Задание выдано ldquo;rdquo; февраля 2011 года Срок выполнения ldquo;rdquo; мая 2011 года Студент Под.html
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Саратовский государственный технический университет
Кафедра "Строительство дорог и организация движения"
ОТЧЕТ
ПО ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ
ИНЖЕНЕРНОЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
И ТРАНСПОРТ
АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
ГОРОДСКОЙ УЛИЦЫ
Выполнил:
Студент гр. _______________________
_________________________________
Преподаватель: доц. Никишин В.Е.
Задание выдано “___” февраля 2011 года
Срок выполнения “___” мая 2011 года
Студент _____________
Подпись
Преподаватель _________
Подпись
Саратов 2011
Содержание
- Задание для проектирования городской магистрали.......................................................3
- Нормативы для проектирования городской магистрали……………………………….4
- Проектирование поперечного профиля…………………………………………………6
- Проектирование плана……………………………………………………………………8
- Проектирование продольного профиля………………………………………………..10
- Проектирование плана вертикальной планировки……………………………………14
- Построение картограммы земляных масс……………………………………………..15
1. Задание для проектирования городской магистрали
В соответствии с индивидуальным заданием студента по варианту, назначенному преподавателем и при использовании карты (см. рис. 1), запроектировать:
- городскую магистраль непрерывного движения с пересечением городской улицы.
Таблица 1.1
Исходные данные для проектирования городской магистрали
|
Наименование исходных параметров |
Значения исходных параметров |
|
Название города для проектирования МНД |
Сызрань |
|
Категория улицы |
МНД-1 |
|
Угол поворота трассы МНД |
|
|
Вариант пересечения трассы с городской улицей |
а |
|
Перспективная интенсивность движения транзитных транспортных средств по прогнозу на 20-й год |
NТР = 18000 ед/ч |
|
Перспективная интесивность пешеходного движения |
NПЕШ = 16100 пеш/ч |
|
Перспективная интенсивность движения общегородских транспортных средств |
Троллейбус: NТРОЛ =13 ед/ч |
2. Нормативы
для проектирования городской магистрали
Таблица 2П
Основные нормативы проектирования магистрали
|
Наименование параметров и единицы измерения |
Нормативные значения |
|
1 |
2 |
|
1. Параметры поперечного профиля |
|
|
1.1. Ширина в красных линиях, ВКЛ, м |
100 |
|
1.2. Число полос движения: |
|
|
- на 1-ю очередь строительства, n1, шт |
4 |
|
- на расчетный срок, nР шт |
8 |
|
1.3. Ширина полосы движения, ВПД м |
3,75 |
|
1.4. Ширина полосы безопасности с правой стороны проезжей части каждого направления, Вб м |
0,75 |
|
1.5. Ширина разделительной полосы: |
|
|
- центральной, ВЦ, м |
4 |
|
- между боковыми, местными проездами и центральной проезжей частью, ВМП, м |
8 |
|
- между тротуаром и трамвайным полотном, ВТТП, м |
3 |
|
- между проезжей частью и трамвайным полотном, ВПТП, м |
6 |
|
- между проезжей частью и тротуаром, ВПТ, м |
3 |
|
1.6. Ширина полосы между линией застройки и красной линией, ВКЛ, м |
6 |
|
1.7. Нормативная ширина 1-й полосы пешеходного движения, ВТО, м Нормативная ширина тротуара, ВНТ, м |
0,75 7,5 |
|
1.8. Ширина обочины, ВО м |
3,5 |
|
1.9. Ширина трамвайного полотна, ВТП м |
8,8 |
|
1.9. Поперечный уклон полосы между линией застройки и красной линией, iКЛ, ‰ |
10 |
|
1.10. Поперечный уклон тротуара, iТ, ‰ |
15 |
|
1.11. Поперечный уклон разделительных полос, iРП, ‰ |
10 |
|
1.12. Поперечный уклон проезжей части, iПЧ, ‰ |
20 |
|
1.13. Поперечный уклон трамвайного полотна, iТП, ‰ |
0 |
|
1.14. Высота поднятия разделительной полосы над уровнем проезжей части, hРП, м |
0,15 |
|
2. Параметры автомобильного и пешеходного движения |
|
|
2.1. Скорость транспортного потока по полосе транзитных транспортных средств, VП, км/ч |
80 |
|
2.2. Скорость одиночного легкового автомобиля по полосе транзитных транспортных средств, VО, км/ч |
100 |
|
2.3. Дистанция безопасности между остановившимися автомобилями, lб м |
3 |
|
2.4. Средняя длина расчетного автомобиля, lа м |
4,5 |
|
2.5. Пропускная способность одной полосы тротуара, NН, пеш/ч |
750 |
|
3. Параметры дороги в плане |
|
|
3.1. Минимальный радиус кривой в плане, R, м |
500, 1000, 2000 |
|
3.2. Минимальный радиус кривой в плане при необходимости устройства виража, RВ м |
200 |
|
3.3. Расстояние видимости: |
|
|
- поверхности дороги, м |
140 |
|
- встречного автомобиля, м |
280 |
|
4. Параметры продольного профиля |
|
|
4.1. Максимально допустимый продольный уклон, ‰ |
40 (30) |
|
4.2. Минимально допустимый продольный уклон, ‰ |
6 (4) |
|
4.3. Минимальная алгебраическая разность продольных уклонов, при которой необходимо вписывать вертикальную кривую, ‰ |
7 |
|
4.4. Минимально допустимый радиус вертикальных кривых: |
|
|
- выпуклой, м |
6000 |
|
- вогнутой, м |
1500 |
|
5. Параметры, зависящие от географического положения места проектирования магистрали в городской застройке (город, Краснодар) |
|
|
5.1. Глубина сезонного промерзания грунтов, м |
0,8 |
3. Проектирование поперечного профиля городской магистрали
1. По формуле (6) определяем значение разности тормозных путей
l′T – l″T = СVП = 0,058*80 = 4,64 м,
где VП – средняя скорость транспортного потока (VП = 80 км/ч, см. приложение, табл. 2П);
С – эмпирический коэффициент, принимается в зависимости от величины и знака максимального уклона (см. табл. 3.2). Так как на отрицательном уклоне разность тормозных путей больше и для магистралей 1-й категории нормативное значение максимального продольного уклона равно 40 ‰ (см. приложение, табл. 2П), то по табл. 3.2 находим С = 0,058.
Таблица 3.2
|
Продольный уклон, ‰ |
+60 |
+40 |
+20 |
±0 |
-20 |
-40 |
-60 |
|
Параметр С |
0,049 |
0,051 |
0,053 |
0,054 |
0,056 |
0,058 |
0,059 |
Учитывая расчетное значение разности тормозных путей и нормативные данные параметров (см. приложение, табл. 2П), по формуле (5) устанавливаем динамическую длину автомобиля
LДД = la + tp VП + (l′T – l″T) + lб = 4,5 + 1*22,22 + 4,64 + 3,00 = 34,36 м,
где VП – средняя скорость транспортного потока (VП = 22,22 м/c).
Учитывая выполненные расчеты, устанавливаем пропускную способность одной полосы движения по формуле (4)
ед/ч.
Проверяем выполнение неравенства (7), приняв в соответствии с табл. 3.1 коэффициент многополосности КМН = 1,9
Таблица 3.1
|
Количество полос движения, n |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Коэффициент многополосности, КМН |
1,0 |
1,9 |
2,7 |
3,5 |
18000 /2 ≤ 8382*1,9 или 9000 < 15926.
Так как 9000 < 15926, то в соответствии с расчетом и данными табл.3.1 достаточно двух полос движения в одном направлении. Однако, обратившись к СНиП 2.07.01-89 (см. приложение, табл.2П) устанавливаем, что для проектирования магистрали непрерывного движения 1-й категории необходимо проектировать четыре полосы движения.
2. По формуле (9) вычисляем ширину проезжей части транзитного движения транспортных средств в одном направлении
ВПЧ = Вб + n* ВПД = 0,75 + 4*3,75 = 15,75 м.
3. По формуле (2) количество полос пешеходного движения равно
nТ = 0,5 Nпеш / NН = 0,5*16100/ 750 = 10 шт. (т.е. 10 шт.)
По формуле (1) устанавливаем расчетную ширину тротуара
ВРТ = nT * ВТО = 10*0,75 = 7, 5 м.
Так как 7,5 < 7.5, где 7.5 – нормативная ширина тротуара (см. приложение, табл. 2П), то для проектирования поперечного профиля улицы принимается нормативная ширина тротуара, равная 7.5 м.
В результате расчетов и анализа нормативных данных выполняем компоновку поперечного профиля.
Таблица 3.4
Проектные размеры поперечного профиля улицы
|
№ эле-мента |
Наименование поперечных элементов улицы |
Проектные размеры поперечных элементов улицы |
|
|
линейные, м |
уклоны, ‰ |
||
|
1 |
Пространство от застройки до красной линии |
6 |
10 |
|
2 |
Тротуар |
7,5 |
15 |
|
3 |
Разделительная полоса |
3 |
10 |
|
4 |
Проезжая часть местного движения |
4,5 |
20 |
|
5 |
Разделительная полоса |
8 |
10 |
|
6 |
Проезжая часть транзитного движения |
4*3,75+0,75= 15,75 |
20 |
|
7 |
Центральная разделительная полоса |
4 |
0 |
|
8 |
Проезжая часть транзитного движения |
4*3,75+0,75= 15,75 |
20 |
|
9 |
Разделительная полоса |
8 |
10 |
|
10 |
Проезжая часть местного движения |
4,5 |
20 |
|
11 |
Разделительная полоса |
3 |
10 |
|
12 |
Тротуар |
7,5 |
15 |
|
13 |
Пространство от застройки до красной линии |
6 |
10 |
Лист 1. «Поперечный профиль городской магистрали»
4. Проектирование плана
Схема пересечения проектируемой магистрали
с городской улицей в разных уровнях:
а) с организацией движения транспортных средств по кольцу;
Рис. Схема пересечения проектируемой магистрали
с городской улицей в разных уровнях:
с организацией движения транспортных средств по кольцу;
Пересекаемая улица проектируется в тоннеле, а магистраль непрерывного движения на уровне поверхности земли. При проектировании плана основной магистрали на участке тоннеля сохраняются расчетные размеры поперечного профиля. План пересекаемой улицы запроектировать на расстояние 250 метров в обе стороны от входного (выходного) портала. При этом размеры путепровода принять в соответствии с рис.
Рис. Поперечный разрез тоннеля
При проектировании варианта с организацией движения транспортных средств по кольцу принимаем радиус этого кольца 40 м. При этом проектируются рампы для правоповоротного движения. Эти же рампы используются для левых поворотов при движении транспортных средств вокруг кольца.
Лист 2. «План городской магистрали с непрерывным движением транспортных средств»
5. Проектирование продольного профиля
городской магистрали
5.1. Вычисляем отметки земли по оси трассы для пикетов и плюсовых точек, используя запроектированную на карте трассу и составленный (начерченный) план городской магистрали. Вычисления выполнить в табл. 5П. Составить продольный профиль по направлению осевой линии городской магистрали. Принять масштабы: горизонтальный 1:1000, вертикальный 1:100.
5.2. Составить геологический профиль в масштабе 1:50. Для всех вариантов принять исходные данные, представленные в табл. 6П.
5.3. Чертим проектную (красную) линию для осевой линии трассы.
Для проектирования красной линии профиля (первый этап) необходимо выполнить анализ профиля земли по оси трассы, в результате которого установить точки с явными переломами профиля. Учитывая вышеприведенные правила и ограничения, соединить прямыми линиями эти точки, то есть прочертить отрезки проектной (красной) линии. Графически определить отметку начальной (предыдущей) и отметку первой точки перелома проектного профиля. Вычислить предварительный уклон первого отрезка проектной линии по формуле
, (15)
где Нпосл, Нпред – отметки, соответственно, последующей и предыдущей точек отрезка красной линии, м;
d – расстояние между точками перелома отрезка красной линии, м.
Уклон, вычисленный по формуле (15), округлить до тысячных (i0) и скорректировать (вычислить) отметку последующей точки (Нпосл) по формуле
Нпосл = Нпред + i0 d. (16)
Вычислить предварительный уклон второго отрезка проектной линии по формуле (15), где отметку предыдущей точки принять равной скорректированной отметке по формуле (16), а расстояние d принять равным между первой и второй точками перелома проектной линии.
Выполняя последовательно аналогичные вычисления, установить уклоны и расстояния всех отрезков проектной линии.
Дальнейшее проектирование красной линии (второй этап) выполнить путем вписывания вертикальных кривых на точках ее перелома. При этом, если алгебраическая разность уклонов двух смежных отрезков проектной линии больше 7 ‰ (i1 – i2 > 7 ‰), то необходимо вписать вертикальную кривую. В противном случае вертикальную кривую вписывать не следует.
1 участок:
0,026 или 26‰
2 участок:
0,013 или 13‰
3 участок:
0,024 или 24‰
Алгебраическая разность уклонов: 26+13=39, -13-24=-37.
Так как больше 7 , то кривые вписывем.
Для вписывания вертикальных кривых выполняем расчет их элементов (см. рис. 8). Данные вычислений поместить в табл. 7. Расчет выполнить по формулам:
- длину кривой по горизонтальной линии К = R (i01 – i02); (17)
- тангенс по горизонтальной линии ; (18)
- биссектрису по вертикали . (19)
Рис. 8. Элементы вертикальной кривой
Вписывание кривой осуществляется графически на составляемом продольном профиле. Для этого от точки перелома прямой (ВУ, см. рис. 8) в направлении начала трассы и в направлении ее конца отложить значение тангенса по горизонтальной линии. Полученные точки перенести по вертикали на отрезки прямых. Эти точки являются началом вертикальной кривой (НК) и концом вертикальной кривой (КК) (см. рис. 8). От точки вершины угла (ВУ) отложить биссектрису (Б). Полученная точка является серединой кривой (СК). Через три точки: НК, СК и КК, по лекалу с параболической кривой вписать вертикальную кривую (см. рис. 8).
Вычислить отметки пикетов и плюсовых точек, определяющих положение проектной линии трассы. При этом использовать следующие формулы:
- для участков с постоянным уклоном Нпосл = Нпред + i0 d; (20)
- для вертикальных кривых , (21)
где Нпосл, Нпред – отметки, соответственно, последующего и предыдущего пикета (плюсовой точки) проектируемой красной линии;
i0 – скорректированный постоянный уклон для участка проектируемой красной линии;
d – расстояние от предыдущей точки с отметкой Нпред до последующей точки;
X – расстояние между предыдущей и последующей точками (пикетами) по горизонтальной линии, для которых выполняются вычисления по формулам (20) и (21);
в формуле (21) знаки (+, -) принимаются для выпуклых кривых и (-, +) – для вогнутых кривых.
Вычислить отметки пикетов и плюсовых точек проектной линии. Данные вычислений поместить в табл.
Таблица 5П
Вычисление отметок земли по оси трассы
|
Пикет и + |
HПК, м |
Пикет и + |
HПК, м |
Пикет и + |
HПК, м |
Пикет и + |
HПК, м |
|
0 |
160,65 |
1 |
164,25 |
2 |
166,64 |
3 |
168,00 |
|
+20 |
161,39 |
+20 |
164,76 |
+20 |
167,71 |
+20 |
168,08 |
|
+40 |
162,12 |
+40 |
165,27 |
+40 |
167,45 |
+40 |
168,00 |
|
+60 |
162,85 |
+60 |
165,83 |
+60 |
167,75 |
+60 |
167,73 |
|
+80 |
163,63 |
+80 |
166,23 |
+80 |
167,93 |
+80 |
167,36 |
|
4 |
167,10 |
||||||
|
+20 |
167,15 |
||||||
|
+40 |
167,67 |
||||||
|
+60 |
168,17 |
||||||
|
+80 |
168,87 |
Таблица 6П
Исходные данные для составления геологического профиля
|
№ сква-жины |
№ слоя грунта |
Глубина залегания, м |
Код грунта |
Вид грунта |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
1 |
0,30 |
9 а |
Растительный слой |
|
2 |
1,85 |
32 б |
Супесь |
|
|
3 |
4,15 |
36 а |
Суглинок |
|
|
2 |
1 |
0,25 |
9 а |
Растительный слой |
|
2 |
2,00 |
32 б |
Супесь |
|
|
3 |
4,25 |
36 а |
Суглинок |
|
|
3 |
1 |
0,20 |
9 а |
Растительный слой |
|
2 |
1,65 |
32 б |
Супесь |
|
|
3 |
3,95 |
36 а |
Суглинок |
Таблица 8П
Отметки проектируемого профиля
|
Пикет и + |
Отметка, м |
Пикет и + |
Отметка, м |
Пикет и + |
Отметка, м |
Пикет и + |
Отметка, м |
|
0 |
162,12 |
1 |
164,72 |
2 |
167,19 |
3 |
168,33 |
|
+20 |
162,64 |
+20 |
165,24 |
+20 |
167,55 |
+20 |
168,36 |
|
+40 |
163,16 |
+40 |
165,76 |
+40 |
167,84 |
+40 |
168,33 |
|
+60 |
163,68 |
+60 |
166,28 |
+60 |
168,07 |
+60 |
168,23 |
|
+80 |
164,20 |
+80 |
166,77 |
+80 |
168,23 |
+80 |
168,07 |
|
4 |
167,70 |
||||||
|
+20 |
167,73 |
||||||
|
+40 |
168,09 |
||||||
|
+60 |
168,57 |
||||||
|
+80 |
169,05 |
Лист 3. «Продольный профиль городской магистрали, МНД 1»
6. Проектирование плана вертикальной планировки
Вертикальную планировку городской улицы выполнить в виде плана с построением проектных горизонталей. Для составления плана принять масштаб 1:500. Проектные горизонтали построить с шагом hг = 0,2 м, то есть с отметками, кратными 0,2 м.
Схематично (в произвольном масштабе) начертить поперечный профиль на котором показать и пронумеровать слева направо все стыки его смежных элементов. Для третьего пикета определим отметки точек на стыках смежных элементов поперечного профиля. Результаты расчета отметок поместим в табл. 9П.
Таблица 9П
Определение отметок на стыках смежных элементов поперечного профиля
|
Номер точки |
Расчет |
Отметка, м |
|
т.11 = т.12 |
162,12 |
|
|
т. 10 |
162,12 – 0,15 |
161,97 |
|
т.9 |
161,97 – 0,020х15,75 |
158,82 |
|
т.8 |
158,82 + 0,15 |
158,97 |
|
т.7 |
158,97 + 0,010х8 |
159,77 |
|
т.6 |
159,77 + 0,15 |
159,92 |
|
т.5 |
159,92 + 0,020х4,5 |
160,80 |
|
т.4 |
160,80 – 0,15 |
160,65 |
|
т.3 |
160,65 + 0,010х3 |
160,95 |
|
т.2 |
160,95 + 0,015х7,5 |
161,06 |
|
т.1 |
161,06 + 0,010х6 |
161,12 |
Для каждого участка в продольном направлении трассы и каждого элемента поперечного профиля рассчитать положение проектных горизонталей. По их результатам построить проектные горизонтали для участка плана
- Для вычислений использовать следующие формулы:
- для участков с постоянным уклоном: , (22)
где h – превышение между начальной точкой и первой горизонталью или превышение между соседними горизонталями (сечение проектных горизонталей h = hC = 0,2 м.); i – постоянный продольный уклон проектной линии профиля;
=0,2/0,026=7,69 м
Лист 4. «План вертикальной планировки городской улицы, МНД
7. Построение картограммы земляных масс.
Выполнить построение картограммы земляных масс в масштабе 1:500.
Для узловых точек определить проектные отметки и отметки земли по горизонталям естественного рельефа. Результаты записать в табл. 11П. В этой же таблице (см. табл. 11П) вычислить рабочие отметки, которые нанести на картограмму земляных масс.
Между рабочими отметками соседних точек, которые имеют разные знаки, проходит линия нулевых работ. Интерполируя между ними, установить положение этой линии.
Подсчитать проектный объем земляных работ раздельно для сооружения насыпи, для сооружения выемки и общий объем грунта (м3). Вычисления выполнить по формулам:
- для сооружения насыпи ; ; (25)
- для сооружения выемки ; ; (26)
- общий объем земляных работ V = VH + VB . (27)
В формулах (25), (26) и (27) приняты следующие обозначения:
+Vj , –Vj - объем земляных работ в j-й фигуре, соответственно, насыпи и выемки, м3;
Sj – площадь j-й фигуры, м;
[+hР(i)]j, [-hР(i)]j – рабочая отметка в i-й точке j-й фигуры, соответственно, для сооружения насыпи и выемки, м;
nj – количество точек, определяющих контур j-й фигуры;
VH, VB, V – объем земляных работ, соответственно, насыпи, выемки и общий.
Анализ картограммы земляных работ показывает, что контуры отдельных (j-х) фигур для насыпи или выемки могут представлять собой: прямоугольники, треугольники и трапеции. Треугольники и трапеции появляются путем разделения линией нулевых работ прямоугольников. Поэтому для определения площади (Sj) каждой j-й фигуры используются соответствующие формулы:
- для прямоугольников, Sj = aj bj,
где aj, bj – размеры (ширина и длина, соответственно) прямоугольника;
- для треугольников, ,
где aj, hj – катеты треугольника;
- для трапеций, ,
где aj, bj – большое и малое основания трапеции; hj – высота трапеции.
Таблица 11П
Отметки в узлах сетки прямоугольников
для разработки картограммы земляных масс
|
№ то-чек поп. проф. |
Пикет и + |
||||||||
|
ПК0 |
+20 |
+40 |
|||||||
|
Отметки земли и проектные отметки в узлах сетки прямоугольников, м |
|||||||||
|
проектн. HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
проектн. HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
проектн. HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
|
|
1 |
161,12 |
162,43 |
-1,31 |
161,64 |
163,16 |
-1,52 |
162,16 |
163,85 |
-1,69 |
|
2 |
161,06 |
162,28 |
-1,22 |
161,58 |
162,91 |
-1,33 |
162,10 |
163,20 |
-1,10 |
|
3 |
160,95 |
161,90 |
-0,95 |
161,47 |
162,67 |
-1,20 |
161,99 |
163,83 |
-1,84 |
|
4 |
160,65 |
161,82 |
-1,17 |
161,17 |
162,55 |
-1,38 |
161,69 |
163,29 |
-1,60 |
|
5 |
160,80 |
161,82 |
-1,02 |
161,32 |
162,55 |
-1,23 |
161,84 |
163,29 |
-1,45 |
|
6 |
159,92 |
161,66 |
-1,74 |
160,44 |
162,32 |
-1,88 |
160,96 |
163,12 |
-2,16 |
|
7 |
159,77 |
161,66 |
-1,89 |
160,29 |
162,32 |
-2,03 |
160,81 |
163,12 |
-2,31 |
|
8 |
158,97 |
161,33 |
-2,36 |
159,49 |
162,08 |
-2,59 |
160,01 |
162,81 |
-2,80 |
|
9 |
158,82 |
161,33 |
-2,51 |
159,34 |
162,08 |
-2,74 |
159,86 |
162,81 |
-2,96 |
|
10 |
161,97 |
160,77 |
+1,20 |
162,49 |
161,47 |
+1,02 |
163,01 |
162,20 |
+0,81 |
|
11 |
162,12 |
160,77 |
+1,35 |
162,64 |
161,47 |
+1,17 |
163,16 |
162,20 |
+0,96 |
|
12 |
162,12 |
160,65 |
+1,47 |
162,64 |
161,32 |
+1,32 |
163,16 |
162,08 |
+1,08 |
|
13 |
161,97 |
160,65 |
+1,32 |
162,49 |
161,32 |
+1,17 |
163,01 |
162,08 |
+0,93 |
|
14 |
158,82 |
160,00 |
-1,18 |
159,34 |
160,68 |
-1,34 |
159,86 |
161,48 |
-1,62 |
|
15 |
158,97 |
160,00 |
-1,03 |
159,49 |
160,68 |
-1,19 |
160,01 |
161,48 |
-1,47 |
|
16 |
159,77 |
159,70 |
+0,07 |
160,29 |
160,40 |
-0,11 |
160,81 |
161,20 |
-0,39 |
|
17 |
159,92 |
159,70 |
+0,22 |
160,44 |
160,40 |
+0,04 |
160,96 |
161,20 |
-0,24 |
|
18 |
160,80 |
159,57 |
+1,23 |
161,32 |
160,25 |
+1,07 |
161,84 |
161,00 |
+0,84 |
|
19 |
160,65 |
159,57 |
+1,08 |
161,17 |
160,25 |
+0,92 |
161,69 |
161,00 |
+0,69 |
|
20 |
160,95 |
159,48 |
+1,47 |
161,47 |
160,18 |
+1,29 |
161,99 |
160,82 |
+1,17 |
|
21 |
161,06 |
159,25 |
+1,81 |
161,58 |
159,82 |
+1,76 |
162,10 |
160,62 |
+1,48 |
|
22 |
161,12 |
159,10 |
+2,02 |
161,64 |
159,68 |
+1,96 |
162,16 |
160,38 |
+1,78 |
|
№ то-чек поп. проф. |
Пикет и + |
||||||||
|
+60 |
+80 |
ПК1 |
|||||||
|
Отметки земли и проектные отметки в узлах сетки прямоугольников, м |
|||||||||
|
проектн. HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
проектн HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
проектн. HПр |
земли НЗ |
рабочие hР |
|
|
1 |
162,68 |
164,53 |
-1,85 |
163,20 |
165,18 |
-1,98 |
163,72 |
165,50 |
-1,78 |
|
2 |
162,62 |
164,33 |
-1,71 |
163,14 |
165,00 |
-1,86 |
163,66 |
165,74 |
-2,08 |
|
3 |
162,51 |
164,17 |
-1,66 |
163,03 |
164,75 |
-1,72 |
163,55 |
165,40 |
-1,85 |
|
4 |
162,21 |
164,11 |
-1,90 |
162,73 |
164,68 |
-1,95 |
163,25 |
165,25 |
-2,00 |
|
5 |
162,36 |
164,11 |
-1,75 |
162,88 |
164,68 |
-1,80 |
163,40 |
165,25 |
-1,85 |
|
6 |
161,48 |
163,89 |
-2,41 |
162,00 |
164,50 |
-2,50 |
162,52 |
165,15 |
-2,63 |
|
7 |
161,33 |
163,89 |
-2,56 |
161,85 |
164,50 |
-2,65 |
162,37 |
165,15 |
-2,78 |
|
8 |
160,53 |
163,59 |
-3,06 |
161,05 |
164,27 |
-3,22 |
161,57 |
164,74 |
-3,17 |
|
9 |
160,38 |
163,59 |
-3,21 |
160,90 |
164,27 |
-3,37 |
161,42 |
164,74 |
-3,32 |
|
10 |
163,53 |
162,89 |
+0,64 |
164,05 |
163,73 |
+0,32 |
164,57 |
164,30 |
+0,27 |
|
11 |
163,68 |
162,89 |
+0,79 |
164,20 |
163,73 |
+0,47 |
164,72 |
164,30 |
+0,42 |
|
12 |
163,68 |
162,77 |
+0,91 |
164,20 |
163,55 |
+0,65 |
164,72 |
164,20 |
+0,52 |
|
13 |
163,53 |
162,77 |
+0,76 |
164,05 |
163,55 |
+0,50 |
164,57 |
164,20 |
+0,37 |
|
14 |
160,38 |
162,21 |
-1,83 |
160,90 |
162,90 |
-2,00 |
161,42 |
163,58 |
-2,16 |
|
15 |
160,53 |
162,21 |
-1,68 |
161,05 |
162,90 |
-1,85 |
161,57 |
163,58 |
-2,01 |
|
16 |
161,33 |
161,82 |
-0,49 |
161,85 |
162,62 |
-0,77 |
162,37 |
163,24 |
-0,87 |
|
17 |
161,48 |
161,82 |
-0,34 |
162,00 |
162,62 |
-0,62 |
162,52 |
163,24 |
-0,72 |
|
18 |
162,36 |
161,71 |
+0,65 |
162,88 |
162,40 |
+0,48 |
163,40 |
163,05 |
+0,35 |
|
19 |
162,21 |
161,71 |
+0,50 |
162,73 |
162,40 |
+0,33 |
163,25 |
163,05 |
+0,20 |
|
20 |
162,51 |
161,62 |
+0,89 |
163,03 |
162,30 |
+0,73 |
163,55 |
162,96 |
+0,59 |
|
21 |
162,62 |
161,30 |
+1,32 |
163,14 |
162,01 |
+1,13 |
163,66 |
162,64 |
+1,02 |
|
22 |
162,68 |
161,14 |
+1,54 |
163,20 |
161,70 |
+1,50 |
163,72 |
162,45 |
+1,27 |
Лист 5. «Картограмма распределения земляных масс на участке улицы ПК0 – ПК1»
Используя данные табл. 11П и чертеж картограммы земляных масс, вычислить объем насыпи и объем выемки. Данные вычислений поместить в табл. 12П.
Таблица 12П
Расчет объемов земляных работ
|
№ точек поперечного профиля. |
Пикет и + |
|||||
|
ПК 0 |
+20 |
+40 |
+60 |
+80 |
ПК1 |
|
|
Объем земляных работ, м3 |
||||||
|
1 |
||||||
|
-161,40 |
-169,20 |
-190,50 |
-222,00 |
-231,00 |
||
|
2 |
||||||
|
-176,25 |
-205,12 |
-236,62 |
-260,62 |
-181,62 |
||
|
3 |
||||||
|
-88,05 |
-90,30 |
-105,00 |
-108,45 |
-112,80 |
||
|
4 |
||||||
|
5 |
||||||
|
-199,57 |
-151,20 |
-174,82 |
-190,35 |
-197,55 |
||
|
6 |
||||||
|
7 |
||||||
|
-354,80 |
-389,20 |
-429,20 |
-459,60 |
-472,80 |
||
|
8 |
||||||
|
9 |
||||||
|
+48,28 -308,43 |
+32,94 -346,27 |
+23,92 -384,08 |
+11,28 -440,86 |
+4,20 -479,17 |
||
|
10 |
||||||
|
11 |
||||||
|
+106,20 |
+90,60 |
+74,80 |
+55,40 |
+40,20 |
||
|
12 |
||||||
|
13 |
||||||
|
-103,00 +94,30 |
-132,46 +71,40 |
-178,53 +45,63 |
-213,52 +28,98 |
-256,88 +14,79 |
||
|
14 |
||||||
|
15 |
||||||
|
+0,36 -85,47 |
-126,40 |
-161,20 |
-191,60 |
-220,00 |
||
|
16 |
||||||
|
17 |
||||||
|
+57,60 |
+37,48 -1,49 |
+22,91 -4,13 |
+13,14 -10,44 |
+6,64 -19,43 |
||
|
18 |
||||||
|
19 |
||||||
|
+71,40 |
+10,35 |
+48,75 |
+36,75 |
+27,75 |
||
|
20 |
||||||
|
+237,37 |
+213,75 |
+182,25 |
+152,62 |
+130,12 |
||
|
21 |
||||||
|
+226,50 |
+209,40 |
+183,60 |
+164,70 |
+147,60 |
||
|
22 |
||||||
|
Vв |
-1475,97 |
-1611,64 |
-1864,08 |
-2097,44 |
-2171,25 |
|
|
Vн |
+842,01 |
+665,92 |
+581,86 |
+462,87 |
+371,30 |
|
|
Объем насыпи ∑ + 2923,96 м3 |
Объем выемки ∑ - 9220,38 м3 |
|||||
|
Общий объем земляных работ |
12144,34 м3 |
2. РЕФЕРАТ Современное течение и лечение инфекционного эндокардита Выполнил- студент 408 группы IV
3. 1Сущность взаимодействия человека и среды обитания в процессе его жизнедеятельности
4. а по поверхности другого
5. Ґенеза поняття делегування повноважень в діяльності правоохоронних органів.html
6. введение; слушание собеседника основная часть беседы; формулировка выводов из услышанного заключен
7. Языковая личность Саши Денисовой - автора колонки
8. Русские земли под властью Золотой Орды
9. Содружество семьи и школы в формировании здорового образа жизни
10. Clss Fst Frigte UNITED FEDERTION OF PLNETS- STRFLEET DIVISION dvnced Technicl Specifictions for the SberClss Production Vehicle
11. Пояснительная записка Программа Баскетбол имеет физкультурноспортивную направленность
12. е факты сделки расчеты результаты хозй деятти состав и размещение имущества а также источники образован
13. Контрольная работа- Финансовое обеспечение воспроизводственного процесса
14. . Цель работы- Расширить понятие указателя.
15. Ясно что такой слой вызывает изменение давления на величину Мы поставили здесь знак минус поскольку д
16. 14 ФЗ 44 национальный режим применяется заказчиками при осуществлении закупок к товарам происходящим из ин
17. модульного контролю у ІІ семестрі 20122013 навчального року для студентів денної форми навчання факультет
18. тема на базе которой строится программный ERPкомплекс для конкретного предприятия должна поддерживать очен
19. Практическая энциклопедия бухгалтера1
20. А ж~не операцияларыны~ ассоциативтігі; жиыны ~шін P