Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Назва реферату: Карданна передача
Розділ: Технічні науки
Карданна передача
Ведучі мости автомобіля встановлюються на рамі або на кузові автомобіля за допомогою пружних елементів підвіски й під час руху змінюють своє положення відносно місць кріплення. Для передаван ня крутного моменту від коробки передач до ведучого моста застосо вують карданні передачі, їх використовують також у приводі до пе редніх керованих і ведучих коліс.
Карданна передача до ведучого моста складається з карданного вала, шарнірів і проміжної опори. Карданні шарніри забезпечують передавання крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під змінними кутами. В трансмісії автомобілів застосовують жорсткі карданні шарніри неоднакових і однакових кутових швидкостей.
Карданний шарнір неоднакових кутових швидко стей складається з жорстких деталей: ведучої і веде ної вилок, хрестовини, на шипи якої насаджено голчасті підшип ники. Крутний момент передається від вилки до вилки через хрестовину. За такої конструкції й рівномірного обертання вилки ведучого вала кутова швидкість веденої вилки змінюватиметься двічі за кожен оберт: збільшуючись і зменшуючись. Тому такий шарнір називають шарніром неоднакових кутових швидкостей.
Щоб усунути нерівномірність обертання веденого вала в кардан ній передачі, як правило, застосовують два шарніри неоднакових ку тових швидкостей, розташованих на кінцях карданного вала. Тоді нерівномірність обертання, що виникає в першому ведучому шарні рі, компенсується нерівномірністю обертання другого шарніра, й ве дений вал передачі обертається рівномірно, з кутовою швидкістю ве дучого вала. Така карданна передача називається подвійною. Одинар ні передачі з одним жорстким карданним шарніром практично не застосовуються.
У приводі передніх керованих і ведучих коліс автомобілів підви щеної прохідності застосовують шарніри однакових кутових швидкостей двох типів: кулькові й кулачкові.
Кульковий карданний шарнір складається з двох фа сонних кулаків з овальними канавками, куди закладаються ведучі кульки. Для центрування вилок використовують сферичні запади ни на їхніх внутрішніх торцях, в яких установлюється центрувальна кулька.
Під час передавання крутного моменту ведучі кульки розташову ються незалежно від кутових переміщень вилок у їхніх овальних ка навках у площині, яка поділяє кут між осями навпіл. У результаті обидві вилки обертаються з однаковими кутовими швидкостями.
Кулачковий карданний шарнір однакових кутових швидкостей застосовують у приводі переднього колеса автомобіля.
До конструкції шарніра включено зовнішню піввісь колеса, яка входить шліцьовим кінцем у вилку шарніра. Внутріш ню піввісь виконано як одне ціле з вилкою шарніра, а її зовнішній кінець стикується з шестірнею диференціала шліцьовим з'єднанням. У вилки установлено кулаки, у пази яких закладено сталевий диск. Під час роботи шарніра півосі обертаються разом із вилками навколо кулаків у горизонтальній площині, а разом із кулаками — навколо диска у вертикальній площині. Таким чином забезпечується передавання крутного моменту на ведучі й керовані передні колеса.
Недолік розглянутого шарніра — підвищене тертя в місцях з'єднання диска й кулаків із вилками, внаслідок чого знижується коефіцієнт корисної дії й підвищуються нагрівання та спрацьовування шарніра під час роботи:
Карданна передача автомобіля складається з проміжного та основного 6 карданних валів, з'єднаних один з од ним. Проміжний вал спирається на проміжну опору, що складаєть ся з шарикопідшипника, уставленого в гумове кільце із мета левим кронштейном. На передньому кінці проміжного вала приварено вилку карданного шарніра, а другий кінець його виконано у вигляді шліцьової втулки, в яку вставлено шліцьовий кінець вил ки карданного шарніра основного вала. Завдяки ковзному шліцьо вому з'єднанню проміжного й основного карданних валів їхня за гальна довжина може змінюватися в разі вертикальних переміщень ведучого моста на нерівностях дороги.
Карданні шарніри складаються з двох вилок, у вушка яких уста новлено хрестовину із шипами й голчастими підшипниками.
Кожен підшипник складається зі сталевого стакана з голками, за кріпленого у вушку вилки кришкою, стопорною пластиною та двома болтами. Змащуються голчасті підшипники від пресоливниці ка налами у хрестовині. Витіканню мастила з підшипників запобігають торцеві ущільнювачі й гумові самопідтискні сальники у вилках.
Карданні вали виготовляються з тонкостінних сталевих труб, на кінцях яких запресовано й приварено хвостовики вилок. Після скла дання карданні вали балансують для зменшення вібрацій, які вини кають під час роботи карданної передачі.