Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Появление в Испании нового немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109 выявило отставание советской истребительной авиации. За разработку новых истребителей взялись сразу несколько конструкторских коллективов. Работники самолётного отдела Наркомата оборонной промышленности В.П.Горбунов и С.А.Лавочкин в инициативном порядке в начале 1939 года приступили к разработке своего проекта. Позже к ним присоединился М.И.Гудков. Первоначально работы по истребителю И-22 велись на Кунцевском заводе авиационных винтов и лыж. Конструкторская группа была расширена за счёт специалистов расформированного КБ А.В.Сильванского. В мае 1939 года новое КБ было официально оформлено и ему был передан завод №301 в Химках. Руководителем КБ был назначен Горбунов (хотя все вопросы по проектированию решал Лавочкин). Проектируемый самолёт получил новое обозначение - И-301 (по номеру завода). 29 августа вышло постановление СНК СССР №243 о постройке 2 прототипов истребителя с моторами М-105ТК и М-106П.
Первый прототип был готов к весне 1940 года. 28 марта лётчик-испытатель А.И.Никашин впервые поднял его в небо. 1 мая самолёт принимал участие в воздушном параде над Красной площадью. Летом 1940 года были проведены государственные испытания И-301 в НИИ ВВС (лётчики-испытатели П.М.Стефановский и С.П.Супрун). По результатам испытаний самолёт был доработан и рекомендован в серию под обозначением ЛаГГ-1. В конце года Лавочкин, Горбунов и Гудков были удостоены Сталинской премии 1 степени.
После внесения ряда доработок в конструкцию в начале 1941 года началось производство истребителя под обозначением ЛаГГ-3 на авиазаводах №21 в Горьком (головной), №31 в Таганроге, №23 в Ленинграде и №153 в Новосибирске. Первый серийный ЛаГГ-3 впервые поднялся в небо 23 января 1941 года. Принят на вооружение в марте 1941 года. До начала войны успели выпустить 322 самолёта. В первую очередь ими оснащались полки на Дальнем Востоке.
ЛаГГ-3 представлял собой свободнонесущий низкоплан. Фюзеляж типа полумонокок с работающей обшивкой. Конструкция планёра цельнодеревянная (применялись сосна, липа и ясень). Все детали соединялись клеем ВИАМ Б-3 без использования гвоздей или шурупов. Наиболее ответственные детали изготавливались из дельта-древесины (получалась путём горячего прессования берёзового шпона, пропитанного спиртовым раствором фенолформальдегидной смолы). Обшивка выполнялась из берёзового шпона и оклеевалась снаружи тканью. Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. Предусмотрена установка лыжного шасси в зимний период. Силовая установка состояла из V-образного 12-цилиндрового поршневого двигателя водяного охлаждения М-105П (М-105ПА, М-105ПФ) с трёхлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61П. Моторама сваривалась из стальных труб. Топливо ращзмещалось в 5 протектированных баках: 3 в центроплане и 2 в консолях крыла. Состав вооружения у самолётов различных серий был различным: устанавливались в различных сочетаниях пушки МП-6 (на прототипе), ШВАК, ВЯ-23, Ш-37, НС-37, пулемёты БК, БС, ШКАС. Под крылом могли подвешиваться 6 реактивных снарядов РС-82 и 2 бомбы по 50 кг. В полевых условиях иногда под крылои устанавливали 2 дополнительных пулемёта БС в гондолах.
Существовали следующие модификации:
И-301 (И-22) - прототип. В 1940 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 30 марта 1940 года.
"105" - опытный с двигателем М-105ПФ2. Отличался конструкцией фюзеляжа. Разработан В.П.Горбуновым. Изготовлен весной 1943 года.
Гу-82 - опытный с двигателем воздушного охлаждения М-82. Силовая установка полностью взята от Су-2. Разработан М.И.Гудковым. Изготовлен в августе 1941 года. Изготовление второго образца прекращено из-за эвакуации.
К-37 - опытный с 37-мм пушкой Ш-37. Разработан М.И.Гудковым. В 1941 году переоборудовано 3 серийных самолёта ЛаГГ-3 1 серии.
ЛаГГ-М-82 - опытный с двигателем М-82. Разработан С.А.Лавочкиным в конце 1941 года.
ЛаГГ-1 - истребитель с тремя топливными баками. Отличался наличием радиополукомпаса. Переоборудован в 1940 году из И-301. Первый полёт 25 октября 1940 года.
ЛаГГ-3 - серийный истребитель. Отличался усиленным шасси, 5 топливными баками. Выпускался в 1941-1944 годах.
ЛаГГ-3 1 серии. Отличался двигателем М-105П, увеличенными воздухозаборниками. Вооружение состояло из 1 пулемёта БК в развале цилиндров, 2 синхронных пулемётов БС и 2 пулемётов ШКАС.
ЛаГГ-3 4 серии. Отличался двигателем М-105ПА, увеличенным воздухозаборником на левом борту и отсутствием воздухозаборника на правом, высокой антенной мачтой за кабиной. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК, 1 пулемёта БС и 2 пулемётов ШКАС.
ЛаГГ-3 7 серии. Отличался крыльевыми топливными баками меньшего объёма.
ЛаГГ-3 8 серии. Отличался отсутствием пулемётов ШКАС. Вмосто пушки ШВАК иногда устанавливалась ВЯ-23. Выпускался с конца 1941 года.
ЛаГГ-3 11 серии - истребитель-бомбардировщик. Отличался 6 реактивными орудиями РО-82 и 2 бомбодержателями ДЗ-40 под крылом, новым воздухозаборником под фюзеляжем, отсутствием крыльевых баков. Вместо бомб мог нести 2 ПТБ по 80 л. Часть самолётов оснащалось лыжным шасси. Выпускался зимой 1941-1942 годов.
ЛаГГ-3 15 серии. Отличался автоматическими предкрылками.
ЛаГГ-3 23 серии. Отличался новым хвостовым оперением, хвостовой антенной стойкой, изменёнными выхлопными трубами. Часть самолётов оснащалась винтом ВИШ-105СВ. Вооружение состояло из пушки ШВАК и пулемёта БС. Выпускался весной 1942 года.
ЛаГГ-3 28 серии. Отличался двигателем М-105ПФ, радиостанцией РСИ-4. Вместо общей выхлопной трубы применены выхлопные патрубки, общие на 2 цилиндра. Часть самолётов оснащалась винтом ВИШ-105СВ. Выпускался с июня 1942 года.
ЛаГГ-3 33 серии. Отличался винтом ВИШ-105СВ, изменённым хвостовым оперением.
ЛаГГ-3 34 серии - истребитель танков. Отличался 37-мм пушкой НС-37. Осенью 1942 года на заводе №31 изготовлено 40 самолётов.
ЛаГГ-3 35 серии. Отличался автоматическими предкрылками, увеличенным радиатором, изменённой формой воздухозаборников, убирающимся хвостовым колесом. Выпускался с авгута 1942 до весны 1943 года на заводе №31.
ЛаГГ-3 41 серии. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК, 1 пулемёта БС, 2 пулемётов ШКАС.
ЛаГГ-3 66 серии. Отличался облегчённым каркасом фюзеляжа, бронестеклом в передней части фонаря кабины, формой воздухозаборников, бомбодержателями с зализами. Часть деталей унифицирована с самолётом Як-1. Выпускался с весны 1943 до середины 1944 года.
ЛаГГ-3 - разведчик. Отличался наличием фотоаппарата АФА-1. Переоборудована часть самолётов 8 серии.
ЛаГГ-3 - облегчённый. Отличался двигателем М-105ПФ, составом оборудования. Вооружение состояло из пушки ШВАК и пулемёта УБС. Разработан В.П.Горбуновым в 1942 году. Выпущен малой серией на заводе №31.
ЛаГГ-3 "дублёр" - опытный с двигателем ВК-105ПФ2. Конструкция аналогична самолёту "105". Вооружение состояло из пушки ВЯ-23 и пулемёта УБ. Изготовлен весной 1944 года.
ЛаГГ-3 ПВРД - опытный с ПВРД. Разработан в 1941 году
ЛаГГ-3Ф - опытный с двигателем М-107. Разработан В.П.Горбуновым. В 1943 году изготовлено 2 самолёта.
ЛаГ-5 - опытный с двигателем М-82. Вооружение состояло из 2 пушек ШВАК. Разработан В.П.Горбуновым в 1942 году.
Деревянная конструкция ЛаГГ-3 позволила в трудный начальный период войны, в условиях эвакуации не только не снизить производство истребителей, но и неклонно его увеличивать. Самолёт имел большую дальность полёта, мощное вооружение и высокую живучесть, но был сложен в пилотировании, обладал недостаточной устойчивостью. Скорость серийных самолётов была значительно ниже, чем у прототипа. Для молодых лётчиков ЛаГГ-3 был сложен с освоении, из-за чего даже появилась рашифровка названия "лакированный гарантированный гроб". Но в опытных руках он становился грозным оружием. Например, лётчик 178 иап Герой Советского Союза Г.А.Григорьев под Москвой в 30 воздушных боях одержал на нём 17 побед. На ЛаГГ-3 начинали воевать будущие дважды Герои П.Я.Головачёв, В.А.Зайцев, С.Д.Луганский, В.И.Попков, Н.М.Скоморохов. В 1942 году по рекомендации ЦАГИ были предприняты меры по улучшению всего комплекса лётно-технических данных ЛаГГ-3. В результате к началу 1943 года серийные самолёты стали равноценны истребителю Як-1.
Всего на 4 заводах было изготовлено 6528 самолётов 66 серий. Из них завод №21 выпустил 3583 самолётов, завод №23 - 65 , завод №31 - 2550, завод №153 - 330. В процессе производства ЛаГГ-3 постоянно дорабатывался. В июне 1942 года на конвейере завода №21 его сменил более совершенный истребитель Ла-5 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82 (первое время оба самолёта выпускались параллельно). Завод №153 в том же году перешёл на выпуск более технологичного Як-7. Дольше всего производство ЛаГГ-3 продолжалось на эвакуированном в Тбилиси заводе №31 - до середины 1944 года, когда его сменил Як-3.
В боевых условиях впервые применён осенью 1941 года под Ленинградом и Москвой, когда стало ясно, что Япония в войну вступать не собирается и все имеющиеся ЛаГГ-3 были переброшены на советско-германский фронт. Впоследствии применялся на всех фронтах до конца войны. В августе 1945 года принимал участие в войне с Японией. 3 самолёта, зпхваченные финами, эксплуатировались в ВВС Финляндии до января 1945 года.