Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Требования к видимости на дорогах
На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается.
В таких местах при проектировании должна быть обеспечена расчетная видимость – расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться.
Рассмотрим 2 схемы видимости, учитывающих условия движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге: см. схему 1 и схему 2. Схема 1 предусматривает остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем.
S1 = l1 + Sт + lо
l1 – путь, который автомобиль проходит с момента принятия водителем решения об обгоне, время реакции водителя равно 1 с за это время он проходит расстояние l1
Sт – тормозной путь
lо – расстояние безопасности 5 – 10 м.
V – скорость движения в км/час
Кэ – коэффициент эффективности торможения
для легковых = 1,2
для грузовых = 1,3 – 1,4
φпр – коэффициент продольного сцепления шин с дорогой
φ = 0,6 – для сухих гладких покрытий
φ = 0,5 – для мокрых чистых
i – уклон
для V = 120 км/час
м.
Схема 2. Объезд автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения.
Путь обгона состоит из трех участков
L1 – расстояние на котором задний автомобиль нагонит передний и поравняется с ним
V2 – скорость переднего автомобиля (м/сек.)
V1 – скорость заднего автомобиля (м/сек.)
l2 – начало обгона
S1 и S2 – величина пути, на котором водитель может остановить автомобиль, движущийся с расчетной скоростью V1 и V2.
Это важная характеристика безопасности движения, она имеет большое значение для обоснования норм на элементы плана и профиля автомобильной дороги.
φ – коэффициент продольного сцепления
kЭ – коэффициент эффективности торможения
g – ускорение свободного падения
После того, как задний автомобиль поравняется с обгоняемым автомобилем, он должен вернуться на свою полосу движения. По соображениям безопасности он должен опередить обгоняемый автомобиль на расстояние равное длине его тормозного пути S2, увеличенное на расстояние безопасности l0 (5÷10 м) и длину автомобиля l4.
Путь, проходимый поравнявшемся автомобилем 1 до возвращения на свою полосу будет равен:
; ;
L3 – длина пути, проходимого 3 автомобилем за время совершения обгона 1 автомобилем 2
Отсюда расстояние видимости из условия обгона
При расчетах видимости исходят из того, что глаза водителя расположены на высоте полосы 1,2 м над поверхностью покрытия на дороге имеет высоту 0,2 м для этих условий необходимые расстояния видимости в табл.
|
Расчетная схема видимости |
Минимальное расстояние видимости при расчетных скоростях, км/час |
|||||||
|
150 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
40 |
30 |
|
|
Препятствие на дороге |
300 |
250 |
200 |
150 |
85 |
75 |
55 |
45 |
|
Встречный автомобиль |
- |
450 |
350 |
250 |
170 |
130 |
110 |
90 |
Для дорог в густо застроенной местности, а также на пересечениях с автомобильными и железными дорогами в одном уровне обеспечение безопасности движения требует достаточной боковой видимости придорожной полосы. Максимальное необходимое расстояние боковой видимости
Va – расчетная скорость автомобиля
Vn – скорость движения пешехода (для бегущего человека может быть 10 км/час)
S – расчетное расстояние видимости из условия остановки перед препятствием
Нормы требуют обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах I-III категориях, и 15 м на дорогах IV-V категориях.