Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
МАИ
Инженерно-экономический Институт (ИНЖЭКИН МАИ)
Кафедра 506: Системы управления экономическими объектами
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
НА ТЕМУ:
«Автоматизация работ уполномоченных органов в области гражданской авиации по инспекции летной годности воздушных судов»
Москва, 2014 год
Данный проект посвящён автоматизации процесса инспекции летной годности воздушных судов в центре проводящем инспекцию летной годности на предприятии ФГУП "ГосНИИ ГА".
В данном проекте был произведен общий анализ предприятия, были проанализированы его бизнес-процессы, организационная и производственная структура.
В работе сформулированы основные требования к решению рассматриваемой задачи и критерии оценки результативности решения. Также были описаны различные варианты замены исходной системы, внедренной на предприятии, дана их оценка, описание плюсов и минусов каждой из них. Был описан контекст решения задачи, состав и характеристика задач подсистемы, в рамках которой реализуется поставленная задача, а так же были представлены бизнес-процессы после осуществления изменений в системе.
Целью автоматизации процесса инспекции летной годности:
Также были рассмотрены основные концептуальные решения по задаче. Представлены внешнее и внутреннее обеспечение задачи. Также было проанализировано компьютерное обеспечение проекта.
На завершающем этапе курсового проектирования была произведена оценка экономической эффективности решения поставленной задачи.
Содержание
|
[1] Аннотация [1.1] Состав ПМ «Надзор» [1.2] Решаемые задачи [1.3] Назначение пользовательского модуля «Изготовитель» [1.4] Решаемые задачи [1.5] Основные характеристики ПМ «Изготовитель» [1.6] Эффект от внедрения ПМ «Изготовитель» на предприятии [1.6.1] ПМ «Эксплуатант» [1.6.2] Является элементом ИАС МЛГ ВС и представляет собой автоматизированную систему управления технологическими и производственными процессами (АСУ ТПП), устанавливаемую в организациях, выполняющих ТОиР АТ. [1.7] Основные достоинства ПМ «Эксплуатант» [1.8] Преимущества ПМ «Эксплуатант» [1.8.1] ПМ «Лизинг» [1.8.2] Является элементом ИАС МЛГ ВС и представляет собой автоматизированную систему управления технологическими и производственными процессами авиационной лизинговой компании. [1.8.2.1] Для достижения поставленных целей ПМ решает следующие задачи: [1.9] Системные требования: [1.9.1] 1) Сервер [1.9.2] 2) Клиентское место [1.9.3] 3) Аппаратная часть [1.9.4] 4. Экономическая эффективность проекта [1.9.5] 4.1 Расчет экономической эффективности статическим методом [1.9.6] Основные расчеты показателей эффективности статическим методом [1.9.7] Основные расчеты показателей эффективности методом дисконтировани [2] Заключение [2.1] Были определены требования к решению задачи автоматизации процесса замены комплектующих материалов и описаны задачи, которые должна выполнять АСУ; [2.1.1] В заключении был произведен экономический расчет показателей эффективности статическим методом и методом дисконтирования |
1. Теоретические и методические основы изучения проблемы замены комплектующих материалов в условиях автоматизированного производства.
1.1. Введение в проблематику инспекции летной годности в условиях автоматизированного процесса
Автоматизация процесса инспекции летной годности ВС — деятельность по повышению эффективности работы инспекторов и руководителей департамента инспекции. с использованием специальной программы позволяет инспектору своевременно и качественно анализировать состояние, планировать ремонтную деятельность и контролировать выполнение плановых показателей, нормативов и технологии инспекции.
. Для эффективности данного управления необходимо бесперебойное продвижение информационных потоков, их корректность в содержании и структуре, а так же их своевременность. Можно сказать, что успешное управление инспекционной деятельностью на предприятии зависит от наличия в соответствующих организационных ячейках и на всех уровнях управления точной и оперативной информации.
Основами формирования Информационно-аналитической системы мониторинга летной годности воздушных судов являются нормативные и справочные документы, электронная эксплуатационная документация по типам ВС и электронная пономерная документация ВС и их компонентов.
Системообразующим механизмом в ИАС МЛГ ВС является осуществляемый в реальном времени мониторинг летной годности ВС при эксплуатации ВС, включающий следующие виды процессов мониторинга летной годности ВС:
– мониторинг жизненного цикла ВС и их компонентов;
– мониторинг летно-технических характеристик ВС;
– мониторинг технического состояния планера ВС;
– мониторинг процессов производства;
– мониторинг процессов эксплуатации и ТОиР ВС;
– мониторинг процессов поставок АТИ и др.
ИАС МЛГ ВС ориентирована на применение технологий информационной поддержки изделий (ИПИ технологий). Информационная составляющая ИАС МЛГ ВС включает направления деятельности субъектов, выполняемые в целях сопровождения эксплуатации ВС.
В основу построения ИАС МЛГ ВС положен принцип создания единого информационного пространства (ЕИП), в котором реализован механизм обеспечения максимальной полноты и актуальности циркулирующей информации, а также санкционирование доступа к ней организаций-участников.
Создание ЕИП обеспечивает информационную поддержку принятия решений в сферах производства АТ и ее безопасной технической эксплуатации на основе установленных нормативных требований. Реализацией ЕИП является формирование интегральной модели данных, единой для всех участников процесса поддержания летной годности ВС. Этой интегральной моделью данных является «Электронный образ ВС» вместе с окружающими его процессами и средой, сопровождающими его техническую эксплуатацию. Процессы, функционирующие в рамках ИАС МЛГ ВС, направлены на весь комплекс характеристик, определяющих информационный электронный образ ВС.
Состав участников ЕИП может включать следующие субъекты:
– авиационные администрации государств регистрации ВС,
– уполномоченные органы в области ГА РФ,
– организации по ТОиР АТ, эксплуатанты ВС,
– разработчики АТ,
– изготовители АТ,
– поставщики ВС и их компонентов,
– авиационные лизинговые компании,
– авиаремонтные предприятия и др.
ЕИП, образуемое ИАС МЛГ ВС, основано на информационных ресурсах субъектов, информационные системы (ИС) которых интегрируются посредством установки в субъектах пользовательских модулей и/или интерфейсов обмена и реализации требований к модернизации уже используемых ИС. Также, при необходимости, функции ИС субъектов дополняются в целях приведения информации к единым видам и форматам. Интеграция ИС субъектов в ИАС МЛГ ВС осуществляется с использованием информационных технологий и носителей информации, согласованных с оператором ИАС МЛГ ВС. В результате информация, циркулирующая в ЕИП, сохраняется и становится доступна всем субъектам в соответствии с регламентом работы субъектов ИАС МЛГ ВС.
Такая архитектура ИАС МЛГ ВС является связующим интегрирующим звеном между различными участниками процесса поддержания летной годности ВС. Объединяющими факторами ИАС МЛГ ВС являются единые алгоритмы и процедуры обработки и анализа информации о техническом состоянии ВС. Выходом является подготовка и рассылка доказательной документации, на основании которой выносится решение о соответствии или несоответствии ВС действующим нормативным требованиям, перевода на соответствующий метод эксплуатации, продления ресурсов и т.п.
В ЕИП разработчик ИАС МЛГ ВС – ГосНИИ ГА – выполняет роль информационно-технического оператора со следующими основными функциями:
– поддержание и развитие ЕИП;
– обеспечение процессов интеграции ИС субъектов с ИАС МЛГ ВС;
– организация информационных потоков процессов эксплуатации АТ;
– актуализация циркулирующей в ЕИП информации;
– разработка и согласование регламентов работы субъектов ИАС МЛГ ВС;
– разработка и согласование требований к аппаратным, программным и технологическим средствам обеспечения работы ИАС МЛГ ВС;
– разработка, сопровождение и эксплуатация программных средств ИАС МЛГ ВС;
– оценка аутентичности компонентов ВС;
– разработка методов оптимизации процессов информационного обеспечения эксплуатации ВС;
– обучение и подготовка персонала субъектов ИАС МЛГ ВС;
– обеспечение и сопровождение электронных фондов ЦНМБ ГА..
В современных организациях происходит широкий обмен информацией: с деловыми партнерами, органами государственной власти, со своими территориальными подразделениями. Большая часть информации передается в виде документов на бумажном носителе. В последние годы происходит значительное увеличение объема информации, проходящей по электронным каналам, в том числе и электронных документов.
Главной задачей сегодня является переход от дискретной формы электронного документооборота к целостной, комплексной, непрерывной информационной технологии.
Когда мы говорим об электронном документе, всегда необходимо помнить, что этот документ все стадии своего жизненного цикла проходит именно в электронно-цифровом виде. Иначе говоря, такие документы мы создаем, передаем во времени и пространстве, храним или уничтожаем только в электронно-цифровом виде.
Процессы информатизации активно идут на всех уровнях управления, многие мероприятия, направленные на развитие информационных технологий, реализуются или планируются к реализации в рамках федеральных, региональных и ведомственных программ.
1.2. Вариант решения проблемы
ПМ «Надзор» разработан в соответствии с требованиями норм в области технической эксплуатации (ТЭ) АТ, действующих в гражданской авиации (ГА) РФ.
Назначением ПМ «Надзор» является информационное сопровождение работ уполномоченных органов в области ГА по инспекции летной годности ВС и сертификации экземпляров ВС. В организациях-пользователях ПМ «Надзор» как активная периферийная компонента ИАС МЛГ ВС выполняет следующие функции:
– накопление и обработка данных по составу парка ВС и составу эксплуатантов,
– мониторинг технического и ресурсного состояния ВС, в т.ч. мониторинг аутентичности ВС и их компонентов,
– сбор и обработка информации о состоянии работ по сертификации экземпляров ВС, а также статистическая обработка других данных по документированию технического и ресурсного состояния ВС,
– подготовка аналитических справок, материалов по ИАС мониторинга летной годности (ЛГ) ВС и других необходимых выходных документов по составу и состоянию парка типа ВС,
– взаимодействие с Центральной базой данных (ЦБД) посредством интерфейса обмена информацией в целях получения актуальной информации о состоянии АТ и правилах ее ТЭ, переданной в ЦБД всеми участниками единого информационного пространства (ЕИП).
ПМ «Надзор» обеспечивает:
– мониторинг ЛГ АТ на базе технологий информационной поддержки изделий (ИПИ технологий),
– ведение эталонной БД (электронные формуляры, электронные дела ВС) по состоянию парка ВС,
– ведение эталонной электронной эксплуатационной документации (ЭЭД) по парку ВС,
– эффективный обмен информацией между БД ПМ и ЦБД в целях оперативного мониторинга состояния АТ и контроля ее ЛГ на протяжении всего жизненного цикла.
В зависимости от источников информации ПМ «Надзор» обеспечивает для организации-пользователя обработку следующих основных потоков информации и аналитических материалов:
– численный состав парка ВС, заявленного к эксплуатации (по управлениям Рос-авиации), наработки и состояние парка,
– сертифицированные организации-эксплуатанты, их численный и профессиональный состав,
– данные по документированию технического состояния ВС,
– данные по обмену информацией о парке ВС,
– получение из ЦБД, загрузка полученной информации в базу данных (БД) ПМ и использование информации для решения задач по мониторингу ресурсного и технического состояния АТ и ее компонентов, находящихся в эксплуатации.
Актуальная информация, направляемая в ЦБД, может рассылаться всем заинтересованным сторонам-участникам (Авиационной администрации РФ, разработчикам АТ, изготовителям АТ, эксплуатантам ВС, поставщикам авиационно-технического имущества, авиаремонтным предприятиям) для использования в своей деятельности.
Результатом функционирования ПМ «Надзор» является генерирование и вывод на экран или на печать тех выходных форм, которые согласно требованиям действующих норм пользователь рассылает заинтересованным организациям или лицам, а также использует для обеспечения своих функций, на которые он уполномочен.
Отчеты встроены в программу и выводятся в формах, установленных полномочными организациями, или в формах, традиционно сложившихся в организации-пользователе.
ПМ «Надзор» имеет открытую архитектуру, обеспечивающую возможность поэтапного расширения номенклатуры технических средств и ПО и поэтапного развертывания решаемых задач.
В ПМ «Надзор» предусмотрено ведение архива БД на съемных магнитных носителях. Архив включает данные, введенные или обновленные в течение последних семи дней, включая текущий день.
ПМ «Надзор» в соответствии со сферами деятельности заинтересованной организации-пользователя комплектуется следующим набором компонентов:
Программный комплекс (ПК) «Уполномоченный орган в области ГА»
ПК «Уполномоченный орган в области ГА» предназначен для информационного обеспечения государственной функции инспекции летной годности ВС, что достигается решением следующих задач:
– мониторинг ЛГ ВС на базе ИПИ технологии;
– накопление и анализ доказательной информации, имеющей производственный характер, поступающей из локальных БД ПМ авиапредприятий, при декларировании эксплуатантами соответствия ЛГ ВС в процессе сертификации экземпляра ВС, для информационного обеспечения процедур продления ресурсов, при переводе КВС на эксплуатацию по состоянию и для подтверждения сохранения ЛГ каждого экземпляра ВС эксплуатанта, включающая:
● отслеживание ресурсного состояния (расходования ресурса) ВС, АД, КВС,
● контроль выполненных работ по оперативному и периодическому ТО, текущему ремонту и доработкам,
● накопление сведений о результатах контроля соблюдения условий эксплуатации и эксплуатационных факторов, действующих на экземпляр ВС, по данным расшифровок средств объективного контроля,
● контроль за выполнением директив ЛГ и других действующих норм, касающихся доказательной информации, относящейся к этапу капитального ремонта, в т.ч. сохранение целостности конструкции, коррозионные поражения и меры борьбы с ними, сохранение летных и эксплуатационно-технических характеристик ВС и др.,
– сертификация экземпляров ВС по результатам мониторинга ЛГ с выдачей сертификата соответствия;
– использование информации, поступающей из ЦБД Центрального программного модуля (ЦПМ) и Центральной нормативно-методической библиотеки (ЦНМБ) ГА, для совершенствования процессов контроля ЛГ АТ;
– организация и документирование инспекционного контроля ЛГ сертифицированных экземпляров ВС (планирование, сбор и анализ результатов, подготовка и выдача справок и отчетов).
ПК «Уполномоченный орган в области ГА» включает четыре комплекса задач (КЗ), в том числе:
– КЗ «Сведения о ВС и эксплуатантах» – вывод сведений о ВС и эксплуатантах в формализованных таблицах;
– КЗ «Электронное дело ВС» – обеспечение цифрового документооборота между участниками работ по сертификации ВС;
– КЗ «Сертификат летной годности ВС» – обеспечение ввода информации по сертификатам ЛГ коммерческой авиации и авиации общего назначения и работы с этой информацией;
– КЗ «Инспекционный контроль» – планирование инспекционного контроля и организация цифрового документооборота между участниками работ по инспекционному контролю летной годности ВС;
– КЗ «Аутентичность» – обеспечение вывода информации о результатах оценки аутентичности компонентов ВС. Оценка выполняется экспертами ГосНИИ ГА и документируется в актах и отчетах, электронные копии которых в обменных файлах рассылаются владельцам ВС.
ПК «Центр сертификации экземпляра ВС»
ПК «Центр сертификации экземпляра ВС» обеспечивает деятельность привлекаемых организаций – центров сертификации экземпляра ВС и других.
Назначением ПК «Центр сертификации экземпляра ВС» является:
– формирование «Электронного дела сертификации ЭВС»,
– подготовка материалов работ по инспекции ЛГ ВС,
– формализованный учет недостатков, выявленных в работах по оценке соответствия и инспекционном контроле ЛГ экземпляра ВС,
– формирование отчетов и анализ выявленных несоответствий,
– получение информации из ЦБД о жизненном цикле ВС.
ПК «Центр сертификации экземпляра ВС» включает четыре комплекса задач (КЗ), в том числе:
– КЗ «Сведения о ВС и эксплуатантах»,
– КЗ «Электронное дело ВС»,
– КЗ «Сертификат летной годности ВС»,
– КЗ «Инспекционный контроль».
Интерфейс пользователя – совокупность экранных форм, которая включает набор экранных форм, имеющих соответствующие элементы управления. Интерфейс пользователя позволяет специалистам организации-пользователя осуществлять действия ввода, корректировки и вывода информации в целях решения своих профессиональных задач. Доступ конкретного пользователя к тем или иным экранным формам или их конкретным элементам управления устанавливается системным администратором.
База данных (БД) ПМ «Надзор» – совокупность взаимосвязанных таблиц и других объектов, предназначенных для формализованного ввода, размещения, хранения и вывода информации, которая используется при функционировании ПМ «Надзор».
БД размещается на серверах организации-пользователя и находится под его контролем. Объекты БД, как правило, персоналу пользователей недоступны.
БД выполняет следующие функции:
– поддерживает в актуальном состоянии вводимую информацию;
– обеспечивает автоматическое взаимодействие всех введенных видов документации;
– имеет возможность синхронизации с ЦБД, для чего между организацией-пользователем и оператором ИАС МЛГ ВС должен быть выработан взаимно согласованный регламент. Регламент должен предусматривать способ синхронизации, состав информации, форматы, периодичность и каналы передачи данных.
ПК «Обмен данными», предназначенный для решения задачи получения обменных файлов из субъектов ИАС МЛГ ВС и ЦБД и их последующего размещения в БД ПМ «Надзор».
В обменные файлы помещаются все изменения, происшедшие в ЦБД за период после последнего обмена информацией с ЦБД.
Посредством обменных файлов реализуется способ синхронизации баз данных. Особенностью такого способа является то, что в обменных файлах передаются только актуальные изменения, происшедшие в БД после последнего сеанса обмена. Этот способ обеспечивает высокую степень защищенности информации, т.к. вне контекста обменные файлы не представляют никакой информационной ценности.
ПК «Библиотека»
ПК «Библиотека» является составной частью ЦПМ.
ПК «Библиотека» обеспечивает удаленный доступ пользователей к фондам ЦНМБ ГА для использования хранящейся документации в своих профессиональных целях.
Целями создания ПК «Библиотека» являются:
– реализация нормативных требований РФ и рекомендаций ИКАО об информационном обслуживании организаций ГА;
– повышение эффективности подготовки авиационного персонала, повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности, совершенствование контроля и оценки процессов поддержания летной годности гражданских ВС на основе информационно-библиотечного обслуживания авиапредприятий;
– организация информационно-библиотечного обеспечения и отработка технологий информационного взаимодействия с авиапредприятиями-пользователями пользовательских модулей ИАС МЛГ ВС.
Цель внедрения ПМ «Надзор» - обеспечение Информационной поддержки работ авиационной администрации центрального аппарата и межрегиональных территориальных управлений Росавиации по организации и проведению инспекционного контроля и сертификации гражданских воздушных судов по оценке их летной годности и выдачи соответствующих документов.
Так же в ИАС МЛГ ВС входят другие модули, автоматизирующие работу:
В настоящее время ПМ «Эксплуатант» функционирует более чем в 35 предприятиях РФ и СНГ и количество новых субъектов постоянно растет.
Для достижения поставленных целей ПМ решает следующие задачи:
2. Анализ изучаемой проблемы на предприятии НИИ ГА
2.1. Общая характеристика НИИ ГА
Информационно-аналитический центр (ИАЦ) ГосНИИ ГА образован 29 декабря 2006 года с целью решения проблем информационно-аналитического сопровождения процессов эксплуатации авиационной техники, в том числе, оценки аутентичности компонентов воздушных судов, сертификации объектов гражданской авиации, обеспечения координации и интеграции информационных ресурсов в гражданской авиации, ведения центральной нормативно-методической библиотеки гражданской авиации и подготовки специалистов ГА.
Информационно-аналитический центр является уникальным и единственным в стране подразделением ГосНИИ ГА, осуществляющим мониторинг летной годности и оценку аутентичности компонентов воздушных судов.
В результате внедрения собственных разработок в области информационных технологий и современных методов эксплуатации авиационной техники была разработана и внедрена Информационно-аналитическая система мониторинга летной годности воздушных судов (ИАС МЛГВС). На ее основе удалось обеспечить решение важных научных и государственных задач, направленных на совершенствование системы государственного контроля и регулирования процессов эксплуатации авиационной техники в том числе, оценки аутентичности, разработки цифровых технологий идентификации компонентов воздушных судов, оптимизации процедур и технологий инспекторского контроля гражданских воздушных судов и авторского сопровождения авиационной техники.
В настоящее время ИАС МЛГВС обеспечивает проведение работ по мониторингу более 2500 воздушных судов и более 2 млн. компонентов воздушных судов. Ведутся работы по мониторингу летной годности воздушных судов иностранного производства.
В рамках единого информационного пространства интегрировано более 300 предприятий гражданской авиации и авиационной промышленности.
По вопросам оценки аутентичности компонентов воздушных судов и регулирования поставок авиационно-технического в гражданской авиации ИАЦ находится в постоянном взаимодействии с Росавиацией, Ространснадзором, Минтрансом России, МВД России и другими органами исполнительной власти.
Созданная в составе ИАЦ Центральная нормативно-методическая библиотека гражданской авиации (ЦНМБ ГА) на основе современных технологий, новых форм и методов комплектования библиотечных фондов гражданской авиации позволяет обеспечить авиапредприятия и организации гражданской авиации актуализированной информацией.
В рамках разработанной и поддерживаемой ИАЦ Системы добровольной сертификации объектов гражданской авиации проводятся работы по сертификации авторизованных центров технического обслуживания и ремонта, организаций-поставщиков авиационно-технического имущества, сертификации экземпляра воздушного судна и других объектов гражданской авиации.
Значительная роль ИАЦ в разработке авиационных нормативных документов. Специалисты ИАЦ участвовали в разработке ряда документов по технической эксплуатации авиационной техники и федеральных авиационных правил, подпрограммы «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы ««Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России» на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации.
В настоящее время в рамках, созданного при непосредственном участии ИАЦ, технического комитета по стандартизации ТК034 «Воздушный транспорт» ведется разработка серии Стандартов «Информационно-аналитическая система мониторинга летной годности воздушных судов».
Важное место в деятельности ИАЦ занимает разработка, в содружестве с предприятиями авиационной промышленности, систем послепродажного обеспечения новых самолетов типа Ан-140, Ан-148, SSJ 100, Ту-204/214 и других.
Работа ИАЦ в области мониторинга летной годности, оценки аутентичности компонентов воздушных судов и информационного сопровождения процессов эксплуатации авиационной техники известна не только в Российской Федерации, но и во многих странах мира (США, Франция, Куба, Словакия, Афганистане, Пакистане и другие).
По результатам разработок, выполненных в ИАЦ, выпущены издано более 60-ти научных статей в различных изданиях и три монографии:
ИАЦ располагает:
Система подготовки специалистов для собственных нужд и обучения, переподготовки и повышению квалификации кадров гражданской авиации включает в себя современный оборудованный учебный класс, преподавателей, программы обучения, разработанные по тематике гражданской авиации и авиационной промышленности.
Огромное значение в центре уделяется подготовке молодых специалистов. ИАЦ является самым молодым научным подразделением ГосНИИ ГА. Ежегодно в авиационных ВУЗах ИАЦ среди выпускников отбирает молодых перспективных выпускников.
Результаты работы ИАЦ постоянно освещаются на веб-сайте, а также в различных специализированных авиационных изданиях и научно-технических конференциях. Пользователями сайта являются организации более чем 60 регионов Российской Федерации и около 50 в зарубежных странах.
ИАЦ является постоянным участником международных авиационных салонов «МАКС», «Гидроавиасалон» и др.
В настоящее время институт представляет собой крупную научно-исследовательскую организацию, включающую в себя девять научных центров.
С начала своей деятельности институт участвует в создании и внедрении гражданских летательных аппаратов и авиационных двигателей.
За время своего существования им совместно с предприятиями авиационной промышленности проведены испытания и внедрены в эксплуатацию более ста воздушных судов ,начиная от первого цельнометаллического самолета «Сталь-2» до новых современных самолетов -Ту-204-300,Ту-334,Бе-200 и др.
Госниига, являясь головной научно-исследовательской организацией воздушного транспорта, имеет тесные связи со всеми эксплуатирующими, ремонтными, научными и проектными организациями отрасли, с большинством организаций авиационной промышленности.
Сотрудниками ГосНИИГА разработаны рекомендации по cовершенствованию их эксплуатации, разработаны и внедрены отраслевые программы по повышению эффективности и безопасности эксплуатации на российском воздушном транспорте. В том числе, на основе результатов исследований института была создана подпрограмма “Гражданская авиация” Федеральной целевой программы “Модернизация транспортной системы России”, определяющая развитие гражданской авиации России на многие годы.
Внешняя стратегическая цель института - в рамках инновационного развития гражданской авиации с более высокой степенью вовлечь институт в контур отраслевого управления. Внутренняя - реализация новой модели ГосНИИГА, обеспечивающей высокую конкурентоспособность и рост научного авторитета, расширение возможностей научной работы его сотрудников.
Основными направлениями деятельности и исследований института являются:
•Проведение сертификационных и специальных испытаний и внедрение новых воздушных судов и силовых установок;
•Поддержание летной годности воздушных судов и силовых установок в процессе эксплуатации;
•Обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности;
•Развитие авиационного рынка, формирование требований к новой авиатехнике и разработка программ развития гражданской авиации;
•Совершенствование лётной и технической эксплуатации;
•Создание и внедрение новых информационных технологий в гражданской авиации;
•Решение проблем экономии энергоресурсов;
•Проведение исследований в области экологической безопасности;
•Создание и внедрение систем спасания авиапассажиров и экипажа в аварийных ситуациях;
•Обеспечение сертификации и совершенствование эксплуатации авиаГСМ и спецжидкостей;
•Участие в создании (совершенствовании) нормативно-правовой базы гражданской авиации;
•Участие в совместных работах в области гражданской авиации с международными организациями (ICAO, IATA ,SAE и др.)
Основные направления деятельности Научного центра исследований авиационных двигателей и систем силовых установок воздушных судов (НЦ ИАД и ССУ).
•Комплексные исследования основных направлений и задач совершенствования эксплуатации и ремонта авиационных двигателей ВС ГА, систем силовых установок, воздушных винтов, вспомогательных силовых установок и главных редукторов вертолетов и с целью обеспечения их надежной и безопасной эксплуатации.
•Организация и проведение работ по исследованию возможности установления и увеличения в условиях эксплуатации ресурсов и сроков службы маршевых и вспомогательных двигателей, главных редукторов и систем силовых установок.
•Разработка требований и мероприятий по обеспечению поддержания летной годности силовых установок и их систем в составе ВС ГА
•Проведение анализа ресурсного и технического состояния парка маршевых и вспомогательных авиадвигателей (по типам, по наработке, по состоянию и др. показателям).
•Исследование возможности повторного использования авиационных подшипников и увеличения их назначенных ресурсов.
•Разработка и внедрение новых методов и технологий восстановления деталей авиационных двигателей.
•Создание методических и организационных основ комплексной диагностики и прогнозирования технического состояния авиадвигателей, выбора и внедрение новых методов и средств диагностики.
•Организация и проведение оценки соответствия лабораторий технической диагностики и неразрушающего контроля установленным требованиям с подготовкой заключения о выдаче Сертификата соответствия.
•Организация и проведение эксплуатационных испытаний и экспертизы новых технических средств диагностирования, а также вспомогательных специальных средств контроля состояния авиадвигателей для внедрения в технологические процессы ТО и Р, новых типов технических эндоскопов, видеосистем и средств документирования результатов контроля.
•Разработка требований и мероприятий по обеспечению защищенности двигателей от попадания посторонних предметов.
•Исследование проблем использования альтернативных топлив для авиадвигателей ВС.
•Разработка проектов нормативно-технической и эксплуатационной документации, относящейся к области научных разработок центра и организация ее внедрения в практическую деятельность авиапредприятий ГА.
•Оценка соответствия каждого авиадвигателя типовой конструкции в составе сертификации экземпляра воздушного судна. победа на поприще создания уникальных ускорительных установок — в Институте физики высоких энергий (ИФВЭ) под Серпуховым (г. Протвино) был введен в строй крупнейший в мире по тем временам кольцевой ускоритель протонов (синхротрон) на энергию 76 ГэВ с длиной орбиты 1,5 км.
Одним из основных направлений деятельности института является изучение вопросов поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации. В январе 1997 года в рамках института был создан Научный Центр поддержания летной годности ВС ГосНИИ ГА, который в настоящее время осуществляет весь спектр работ, связанных с поддержанием и продлением летной годности экземпляров воздушных судов на основе современных научных и технических решений.
Основными направлениями деятельности в этой области являются:
• исследование технической эксплуатации функциональных систем ВС
• исследование технической эксплуатации и ремонта электротехнического оборудования ВС
• исследование долговечности и совершенствования системы ТО и Р вертолетов и их агрегатов
• исследование долговечности и коррозионной стойкости ВС
• исследование и совершенствование режимов и методов технического обслуживания и ремонта воздушных судов и КИ
• исследование средств механизации технического обслуживания ВС
• разработка нормативной документации по технической эксплуатации ВС отечественного и зарубежного производства
• исследование методов и средств неразрушающего контроля авиационной техники
• исследование аэродинамических и летно-технических характеристик ВС в процессе эксплуатации
• проблемы управления ремонтом изделий АТ
• исследования в области метрологического обеспечения на воздушном транспорте
Специалисты института готовы оказать весь спектр услуг по поддержанию летной годности гражданских воздушных судов
В проблеме поддержания летной годности ВС вопрос мониторинга жизненного цикла компонентов ВС, на решение которого направлена работа Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, занимает одно из ключевых мест. Действительно, принятие эффективных и оптимальных решений о летной годности ВС требует наличия объективной и актуальной информации о техническом состоянии ВС и его компонентах.
Комплекс работ, проводимых специалистами ИАЦ ГосНИИ ГА, ставит своей целью оказание помощи авиапредприятиям, организациям ГА и организациям-поставщикам авиационно-технического имущества (АТИ), в вопросах оценки аутентичности и установлении жизненного цикла используемых ими компонентов ВС.
Мониторинг жизненного цикла ВС и его компонентов проводится в случаях, предусмотренных руководящими документами авиационных властей Российской Федерации в рамках работ по оценке технического состояния ВС, в том числе:
•при сертификации экземпляра ВС;
•при сертификации эксплуатантов ВС;
•при ремонте ВС и компонентов ВС;
•при переводе компонентов ВС на эксплуатацию по техническому состоянию;
•при продлении ресурсов и сроков службы ВС;
•а также других случаях, предусмотренных руководящими документами авиационных властей.
Информационно-аналитическая система мониторинга жизненного цикла ВС - это системное решение данного вопроса на основе единого информационного пространства, с участием всех заинтересованных организаций, вовлеченных в этот процесс (авиационные власти ГА и авиационной промышленности, Разработчики и Изготовители авиационной техники, предприятия и организации ГА и организации-поставщики АТИ).
Институт проводит комплексные работы в области сертификации горюче- смазочных материалов и спецжидкостей, используемых при эксплуатации гражданских воздушных судов. Эти работы выполняет Центр сертификации авиационных горюче- смазочных материалов и спецжидкостей, который имеет современную лабораторную базу и обладает высококлассными специалистами в этой области. Центр ведет деятельность по следующим направлениям:
•Сертификация организаций авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
•Сертификация организаций контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей (лаборатории ГСМ ТЗК, аэропортов ГА, авиакомпаний, АРЗ, предприятий промышленности).
•Оценка уровня качества и чистоты авиакеросина в системе авиатопливообеспечения авиапредприятий.
•Сертификация авиаГСМ и спецжидкостей в системе ГОС Р.
•Научно-методическое сопровождение производства авиаГСМ отечественного и зарубежного производства.
•Методическое сопровождение подконтрольной эксплуатации (эксплуатации под наблюдением) авиаГСМ российского и зарубежного производства.
•Методическое сопровождение поставок и применения авиаГСМ отечественного и иностранного производства в предприятиях ГА.
•Квалификационные испытания опытных и опытно-промышленных партий авиаГСМ.
•Сертификационные и эксплуатационные испытания оборудования авиатопливообеспечения.
•Исследования влияния компонентов топливостойких противокоррозионных покрытий (ТПП), на качество авиакеросина.
•Консультационно-информационные услуги персоналу лабораторий ГСМ авиапредприятий на базе лаборатории ЦС авиаГСМ.
•Исследования качества авиаГСМ (в объеме ГОСТ, ОСТ, ТУ, ASTM и по отдельным показателям.
Институт проводит летно-испытательные работы. Это направление деятельности института выполняет Летно-испытательный центр, в дальнейшем именуемый ЛИЦ, который является структурным обособленным подразделением. ЛИЦ создан в июне 2003 года.
ЛИЦ проводит научные исследования, испытания и разработки, выполняет летные, производственно-технические работы и оказывает услуги в рамках следующих видов и направлений деятельности:
•Развитие парка воздушных судов (ВС) гражданской авиации. Внедрение в эксплуатацию новых типов воздушных судов, двигателей, воздушных судов, систем и оборудования. Нормы летной годности воздушных судов, двигателей, воздушных винтов, систем и оборудования.
•Прогрессивные методы и средства летной эксплуатации воздушных судов (ВС), расширение условий их эксплуатации. Совершенствование конструкции ихарактеристик воздушных судов в процессе эксплуатации.
•Разработка и формирование научных принципов сертификации и подтверждения соответствия установленным требованиям авиатехники и других объектов воздушного транспорта.
•Наземные и летные испытания, исследования и сертификация по следующим направлениям:
•5.Лабораторные, стендовые, натурные и летные испытания воздушных судов (ВС), двигателей, воздушных винтов, систем и оборудования ВС, средств измерения, регистрации и обработки данных, форменной и специальной одежды, средств индивидуальной защиты, аварийно-спасательных средств, авиационных тренажеров и т.п., такие как:
-государственные,
-сертификационные,
-специальные,
-контрольные,
-заводские,
•эксплуатационные и др.
•Разработка программ и методов испытаний.
•Сертификация типа и единичных экземпляров воздушных судов (ВС), систем и оборудования воздушных судов.
•Сертификация экземпляра воздушного судна, системы, образца оборудования воздушного судна.
•Сертификация авиационных тренажеров и технических средств профессионального обучения авиационных специалистов.
•Сертификация испытательного состава, включая испытателей АРЗ ГА, ведущих инженеров-испытателей и инженеров-испытателей совместно с Авиационным сертификационным центром (АСЦ) ГосНИИ ГА, летного и инженерно-технического состава гражданской авиации совместно с Центром по сертификации эксплуатантов (ЦСЭ) ГосНИИ ГА, предприятий по поиску и спасанию совместно с АСЦ ГосНИИ ГА.
•Сертификация и испытания других объектов в системе сертификации в гражданской авиации.
•Участие в разработке нормативных и нормативно-технических документов Системы сертификации на воздушном транспорте и системы правового обеспечения деятельности гражданской авиации, в том числе по поручениям Уполномоченного органа в области ГА, включая:
•определение соответствия вновь разрабатываемых нормативно – правовых и организационно – распорядительных документов требованиям Правил Системы сертификации на воздушном транспорте, Федеральных авиационных Правил;
•участие в разработке и приведению в соответствие действующих нормативных документов Воздушному кодексу РФ, Федеральным авиационным Правилам и Правилам по сертификации.
•Выполнение летных испытаний ВС на:
-базе и ВС ГосНИИ ГА, закрепленных или переданных на испытания в ГосНИИ ГА;
-авиаремонтных заводах (АРЗ) ГА по заявкам АРЗ и на предприятиях где отсутствует летно-испытательный состав;
-предприятиях авиационной промышленности;
-на базе и ВС эксплуатантов;
•Выполнение исследовательских, специальных и контрольных испытательных полетов по определению летной годности экземпляра ВС и (или) соответствия характеристик типовым в целях:
•продления срока службы (ресурса);
•получения сертификата летной годности;
•перегонки ВС, имеющих просроченный ресурс, календарь, отказы, выходящие за пределы Перечня допустимых отказов РЛЭ ВС;
•расследования авиационных событий, выработки новых приемов, методов пилотирования и (или) новых видов полетов по поручению Уполномоченного органа в области ГА, или заявкам заинтересованных юридических и физических лиц.
•Перспективы развития гражданской авиации в масштабах Российской Федерации и отдельных регионов, а также Содружества независимых государств. Научно-технические прогнозы. Программы научно-технического развития ГА.
•Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук по следующим направлениям:
•Аэросъемка, специальные и дистанционные исследования Земли и Океана, воздушная ледовая и рыбная разведка.
•Методическая документация по летной и технической эксплуатации новых типов ВС, приемов техники пилотирования, методов и видов полетов, включая аэросъемочные самолеты, аэросъемочную и фотолабораторную аппаратуру.
•Организация и выполнение аэрофотосъемочных полетов.
•Авиационная медицина. Методы и средства контроля, наблюдений и профилактики нарушений состояния физического и психического здоровья летного состава, методы реабилитации состояния здоровья. Автоматизация медицинского и психологического обследования. Нормы рабочего времени и времени отдыха авиационных специалистов. Методы и технические средства медицинского и профессионально - психологического отбора авиационных специалистов, их профессиональной подготовки к выполнению и обеспечению полетов в обычных и экстремальных условиях. Медицинские требования к производственной среде кабин воздушных судов, разработка нормативной гигиенической и методической документации. Методы оказания медицинской помощи в экстремальных ситуациях.
•Выполнение летно–методического сопровождения, оказание помощи в теоретическом и практическом освоении новых:
•ВС, включая новые ВС для завода ГА и (или) эксплуатанта;
•программ испытаний (облетов) ВС;
•приемов техники пилотирования, методов и видов полетов в интересах ГА и других отраслей экономики.
•Переучивание, в том числе первоначальное, тренировки и проверки первых экипажей, командно–летного и летного состава заводов ГА и (или) эксплуатантов специалистами ЛИЦ.
•Тренировки и проверки специалистов-испытателей заводов ГА, в том числе квалификационные, по методикам летных испытаний и в особых случаях полета.
•Периодические тренировки и проверки командно–летного, инструкторского, инспекторского и летного состава Специально уполномоченного органа в области ГА, РУ ВТ МТ РФ, учебных заведений ГА, эксплуатантов, в том числе в особых случаях полета по поручению Уполномоченного органа в области ГА.
•Выдача экспертных заключений о готовности эксплуатантов (авиакомпаний, юридических и физических лиц) к безопасной эксплуатации новой для эксплуатанта авиатехники по поручению Уполномоченного органа в области ГА.
Институт проводит специальные и научные работы в области обеспечения безопасности полетов. Это направление деятельности института осуществляет Научно-исследовательский центр «Авиационная безопасность». Работы центра ведутся по нескольким направлениям, среди которых:
•исследование аварийных объектов;
•восстановление данных бортовой регистрирующей аппаратуры;
•моделирование динамики полета и взаимодействия комплекса « экипаж-воздушное судно -внешняя среда» в аварийных полетах;
•исследование проблем выживаемости при авиационных происшествиях;
•формирование отраслевого банка данных по надежности авиационной техники и использование банка данных по безопасности полетов;
•Систематизация данных по безопасности полетов:
•профилактика аварийности путем использования полетной информации;
•международная деятельность в области полетной информации;
•методическая и практическая деятельность по подготовке государственных инспекторов гражданской авиации в соответствии с Международными стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО ;
•нормотворчество в области сертификации организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиатехники и проведение практической работы ;
•сертификационная деятельность.
Приоритет в обеспечении авиационной безопасности - реализация нового подхода, соответствующего международным требованиям, защита воздушных судов и объектов инфраструктуры. Это очень серьезный и большой комплекс научных исследований.
Институт проводит работы в направлении совершенствования систем поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации. Это направление деятельности проводят отдельное структурное подразделение института - НПО АБ и ПАСОП ГА, которое имеет развитую производственную базу и высококлассных специалистов в данной области. Основными направлениями в деятельности подразделения являются:
•Разработка и согласование доказательной документации для целей сертификации гражданских аэродромов.
•Оценка соответствия организаций, осуществляющих поисково-спасательную и аварийно-спасательную деятельность, а в том числе аэропортов гражданской авиации, региональных поисково-спасательных баз гражданской авиации.
•Разработка технических заданий на выполнение НИР, в том числе в рамках выполнения плана согласованных мер, направленных на реализацию Государственной программы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации.
•Научное сопровождение и разработка рекомендаций по эвакуации аварийных воздушных судов с летного поля аэродромов, требований к комплексу оборудования для эвакуации аварийных ВС, а также сертификации эвакуационного оборудования.
•Ведение реестра и научно-методического сопровождения разработки схем аварийно-спасательной маркировки воздушных судов и инструкций для пассажиров.
•Оценка и техническая экспертиза эксплуатационных характеристик стикеров для маркировки багажа и грузов службами авиационной безопасности аэропортов.
•Подготовка, повышение квалификации руководителей, специалистов и работников служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов аэропортов ГА.
Основными задачами в плане проведения научно-исследовательских работ в ближайщий период являются:
•Разработка систем и единых программ профессиональной подготовки аварийно-спасательных формирований предприятий гражданской авиации.
•Разработка системы нормативных технических требований к аэродромной спасательной и противопожарной технике нового поколения и подготовка предложений по ее внедрению на предприятиях ГА.
•Анализ и подготовка предложений по разработке правил и норм, направленных на обеспечение и контроль пожарной безопасности при эксплуатации воздушных судов.
•Подготовка предложений по организации объективного контроля готовности аварийно-спасательных формирований предприятий гражданской авиации.
•Научное сопровождение и разработка федеральных авиационных правил «Аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение на гражданских аэродромах».
Институт проводит работы в области в области исследования и разработки экологических и экономических механизмов регламентации воздействия гражданской авиации на окружающую среду. Эти работы производит Авиационный Экологический центр (НЦ-16), являющийся структурным подразделением института. Центр разрабатывает предложения по экологическим и экономическим механизмам регламентации воздействия гражданской авиации на окружающую среду и проводит научные исследования, испытания и разработки, выполняет производственно-технические, сертификационные работы и оказывает услуги по следующим видам деятельности:
•разработка предложений по проведению отраслевой политики экологической безопасности в ГА с учетом требований законодательства РФ и рекомендаций ИКАО (Международная организация гражданской авиации)
•проведение работ по оценке состояния экологической безопасности и осуществление координации природоохранной политики в отрасли с уполномоченным государственным органом по охране окружающей среды.
•разработка обоснованных предложений в законодательные акты РФ по вопросам охраны окружающей среды и обеспечению экологической безопасности ГА.
•разработка и согласование с уполномоченными органами нормативно-методической документации регламентирующей экологическую деятельность авиапредприятий.
•проведение работ по разработке новых и уточнению действующих Федеральных авиационных правил в части обеспечения экологической безопасности деятельности авиапредприятий для различных объектов сертификации.
•проведение работ по разработке новых и уточнению действующих ГОСТов (Регламентов) в части введения научно обоснованных критериев оценки воздействия авиационного шума, выбросов загрязняющих веществ т и других негативных воздействий при эксплуатации воздушных судов на территорию авиапредприятия и прилегающую селитебную территорию, в соответствии с действующим ей законодательной базой и современным отечественным и международным опытом.
•проведение экспериментальных работ по лабораторному контролю за состоянием окружающей среды, разработка и внедрение систем наблюдений(мониторинга) за акустическим воздействием и выбросами в атмосферу загрязняюших веществ от воздушных судов на селитебной территории и при полетах в воздушном пространстве России(по регионам) на базе системы наблюдений за потоками воздушного движения.
Оценочная деятельность для целей проведения различных юридических сделок с объектами и структурами гражданской авиации (купля-продажа, залог, внесение в уставный капитал, сдача в аренду, отражение в бухучете и др.) с учетом действующей в области оценки нормативной базы и отраслевой специфики:
•оценка рыночной стоимости воздушных судов, планеров, авиационных двигателей;
•оценка рыночной стоимости бизнеса структур гражданской авиации (производственно-имущественных комплексов) - авиакомпаний, аэропортов, летно-технических комплексов, аэропортовых комплексов, аэровокзальных комплексов, топливозаправочных комплексов, авиационно-технических баз и др.;
•оценка рыночной стоимости объектов имущественных комплексов предприятий ГА - недвижимости (здания, сооружения, передаточные устройства), машин, оборудования и т.п.;
•оценка рыночной стоимости акций или пакетов акций;
•обоснование арендной платы за предоставление в аренду федерального приватизируемого и неприватизируемого имущества (воздушные суда, аэродромы, здания, сооружения и др.).
Моделирование, прогнозирование и обоснование эффективности внедрения в парк и/или эксплуатации на сети авиалиний различных типов воздушных судов в условиях развивающегося конкурентного авиатранспортного рынка в интересах:
•инвесторов;
•эксплуатантов авиационной техники;
•авиапроизводителей;
•госорганов, принимающих решения в области производства или эксплуатации парка ВС.
•Сопровождение процедур сертификации и лицензирования, создания новых и реорганизации действующих организаций ГА в части финансово-экономической аналитики и экспертизы:
•бизнес-планы создания новых и развития действующих либо реорганизуемых авиационных предприятий (для инвесторов, акционеров, руководителей предприятий, лизингодателей);
•анализ и экспертиза финансово-экономического состояния эксплуатантов в рамках действующих процедур сертификации, а также в отношении любых других видов предприятий ГА;
•мониторинг финансово-экономического состояния эксплуатантов и других организаций ГА на отраслевом уровне;
•разработка и экспертиза бизнес-планов эксплуатантов при получении, продлении, внесении изменений в Свидетельства эксплуатантов (для представления в органы сертификации в соответствии с ФАП-11). Сопровождение процедур управления государственным имуществом в части финансово-экономической аналитики и экспертизы:
•анализ и экспертные заключения по эффективности деятельности и финансово-экономическому состоянию федеральных государственных унитарных предприятий ГА в рамках поддержки функций ФАВТ по управлению госимуществом (в т.ч. анализ ежеквартальных отчетов руководителей ФГУП, анализ хода выполнения утвержденных текущих программ деятельности ФГУП, анализ проектов программ деятельности ФГУП при обосновании решения об их утверждении на очередной календарный период.
ТЭО эффективности сделок госпредприятий или экспертные заключения по ним (при кредитовании, аренде/лизинге, продаже/покупке крупного имущества, залоге и т.п.) для представления в органы управления госимуществом (Росимущество, в т.ч. его региональные подразделения, Росавиация, Минтранс);
•Разработка, внедрение и сопровождение эксплуатации программных средств
учета и анализа финансово-экономического состояния и эффективности деятельности предприятий ГА;
учета и анализа использования федерального имущества предприятий ГА;
анализа ежеквартальных отчетов руководителей ФГУП и хода выполнения утвержденных текущих программ деятельности, анализа проектов программ деятельности ФГУП при подготовке их утверждения на очередной календарный период.
•ТЭО, бизнес-планы, планы внешнего управления для федеральных и региональных государственных органов при обосновании юридических действий в области реформирования, реорганизации госпредприятий, управления или приватизации госимущества, предоставления госинвестиций и субсидий, привлечения негосударственных инвестиций (государственно-частные партнерства), а также для руководителей и Советов директоров предприятий, собственников, органов власти, арбитражных судов и т.п., в том числе:
•ТЭО юридических сделок в рамках привлечения негосударственных инвесторов к инвестпроектам с вложениями в федеральные имущественные комплексы, в т.ч. в рамках схем государственно-частного партнерства (строительство или достройка каких-либо федеральных объектов за счет частного финансирования с передачей инвестору определенных прав или имущества либо участия в бизнесе и т.п.);
•ТЭО создания федеральных казенных предприятий (для представления по согласованию с субъектом РФ в федеральные органы исполнительной власти);
•ТЭО передачи федерального имущества аэропортовых (аэродромных) комплексов субъектам Российской Федерации (для представления по согласованию с субъектом РФ в федеральные органы исполнительной власти);
•планы внешнего управления предприятиями (в рамках процедур банкротства);
•ТЭО разделения имущества и служб предприятий при выделении аэропортов из объединенных предприятий;
•подготовка разделительных балансов предприятий при реформировании, реорганизации ФГУП.
Организационная структура предприятия
Организационная структура представляет собой совокупность взаимосвязанных организационных единиц, как правило, связанных иерархическими и процессными отношениями.
Под организационной единицей подразумевается подразделение (отдел или департамент), который объединяет группу людей, выполняющих общие функции или осуществляющие определенный бизнес-процесс.
ФГУП "ГосНИИ ГА" возглавляет генеральный директор, под руководством которого находятся заместитель генерального директора и другие заместители генерального директора, осуществляющие контроль и регулирование работы подчиненных им отделов, управлений и департаментов.
Организационная структура ФГУП "ГосНИИ ГА"предприятия представлена на рисунке 2.1.2.
Рисунок 2.1.2 – организационная структура ФГУП “ГосНИИ ГА”
Ниже приведена диаграмма одного из основных бизнес-процессов на предприятии ФГУП “ГосНИИ ГА” - выполнение заказа на проектирование и конструирование радиоэлектронного комплекса (РЭКа).
Радиоэлектронный комплекс – это Радиоэлектронное средство, представляющее собой функционально законченную совокупность радиоэлектронных устройств, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями, выполненное с использованием интерфейсов и обладающее свойством перестроения своей структуры для сохранения работоспособности при решении тактических и/или технических задач в различных условиях эксплуатации.
Употребляется в документе: ГОСТ Р 52003-2003.
Рисунок 2.1.3 - бизнес-процесс выполнения заказа на проектирование и конструирование РЭКа
2.2. Характеристика системы управления ФГУП “ГосНИИ ГА”
К моменту прохождения практики на предприятии отделом автоматизации инспекции летной годности ВС была внедрена программа «ПМ Надзор».
«ПМ Надзор» - специализированный программный продукт, предназначенный для использования на предприятия производящих инспекцию летной годности ВС. Позволяет обеспечить непрерывную информационную поддержку основных бизнес-процессов предприятия. обеспечение инспекционных подразделений информационными необходимыми ресурсами, оперативное управление инспекцией.
«ПМ Надзор» предназначен для решения задачи инспекции летной годности воздушного судна. Основная область применения – РОСАВИАЦИЯ.
Разработанная с учетом специфики гражданской авиации, система идеально подходит для инспекции воздушных судов гражданской авиации.
“ПМ Надзор” – это современная электронная среда коллективной работы по инспекции летной годности ВС гражданской авиации. В единой базе аккумулируются, постоянно обновляются и поддерживаются в актуальном состоянии необходимые данные, такие как Название, серия, номер ВС.
С помощью данного программного продукта на предприятии решает задачи инспекции и контроля воздушного судна.
«ПМ Надзор» позволяет соответствующим службам работать в режиме реального времени с одной программой и физически единой базой данных и тем самым обеспечивает оперативность и согласованность действий на всех стадиях. Все данные тесно увязаны между собой, актуальны, доступны в одной программе и составляют целостную картину.
2.3. Общие требования к решению задачи и критерии оценки результативности решения.
Автоматизированного контроля летной годности ВС можно добиться путем внедрения определенного программного продукта, позволяющего оптимизировать деятельность не только отдельно взятого подразделения, но и всего предприятия в целом, т.к. эффективность работы всего предприятия зависит от эффективности работы каждого его звена.
Основными критериями оценки систем являются:
- Реальная автоматизация G: экономия времени, обеспечение продуктивности, сокращение ошибок.
- Удобство использования: скорость освоения системы, привычность и удобство интерфейса, оперативные подсказки, система диагностики ошибочных действий пользователя.
- Доступность: самостоятельно освоить все возможности любой системы автоматизации практически нереально, а знание только основных приемов работы не позволяет добиться существенного повышения производительности труда. По этой причине наличие квалифицированной службы поддержки и ее доступность, возможность оперативного получения консультаций по любым возникающим проблемам - критерий, ничуть не менее важный, чем критерии оценки самой системы.
- Универсальность: необходима настройка баз данных на специфику конкретного предприятия (также силами самих специалистов этого предприятия).
- Долговечность: инвестиции в автоматизацию - это стратегическое направление развития предприятия, система выбирается всерьез и надолго. Нормальный ход работ и высокую производительность способна гарантировать лишь та система, которая "отработана" на многих пользователях, имеет хорошую историю, развивается динамично и в правильном направлении.
- Открытость: возможность обмена информацией о проверяемом воздушном судне с другими системами .
- Соотношение "цена-качество": анализ предложений основных разработчиков автоматизированных систем показал, что различия в стоимости предлагаемых ими решений незначительны с точки зрения важности инвестиций. Кроме того, начальная цена системы не является показателем стоимости автоматизации, помимо нее существует другой показатель - стоимость владения, который может значительно превосходить стоимость первоначальной покупки.
3. Разработка рекомендаций и мероприятий по решению проблемы замены комплектующих материалов в условиях автоматизированной инспекции на предприятии ФГУП “ГосНИИ ГА”
3.1. Постановка задачи
На стадии оперативного управления возможна замена материалов и комплектующих, указанных в спецификациях, их аналогами. Аналогами комплектующих могут считаться те изделия, которые могут быть использованы вместо основных изделий без ухудшения качества конечной продукции. Аналогами предполагается пользоваться в ситуации текущей нехватки основных комплектующих.
Замена одних видов материалов другими допускается только по разрешению руководства предприятия или других лиц, уполномоченных ими на то. При этом выписывается акт замены.
В процессе производства часто происходит замена одного материала на другой, одних комплектующих на другие. Это может быть связано с отсутствием необходимого материала на складе, трудностями в закупке или с рядом других причин. В этом случае поставщик может предложить свои варианты замены отсутствующего материала. Если один из вариантов соответствует всем предъявляемым требованиям, то составляется акт замены, который должен быть согласован начальником отдела материального снабжения. Эта операция требует значительных затрат временных и кадровых ресурсов.
Процессы закупки необходимых материалов и составления и согласования акта замены реализованы и автоматизированы на предприятии с помощью программы «TCS-производство». Полная автоматизация данных процессов во многом позволяет всему предприятию работать более эффективно за счет снижения трудоемкости работ и уменьшения числа ошибок, возникающих из-за человеческого фактора.
Рисунок 2.2.1 – бизнес-процесс закупки необходимых материалов
Рисунок 2.2.2 – бизнес-процесс составления и согласования акта замены
По причине того, что случаи замены одних видов материалов другими происходят довольно часто, составление альтернативной производственной спецификации проекта и автоматизация составления и согласования акта замены помогла бы добиться максимальной оптимизации процесса закупки материалов.
3.2. Основные концептуальные решения по задаче
Из основного бизнес-процесса по выполнению заказа на проектирование и конструирование РЭКа можно вынести, что производственную спецификацию проекта отдел подготовки производства составляет на основе конструкторской документации. Конструкторская документация в свою очередь разрабатывается конструкторским бюро, генеральным конструктором, а также главным инженером проекта. Как было сказано ранее, на стадии оперативного управления возможна замена материалов и комплектующих, указанных в спецификациях, их аналогами. Аналогами комплектующих считаются те изделия, которые могут быть использованы вместо основных изделий без ухудшения качества конечной продукции. В большинстве случаев определить, подходит ли предлагаемый поставщиком аналог, может только разработчик изделия, поэтому работникам отдела подготовки производства приходится постоянно с ним связываться и обговаривать возможность проведения замены. На это тратится немало времени и сил как работников отдела производства, так и самих разработчиков, занимающихся уже следующим объектом.
В связи с этим предлагается ввести такое понятие, как Альтернативная Производственная Спецификация проекта. При составлении КД разработчики будут указывать не только список материалов, необходимых для реализации данного проекта, но и возможные варианты их замены (по одному на каждую номенклатурную позицию). Далее отдел автоматизации процесса производства помимо основной ПСп вносит в систему альтернативную спецификацию.
На этапе отправки закупочной заявки отдел закупки передает поставщику основную ПСп. В дальнейшем, если приходит письмо от поставщика о невозможности поставки того или иного материала, работники отдела подготовки производства сначала делают вывод о важности замены (некоторые материалы, например, марки сталей, являются взаимозаменяемыми и принять решение о замене материала можно по прецедентным случаям актов замены). Если замена не требует обращения к разработчику, то составляется акт замены, утверждаемый начальником отдела подготовки производства. Если подобных прецедентов раньше не было, что на практике встречается чаще, тогда при составлении акта замены и новой закупочной заявки работник просто заменяет отсутствующие у поставщика позиции новыми из альтернативной ПСп. И только в случае получения повторного письма о невозможности поставки материала и отсутствия подходящих предложений замены от самого поставщика работникам отдела подготовки производства будет необходимо связаться с разработчиком.
Этап согласования акта замены также возможно оптимизировать.
Электронная цифровая подпись (ЭЦП) – является компьютерным аналогом подписи которую вы ставите на документах, либо подписи и печати (Если электронная подпись выдана юридическому лицу).
Электронная подпись предназначена для защиты от подделки электронных документов, для идентификации лица, подписавшего документ, либо защиты документа от изменения и просмотра третьими лицами.
Электронная подпись может быть применена в любых системах документооборота, таких как электронный документооборот с ФНС, ФСС, ПФР. Обмен информацией между юридическими и/или физическими лицами в электронном виде, электронные торговые площадки. Внутрикорпоративные системы документооборота. Во всех случаях документы, подписанные цифровой печатью имеют равную юридическую силу, как и обычная подпись на бумаге.
Подпись может быть как личная, оформленная на одного человека, так и коллективная, которая будет идентифицировать организацию. Один человек может иметь несколько ЭПЦ – как и организация.
Компания, обладающая собственной электронно-цифровой подписью, открывает для себя многочисленные возможности и значительно оптимизирует свой рабочий процесс, ускоряя и облегчая его.
В настоящее время установлено три вида электронной подписи (ст. 5 Закона № 63-ФЗ):
Одним из больших плюсов электронной подписи является то, что ее невозможно подделать, как подпись реальную. Но – украсть ее вполне реально, так что при пользовании этим бизнес-инструментом, как уже говорилось выше, надо соблюдать предельную осторожность.
Используя простую электронную подпись для согласования актов замены можно значительно сократить время процесса согласования, а также облегчить в дальнейшем процедуру поиска прецедентных случаев замены материалов.
После подобных преобразований представленные ранее бизнес-процессы будут выглядеть следующим образом.
Рисунок 3.2.1 – альтернативный бизнес-процесс закупки необходимых материалов
Рисунок 3.2.2 – альтернативный бизнес-процесс составления и согласования акта замены
3.3. Информационное обеспечение задачи
Информация - важнейший стратегический ресурс бизнеса. Отсутствие необходимой информации порождает неопределенность.
Информационное обеспечение - это совокупность информации, необходимой для нормального функционирования автоматизированной системы, представленная в заданной форме. Таким образом, информационное обеспечение - это с одной стороны собственно информация, независимо от формы и способа ее представления, а с другой стороны - это все что связано с системой управления базой данных.
Информационное обеспечение включает в свой состав внешнее информационное обеспечение и внутреннее.
1) Внешнее информационное обеспечение
Внешнее информационное обеспечение представляет собой входную и выходную информацию. Все входные данные фиксируются в базе данных путем ввода в систему. На основе заполненной базы данных система может формировать различные выходные данные, такие как простые списков или составленные приказы.
ПМ Надзор позволяет решать множество взаимосвязанных и наиболее важных задач, стоящих перед инспекционными, ремонтным, обслуживающим и т.п. предприятием. Собирать, анализировать и постоянно поддерживать в актуальном состоянии различную техническую информацию. Осуществлять и контролировать подготовку инспекции, рассчитывать потребности в ресурсах, планировать и контролировать инспекионный процесс анализировать плановые и фактические затраты на инспекцию или ремонт продукции, накапливать информацию о результатах проверок и т.д.
ПМ Надзор позволяет быстро получить эффект от использования, т.к. не требуется длительного внедрения. Программа проста в настройке – начинать работать можно сразу после установки. А специалисты предприятия смогут быстро освоить программу, используя электронные пособия и обучающие видеоролики, опубликованные на сайте. Также важным фактором является весьма умеренная стоимость программы.
В нашем случае положительным фактором также является и то, что это система российского производителя, что облегчает коммуникацию с ним. Например, при необходимости создания дополнительного модуля есть возможность связаться с разработчиками системы, которые за умеренную плату смогут создать определенное дополнение к системе, позволяющее решить ряд задач.
При запуске система показывает окно:
Элементы управления главной формой:
|
Группа |
Тип элемента |
Наименование элемента |
Назначение, действие |
Пункт Руководства 2) |
|
Отчеты |
поле со списком |
Аналитические материалы 1) |
– |
– |
|
поле со списком |
Сведения о ВС и эксплуатантах |
определяет вид выходного документа |
||
|
кнопка |
Вывод отчета |
генерирует выходной документ выбранного вида |
||
|
Фильтр |
поле со списком |
Регион |
обеспечивают фильтрацию (выборку) данных для выходных документов по МТУ, авиапредприятию, типу ВС, соответственно |
|
|
поле со списком |
Авиакомпания |
|||
|
поле со списком |
Тип ВС |
|||
|
поле со списком |
Модификация 1) |
– |
– |
|
|
поле со списком |
Бортовой № |
обеспечивает фильтрацию (выборку) данных для выходных документов по бортовому (регистрационному) номеру ВС |
||
|
кнопка |
– вверху группы |
для обнуления всех фильтров в группе |
– |
|
|
кнопка |
– справа от полей со списками |
для обнуления конкретного фильтра, справа от которого расположена кнопка |
– |
|
|
Функции |
кнопка |
Дела ВС |
открывает КЗ «Электронное дело ВС» |
|
|
кнопка |
Сертификаты ЛГ ВС |
открывает КЗ «Сертификат летной годности ВС» |
5.6 |
|
|
кнопка |
Инспекционный контроль |
открывает КЗ «Инспекционный контроль» |
5.7 |
|
|
кнопка |
Аутентичность |
открывает КЗ «Аутентичность» |
5.4 |
|
|
кнопка |
Библиотека |
открывает ПК «Библиотека» |
5.5 |
|
|
кнопка |
Загрузка ресурсной формы |
открывает ПК «Обмен данными» |
||
|
1) Элемент зарезервирован для модернизации программы 2) В правой графе таблицы проставлен номер пункта/подпункта настоящего Руководства, в котором приведен порядок управления и вид выходных документов |
Для входа в КЗ «Инспекционный контроль» следует нажать кнопку «Инспекционный контроль», расположенную в группе «Функции» главной формы.
На экране отображается форма «План инспекционного контроля». Эта форма позволяет автоматизировать планирование инспекционного контроля, а также ведение учета выполнения планов
В целях упрощения поиска записей можно:
– включить фильтр в поле со списком «Все года», задав тем самым конкретный год;
– использовать сортировку записей в требуемой графе таблицы, для чего следует щелкнуть по наименованию заголовку этой графы;
– выбрать тип ВС или наименование авиапредприятия из списков полей «Тип ВС» или «Авиакомпания».
Нажатием кнопки «Докум.» на строке конкретной записи открывают папку «Мои документы» с документами, относящимися к этой записи (этому инспекционному контролю).
Для вывода формы «План инспекционного контроля» на печать, при необходимости, следует нажать клавиши «Ctrl+P».
2) Внутреннее информационное обеспечение
Концептуальная модель-это модель предметной области, предназначенная для представления семантики предметной области на самом высоком уровне абстракции. Указывает, какие сущности могут существовать в предметной области.
Сущность – множество экземпляров объектов, обладающих общими свойствами-атрибутами, а связь – поименованная ассоциация между двумя сущностями, значимая для описания целостности рассматриваемой предметной области. Атрибутом сущности называется любой параметр, который служит для уточнения, идентификации, классификации, числовой характеристики или выражения сущности.
Концептуальная модель базы данных представлена на схеме ниже. В данной модели представлены следующие сущности:
ПМ Надзор является клиент-серверным приложением и состоит из следующих компонентов:
Простые или статические методы базируются на допущении равной значимости доходов и расходов в инвестиционной деятельности, не учитывают временной стоимости денег.
К простым методам относятся расчеты следующих показателей:
1) Годовой экономический эффект Эг - основной показатель, представляет собой всю прибыль, которую получит объект в результате автоматизации решаемой задачи.
2) Годовая экономия Э - часть прибыли, которую получит объект управления от снижения себестоимости единицы продукции при автоматизации данной задачи.
3) Расчетный коэффициент эффективности капиталовложений Ер - прибыль, которую получит объект на один рубль, вложенный в приобретение вычислительной техники (ВТ) для решения данной задачи.
4) Срок окупаемости капиталовложений Ток - временной период, за который окупятся затраты, связанные с приобретением ВТ для решения данной задачи.
Годовой экономический эффект определяется как разница затрат между базовым и оцениваемым вариантами решения задачи и рассчитывается по формуле (1), а входящие в ее состав показатели - по формулам (2) - (8).
Эг = Зб - Зоц = (Зрб – Зроц - Зтекоц) - ЕН*(Зкоц + Зпроц) (1)
где:
Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
Зрб – затраты ручного труда, связанные с работой тех управленческих работников, которые решают данную задачу вручную;
Зроц – затраты, связанные с частичным использованием ручного труда при автоматическом решении задачи;
Зтекоц - текущие затраты, связанные с эксплуатацией задачи на ЭВМ, которые связаны с решением задачи на вычислительной технике (заработная плата сотрудников, обслуживающих компьютерную технику; электроэнергия; амортизация);
Зпроц - затраты, связанные с проектированием задачи;
Зкоц – затраты на приобретение вычислительной техники, покупка программных продуктов для автоматизации задачи и затраты на обучение сотрудников.
Зрб = Тр*кр*trупр**R (2)
где:
Тр - трудоемкость одноразового решения задачи вручную;
кр – периодичность решения задачи в течение года;
trупр – среднечасовая ставка инженерно-технического работника в сфере управления;
- коэффициент, учитывающий премии и доплаты ИТР в сфере управления;
R – коэффициент, учитывающий отчисления на соцстрах ИТР.
Зроц = Титр*кр*trупр**R (3)
где:
Титр - трудоемкость одноразового решения задачи.
Зпроц = Тпр*Кл*Fм*tr**R (4)
где:
Тпр – продолжительность проектирования и постановки задачи в месяцах;
кл – количество работников, участвующих в проектировании задачи;
Fм – месячный фонд времени работы ИТР, занятого в проектировании;
tr – среднечасовая ставка инженерно-технического работника.
Зкоц = Тм*кр*Сэвм / Fэвм (5)
где:
Тм – время машинной реализации задачи;
кр – периодичность решения задачи в течение года;
Fэвм - действительный фонд времени ЭВМ в течение года;
Сэвм – стоимость ЭВМ, программных продуктов и обучение персонала.
Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср (6)
где:
Зитр – заработная плата инженерно-технических работников, обслуживающих компьютерную технику;
А – амортизация;
Зэл – затраты на электроэнергию;
Сз.ч. - стоимость запасных частей;
См – стоимость материалов;
Ср – стоимость ремонта.
Зитр = (Fгод / Fэвм)*Тм*кр**R (7)
где:
Fгод - годовой фонд заработной платы инженерно - технических работников, занятых обслуживанием компьютерной техники.
Зэл = Кис*СУМэвм*Тм*кр*Цэл (8)
где:
Кис - коэффициент использования энергоустановок по мощности (0,9);
СУМэвм - суммарная установленная мощность ЭВМ (6КВт),
Цэл - стоимость 1 КВт / часа электроэнергии (3 руб.);
Годовая экономия представляет собой часть прибыли, которую получит предприятие при автоматизации данной задачи и определяется по формуле (9).
Э = Зрб – Зроц – Зтекоц (9)
Расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений представляет собой прибыль, которую получит предприятие на 1 рубль средств, вложенных в автоматизацию решения задачи. Расчет производится по формуле (10):
Ер = (Зрб – Зроц - Зтекоц) / (Зкоц + Зпроц) (10)
Срок окупаемости – время за которое окупаются затраты, связанные с приобретением средств для решения задачи. Рассчитываем по формуле (11).
Ток = 1 / Ер (11)
Для расчета показателей эффективности необходимо определить затраты, связанные с проектированием и реализацией задачи:
1) Расчет затрат ручного труда, связанных с работой тех управленческих работников, которые решают данную задачу вручную (Зрб).
Зрб = Тр*кр*trупр**R = 70*24*200*1,1*1,3 = 480,48 тыс. руб.
Тр (трудоемкость одноразового решения задачи вручную) = 70 час
кр (периодичность решения задачи в течение года) = 15дн (24 раза в год)
tr упр (среднечасовая ставка работника в сфере управления) = 200 руб
(коэффициент, учитывающий премии и доплаты ИТР в сфере управления)=1,1
R (коэффициент, учитывающий отчисления на соцстрах ИТР) =1,30
2) Расчет затрат, связанных с частичным использованием ручного труда при автоматическом решении задач (Зроц).
Зроц = Титр*кр*trупр**R = 30*24*200*1,1*1,3= 102,96 тыс. руб.
Титр (трудоемкость одноразового решения задачи) = 30 час
кр (периодичность решения задачи в течение года) =30дн (12 раза в год)
tr упр (среднечасовая ставка работника в сфере управления) = 200 рублей
(коэффициент, учитывающий премии и доплаты ИТР в сфере управления)=1,1
R (коэффициент, учитывающий отчисления на соцстрах ИТР) =1,30
3) Расчет текущих затрат, связанных с эксплуатацией ЭВМ, используемых для решения задачи (Зтекоц).
Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср = 50000+7000+15000+3000+1500+2500=79 т. р.
Зитр заработная плата ИТР, обслуживающих компьютерную технику = 50 тыс. руб.
А амортизация = 7 тыс. руб.
Зэл затраты на электроэнергию = 15 тыс. руб.
Сз.ч. стоимость запасных частей = 3 тыс. руб.
См стоимость материалов = 1,5 тыс. руб.
Ср стоимость ремонта = 2,5 тыс. руб.
5) Расчет затрат на приобретение вычислительной техники, покупку программных продуктов для автоматизации задачи и затрат на обучение сотрудников (Зкоц).
Затраты на оборудование: предполагается, что до этого на предприятии была частичная автоматизация деятельности отдела бухгалтерии, и все необходимое оборудование уже куплено и функционирует.
Стоимость разработки модуля для системы «TCS-производство» составляет 30 тыс.руб.
Введение системы ЭПЦ в ЦАПЭ предприятия – 10 000 руб.
Затраты на оплату труда лиц, работающих с системой/год – 60 тыс. руб.
Ежегодные затраты на обучение персонала вопросам информационных технологий и систем автоматизированного менеджмента – 30 тыс. руб.
Затраты на приобретение ЭЦП составляют 30 % от общей стоимости, так как эти программные продукты будут использоваться для решения и других задач.
Таким образом, Зкоц .= 0,30*10000+30000+60000+30000 = 123000 руб.
6) Расчет затрат, связанных с проектированием задачи (Зпроц)
Зпроц = Тпр*Кл*Fм*tr**R = 1,5*2*180*200*1,1*1,3 = 154,44 тыс. руб.
Тпр (продолжительность проектирования и постановки задачи, мес.) = 1,5
кл (количество работников, участвующих в проектировании задачи, чел.) = 2
Fм (месячный фонд времени работы ИТР, занятого в проектировании, час) = 180
tr (среднечасовая ставка инженерно-технического работника, руб.) = 200,00
(коэффициент, учитывающий премии и доплаты ИТР) = 1,1
R (коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды)=1,3
Показатели эффективности приведены в таблице ниже.
Показатели эффективности
|
Показатель |
Описание |
Значение |
|
|
1 |
Эг |
Годовой экономический эффект |
256,9 тыс.руб. |
|
2 |
Э |
Годовая экономия |
298,52 тыс.руб. |
|
3 |
Ер |
Расчетный коэффициент эффективности капиталовложений |
1,08 |
|
4 |
Ток |
Срок окупаемости капиталовложений |
0,93 |
4.2 Расчет эффективности методом дисконтирования
Дисконтированные методы оценки эффективности инвестиционного проекта характеризуются тем, что они учитывают временную стоимость денег.
При экономической оценке эффективности инвестиционного проекта используются широко известные в мировой практике следующие показатели.
1) Приведенная стоимость (PV).
2) Чистая приведенная стоимость (NPV).
Критерий чистой приведенной стоимости NPV - это эконо мический эффект от реализации IT-проекта, приведенный по фак тору времени к нулевому моменту. NPV характеризует общий аб солютный результат IТ-проекта. Для расчёта NPV применяется формула (12).
(12)
Проект принимается, если NPV>0.В общем случае критерий NPV зависит от 2 факторов:
а) Значения CFt (потока платежей).
б) От ставки дисконтирования.
3) Внутренняя норма доходности (IRR).
Внутренняя норма прибыли IRR — расчётная процентная ставка, при которой получаемые доходы от проекта равны затра там на проект, т.е. NPV = 0. Также можно сказать, что IRR - это максимальный процент, который может быть заплачен для моби лизации капиталовложений в проект. Единственный критерий, который не имеет формулы расчета. Его можно определить численными методами, а именно:
4) Статический срок окупаемости (PPS).
Срок окупаемости статический PPs — это срок, за который затраты на проект окупаются поступлениями от проекта, т.е. срок, за который инвестор возвращает свои вложенные средства.
Для расчёта PPs строится кумулятивный поток платежей. В нём фиксируется номер периода, после которого меняется знак ку мулятивного потока платежей. Далее к номеру периода прибавля ется отношение непогашенного долга на конец этого периода к по ступлениям следующего периода. Срок окупаемости статический PPs рассчитывается по формуле:
(14)
5) Динамический срок окупаемости (PPd).
Срок окупаемости динамический PPd — это срок, за который дисконтированные затраты окупаются дисконтированными по ступлениями. То есть инвестор возвращает свои вложенные сред ства с процентами.
Для расчёта PPd строится дисконтированный кумулятивный поток платежей. В нём фиксируется номер периода, после которо го меняется знак дисконтированного кумулятивного потока плате жей. Далее к номеру периода прибавляется отношение непогашен ного долга на конец этого периода к поступлениям следующего пе риода. Срок окупаемости динамический PPd рассчитывается по формуле:
(15)
|
PI = |
(16) |
Индекс доходности PI — это отношение суммы дисконтиро ванных поступлений от проекта к сумме дисконтированных плате жей по проекту:
7) Чистая конечная стоимость (NTV).
Чистая конечная стоимость NTV — это экономический эф фект от реализации инвестиционного проекта, приведенный по фактору времени к конечному моменту.
Для расчёта NTV применяется следующая формула:
(17)
Если NTV > 0 — проект является экономически эффектив ным.
8) Модифицированная внутренняя норма доходности (MIRR).
Модифицированная внутренняя норма доходности MIRR — модифицированная расчётная процентная ставка, при которой по лучаемые доходы от проекта равны затратам на проект. MIRR учи тывает реальную ставку реинвестирования доходов и рассчитыва ется по формуле:
(18)
где PV -сумма дисконтированных расходов;
TV - терминаль ная стоимость (сумма наращенных к сроку окончания проекта до ходов).
Если MIRR > i — проект экономически выгоден.
Основные параметры необходимые для оценки потока платежей:
Построим поток платежей по затратам на автоматизацию задачи для ЦАПЭ РТИ им.Минца.
Поток платежей и его оценка без учета уровня инфляции представлены в таблицах 6 и 7. Ставка по альтернативным вложениям в год i = 0,1 (10%).
Таблица 6 - Оценка потока платежей без учета уровня инфляции
|
Период |
CIFпроект |
COFпроект |
CFпроект |
CIFотказ |
COFотказ |
CFотказ |
CF |
|
0 |
0 |
277440 |
-277440 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1 |
0 |
79000 |
-79000 |
0 |
480480 |
-480480 |
401480 |
|
2 |
0 |
79000 |
-79000 |
0 |
480480 |
-480480 |
401480 |
|
3 |
0 |
79000 |
-79000 |
0 |
480480 |
-480480 |
401480 |
|
4 |
0 |
79000 |
-79000 |
0 |
480480 |
-480480 |
401480 |
|
5 |
0 |
79000 |
-79000 |
0 |
480480 |
-480480 |
401480 |
Ниже приведены таблицы оценки потока платежей без и с учётом влияния инфляции.
Таблица 4.2 – Оценка потока платежей без учёта влияния инфляции
|
Период |
CFt, руб. |
(1+i)-t |
CFдиск t = CFt * (1+i)-t, руб. |
COFt, руб. |
COFt * (1+i)-t, руб. |
CIFt, руб. |
CIFt * (1+i)-t, руб. |
(1+i)N-t |
CIFt * (1+i)N-t, руб. |
COFt * (1+i)N-t, руб. |
CFt * (1+i)N-t, руб. |
CFcum t, руб. |
CFдиск cum t, руб. |
|
0 |
0,00 |
1 |
0,00 |
277 440,00 |
277 440,00 |
0 |
0 |
2,01 |
0 |
557 654,40 |
-557 654,40 |
-277 440,00 |
-277 440,00 |
|
1 |
401 480,00 |
0,87 |
349 287,60 |
|
|
401 480,00 |
349 287,60 |
1,75 |
702 590,00 |
|
702 590,00 |
124 040,00 |
71 847,60 |
|
2 |
401 480,00 |
0,76 |
305 124,80 |
|
|
401 480,00 |
305 124,80 |
1,52 |
610 249,60 |
|
610 249,60 |
525 520,00 |
376 972,40 |
|
3 |
401 480,00 |
0,66 |
264 976,80 |
|
|
401 480,00 |
264 976,80 |
1,32 |
529 953,60 |
|
529 953,60 |
927 000,00 |
641 949,20 |
|
4 |
401 480,00 |
0,57 |
228 843,60 |
|
|
401 480,00 |
228 843,60 |
1,15 |
461 702,00 |
|
461 702,00 |
1 328 480,00 |
870 792,80 |
|
5 |
401 480,00 |
0,5 |
200 740,00 |
|
|
401 480,00 |
200 740,00 |
1 |
401 480,00 |
|
401 480,00 |
1 729 960,00 |
1 071 532,80 |
|
|
|
NPV= |
1 348 972,80 |
PV= |
277 440,00 |
|
1 348 972,80 |
TV= |
2 705 975,20 |
NTV= |
2 148 320,80 |
|
|
Таблица 7 - Экономические показатели эффективности потока платежей по проекту без учета влияния уровня инфляции
|
Параметр |
Название параметра |
Значение параметра |
|
NPV |
Чистый дисконтированный доход, тыс. руб. |
1348,97 |
|
IRR |
Внутренняя норма прибыли |
28% |
|
PPs |
Статический срок окупаемости, год. |
0,76 |
|
PPd |
Динамический срок окупаемости, год. |
0,81 |
|
PI |
Индекс доходности |
8,75 |
|
NTV |
Чистая конечная стоимость, тыс. руб. |
2 148 |
|
MIRR |
Модифицированная внутренняя норма прибыли |
24% |
Таблица 4.2 – Оценка потока платежей с учётом влияния инфляции
|
Период |
CFt, руб. |
(1+i)-t |
CFдиск t = CFt * (1+i)-t, руб. |
COFt, руб. |
COFt * (1+i)-t, руб. |
CIFt, руб. |
CIFt * (1+i)-t, руб. |
(1+i)N-t |
CIFt * (1+i)N-t, руб. |
COFt * (1+i)N-t, руб. |
CFt * (1+i)N-t, руб. |
CFcum t, руб. |
CFдиск cum t, руб. |
|
0 |
0,00 |
1 |
0,00 |
277 440,00 |
277 440,00 |
0 |
0 |
3,07 |
0 |
851 740,80 |
-851 740,80 |
-277 440,00 |
-277 440,00 |
|
1 |
401 480,00 |
0,8 |
321 184,00 |
|
|
401 480,00 |
321 184,00 |
2,45 |
983 626,00 |
|
983 626,00 |
124 040,00 |
43 744,00 |
|
2 |
401 480,00 |
0,64 |
256 947,20 |
|
|
401 480,00 |
256 947,20 |
1,96 |
786 900,80 |
|
786 900,80 |
525 520,00 |
300 691,20 |
|
3 |
401 480,00 |
0,51 |
204 754,80 |
|
|
401 480,00 |
204 754,80 |
1,57 |
630 323,60 |
|
630 323,60 |
927 000,00 |
505 446,00 |
|
4 |
401 480,00 |
0,41 |
164 606,80 |
|
|
401 480,00 |
164 606,80 |
1,25 |
501 850,00 |
|
501 850,00 |
1 328 480,00 |
670 052,80 |
|
5 |
401 480,00 |
0,33 |
132 488,40 |
|
|
401 480,00 |
132 488,40 |
1 |
401 480,00 |
|
401 480,00 |
1 729 960,00 |
802 541,20 |
|
|
|
NPV= |
1 079 981,20 |
PV= |
277 440,00 |
|
1 079 981,20 |
TV= |
3 304 180,40 |
NTV= |
2 452 439,60 |
|
|
Таблица 7 - Экономические показатели эффективности потока платежей по проекту с учетом влияния уровня инфляции
|
Параметр |
Название параметра |
Значение параметра |
|
NPV |
Чистый дисконтированный доход, тыс. руб. |
1079,98 |
|
IRR |
Внутренняя норма прибыли |
28% |
|
PPs |
Статический срок окупаемости, год. |
0,76 |
|
PPd |
Динамический срок окупаемости, год. |
1,41 |
|
PI |
Индекс доходности |
10,91 |
|
NTV |
Чистая конечная стоимость, тыс. руб. |
2 452 |
|
MIRR |
Модифицированная внутренняя норма |
24% |
Выводы:
1) Рассмотрим полученные показатели (без учета фактора инфляции):
NPV > 0, значит наш проект за 5 лет приносит прибыль, равную 1348,97 тыс. руб.
IRR > i и IRR = 28%, то есть проект приемлем и приносит выгоду
PPs = 0,76, то есть данный проект окупится за 0,76 года.
PPd = 0,81, то есть данный проект с учетом дисконтирования окупится за 0,81 года (за этот период инвестор вернет свои вложенные средства с учетом процентов).
PI (индекс доходности данного проекта) равен 8,75.
NTV > 0, значит наш проект является экономически эффективным. Экономический эффект от реализации данного проекта, приведённый по фактору времени к конечному моменту равен 2148 тыс. руб.
MIRR = 24 % (модифицированная расчётная процентная ставка, при которой получаемые доходы от проекта равны затратам на проект), так как MIRR > i значит проект экономически выгоден.
2) Рассмотрим полученные показатели (с учетом фактора инфляции):
NPV > 0, значит наш проект за 5 лет с учетом инфляции приносит прибыль, равную 1079,98 тыс. руб.
IRR > i и IRR = 28%, то есть проект приемлем и приносит выгоду
PPs = 0,76 , то есть данный проект окупится за 0,76 года.
PPd = 1,41 , то есть данный проект с учетом инфляции окупится за 1,41 года (за этот период инвестор вернет свои вложенные средства с учетом процентов).
PI - индекс доходности данного проекта с учетом инфляции равен 10,91 .
NTV > 0, значит наш проект является экономически эффективным. Экономический эффект от реализации данного проекта, приведённый по фактору времени к конечному моменту равен 2 452 тыс. руб.
MIRR = 24% (модифицированная расчётная процентная ставка, при которой получаемые доходы от проекта равны затратам на проект), так как MIRR > i значит проект экономически выгоден.
Курсовой проект был посвящен автоматизации процесса замены комплектующих материалов в процессе производства в Центре автоматизированного производства сложных комплексов и эксплуатационной поддержки ВЗГ на предприятии ОАО РТИ.
В нём были проведены:
Итак, автоматизации процесса замены комплектующих материалов дает организации следующие преимущества:
Таким образом, главный результат автоматизации процесса замены комплектующих материалов – более эффективное использование рабочего времени специалистов ЦАПЭ, сокращение сроков принятия управленческих решений и повышение эффективности работы организации в целом.