Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
п/п |
Уровни содержания дорог |
Характеристики уровней содержания |
|
1 |
Допустимый уровень |
Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения". Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют |
|
2 |
Средний уровень |
Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого. Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств. Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках, протяженностью до 20 % от общей. Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках -подъемах и на перекрестных. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют |
|
3 |
Высокий уровень * |
Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержатся в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств. Не допускается снижение скорости движения автомобилей ниже разрешенной Правилами дорожного движения по причинам, связанным с содержанием дорог. Допускаются незначительные дефекты конструктивных элементов, которые не оказывают влияния на скорость и безопасность движения. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют |
Уровни содержания автомобильных дорог и их характеристика
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ III КАТЕГОРИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ В ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД
|
Показатели состояния конструктивных |
Уровни содержания |
|||
|
элементов |
допустимый |
средний |
высокий |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Проезжая часть (включая используемые съезды) |
||||
|
Наличие посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков |
нет |
нет |
нет |
|
|
Наличие полос загрязнения у кромок покрытия |
шириной до 0,5 м площадью не более 5 % площади покрытия |
шириной до 0,5 м площадью не более 3 % площади покрытия |
нет |
|
|
Наличие необработанных мест выпотевания битума |
допустимы площадью |
допустимы площадью |
допустимы площадью |
|
|
|
до 15 кв. м на 1000 кв. м |
до 10 кв. м на 1000 кв. м |
до 7 кв. м на 1000 кв. м |
|
|
Раскрытые необработанные трещины на покрытии |
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см |
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см |
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см |
|
|
Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементе бетонных покрытиях |
не допускается |
не допускается |
не допускается |
|
|
Повреждения (выбоины) не более 15´60´5 см (длина ´ширина ´ глубина), распространяются и на проезжую часть моста |
допустимы общей площадью до 1,5 кв. м (весенний период до 4,5 кв. м) на 1000 кв. м покрытия |
допустимы общей площадью до 1,0 кв. м (весенний период до 3,0 кв. м) на 1000 кв. м покрытия |
допустимы общей площадью до 0,3 кв. м (весенний период до 1,5 кв. м) на 1000 кв. м покрытия |
|
|
Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений |
не более 7 мм |
не более 5 мм |
не более 3 мм |
|
|
Келейность на переходном покрытии |
допустима до 2 см |
допустима до 1 см |
нет |
|
|
Гребенка, нарушение профиля |
до 5 % общей площади |
до 3 % общей площади |
нет |
|
|
Пылимость переходных покрытий |
допускается вне населенных пунктов |
допускается вне населенных пунктов |
допускается вне населенных пунктов |
|
|
Земляное полотно, полоса отвода |
||||
|
Наличие на обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов |
нет |
нет |
нет |
|
|
Возвышение обочин над проезжей частью при отсутствии бордюра |
нет |
нет |
нет |
|
|
Занижение обочин относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра |
не более 4,0 см |
не более 3,0 см |
не более 2,0 см |
|
|
Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах (для весеннего периода) |
допустимо: до 1,5 (4,5) кв. м глубиной до 5 см на 1000 кв. м укрепленных и до 10,0 кв. м глубиной до 7 см на 1000 кв. м неукрепленных |
допустимо: до 1,0 (3,0) кв. м глубиной до 5 см на 1000 кв. м укрепленных и до 7,0 кв. м глубиной до 7 см на 1000 кв. м неукрепленных |
допустимо: до 0,3 (1,5) кв. м глубиной до 5 см на 1000 кв. м укрепленных и до 5,0 кв. м глубиной до 6 см на 1000 кв. м неукрепленных |
|
|
Высота травы на обочинах |
не более 15 см |
не более 15 см |
не более 15 см |
|
|
Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах и откосах |
допустимо при обеспечении видимости |
нет |
нет |
|
|
Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода |
допустимо при обеспеченной видимости |
нет |
нет |
|
|
Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы) |
в работоспособном состоянии |
в работоспособном состоянии |
в работоспособном состоянии |
|
|
Наличие неорганизованных съездов |
нет |
нет |
нет |
|
|
Искусственные сооружения |
||||
|
Мосты |
||||
|
Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров |
до 2,0 % общей площади |
до 1,0 % общей площади |
до 0,5 % общей площади |
|
|
Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток |
допустимы |
нет |
нет |
|
|
Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи |
до 2,0 % общей площади |
до 1,0 % общей площади |
до 0,5 % общей площади |
|
|
Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики |
до 10 % протяженности шва |
до 5 % протяженности шва |
до 2 % протяженности шва |
|
|
Загрязнение опорных узлов |
нет |
нет |
нет |
|
|
Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью |
до 3 см |
нет |
нет |
|
|
Загрязнение проезжей части мостов |
до 0,5 м у тротуаров |
нет |
нет |
|
|
Трубы |
||||
|
Застой воды у оголовков водопропускных труб |
нет |
нет |
нет |
|
|
Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб |
не более 10% общей площади |
не более 5 % общей площади |
не более 3 % общей площади |
|
|
Заиливание водопропускных труб |
нет |
нет |
нет |
|
|
Размыв русл водотоков у оголовков водопропускных труб |
нет |
нет |
нет |
|
|
Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб |
нет |
нет |
нет |
|
|
Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб |
нет |
нет |
нет |
|
|
Обустройство и обстановка дороги |
||||
|
Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил |
не допустима |
не допустима |
не допустима |
|
|
Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств |
до 10 % площади |
до 5 % площади |
нет |
|
|
Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) |
не более 50 (25 )% площади |
не более 45 (22) % площади |
не более 40 (20) % площади |
|
|
Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией |
не менее 150 м |
не менее 150 м |
не менее 150 м |
|
|
Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей |
не более 10 % общей площади |
не более 5 % общей площади |
нет |
|
|
Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов |
нет |
нет |
нет |
|
|
Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20% или локальные разрушения глубиной более 3 см) |
нет |
нет |
нет |
|
|
|
ТРЕБОВАНИЯ
К СОСТОЯНИЮ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГ III-Э КАТЕГОРИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
|
Показатели состояния конструктивных |
Уровни содержания |
||
|
элементов |
допустимый |
средний |
высокий |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Проезжая часть и земляное полотно * |
|||
|
Ширина очистки проезжей части от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) |
на всю ширину (не более 50 мм) |
на всю ширину (не более 40 мм) |
на всю ширину (не более 30 мм) |
|
Ширина очистки обочин и разделительной полосы от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) |
на 1/2 ширину (не более 100 мм) |
на всю ширину (не более 80 мм) |
на всю ширину (не более 60 мм) |
|
Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части (на переходном покрытии) |
нет (не более 70 мм) |
нет (не более 50 мм) |
нет (не более 30 мм) |
|
Возвышение обочин с уплотненным слоем снега над проезжей частью |
нет |
нет |
нет |
|
Наличие снежного вала на обочинах, а на участках с дорожными ограждениями - за ограждениями |
допускается до завершения снегоочистки |
допускается до завершения снегоочистки |
допускается до завершения снегоочистки |
|
Нормативные сроки снегоочистки и ликвидации зимней скользкости (на переходном покрытии) |
не более б (10) часов |
не более 5 (8) часов |
не более 4,5 (6) часов |
|
Повреждения (выбоины) не более 15´60´5 см (длина´ ширина ´ глубина), распространяются и на проезжую часть моста |
допустимы общей площадью до 4,5 кв. м на 1000 кв. м покрытия |
допустимы общей площадью до 3,0 кв. м на 1000 кв. м покрытия |
допустимы общей площадью до 1,5 кв. м на 1000 кв. м покрытия |
|
* Определение соответствия фактического уровня заданному при оценке действующих в зимний период съездов производится по требованиям, принятым для соответствующей по интенсивности категории дороги (по соответствующим конструктивным элементам). |
|||
|
Искусственные сооружения |
|||
|
Мосты |
|||
|
Ширина очистки проезжей части мостов от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) |
на всю ширину (не более 50 мм) |
на всю ширину (не более 40 мм) |
на всю ширину (не более 30 мм) |
|
Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов (на переходном покрытии) |
нет (не более 70 мм) |
нет (не более 50 мм) |
нет (не более 30 мм) |
|
Толщина рыхлого слоя снега на тротуарах во время снегопада и до окончания снегоуборки * |
не более 100 мм |
не более 80 мм |
не более 60 мм |
|
Толщина уплотненного слоя снега на тротуарах * |
не более 100 мм |
не более 60 мм |
не более 50 мм |
|
Дефекты (не представляющие угрозу безопасности движения транспортных средств и пешеходов) проезжей части, тротуаров, ограждений и перил мостов |
не более 4,0 % общей площади |
не более 3,0 % общей площади |
не более 2,0 % общей площади |
|
* При отсутствии регулярного пешеходного движения по мостам могут быть предусмотрены иные нормы содержания тротуаров. |
|||
|
Трубы |
|||
|
Наличие снежно - ледяных отложений в теле трубы в период до начала весеннего паводка |
не более 2/3 диаметра |
не более 2/3 диаметра |
не более 2/3 диаметра |
|
Установка указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков дорог с насыпью более 2 м и на участках кривых малого радиуса |
не менее 75 % от требуемого количества |
100 % |
100 % |
|
Обустройство и обстановка дороги |
|||
|
Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил |
не допустима |
не допустима |
не допустима |
|
Необеспеченность снегозаносимых участков работоспособной снегозащитой |
не более 30 % |
не более 20 % |
не более 10 % |
|
Толщина рыхлого слоя снега на звездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта во время снегопада и до окончания снегоуборки |
не более 100 мм |
не более 80 мм |
не более 60 мм |
|
Толщина уплотненного слоя снега на звездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта |
не более 100 им |
не более 70 мм |
не более 50 мм |
|
Толщина рыхлого слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств во время снегопада и до окончания снегоуборки |
не более 140 мм |
не более 120 мм |
не более 100 мм |
|
Толщина уплотненного слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств |
не более 100 мм |
не более 90 мм |
не более 70 мм |
|
Наличие снежно - ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации на дорожных знаках |
не допустимо |
не допустимо |
не допустимо |
1. Для определения фактического уровня содержания дорог и его соответствия обусловленному в Договоре уровню Заказчик организует контрольную проверку и приемку выполненных работ.
2. Оценка уровня содержания работ осуществляется комиссией. Состав комиссии формирует Заказчик. При этом в нее могут быть включены представители ГАИ, Российской транспортной инспекции, местной администрации. Представители Исполнителя являются обязательными членами комиссии и уведомляются Заказчиком о начале ее работы не менее чем за 24 часа.
3. В процессе проверки необходимые инструментальные измерения проводит Заказчик собственными силами или привлекает для этой цели независимую от Исполнителя специализированную организацию.
Роль службы ремонта и содержания дорог в обеспечении безопасности движения
В процессе последующей службы дороги возрастающая интенсивность движения, появление новых, более грузоподъемных или быстроходных транспортных средств предъявляют к дороге новые требования, более высокие, чем предусмотренные при ее проектировании, а в ряде случаев делающие необходимым частичную перестройку или полную реконструкцию дороги в соответствии с особенностями изменившегося движения. Становится необходимым оповещение водителей о необходимом изменении скоростей движения, об участках дороги, которые нужно проезжать с повышенным вниманием и сниженной скоростью. Требуется проведение на дороге срочных работ по устранению влияния опасных природных воздействий — скользкости от увлажнения и загрязнения покрытия, гололеда, удаление с дороги пыли и грязи, выпавшего снега. На магистральных дорогах с высокой интенсивностью движения в ночное время необходимо устраивать искусственное освещение. Интенсивное движение, особенно автомобилей с высокими нагрузками на ось, вызывает повышенный износ дорожных одежд и повреждение обочин.
Объем работ по текущему содержанию и ремонту дорог поглощает до 60% ассигнований на дорожное хозяйство и делает необходимой повседневную работу на дорогах подразделений дорожно-эксплуатационной службы. В ее задачи входит:
- текущее содержание дороги, устранение влияния опасных природных воздействий на условия движения автомобилей;
- повышение безопасности движения путем установки ограждений, устройства виражей, обеспечения видимости устройством
- срезок на кривых, устройством шероховатых поверхностных обработок на скользких участках;
- ремонт дороги, восстановление и повышение в его процессе транспортно-эксплуатационных качеств;
- пассивная организация движения путем рациональной расстановки предупреждающих и воспрещающих знаков, разметки проезжей части и ряда других мероприятий;
- оперативное оповещение водителей об опасных изменениях состояния дороги установкой временных дорожных знаков и дополнительных табличек.
Учет дорожно-транспортных происшествий
Детальный учет и оформление данных о дорожно-транспортных происшествиях дают возможность получить ценные материалы для обоснованного планирования дорог и организации на ней движения. При правильно поставленной организации дорожно-эксплуатационной службы должно систематически осуществляться обобщение актов о происшествиях и личное участие сотрудников в расследовании происшествий.
Имеется несколько способов обобщения данных о происшествиях:
- вычерченные в масштабе планы городов или схемы обслуживаемой дорожной сети, на которых отмечают места дорожно-транспортных происшествий условными знаками, их вид и тяжесть (точечные карты ДТП). Для целей демонстрации используют вывешенные на стене карты дорожной сети или маршрута, обозначая на них места и виды происшествий булавками с цветными головками или флажками;
- линейные графики распределения мест происшествий по дороге;
- масштабные схемы дорожно-транспортных происшествий — планы в большом масштабе мест сосредоточения происшествий (площади и перекрестки, кривые малых радиусов, узкие мосты с подходами и др.). Эти графики, на которых точно указывают места происшествий и траекторий движения вовлеченных в происшествие транспортных средств, используют при разработке проектов перестройки опасных участков. В этом случае необходим анализ распределения происшествий по видам, периодам года, времени суток с учетом причин и условий возникновения зарегистрированных происшествий.
Для каждой дороги введут по километровый линейный график происшествий, на котором фиксируют сведения о происшествиях
за 3 года. Его часто совмещают с графиком коэффициентов аварийности.
Влияние погодных условий, зимней скользкости, ровности покрытия, ограждения дорог на безопасность движения.
Изменения погоды сильно меняют обстановку движения, отражаясь на состоянии дороги и самочувствии водителей. Дожди, гололедица, загрязнение покрытия грунтом, натаскиваемым колесами с обочин и примыкающих полевых дорог, снижают коэффициент сцепления.
Туманы и дожди ограничивают видимость.
Изрезанные колеями грязные грунтовые обочины или оставляемые на них зимой валы неубранного снега уменьшают используемую ширину проезжей части. При ухудшении погодных условий дорога становится неоднородной по транспортно-эксплуатационным свойствам и обеспеченности безопасности движения, так как коэффициент сцепления на разных участках дороги и по ширине проезжей части меняется неодинаково и величина тормозного пути может сильно различаться, возрастает опасность заносов.
В зимний период уплотненный движением снег заполняет промежутки между выступами щебенок, сглаживает шероховатость покрытий. Значительная часть происшествий в зимнее время бывает вызвана скользкостью накатанной движением снежной корки и ледяными потеками на покрытии. При высокой влажности воздуха и наступлении оттепели содержащиеся в воздухе водяные пары, конденсируясь на мерзлой поверхности дороги, образуют на ней тонкую пленку льда — гололедицу.
От 13 до 18% дорожных происшествий, вызванных неблагоприятными дорожными условиями, объясняются неровным покрытием.
Происшествия в начале неровных участков связаны с наездами автомобилей, движущихся группами, при внезапном снижении скорости передних автомобилей при въезде на неровный участок, особенно если он трудноразличим издали.
В средней части неровных участков происшествия связаны со столкновениями при заездах автомобилей на полосу встречного
движения при объезде выбоин на своей полосе, а также из-за увеличения амплитуды влияния прицепов многозвенных автопоездов. В возникновении заносов на кривых играют роль также колебания автомобилей при движении по неровным покрытиям, во время которых изменяется нагрузка от колес на покрытие. В момент уменьшения нагрузки поперечная сила может превысить удерживающую силу сцепления шин с покрытием, и возникнет занос.
Большое число происшествий связано со съездами автомобилей с дороги, наездами на препятствия на обочинах и придорожной полосе на пешеходов и выбежавших на дорогу животных, а также при переездах автомобилями разделительной полосы на автомобильных магистралях, чаще всего при неправильных обгонах
Ограждению подлежат участки дорог, расположенные в непосредственной близости от железнодорожных путей, болот, оврагов и горных ущелий, на крутых склонах местности, на подходах к мостам и пересечениях в разных уровнях, на насыпях выше 3—4 м, в кривых малых радиусов, на участках с большими продольными уклонами.
Улучшение условий движений в ночное время
К мероприятиям, повышающим безопасность движения в ночное время, относятся: реконструкция дорог в плане и профиле для улучшения видимости в ночное время; устройство стационарного освещения; применение светлых дорожных покрытий; маркировка проезжей части; установка противоослепляющих щитов, направляющих устройств и озеленение дороги, способствующих ориентированию водителя в направлении дороги в ночное время; установка дорожных знаков с рефлектирующей поверхностью или специальной подсветкой.
Наиболее опасными местами, где следует осуществлять указанные мероприятия, являются населенные пункты; пересечения автомобильных дорог, мосты; путепроводы; железнодорожные переезды и тоннели; кривые малых радиусов; участки, проходящие по пониженной местности, где часто возникают туманы; остановочные пункты и пешеходные переходы.
Перевозка большегрузных и крупногабаритных грузов.
Особые меры предосторожности требуются со стороны дорожников при перевозке по дорогам в случае невозможности доставки их по частям или другими видами транспорта крупногабаритных и тяжеловесных грузов, размеры которых превышают установленные Правилами дорожного движения. На перевозку требуется специальное разрешение ГАИ и дорожной организации, которая предварительно должна провести обследование прочности дорожной одежды, грузоподъемности мостов, обеспеченности прохода нагрузки габаритами мостов с ездой понизу и под пересекающими дорогу проводами линий связи и электропередачи.
Прочность одежды устанавливают на основе анализа имеющихся в дорожных организациях линейных графиков, которые содержат данные о толщинах одежды и сроках выполнения работ по ремонту разных участков. Должны быть учтены сведения линейного дорожного персонала о местах проявления пучин. В местах, где контрольные расчеты прочности покажут малый коэффициент запаса прочности дорожной одежды, должны быть проведены контрольные испытания с помощью прогибомеров или машин ударного действия. При расчетах прочности и ее оценке опытным путем следует учитывать фактические модули упругости грунта в момент испытаний и при предстоящих перевозках.
Обеспечение безопасности движения при ремонтных работах
При выполнении на дорогах ремонтных работ по возможности переводят движение на параллельные маршруты или закрывают движение по проезжей части, устраивая временный объезд по обрезу. Однако на двухполосных дорогах чаще всего работы поочередно выполняют на половине проезжей части, пропуская движение в обе стороны по другой половине. Участки ремонтных работ становятся местами повышенной опасности.
Используемые дорожные машины и оборудование, находящееся в зоне работ, должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с наклонными черными полосами на частях, определяющих его габарит. В темный период суток, когда не ведут работы, машины должны быть удалены на придорожную полосу или, в крайнем случае, оставлены не ближе чем в 1,5 м от границы полосы, по которой осуществляется движение, и ограждены с обеих сторон барьерами с окраской в виде чередующихся полос белого и красного или оранжевого цвета. С наступлением темноты на ограждениях зажигают желтые фонари. Работающие должны быть одеты в куртки или жилеты оранжевого цвета.
Для предупреждения водителей о ведущихся работах устанавливают ряд временных дорожных знаков, само место работ ограждают переносными штакетными барьерами, а путь объезжающих автомобилей обозначают направляющими металлическими или резиновыми конусами, окрашенными полосами в красный и белый или желтый цвет.
Организация движения как средство повышения безопасности движения автомобилей и пешеходов.
Участие дорожников в организации движения может быть эффективным в отношении:
- разделения транспортных потоков по скоростям и назначению;
- регулирования скоростей движения в соответствии с дорожными условиями при помощи установки дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;
- обеспечения правильного использования автомобилями проезжей части;
- своевременной информации водителей и пассажиров о дорожных условиях, расположении населенных пунктов, маршрутов проезда транзитных автомобилей через крупные населенные пункты.
Организация движения позволяет во многих случаях повысить его безопасность и пропускную способность дорог без капитальной перестройки только путем приведения скоростей движения по ним автомобилей в соответствии с их транспортно-эксплуатационными качествами.
Обеспечение безопасности движения пешеходов
Следующие решения, вытекающие из идеи разделения потоков людей и автомобилей:
- устройство тротуаров с одной или двух сторон дороги;
- рассредоточение в населенных пунктах транзитного движения по нескольким параллельным улицам, разделяя легковые и грузовые автомобили;
- продуманное назначение мест перехода через улицу в увязке с установкой в необходимых случаях светофоров.
Организация и управление движением на эксплуатируемых дорогах
Основные мероприятия:
Основные мероприятия:
Основные мероприятия:
Основные мероприятия:
Основные мероприятия:
Основные мероприятия:
К средствам управления относятся управляемые многопозиционные знаки основной магистрали, знаки и светофоры на въездах и съездах, а также технические средства и ресурсыдорожно-эксплуатационной службы (аварийно-патрульной и службы зимнего содержания).
Оперативная информация водителей о дорожных условиях и обстановке движения
Дорожники должны своевременно извещать автотранспортные организации о закрытии отдельных участков на ремонт или для тяжелых автомобилей на период весеннего вскрытия пучин с указанием объездов. В России уже много лет через местную радиосеть передается сжатая информация о погодных условиях, прогнозы погоды, включающие предупреждения о гололедице. На выездах из ряда городов устанавливают большие светящиеся панно из неоновых трубок с надписями, предупреждающими в случаях необходимости о неблагоприятных дорожных условиях—«Туман», «Гололед», «Снежные заносы», «Перевал закрыт».
Меры обеспечения безопасности движения
Меры, необходимые для четкой организации движения, не только на отдельных, особо сложных участках дороги, но и на всем ее протяжении зависят от интенсивности движения. Чем плотнее транспортный поток и выше его «турбулентность», характеризуемая числом обгонов, тем более четкая и продуманная система дорожных мероприятий, организующих движение, должна быть предусмотрена. При разной степени загрузки дороги движением необходимы различные строительные и организационные мероприятия. Они должны включать как индивидуальные меры на участках с пониженными значениями коэффициентов безопасности движения , так и общие для всей дороги мероприятия по регулированию движения , которые зависят от степени загрузки дороги движением.
|
Коэффициент безопасности |
Строительные и эксплуатационные мероприятия |
Средства по организации движения |
|
>0,8 |
Укрепление примыкающих к дороге съездов |
Осевая разметка проезжей части |
|
0,6—0,8 |
Постройка тротуаров и велосипедных дорожек в населенных пунктах |
Выделение разметкой участков обгона в одном направлении. Дорожные знаки, предупреждающие об изменении дорожных условий. Направляющие столбики в кривых |
|
0,4—0,6 |
Устройство шероховатых поверхностных обработок, срезок видимости в плане, канализированных или кольцевых пересечений |
Разметка, запрещающая обгон в обоих направлениях. Знаки ограничения скорости. Ограничения на обочинах |
|
<0,4 |
Увеличение радиусов кривых в плане. Регулярный контроль коэффициента сцепления и восстановление поверхностной обработки. Устройство шумовых или трясущих полос |
Индивидуальные знаки перед очень опасными местами. Установка зеркал или устройство возвышающихся разделительных островков в кривых малых радиусов при невозможности устройства срезок видимости. Знаки, запрещающие остановку |