Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
12 БЕЗОПАСНЫЙ РЕГЛАМЕНТ РАБОТЫ ПТОВ
12.1 Кадровый регламент
К работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.
В процессе работы осмотрщик, осмотрщик - ремонтник и слесарь должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторный, противопожарный инструктаж не реже одного раза в три месяца, а также внеплановый и целевой инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, периодическую и внеочередную проверку знаний требований охраны труда.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение оказанию первой помощи пострадавшим.
Вновь принимаемые на pa6ary проходят обучение по оказанию первой помощи пострадавшим - не позднее одного месяца после приема на работу.
К техническому обслуживанию специализированных вагонов для перевозок опасных грузов допускаются лица, достигшие возраста двадцати одного года, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.
Допуск работников к самостоятельному обслуживанию специализированных вагонов для перевозки опасных грузов должен оформляться приказом по депо.
При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на осмотрщика, осмотрщика- ремонтника и слесаря могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:
- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- недостаточная освещенность рабочей зоны.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны обеспечиваться следующими СИЗ:
- костюмом хлопчатобумажным;
- полу плащом из плащ-палатки или полу плащом из прорезиненной ткани;
- сапогами на полиуретановой подошве или ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
- головным убором летним;
- рукавицами комбинированными;
- жилетом сигнальным со световозвращающими накладками.
Зимой дополнительно:
- теплозащитный костюм «Механик»;
- валенки;
- галоши на валенки.
При необходимости, по условиям выполнения отдельных видов работ, осмотрщику, осмотрщику- ремонтнику и слесарю должны дополнительно выдаваться, соответствующие средства защиты (респиратор, шланговый дыхательный прибор, противогаз и другие СИЗ).
Перед каждым применением средства защиты работник обязан проверить его исправность, отсутствие внешних повреждений, загрязнения, проверить по штампу срок годности.
При выдаче таких СИЗ, как респираторы, противогазы, и некоторые другие СИЗ осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пройти инструктаж по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности этих средств, а также тренировку по их применению.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны соблюдать требования пожарной безопасности.
Работники связанные с техническим обслуживанием вагонов должны:
- знать правила пользования и способы проверки исправности СИЗ;
- содержать в чистоте свое рабочее место, в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спец обувь и другие СИЗ.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны знать и соблюдать правила личной гигиены.
Личную одежду и спецодежду следует хранить отдельно в шкафчиках гардеробной.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны следить за исправностью спецодежды, своевременно подвергать её стирки и ремонту, а также содержать шкафчики гардеробной в чистоте н порядке.
Принимать пищу следует в столовых и буфетах или в специально отведенных для этого оборудованных местах, имеющих соответствующее оборудование. Воду пить следует только кипяченую, хранящуюся в специальных закрытых бачках, защищенных от попадания пыли и других вредных веществ. Перед едой необходимо тщательно мыть руки теплой водой с мылом.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны уметь оказать первую помощь пострадавшему при несчастном случае.
Перед началом работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны надеть полагающиеся им исправную спецодежду и спецобувь, привести их в порядок:
- застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
- заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.
Надеть сигнальный жилет, со светоотражающими накладками, с трафаретом предприятия. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.
Спецодежду и спецобувь осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь не должны снимать в течение всего рабочего времени.
При работе и нахождении на железнодорожных путях ношение сигнального жилета обязательно. Спецодежду, спецобувь, СИЗ осмотрщики, осмотрщики - ремонтники, слесаря должны подбирать по размеру и росту, получать на складе только свой размер спец. одежды, спец. обуви.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов, груженых опасными грузами, должны знать отраженные в ТРА станции: порядок оповещения работников станций и ПТОВ о предстоящем приеме и отправлении поездов, в составе которых находятся вагоны с опасными грузами, порядок приема, пропуска и осмотра поезда, в составе которого находятся вагоны с опасными грузами, порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов с опасными грузами, порядок действия при возникновении аварийных ситуаций.
Кроме этого, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны помнить, что на грузовые вагоны, используемые для перевозки опасных грузов классов 1 и 2, должны устанавливаться композиционные тормозные колодки.
12.2 Технологический регламент
Работники ПТОВ должны:
- выполнять только входящую в их обязанности или порученную Начальником ПТО, мастером, старшим осмотрщиком pa6oту;
- владеть безопасными приемами труда;
- соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;
- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, инвентарь, средства индивидуальной защиты
- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (Начальника ПТО, мастера, старшего осмотрщика) и выполнять его указания;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов;
- быть предельно внимательными в местах движения транспорта;
- проходить по территории ПТО, КП и железнодорожной станции по маршрутам служебного прохода, пешеходным дорожкам проходам и переходам;
- соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей для осмотра и ремонта вагонов;
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха, уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи.
Работники ПТОВ, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов, должны знать:
- технологию обслуживания и ремонта грузовых вагонов;
- порядок ограждения составов и отдельных групп грузовых вагонов, установленный техническo-распорядительным актом (ТРА) станции, технологическим процессом работы ПТО;
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи;
- требования производственной санитарии электробезопасности и пожарной безопасности;
- правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;
- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности;
- места расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;
- требования инструкции по охран труда.
Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов с, опасными грузами, должны знать знаки опасности опасных грузов, места их нанесения и соблюдать требования безопасности в зависимости от класса опасности груза.
- При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на осмотрщика, осмотрщика- ремонтника и слесаря могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:
- движущийся железнодорожный подвижной состав , транспортные средства;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- недостаточная освещенность рабочей зоны.
При нахождении на железнодорожных путях осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны соблюдать следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только по маршрутам служебного прохода , обозначенными указателями "Служебный проход";
- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по середине широкого междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, обходя стрелочные переводы предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками , поручнями и настилом. Подниматься и сходить с площадки, повернувшись лицом к
вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожном пути, сходить осторожно не прыгать, обращать внимание на междупутье в котором могут находится посторонние предметы о которые можно травмироваться;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, по середине расцепа если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, обнаружившие обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по станции по громкоговорящей связи или лично или оператору централизованного поста или мастеру или старшему осмотрщику вагонов, а в его отсутствие - вышестоящему руководителю.
До прибытия работников районной контактной сети опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.
В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шаркающими шагами, не превышающими длину стопы и не отрывая ног от земли, или прыжками выходить из опасной зоны.
В холодный период года наружные работы следует проводить с перерывами для обогревания в специально предназначенных для этого помещениях.
Микроклиматические параметры, при которых наружные работы следует прекратить, устанавливают местные органы власти.
Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы вдвоем, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала величин, указанных выше.
В случае получения травмы или заболевания осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны прекратить работу, поставить в известность руководителей и обратиться за помощью в медицинское учреждение.
При обнаружении нарушений требований инструкции по охране труда или неисправностей инвентаря, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и пожарной безопасности, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны сообщить об этом мастеру или старшему осмотрщику вагонов, а в его отсутствие - вышестоящему руководителю и далее выполнять его указания.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, не выполняющие требования инструкций, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
К месту проверяемого состава грузовых вагонов необходимо следовать в составе бригады.
Осмотрщик, принимающий поезд «cxoдy», должен проверить исправность средств связи с оператором ПТО, дежурным по станции ограждающей стойки pa6oчeгo места и электрического освещения.
Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить Начальнику ПТО, мастеру и не приступать к работе до их устранения.
После остановки поезда и отцепки локомотива подвижной состав ограждается с головы и хвоста поезда, (на ПТО и КП согласно инструкции по ограждению) Если локомотив от поезда не отцепляют, то состав ограждают вместе с локомотивом.
К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов осмотрщик, осмотрщик -ремонтник и слесарь должны приступать только после получения сообщения дежурного по станции (маневрового диспетчера) или оператора ПТО по двусторонней парковой связи о включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов для получения информации об ограждении переносными сигналами.
К месту осмотра и ремонта вагонов осмотрщики и слесаря должны проходить согласно маршрута служебного прохода.
Для связи с дежурным по станции (маневровым диспетчером) или оператором ПТО осмотрщик должен пользоваться устройствами стационарной или переносной радиосвязи .
Устройствами двусторонней парковой связи следует пользоваться только для служебных сообщений Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения следует выключать.
При пользовании двусторонней парковой связью необходимо соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей близлежащих районов.
Снятие сигналов ограждения должно производиться только после окончания работ и удаления руководителем работ всех работников от состава грузовых вагонов или грузового вагона на безопасное расстояние.
При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производить контроль технического состояния и ремонт грузовых вагонов в составе или отдельной группе, находящиеся на огражденных железнодорожных путях, если по соседнему железнодорожному пути движется поезд или локомотив. Осмотрщик, осмотрщики - ремонтники, слесаря должны остановиться, подождать пока по соседнему пути остановиться или проследует подвижной состав, после чего продолжать техническое обслуживания вагонов.
Осмотрщик вагонов, принимающий поезд "сходу", то есть до остановки поезда, должен находиться на специально оборудованном рабочем месте («островке безопасности») за ограничительной стойкой.
Во время осмотра грузовых вагонов в движущемся подвижном составе осмотрщик не должен выходить за границы рабочего места.
Сведения о замеченных неисправностях в вагонах осмотренного поезда, осмотрщик вагонов передает оператору ПТО, который по оповестительной связи сообщает об этом ремонтнo-смотровой группе, указывая примерное место нахождения неисправного грузового вагона.
Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузового вагона в составе поезда допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного, рабочего резервуара и тормозного цилиндра.
При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м. Под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно устанавливаться тормозные башмаки в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
При ремонте автосцепногo устройства головного, вагона поезда (смена деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 10 м от головного вагона. При выполнении этой работы должен присутствовать составитель поездов и обеспечивать связь с машинистом локомотива.
После окончания технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов старший каждой ремонтнo-смотровой группы должен доложить оператору (диспетчеру) ПТО или дежурному по станции (маневровому диспетчеру) об окончании технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в порядке, установленном технологическим процессом и ТРА станции, разработанными с учетом местных условий.
После снятия сигналов ограждения грузовых вагонов дальнейшее производство каких-либо работ на вагонах не допускается.
Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонах с опасными грузами должны производиться в соответствии с установленным порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, технологическим процессом работы ПТО с опасными грузами, разработанным с учетом местных условий и ТРА станции.
Работники связанные с техническим обслуживанием вагонов должны быть ознакомлены с аварийными карточками.
При обнаружении неисправности на грузовых вагонах с опасными грузами осмотрщик должен доложить об этом старшему осмотрщику смены.
Старший осмотрщик должен доложить начальнику ПТО и начальнику станции о неисправности грузового вагона, груженного опасным грузом. Кроме того, выяснить по надписи на вагоне или у начальника станции наименование опасного груза и номер аварийной карточки с целью обеспечения мер безопасности работников смены, узнать должен ли вагон с опасным грузом следовать в сопровождении проводников грузоотправителя (грузополучателя), и принять решение о возможности проведения ремонта.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь проводят техническое обслуживание на предмет годности к дальнейшей эксплуатации следующих узлов грузовых вагонов: колесные пары, буксовые узлы, рамы грузового вагона, тормозные и ударнo-тяговые устройства.
В случае обнаружения на ПТО неисправности грузового вагона с опасным грузом, сопровождаемого проводником, из-за которой грузовой вагон не может следовать по назначению, устранение неисправности следует производить в присутствии проводника.
Ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, которые следуют без проводника, производят по общим правилам с соблюдением мер безопасности для данного груза.
При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства следует производить после устранения неисправности на котле цистерны аварийной группой с соблюдением мер безопасности для данного груза в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя).
При обнаружении течи на котле цистерны с нефтепродуктами, осмотрщик вагонов должен сообщить об этом старшему осмотрщику вагонов. Течь нижнего сливного прибора устраняется в поезде путем заворачивания заглушки сливного прибора. При невозможности устранить течь без отцепки от поезда, старший осмотрщик вагонов должен дать заявку дежурному по парку на отцепку ее от поезда.
При техническом обслуживании и ремонте цистерн с химическими грузами необходимо соблюдать безопасность и меры предосторожности от попадания химических веществ на людей, руководствуясь аварийной карточкой.
Неисправные цистерны с химическими грузами, метанолом отцепляют от поезда и отводят в безопасное место.
При обнаружении на ПТО течи из котла цистерны с кислотой неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный железнодорожный путь.
При техническом обслуживании и ремонте цистерн с химическими грузами необходимо соблюдать безопасность и меры предосторожности от попадания химических веществ на людей, руководствуясь аварийной карточкой.
Неисправные цистерны с химическими грузами, метанолом отцепляют от поезда и отводят в безопасное место.
При обнаружении на ПТО течи из котла цистерны с кислотой неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный железнодорожный путь.
Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.
Перед сменой разобщительного крана и подводящей трубки от тормозной магистрали до разобщительного крана тормозную магистраль грузового вагона следует разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов.
Для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах тормозной рычажной передачи необходимо пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается.
При продувке тормозной магистрали (не зависимо от давления) необходимо убедиться в отсутствии рядом работников и во избежание удара соединительным рукавом крепко удерживать его рукой возле соединительной головки. Ручку концевого крана открывать плавно.
Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны смежных вагонов следует перекрыть.
Перед сменой концевого крана необходимо отключить (разобщить) тормозную магистраль грузового вагона от источника питания.
При ремонте тормозного оборудования под грузовым вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.
Запрещается обстукивать резервуары рабочей камеры и воздухораспределителя, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.
При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовые частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.
12.3 Организационный регламент
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь перед началом работы должны ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструмента.
При выявлении неисправности инструмента осмотрщики, осмотрщики – ремонтники должны поставить в известность старшего осмотрщика, мастера, начальника ПТО, которые должны принять незамедлительные меры по замене или ремонту инструмента.
Старший осмотрщик вагонов смены, перед началом работы должен проверить наличие исправного инструмента, спец. одежду, спец. обувь у работников смены, при обнаружении замечания принять меры к их устранению. Обо всех замечаниях сделать запись в журнале l-ой ступени контроля по охране труда.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, выполняющие работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, перед началом смены должны получить в установленном порядке целевой инструктаж. Инструктаж проводит начальник ПТО или мастер, старший осмотрщик (освобождённый), в их отсутствие старший осмотрщик смены.
12.4 Технический регламент
Ручной слесарный инструмент и приспособления повседневного применения должны быть закреплены за работающими для индивидуального или бригадного пользования.
Зубило не должно иметь сбитых и скошенных ударных частей, заусенцев на боковых гранях в местах зажима их рукой, трещин на корпусе и рабочей части
Не допускается оставлять инструмент на выступах рамы и кузова грузового вагона.
Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками.
Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.
Рукоятки рабочих молотков должны быть изготовлены из твёрдых пород дерева. Рабочие части молотка - боёк квадратной или круглой формы. Конец на который насажен молоток, расклинивается деревянным клином смазанным столярным клеем, или металлическим клином на котором делают насечки. Правильно насажанный молоток , у которого ось рукоятки образует прямой угол с осью молотка. Не разрешается работа молотком с плохим креплением на рукоятке.
Молоток не должен иметь сбитых и скошенных ударный частей. Поверхность деревянной рукоятки должна быть гладкой, без заусениц и трещин. Длина рукоятки молотка осмотрщика вагонов должна быть 60-70 см., слесарного молотка 50 см.
Учитывая то, что технологический процесс связанный с техническим осмотром вагонов осуществляется на открытом воздухе в холодное время года, что связано с воздействием на человека низких температур, вызывающих нарушение теплообмена в организме и соответственно его переохлаждение. Необходимым условием безопасной и безвредной производительной работы работников ПТОВ в этих условиях является создание надежной защиты человека от неблагоприятного воздействия низких температур, предусматривающей спецодежду и включение в режим работы технологических перерывов на обогрев.
12.4.1 Расчет и проектирование служебно-бытового помещения
Расчет и проектирование служебно-бытового помещения сводится к определению требуемой площади помещения и параметров микроклимата в условиях обогрева.
Исходные данные для расчета:
- категория работ по тяжести IIА
- время непрерывной работы на открытом воздухе 1.0 ч.;
- средний рост работающих 170 см.;
- средняя масса работающих 80 кг.;
- допустимое теплоощущение – прохладно;
- место работы Красноярск.
- средняя температура наиболее холодного месяца – 250С
- средняя скорость ветра 2 м/с.
Служебно-бытовое помещение включает в себя:
- комната отдыха;
- гардероб;
- душевая.
Площадь помещения для отдыха
, (11.1)
где F - требуемая площадь на одного работающего, F= 1м2;
n – количество работающих в смене n=12 чел.
F= 1*12=12м2
Тип гардероба согласно СНИП 2.08.04-87 принимается раздельный, шкафы для хранения одежды имеют размеры 1,65*0,4*0,5м
Душевая – открытого типа со сквозным проходом. Принимается два полудуша размерами 1,8*0,9*0,9 м.
Так как число работающих в смене не менее 12 человек, то предусматривается в гардеробной дополнительное место площадью 6 м для установки стола для приема пищи. Данное место оборудуется умывальником и электрической плитой.
Общая площадь служебно-бытового помещения равна сумме площадей помещения для отдыха – 12 м2, гардеробной – (12*0,5)м2, душевой – (2*0,9)м2, места для приема пищи – 6м2, и равна 25,8 м2.
Но учитывая, что количество работающих может увеличиваться с увеличением объемов работ принимается площадь служебно-бытового помещения 28 м2.
Расчет параметров микроклимата помещения для обогрева. Требуемое превышение теплопоступлений в тепловом балансе.
(11.2)
где Zn – время технологического перерыва, Zn=0,25 ч;
- дефицит тепла, кДж, =150 кДж.
Q = 166,8 Вт
Количество тепла, теряемое человеком
С = 6,978 * S (0.5+v)*(tвп-tсвк), (11.3)
где С – теряемое количество тепла человеком, Вт;
S – поверхность тела человека S = 170*80 = 1.36 2м;
v –скорость движения воздуха, V=0,5 м/с;
tвп – температура воздуха помещения для обогрева, tвп = 250С;
tсвк – средневзвешанная температура кожи человека в начальный момент обогревания, 0С.
При Д=150 кДж, tсвк =310С ,
С= 6,978*1,36*(0,5+2)*(25-31)= - 109 Вт
Максимальное количество влаги, которое может испариться с поверхности тела человека
Р1=0,001875*(Еф-е)*(0,5+v), (11.4)
где Еф – максимальная влажность воздуха при средневзвешанной температуре воздуха, и равна 4350 Па; е – абсолютная влажность воздуха при расчетной температуре воздуха, 3150Па.
Р1=2,29 г/мин.
Количество влаги, теряемое человеком в состоянии относительного покоя при нахождении в помещении для обогрева, при tвп=250С, Р=1,25 г/мин (РР1) составят
Е=40,82*Р, (11.5)
Е=40,82*1,25=51 Вт.
Теплопродукция человека при tвп=3250С составит М=93 Вт.
Требуемое количество тепла, которое необходимо получить человеку за счет тепловой радиации
R= Q – M C E, (11.6)
R= 166,8-93-109+51=15,8 Вт.
Требуемая температура стен (11.7)
tст=32,790С.
12.4.2 Разработка и проектирование освещения станции
Способ освещения станции – установка прожекторов на жестких поперечных конструкциях над каждым междупутьем светильник прожекторного типа ПСМ-50-1 с лампой ДРЛ-700.
Технологические параметры ПСМ-50-1 с лампой ДРЛ-700:
- максимальная сила света – 52000 кд;
- коэффициент усиления – 16.3;
- угол рассеивания в горизонтальной плоскости 740;
- минимальная высота установки- 11 м.
Технические параметры лампы ДРЛ-700:
- мощность – 700 Вт;
- напряжение 140 В;
- световой поток – 40000 мм.
Освещенность станции по плоскости земли должна быть не менее 5лк. Для ограничения слепящего действия могут быть применены осветительные приборы с максимальной силой света не более
Jmax=400*h2, (11.8)
Jmax=400*122=57600 кд.
Применяемый прожектор с лампой соответствует данным требованиям.
В качестве источника света в зоне расцепки вагонов в составе применяется газоразрядная лампа типа ДРЛ. Характеристика типа светильника представлена в таблице 11.1.
Таблица 11.1 – Характеристика светильника РСПОБ
|
Источник света |
Степень защиты |
Светотехнические характеристики |
||||
|
Тип |
Мощность, Вт |
Кривая сила света |
КПД, % |
Класс све-тораспреде-ления |
||
|
Общий |
В нижнюю полусферу |
|||||
|
ДРЛ |
250 400 700 |
IP 23 |
Г-1 Г-3 К-1 |
70 80 80 |
70 80 80 |
П П П |
Для расчета наружного освещения парка приема «А» и парка отправления «Б» используется метод силы света.
Потребное количество светильников N=n*m, (11.9)
n- число рядов светильников,
m-светильников в ряду.
Число рядов светильников (11.10)
где Lсв- расстояние между соседними светильниками.
Число светильников в ряду (11.11)
Расстояние между светильниками Lсв = (11.12)
где hр – высота подвешивания светильника, м.
Для КСС-Г применяется .
Lсв =1,2*7=8,4 м,
nг=10/8,4=2 ряда,
mг=24/8,4=3 светильника.
Для КСС-К принимается .
Lсв =0,9*7=6,3 м,
nк=10/6,3=2 ряда,
mг=24/6,3=4 светильника.
Для освещения как парка приема так и парка отправления применяется по восемь светильников типа РСП05 с лампой ДРЛ 250 (6)-2 мощностью 250 Вт, СКСС-К-1 и общим световым потоком 26000 лм.
12.5 Краткие выводы
В данном разделе был разработан безопасный регламент работы ПТОВ на станции К-В. Была рассчитана защита от низких температур в виде теплой среды и служебно-бытового помещения, также, были рассчитаны светильники для освещения станции.