Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема 9
Die Transrapidtechnik ist eine spezielle Technik für Hochgeschwindigkeitsbahnen, die für die Personenbeförderung ausgelegt ist. Ein Transrapid-Zug kann aus zwei bis zehn Sektionen bestehen und je nach Bestuhlung und Serviceeinrichtungen nach Angaben des Herstellers bis zu ca. 1.172 Sitzplätze haben. Das System des Transrapid besteht im Kern aus folgenden Komponenten: Das Fahrwerk wird magnetisch von unten an den von ihm umgriffenen Fahrweg herangezogen und kann so ohne Berührung bewegt werden. Führmagnete halten es seitlich in der Spur. Es muss kontinuierlich Energie zugeführt werden, um das Schweben auf einem magnetischen Wanderfeld zu ermöglichen; das Feld wirkt der Erdanziehung entgegen. Das Fahrzeug wird vom Wanderfeld im Fahrweg vorangezogen, wobei die Geschwindigkeit abhängig ist von der Frequenz des Feldes. So entsteht, anders als bei den meisten Landfahrzeugen, kein Rollwiderstand. Für den Antrieb benötigt man keine Räder, Achsen, Antriebswellen oder Getriebe, daher gibt es keine Reibungsverluste und keinen Verschleiß solcher Bauteile.
Dies hat im Wesentlichen drei Folgen:
Diese Art der Schwebetechnik funktioniert nur, wenn bei der Antriebswirkung baulich garantiert ist, dass das Fahrzeug seinen Fahrweg relativ eng und auch zum Teil von unten umschließt.
Zwischen Fahrweg und Fahrzeug muss aber ein Mindestabstand eingehalten werden, um die Schwingungen des Fahrzeugs und gekrümmte Verläufe des Fahrwegs ausgleichen zu können. Deshalb ist der Abstand zwischen Stator und Rotor größer als bei rotierenden elektrischen Antriebsmaschinen. Wegen der Abhängigkeit des Wirkungsgrades elektrischer Maschinen von den Luftspalt-Abständen, ist der Wirkungsgrad des Transrapid-Antriebs geringer als der eines konventionellen Elektromotors.
Die Leistung kann relativ unabhängig von Platz und Gewicht des Fahrzeugs an die Trassierungsmerkmale der Strecke dem Bedarf entsprechend angepasst werden. Die Umrichter und anderen Komponenten des Antriebs beschreiben die Möglichkeiten des Betriebskonzepts und werden daher im Rahmen der Planung der jeweiligen Einsatzstrecke festgelegt.
Eine hohe jährliche Kilometerleistung kann durch die hohe mögliche Betriebsgeschwindigkeit und die reduzierten Wartungszeiten an den Transrapidfahrzeugen realisiert werden. Jedoch hat es sich bei den bisherigen Transrapidplanungen mit dem Bau nur einer Strecke zwischen zwei Orten als problematisch erwiesen, diese mögliche Fahrleistung durch eine ausreichende Fahrgastanzahl auszulasten. Beim aufgegebenen Projekt Flughafenzubringer München wurde das geplante Nutzungsverhältnis der Fahrzeuge auf der Kurzstrecke von 50 % Standzeiten zu 50 % Fahrzeiten als wirtschaftlich nicht vertretbar kritisiert, da die mögliche Fahrleistung der Fahrzeuge bei solchen Einsatzplanungen bei weitem nicht ausgeschöpft wird und die Technologie nicht vorteilhaft genutzt werden kann.
Быстрая техника рыбьего жира - это специальная техника для дорог высокой скорости, которая выложена для пассажирской перевозки. Поезд Трансрапида может существовать из от 2 до 10 секций и иметь в зависимости от стульев и учреждений сервиса по данным производителя примерно до 1.172 сидячих мест. Система Трансрапида существует в ядре из следующих компонентов: Шасси поднимается магнитно снизу в охваченный им путь движения и может двигаться таким образом без соприкосновения. Führmagnete считают это со стороны в следе. Энергия непрерывно должна подвозиться, чтобы делать возможной висячее положение на магнитном дорожном поле; поле противодействует земному тяготению. Транспортное средство пред-надевается дорожным полем в пути движения, причем скорость зависимо от частоты поля. Таким образом возникает, иначе чем у наибольших земельных транспортных средств, никакой Rollwiderstand. Для стимула не нуждаются ни в каких колесах, поэтому не имеется осей, приводные валы или передаточные механизмы, потери на трение и сбыт таких конструктивных элементов.
У этого есть по существу 3 последствия:
Этот вид техники висячего положения только функционирует, если при действии стимула гарантирован конструктивно, что транспортное средство окружает его путь движения относительно тесно, а также частично снизу.
Однако, между путем движения и транспортным средством минимальное расстояние должно останавливаться, чтобы смочь выравнивать колебания транспортного средства и согнутые ходы пути движения. Поэтому расстояние больше между Stator и мотором чем при вращающихся электрических приводных двигателях. Из-за зависимости степени эффективности электрических машин расстояний воздушного зазора, степень эффективности стимула Трансрапида незначительнее чем степень эффективности обычного электродвигателя.
Производительность относительно может приспосабливаться независимо от места и веса транспортного средства к признакам трассы расстояния соответственно требованию. Umrichter и другим компонентам стимула описывают возможности производственной программы и вкладываются поэтому в рамках планирования соответствующего расстояния использования.
Высокий ежегодный километраж может реализоваться высокой возможной производственной скоростью и сокращенными временами техобслуживания у быстрых транспортных средств рыбьего жира. Однако, оказалась при прежнем быстром планировании рыбьего жира со строительством только расстояния между 2 местами проблематичным загружать эти возможные динамические качества достаточным количеством пассажира. При заданном проекте автобусов местного сообщения аэропорта Мюнхен запланированное отношение использования транспортных средств на короткой дистанции 50% постоянных времен на 50% двигательных времен не критиковалось как экономичное приемлемо, так как возможные динамические качества транспортных средств сильно не израсходуются при таком планировании использования и технология может использоваться не выгодно.
Transrapid технологии специальной техники для высокоскоростного железнодорожного, который предназначен для перевозки пассажиров. Transrapid поезд может состоять от двух до десяти разделах и в зависимости от отдыха и объектов сервиса в зависимости от производителя, чтобы иметь около 1172 мест. Система Transrapid в основном сосредоточена на следующих компонентов: шасси магнитно применяется снизу на трассе обнял его, и может быть перемещена без прикосновения. Руководство магниты держать его сбоку на треке. Он должен постоянно снабжаться энергией для того, чтобы поплавок бегущее магнитное поле, а поле противодействует гравитации. Транспортное средство перемещается от передней бегущей волны в направляющей, в которой скорость зависит от частоты поля. Возникает, в отличие от большинства наземных транспортных средств, нет сопротивления качению. Для привода не требуется колес, осей, валов и передач, поэтому нет никаких трений и не износ таких частей.
Это имеет три основных последствия:
Этот тип подвески техника работает только в том случае, если диск гарантированно структурно том, что транспортное средство находится в сравнительно узкой колеи и частично охватывает снизу.
Между дорожки и транспортное средство, но должно быть минимальное расстояние должно поддерживаться для того, чтобы компенсировать колебания автомобиля и изогнутые профили трассы может. Таким образом, расстояние между статором и ротором больше, чем в случае вращающихся электрических машин диска. Из-за зависимость эффективности электрических машин из расстояния воздушного зазора, эффективность Transrapid диска меньше, чем у обычных электрических двигателя.
Производительности является относительно независимым от пространства и веса автомобиля на трассе Trassierungsmerkmale необходимо соответствующим образом. Инверторов и других компонентов привода описывают возможности операционной концепции и, следовательно, быть предусмотрена как часть планирования соответствующих стартовой линии.
Высокий годовой пробег может быть реализована высокая возможная скорость работы и уменьшить время обслуживания на Transrapid транспортных средств. Тем не менее, было обнаружено в предыдущих Transrapid планирует построить только один маршрут между двумя пунктами, как проблематично использовать этот потенциал пробег достаточное количество пассажиров. В прекращенных проектов трансфера Мюнхен, запланированный коэффициент использования транспортных средств, на небольшом расстоянии от 50% сроком службы до 50% времени в пути в качестве экономически критике не оправдано, если учесть потенциальный пробег транспортных средств в таких планов развертывания от эксплуатации и технология не может быть использована в пользу .