.к. МО подвергается сортировке в пути следования. На перевозку МО заполняется больше перевозочных док-ов. Собст-ть перевозки МО в 3р.больше перевозочных док-ов.Вагоны в которых возятся МО-наз-ют сборный вагон. Вопрос№38.Классификация сборных вагонов. Сборные вагоны делятся:1.Прямой сборный вагон-загруж.мелкие отправки на одну станцию назн-я,по разным получателям);;2.прямой участковый вагон(загруж.мелкие отправки на разные станции одного сортировочного участка);;3.погрузочный(загруж мелкие отправки на станции разных грузосортировочных участках, в пути следования они подвергаются сортировке.;;4.сборно-раздаточный (вагоны предназначенные для развода груза на станции одного участка). |
Вопрос№39.План формирования мелких отправок. План формирования МО-документ устанавливающей для каждой станции приема или сортировки мелких отправок оптимальный порядок подбора МО в один вагон. Задачи:1.ускорение доставки МО за счет сокращения числа сортировки в пути след-я при формирование прямых сборных вагонов.;2. Повышение сохраности перевозимых грузов за счет уменьшения числа перегрузочных операций в пути следования.3.Улучшение использование вагонов за счет повышения статической нагрузки и сокращение оборота вагона.Приём МО к перевозке осуществляющему по календарному расписанию в соответствии с планом формирования по составлению с целью:1.фомирование максимально возможного кол-ва прямых вагонов;2.повышение статической нагрузки вагона;3.равномерной и ритмичной работы грузосортировочных станций;;4.оптимальной нагрузки складских помещений;5.применение работы по прямому варианту перегрузка из автомобиля в вагон или наоборот минуя склад.6.сокращение времени накопления гуза до сборного вагона. Вопрос№40.Способы сортировки мелких отправок. Сортировка МО производится в соответствие с сетевым и дорожным планом формирования Способы:1.секционный(все грузы выгружают из вагонов по секциям ГСП в соответствие с их назначением);+)удобен и прост при проверке груза,искл.ошибки в загрузке вагонов.-)требует значительные площади и увеличивает объём перегрузочных операций; 2.Составлением «ядра» в вагоне составляется груз-все отправки выгружаются из вагона кроме одной,в кач-ве ядра оставл ту отпр у кот либо самая больш масса либо больш колво мест или больш дальность перевозки.Назнач ядра-новое назнач вагона..+)уменьшение потребной площади склада снижение потребной сортировки.-)труд-ть проверки ядра;;3.С использованием порожних вагонов ( так же подаются груженные и порожние вагоны которые присваиваются назначения из плана формирования МО из груженных вагонов перегруженные в порожние по назн.добавл.МО с ГСП.+)расформирование груженных вагонов производится одновременно с формированием др.сборных вагонов по новым назн-ям.,сокращение объемов сортировки,возможность качественность проверки груза.-)необ-ть наличия порожних вагонов. На ГСП применяются все способы сортировки как по отдельности так и в сочетании. Перевозка грузов в контейнерах. Вопрос№41. Технология работы грузосортировочной платформы. Сортировка мелких отправок производится на грузосорт платформах (ГСП). ГСП размещают на ТСК станции или на сорт парке. ГСП должны быть оборудованы: Путевым развитием; Средствами механизации погруз – разгруз работ;Весовым комплексом; Служебными помещениями. После прибытия вагонов на станцию назначением на ГСП их выставляют на отдельно выделенные пути. ГСП делится на секции, каждой из которых присваивается свой номер. Этот номер соответствует номерам станций и участков согласно плану формирования. На ГСП применяются все способы сортировки, как по отдельности, так и в сочетании. |
|
Вопрос№42. Контейнерная транспортная система. Что в себя включает? Контейнерная транспортная система-организация технологического комплекса действующая на основе единых правовых норм системы,планирования и унифицирования технологических процессов перевозок. Крупнейшим контейнерным оператором на ждт ОАО ТрансКонтейнер дочерние общество, ОАО РЖД зарегистр.4марта 2006г.Хоз деят-ть начала 1 июля 2006г. Перевозка грузов в контейнерах во всем мире получило широкое распространение потому что они могут перевозиться всеми видами производства.Для совр.этапа развития конт.перевозки зар-но создание комплексных конт.систем. КТС включает:техн-ие средства; контейнеры; перевозочные ср-ва всех видов транспорта; перегрузочные механизмы:контейнерные пункты(терминалы).;план формирование;установлен.ставками за перевозку грузов в контейнерах. Вопрос№43.Что называется грузовым контейнером? Классификация контейнеров Грузовым контейнером называют единицу трансп оборудования, внутренний объем которого не менее 1м3. По назначению контейнеры подразделяются: Универсальные – предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов; Специализированные – предназначены для перевозки какого – то конкретного груза; По грузоподъемности контейнеры подразделяются:. Крупнотоннажные – масса брутто более 10 т; Среднетоннажные – от 3т до 10т; Малотоннажные – менее 3т. Контейнеры при курсировании по сети ж/д должны быть прочными, стандартизированными по массе брутто. Конструкция контейнера должна быть оборудована приспособлениями для закрепления на различных видах трансп средств, механизации погруз – разгруз работ. Технико – экон расчетами обосновано, что в контейнерах выгодно перевозить грузы следующие с перевалкой. Перевалка – перегрузка контейнеров. |
Вопрос 60 Условия перевозки наливных грузов. Все цистерны для перевозки нал грузов бывают: 1)ЦС для перевозки нефтепродуктов 2)Для хим грузов 3)Для кислот и щелочей 4)Для перевозки жиженых газов 5)Для перевозки пищевых продуктов По условиям технологии налива и слива нефтепродукты подразделяются на группы:Темное топливо- мазут,моторное топливо,Светлое топливо,Сырая нефть,Бензин,Масла и битумы Организация перевозок нефтеналивных грузов Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны: 1.снабженные универсальным нижним сливным прибором, позволяющим сливать все нефтепродукты. Это прибор увеличенного диаметра, оборудован паровой рубашкой; 2.без нижнего сливного прибора. Груз вливают через верхний люк колпака с помощью насосных установок (светлые нефтепродукты – бензин, лигроин и др.); 3. специализированные для перевозки химических грузов (кислоты, сжиженные газы и др.); 4.специализированные для перевозки пищевых продуктов (спирт, вино, молоко). Готовят цистерны К перевозке за счет грузоотправителя. Пригодность вагона в коммерческом отношении определяет грузоотправитель |
Вопрос№44.Технология работы контейнерного пункта. Конт пункт-часть территории станции,где осущ погрузка,выгруз,сортировка конт,хранение,завоз и вывоз.Состоит из 1 или неск конт площадок в завис от вида выполн операции. Все контейнерные пункты делятся:1.грузовые погрузка ,выгрузка контейнеров;;2.грузосортировочные-погрузка,выгрузка,сортировка;;3.сортировочные только сортировка контейнеров; Операции осущ-ся:погрузка;выгрузка;сортировка;хранение;техн.и коммер.осмотры;ремонт контейнеров;оформление перевозочных док-ов;общие информационные данные; КП должны иметь комплекс техн.устройств:жд пути;подкрановые пути;места и площадки для хранения контейнеров;погруз-разгруз механизмы;автопроезда;стоянки для автомашин и полуприцепов;средства связи. На КП контейнеры размещаются в соответствие с принятой смец-ей: 1.контейнеры ожидающие вывоза автотранспортом в город,ставят ближе к дороге;2.контейнеры ожид.отправления по жд располагаются ближе к жд путям.Выделяются отд.зоны на КП для неисправных кон-ов с коммер и техн.браком.Как правило жд пути размещают под одной консолью крана,а автомобильные под другой.при погрузке выгрузке и сортировке контейнеров работа седств механизации максимально совмещается.Погрузка,выгрузка контейнеров выполняется как правило по прямому варианту. При поступление на конт.пункт груж.вагонов и местными транзитными контейнерами сначало с каждого вагона выгружаются часть местных или не комплектующихся транзитных контейнеров данной подачи;затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон,после этого выгружают оставшиеся местные или не комплектующиеся контейнеры данной подачи и догружают вагоны до полных комплектов контейнерами находящиеся на площадке. |
|
Вопрос№45.Организация контрейлерных перевозок. КП-перевозки специальным подвижным составом жд транс груженых автопоездов, полуприцепов, и съёмных автомобильных кузовов. КП-относится к смешанным жд автомобильным перевозкам. Они предоставляют сухопутный вариант интермодальных перевозок по взаимоувязанной сквозной технологии. Начало работ по орг-ции комбиниров. Перевозок на российских жд относится к 1992г, когда м/у МБС России и Минестерством тр-та Германии была достигнута договоренность о развитии перевозок Запад-Восток ч/з Польшу и Беларусь. Были одобрены 2 основные технологии комбинированных перевозок и условия их реализации на жд России с учетом специфики их сети, складывающихся контейнеропотоков и потоков перевозок автомобильного тр-та. 1ая технология: перевозка крупнотоннажных контейнеров специализир. Поездами с начала с переоформлением перевозочных д-ов, а впоследствии по единому сквозному перевозочному д-ту. 2ая технология: перевозка преимущественно автопоездов на специализиров. платформах ускоренными маршрутами. Разработана правовая база контейнерных перевозок по жд.В соответствие с правилами по РЖД контрейлерная перевозка, как и контейнерная, оформляется накладной и предствл. собой разновидность контейлерной перевозке. 48) Организация перевозок гр. в международном сообщении(МС). Условия перевозки гр.Междун соглаш может быть перегрузочным,когда на погранич станции груз перегружают из вагона в вагон другой ширины,колеи и бесперегруз когда производят замену тележек одной ширины колеи на другую. Перевозка с участием неск. стран. перевозка внешнеторг. Гр. из 1 страны в др. на основе межд. торг. соглаш. По прямым перевозкам докум. является перевозкой в МС. Все страны открытые для выполнения комм. и гр. операций могут участвовать в МС. К перевозке принимаются все гр. за исключением опасных гр, указанных в СМГС. В пути следования должен быть обеспечен техн осмотр подвижного состава. При перевозке должны учитываться внутренние правила перевозки всех стран участниц перевозки в МС. В нек-х странах имеются ограничения по массе и длине гр. В МС гр. перевозятся повагонными мелкими контейнерными отправками. К мелкой отправке. В МС относятся партия гр. массой до 5т , незанимаемая половины объема кузова ваг. Поваг. Отправка маркируется след. Образом: не менее 10гр. мест по 5 с каждой двери. Если гр. мест 10. То маркируют каждое гр. место. Отправ-ль за мес перед отправкой в бесперегрузочном МС(когда производят замену тележек 1 ширины колеи на др.) и за 2 мес в перегруз. (когда на пограничной стан. гр. перегружают из ваг. в ваг. др. ширины колеи) предоставляется 4 экземпляра чертежей и пояснительных записок. Такой документ согласовывается с цент-ми орган. Ж.д.т. и разрешение на такую перев. Является телеграф. Уведомление отправ. Провозные платежи и доп-е сборы за перевозкугр. По дорогам стран отправ.и назн. взыскиваются по внутр. Правилам и тарифам. В РФ сущ-т тарифная политика для определения провозных прлатежей по терр. РФ и стран ближнего зарубежья. По транзитным странам плата взыскивается по межд. транз. Тарифу или по единому трансп. Тарифу. Вопрос№53.Особенности перевозки отдельных навалочных грузов: цемент, минеральные удобрения. Цемент.Свойства:способность поглощать влагу;слеживаемость;распыляемость. Перевозят в спец.вагонах хопперах,а также в крытых вагонах, в мешках и в полувагонах биг-бэггах. Минеральные удобрения:3группы:азотные,калийные,комбинированные.Перевозят в таре,в крытых вагонах,в мяг контейнерах,в вагонах минераловозах,в жидком виде цистернах. Вопрос№54.Особенности перевозки отдельных навалочных грузов: лесные грузы и инертно-строительные грузы. Лесные грузы:к ним относятся-пиломатериалы, лес круглый, шпалы, дрова, фанера, Дерево-волокн плиты,Древесно-струж плиты.Основные свойства:влажность,плотность,длина.В перевозочных док-ах грузоотпр должен указать влажность леса,лес может перевозиться поштучно в пакетах.При перевозке леса круглова грузоподъемность вагона используется не полностью,поэтому лес рекомендуется перевозить с шапкой.Перевозится в ПВ,ПЛ,КР. Инертно-строительные грузы.относится: песок,глина,щебень. Эти грузы относятся к устойчивым минералом,не боятся атмосферных осадков и погодных условий. Их перевозят на открытом подвижном составе без упаковки. Песок и щебень применяемые для бетонных работ,должны быть очищены от примеси. Сыпучесть песка зависит от влажности и у глины влажность влияет на ее пластичность и способность склеиванию,поэтому в зимнее время глину перевозят в подсушенном состоянии. Для увеличения грузоподъемности применяют погрузку с шапкой. Вопрос 59 Определение массы наливных грузов Масса наливных грузов определяется 2 способами: К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, контейнерах – цистернах и полувагонах бункерного типа. 1.Первый способ подразумевает собой взвешивание цистерны, путем ее установки на вагонные весы, за вычетом массы самой цистерны. 2.Чтобы воспользоваться расчетным методом, необходимо произвести измерение высоты жидкости в цистерне, полностью готовой для грузовой перевозки, и объем налитого груза. Полученные данные сопоставляются с таблицами калибровки железнодорожных цистерн. |
46. Организация перевозок грузов в международном сообщении. Международные транспортные соглашения. Международное сообщение (МС) – перевозки с участием нескольких стран. Перевозка внешнеторговых грузов из 1 страны в другую на основе междунар торговли соглашения по прямым перевозочным документам является перевозкой в МС. В настоящее время на территории России существуют след Междунар соглашения: *СМГС – соглашение о междунар грузовом сообщении между странами Восточной Европы и Азии; *Российско – финляндское прямое ж/д соглашение; *Российско – австрийское прямое ж/д соглашение. *Кроме того существуют соглашения с дорогами, граничащими с РФ (СНГ). Существуют междунар трансп организации: *Междунар ассоциация ж/д конгрессов(77 стран); *Комитет по внутреннему транспорту Европы (25 стран); *Комитет для стран Азии; *Европейская конференция по расширению продвижения поездов (25 стран). Все соглашения заключаются от имени правительства или министерства: *Двусторонние; *Односторонние. Все соглашения регулируют взаимоотношения между дорогами – участницами перевозки. Вопрос№49.Организация перевозок грузов в международном сообщении. Организация работы пограничных станций. Пограничные станции могут быть1) перегрузочные- в каждой из граничащих стран, причем по каждой станции работают предст. обоих гос-в,они совместно проверяют наличие сохранных грузоф и оформ документы.2) Безперегрузочные –две станции для каждой страны участницы перевозки ,искюч операция по перегрузке,3)объединенные перегрузочные-вся работа по перегрузке сосредоточена на одной стнации,4)объединенные бесперегрузочные-стремятся обеспечить поточность передвиж вагонов с миним числом пересеч путей разной ширины колеи,а для каждой колеи-отдельные сортировоч комплексы,между кот размещ перегруз устройства. На погр.станциях выполняют:1.прием и отпр.груз-ов межд сообщ;;2.фомир-е и расформир-е поездов по направл;3.стена локомотивов и их экипировка;;4.перегруз груза и смена вагонных тележек;;5.технич и коммер осмотры вагонов;;6.ремонт вагонов;7.санитарн и карантин осмотры;;8.таможенный досмотр;9.проверка вагонов прпускным пунктам погранич войск Вопрос№50.Общие условия перевозки навалочных грузов. Навал грузы-грузы,перевозимые без упаковки и без счёта кол-ва мест. Подразделяются на:1)грузы не требующие защиты от атмосферн воздействий(уголь,торф,руда,кокс,лес),2)Грузы,подверж порче от атмосферн воздействий(известь,цемент,мин удобрения,соль) 1.Необходимо выбирать подвижной состав,соответств.роду груза и его плотности.2.необходимо выполнить мероприятие по улучшению и использования грузоподъемности и вместимости вагона.3При перевозке отдельных грузов в крытых вагонах требуется установка дверных щитов, для заграждения груза от массового высыпания;их устан-ет грузоотпр-ль.4.после перевозки отдельных видов навалочных грузов необходимо осуществлять промывку вагона. Вопрос№55.Особенности перевозки отдельных навалочных грузов: лесные грузы и тарно-штучные грузы. Лесные грузы:к ним относятся-пиломатериалы, лес круглый, шпалы, дрова, фанера, дерево-волокн плиты,древесно-струж плиты.Основные свойства:влажность,плотность,длина.В перевозочных док-ах грузоотпр должен указать влажность леса,лес может перевозиться поштучно в пакетах.При перевозке леса круглова грузоподъемность вагона используется не полностью,поэтому лес рекомендуется перевозить с шапкой.Перевозится в ПВ,ПЛ,КР, Тарно-штучные грузы:Относятся-кирпич и шифер. Кирпич в зависимости от сырья технического изготовления делится на неско-ко видов:Обычный (строя кирпич-хорошая влагопроницаемость, малая пористостью).Пористый и пустотелый(обладаеи меньшей тепло и звукопроводностью,имеет меньшую прочность)хранится только под навесом. Перевозится в крытом подвижном составе. Перевозится кирпич в крытом и открытом под.составе.Разработано несколько способов погрузки кирпича на поддонах:погрузки в елочку;обычная укладка; Шифер представляет собой плоские или волнистые азбестоцементные листы. Он имеет высокую прочность не требует защиту от атмосферных воздействий, морозоустойчив, малая сопротивляемость ударным нагрузкам. Поэтому при погруз-разгруз работах и транспортировке необходимо исключить толчки ударов. Перевозят пакетами на поддонах. Вопрос 58 Характеристика наливных грузов К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, контейнерах – цистернах и полувагонах бункерного типа. Почти 90 % от общего объема наливных грузов составляют нефтепродукты. Классифицировать их можно следующим образом:сырая нефть;нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазуты, минеральные масла и др.);наливные пищевые продукты (растительные масла, спирт, патока, животный жир и др.);химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.). Все грузы, перевозимые наливом, делятся на две группы: – неопасные – перевозимые на общих основаниях; – опасные – перевозимые на специальных условиях согласно Правилам перевозок опасных грузов( должен наносится условный знак) Перечень грузов, перевозимых наливом фиксируется в ППД Свойства наливных грузов: 1)Повышенная вязкость и способность застывать 2)Легкая испаряемость Способность грузов застывать влияет на технологию налива и слива (чем больше груз способен застывать, тем сложнее его грузить и сливать) В зависимости от вязкости и застывания наливные грузы делятся: 1)Слабовязкие – темпер застывания -15-0 гр 2)Средневязкие – темпер застывания +1 - +5 гр 3)Вязкие – темпер. застывания от +16 до +30 гр 4)Сильно вязкие- темп от 30 и больше Грузы температура воспламенения которых до + 60 гр- это легковоспламеняющиеся грузы,более + 60 гр – это горючие в-ва |
47) Организация перевозок гр. в международном сообщении(МС). Документальное оформление. Перевозка с участием неск. стран. перевозка внешнеторг. Гр. из 1 страны в др. на основе межд. торг. соглаш. По прямым перевозкам докум. является перевозкой в МС. Все страны открытые для выполнения комм. и гр. операций могут участвовать в МС. Пакет док. В МС включает в себя: 1 лист- оригинал накладной, сопровождает отправку от стан.О на стан. назн вместе с грузом. 2лист- дорожная ведомость, сопровождает отправку от ст. О. и остается на дороге назн. 3 лист- дубликат накладной, выдается отправ-лю после приема гр. к перевозке. 4 лист- лист выдачи груза, сопровождает гр. от ст. О. до ст. назн и остается на дороге назн. 5 лист- лист об уведомлении прибытия гр., сопров. Отправку до ст. наз. и выдается получ. кроме того для каждой страны- участницы перевозки составл-ся доп.экземпляр дорожной ведомости. В накладной кроме общ. сведений, касаю-ся гр.- код, масса указываются пограничные стан. через кот-е следует гр. также в ней делают отметку таможнипо каждой стране участ.перев. К накладной грузоотпр-ль должен приложитьследующ. Док.: 1) разрешение на вывоз гр.- таможня, 2) докум. необходимые для выполнения таможн. правил- сертификаты, спецификации. При перевозки гр. из гос-в участн. СМГС в 3 страны ж.д к-х не являются участн. СМГС расчеты производятся через эксплуатацию орган. На дор. О и наз. Вопрос№51.Особенности перевозки отдельных навалочных грузов: уголь, кокс. Уголь:все угли делятся на три вида:бурый ,каменный,антрацит.Бурый обладает большой гидроскопичностью,атрацит имеет большую плтность и обладает метал блеском,кам имеет черный оттенок. При продолжительном хранение уголь становится мельче и его теплопроводная способность снижается и увеличивается возможность самовозгорания. Погрузку углей осущ-ют на подъездных путях и угольных разъездов. Перевозят уголь в основном отправительскими маршрутами. Загружается уголь через бункерные устройства,они взвешиваются и при необх.загруж-ся.При предъявлении к перевозке грузов,подвергающихся в холодное время смерзанию грузоотпр-ль обязан принять меры по уменьш. влажности угля и указать их меры в накладной. Кокс:получают перегонной различного вида топлива.Он может быть:каменно-угольным,сланцевый,торфяным.Наиб применение имеет каменноугольный кокс.Размер кокса:крупный,орешек,мелочь.Крупный идет на металлур.заводы,орешек использ-ся в хим. произв.,а мелочь применяется для отопления паровым путем и для агломерации руд.Перевозят в полувагонах. Вопрос№52.Особенности перевозки отдельных навалочных грузов: торф, рудно-металлические грузы. Торф-в зависимости от способа добычи торф бывает кусковой или фрезерный(мелкая крошка),его перевозят только на короткие расстояния(130-150км).Торф использ-ся для энергет.целей или для с/х. Объемная плотность у торфа низкая,поэтому грузоподъемность исп плохо.Для улучшения использ-я грузоподъемности применяются след.способами: обезвоживание,брикетирование. Торф перевозят в спец.вагонах с нарощенными бортами(80-90 см) в летний период перевозят в цельно-метал вагонах для предотвращения возгорания и увлажн его поверхность. Рудно металл грузы:металл,руда,известняк,огнеупоры.К черным мет относят чугун и прокат.Перевозят черн мет в ПВ,на ПЛ,в КР,хорошо исп груподъемность вагона.По усл исп грузоподъемности,цвет металлы делятся на тяжелые(медь,цинк,свинец,олово,сурьма,ртуть),легкие(алюминий,магний,титан),редкие мет и полупроводниковые.На организацию перевозок,погр,выгр и хранение руды оказывают влияние кусковатость,содержание мелочи,влажность,плотность и прочность отдельных кусков.Изделия из черн мет в подвиж составе размещают и закрепляют согласно ТУ. Вопрос№56.Обеспечение сохранности навалочных грузов при перевозке. Причины возникновения потерь, меры, направленные на устранение потерь сыпучих грузов. Причины:выдавлевание мелких фракций воздушным потоком при перевозке на открытом подвижном составе;осыпание частиц груза перегружаемых выше борта вагона;плохое состояние подвижного состава. Мера направленные на устранение потерь сыпучих грузов:1подготовка подвижного состава к перевозке с целью устранения высыпаний;2 разравнивание и уплотнение поверхности груза с помощью спец.катков уплотнителей. Это позволяет сократить высоту шапки и улучшить условия обтекаемости груза воздушным потоком.3.покрытие поверхности груза защитной пленкой.4.обработка внутр. стенок кузова вагона;5.совершенствование конструкции кузова подвижного состава 6.брекетирование,7.пакетизация и контейнеризация перевозок,8.охрана и контроль за продвижением грузов в пути следования,9.конструирование и применение спец вагонов(хопперов) Вопрос 57 Борьба со смерзаемостью навалочных грузов. Меры по восстановлению сыпучести. Борьба со смерзаемостью навалочных грузов. Смерзающиеся грузы- грузы, которые при температуре 0 градусов теряют сыпучесть и примерзают к полам и стенкам вагона. К основным факторам относят: 1.температуру 2.влажность груза 3.скорость движения груза 4.дальность перевозок 5.тип вагона. 6. физические и химические с-ва груза Если влажность груза не доведена до безопасных пределов, то грузоотправитель должен принять особые профилакт меры, которые не должны отражаться на качестве груза В накладной(особые отметки) грузоотправитель должен указать какие профилактические меры были приняты и указать влажность груза.В верх части наклад пишется смерзающийся. Меры против смерзаемости: 1.сушка груза 2. послойная пересыпка вещ-вами(измельч уголь, торфяная крошка, измельченная солома, древесные опилки) 3.пересыпка груза различными хим.вещ-вами, растворами. 4.промораживание груза 5. обработка внутренней части вагона различными маслами. Ответственность за за не принятые профилактические меры несет грузоотправитель. Если груз прибыл смерзшимся, то составляется акт общей формы.По нему грузополуч может взыскать с грузоотпр понесенные им затраты. Меры по восстановлению сыпучести: *Термические способы (разогрев в тепляках) *Механический. С использованием виброрыхлителей или виброударных установок. |
|
. |