Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
РАЗДЕЛ 1. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:
Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д.
Грузами являются все предметы с момента принятия их к перевозке до момента их сдачи. Все грузы определяются по виду. Вид груза влияет на выбор подвижного состава, условия эксплуатации, погрузочно-разгрузочные работы и т.д.
Номенклатура грузов, перевозимых транспортом весьма велика и разнообразна и насчитывает десятки тысяч наименований, хотя транспортные свойства многих грузов одинаковы. Поэтому при классификации грузы разделяются на несколько групп и категорий (классов), устанавливаемых с учетом их физических и транспортных свойств. Эти свойства влияют на выбор не только транспортных средств, но и погрузочно-разгрузочных машин, складских помещений, технологии перевозок и т.п.
Наиболее предпочтительной является классификация грузов, при которой выделяются следующие группы: штучные, навалочные, порошкообразные, зерновые, наливные, вяжущие, опасные., живность.
В связи с многочисленностью типоразмеров тары, разнообразием номенклатуры штучные грузы характеризуются сложностью перевозки, погрузки и выгрузки и обуславливают необходимость укрупнения отдельных мест в пакеты и контейнеры с целью механизации п-р работ. Среди штучных грузов (более 12 тыс. наименований) выделяют категории грузов:
В.т.ч. особо тяжеловесные грузы с массой несколько десятков или сотен тонн)
Негабаритные грузы, как правило, являются одновременно и особо тяжеловесными и для перевозки, погрузки и выгрузки требуют специально разработанных технических проектов.
В соответствии с ГОСТ 19433-81 все опасные грузы делят на 9 классов: 1 - взрывчатые вещества;
2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением
3 - легковоспламеняющие жидкости
4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
5 – окисляющие вещества и органические перекиси;
6 – ядовитые (токсичные) вещества;
7 - радиоактивные вещества;
8 – едкие и коррозионные вещества;
9 – прочие опасные вещества.
Опасные грузы доставляют как в затаренном виде (в специальной таре и упаковке – кислоты в бутылях, газы – в баллонах), так и в незатаренном (бензин). При их перевозке, погрузке, выгрузке и хранении необходимо соблюдать особую осторожность.
По способу погрузки-выгрузки
По использованию тары:
Все грузы по условиям хранения делятся на две группы:
По весу:
По условиям перевозки на подвижном составе:
По объемной массе (по степени использования грузоподъемности) все грузы делятся на 4 класса:
1. грузы, обеспечивающие полную загрузку по грузоподъемности (1,0)
2. грузы, позволяющие использовать грузоподъемность в пределах 0,71-0,99 ( крупный камень)
3. грузы, позволяющие использовать грузоподъемность в пределах 0,51-0,70 (легковесные)
4. грузы, позволяющие использовать грузоподъемность в пределах 0,4-0.5 (собранная мебель)
Принято среднее значение грузоподъемности: 1 класс — 1,0; 2 класс — 0,8; 3 класс — 0.6; 4 класс — 0,5.
Для обеспечения сохранности груза необходим выбор соответствующих автомобилей и соответствие тары.
Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения.
Тара — упаковка, которая должна обеспечить сохранность груза, возможность применения механического управления и должна предохранять груз от порчи и повреждения. Т.е. использование тары обеспечивает сохранность доставляемого груза и повышает удобства при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Все грузы, перевозимые в таре имеют три характеристики:
БРУТТО – вес с тарой
НЕТТО – вес груза без тары
ТАРА.
Грузы могут быть отпущены в любых единицах измерения, но при перевозке должны быть переведены в тонны.
К таре предъявляются следующие требования:
Классификация тары:
Может быть использована двойная тара или супертара. (бутылки в ящике)
Мешковая тара рассчитана на массу груза (зерно, мука, крупа, цемент) в одном месте до 50-80 кг.
По цели использования тара может быть:
Так как затраты на тару для отдельных тарно-упаковочных грузов весьма значительны, то их сокращение является важной задачей, решение которой возможно за счет многооборотной тары и тары-оборудования, а также за счет использования контейнеров и ящичных поддонов, обеспечивающих возможность применения в ряде случаев только облегченной тары, либо упаковки. Таким образом, тара делится по количеству использований:
Для сохранности и облегчения доставки используют маркировку (т.е наносят надписи)
Маркировка грузов:
Основными показателями, характеризующими работу транспорта, являются: объем перевозок, грузооборот и грузопоток
Р = Q * ℓ
Этот показатель условно натуральный, так как существует только на бумаге, в материальной форме его нет.
Грузопотоки формируются между грузовыми пунктами.
Грузовыми пунктами называют предприятия, осуществляющие завоз и вывоз груза. Они делятся:
Грузообразующие – пункты отправления груза (преобладает вывоз)
Грузопоглощающие – пункты назначения груза (преобладает ввоз)
Комбинированные - пункты, в которых производится получение и отправление груза
Транзитные (перевалочные)— пункты, в которых происходит перевалка (перегруз) груза
Все грузовые пункты подразделяются:
По виду перевозимого груза:
По мощности грузового пункта ( мощность определяется количеством груза, перевозимым через грузовой пункт):
По оснащенности:
Грузовые потоки имеют рад характеристик:
- коэффициент повторности — определяется количеством перевезенного груза к фактическому наличию
Кповт = Qпер / Qфакт.
Есть нерациональные перевозки с высокой повторностью, но есть и технологически обусловленные (перевозка зерна)
- коэффициент неравномерности — определяется отношением максимального объема к среднему.
Кнер = Qмакс / Qсред
Коэффициенты неравномерности могут определяться по направлениям и по времени года
Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков, построенных на основе шахматных таблиц
Все грузы могут быть заданы перечислением и графически (шахматная таблица) На основании шахматных таблиц строятся схемы или графики грузопотоков.
Это возможно, если есть карта района перевозок. При построении схем-эпюр грузопотоков должны быть выдержаны требования:
Грузопотоки могут быть представлены и в виде картограмм.
Картограмма — это графическое изображение грузопотоков на карте, местности, где осуществляются перевозки по действительным путям перемещения груза — автомобильным дорогам, улицам и т.п.
Карту делят на квадраты и координируют по буквенно-цифровой системе ( квадрат А-1 и т.д.). На такую карту наносят грузопотоки в определенном масштабе с учетом перевозимого груза.
При большом количестве грузообразующих, грузопоглащающих пунктов, проводят микрорайонирование района перевозок.
Для упрощения транспортных сетей используют метод микрорайонирования, т.е. выделяются отдельные районы, представляющие собой замкнутую территорию с различным по величине объемом перевозок и грузооборотов.
Микрорайонирование представляет собой разбивку карты района перевозок на ряд территориальных участков с расположенными на них грузовыми пунктами.
При формировании микрорайонов должны быть выдержаны следующие правила:
Построение эпюр и схем грузопотоков позволяет получить наглядную картину перевозочного процесса, определить объемы транспортной работы и т.д.
Грузопотоки и грузооборот изучают путем обследования грузообразующихи грузопоглащающих пунктов. Определяют суточный, месячный, годовой объем перевозок и грузооборот, направление и расстояние перевозок, структуру грузопотоков. (Структура объема перевозок или грузооборота — распределение общего объема по типам грузов в соответствии с принятой номенклатурой).