особая сфера материального производства

Работа добавлена на сайт samzan.net:

red54;;;;;;;;;;;транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта - это перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами, или приведенной продукцией транспорта [1].

Основные виды современного транспорта — железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему мира.

Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения производят с помощью показателей — длины (протяженности) и густоты транспортной сети (последняя определяется как отношение длины путей к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %) в транспортной работе (в общем, грузообороте).

Быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения сосредоточена в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта; система зарубежной Европы, превосходящая системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения; единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира — в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети — дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных «мостов*, представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония — Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, Хельсинки -Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

10.2. Сухопутный транспорт.

Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.). По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции -65%, в Италии, Австрии и Испании — более 50%, в России - 43%).

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея более широкая, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западноевропейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км).

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн км, или 70% мировой транспортной сети).

Большая часть автомобильного парка и сети, шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн машин, из которых 200 млн в США), Западной Европы (более 200 млн машин) и Японии (свыше 50 млн).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет 1,8 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

10.3. Водный и воздушный транспорт.

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе).

По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте [2]. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.

Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т) [3].

Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.

Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти — из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер — Канада и др.) и Индийского (Карачи — Пакистан, Бомбей и Калькутта — Индия, Коломбо — Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади — Кувейт и о. Харк — Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.

Речной транспорт . Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Воздушный транспорт , скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.

Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

[1] На железнодорожном транспорте 1 т-км приравнивают к 1 пассажиро-км, на автомобильном — к 6, а на воздушном — к 12 пассажиро-км.

[2] Производительность труда на морском транспорте в 5—6 раз больше, чем на железнодорожном и речном, а себестоимость почти в 2 раза меньше, чем на этих видах транспорта.

[3] Регистровая точна — единица вместимости судов, равная 100 куб. футам (2,83 куб. м).

Южная европа

Авиационный транспорт наибольшего развития приобрел в последние десятилетия в результате активного распространения туризма и увеличение пассажиро потока туристов. Крупные авиакомпании региона: "Иберия" (Испания) и "Аль Италия" (Италия). Насчитывается 305 аэропортов, из которых самые крупные - в Афинах, Барселоне, Мадриде, Риме, Милане, Валлетте.

Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи или Аэропорт  rФьюмичино (итал. L'aeroporto di Roma Fiumicino) — крупнейший аэропорт Италии. В 2011 году его услугами воспользовались около 37 миллионов пассажиров. Расположен к юго-западу от Рима, примерно в 30 км от центра итальянской столицы, в небольшом городе Фьюмичино. Назван в чеrrrсть великого художника эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. 

Терминал T1 (бывший A)[править | править исходный текст]

Авиакомпании	Назначения
Air Alps	Больцано
Air France	Бордо, Париж — Шарль-де-Голль, Париж — Орли(с 31 марта 2013), Марсель — Прованс, Тулуза
Air France оператор Brit Air	Лион
Alitalia	Альгера, Амстердам, Афины, Барселона, Бари, Болонья, Будапешт, Бриндизи, Брюссель, Валенсия, Варшава, Вена, Венеция-Марко Поло, Верона, Кальяри, Катанья, Флоренция, Франкфурт, Женева, Генуя, Ламеция-Терме, Мадрид, Малага, Мальта, Милан-Линате, Милан-Мальпенза, Мюнхен, Неаполь, Ницца, Палермо, Париж-Шарль де Голль, Прага (с 29 января 2013), Реджо-ди-Калабрия, Триест, Тулуза, Турин, Цюрих. Сезонные: Ибица, Лампедуза, Ольбия, Пальма-де-Майорка, Пантеллерия, Салоники, Трапани.
KLM	Амстердам - Схипхол
Meridiana Fly	Кальяри, Катания, Ольбия, Турин

Терминал T2 (бывший AA)[править | править исходный текст]

Авиакомпании	Назначения
Blue Air	Бакуэ, Бухарест
EasyJet	Амстердам, Афины, Базель, Берлин, Бристоль, Дубровник, Женева, Ираклион, Ибица, Лиссабон, Лондон - Гатвик, Лион, Мадрид, Милан - Мальпенза, Миконос, Ницца, Палермо, Пальма-де-Майорка, Париж - Орли, Сплит, Тулуза, Венеция - Марко Поло, Тель-Авив.
Wizz Air	Белград, Будапешт, Варшава, Вильнюс, Гданьск, Клуж-Напока, Прага, София, Тимишоара, Тыргу-Муреш, Донецк

Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Terminal T3

Терминал T3 (бывшие B и C)[править | править исходный текст]

Авиакомпании	Назначения
Аэрофлот	Москва-Шереметьево-D
Международные Авиалинии Украины	Киев-Борисполь, Львов
Россия	Санкт-Петербург
Трансаэро	Москва-Внуково, Москва-Домодедово, Санкт-Петербург
Уральские авиалинии	Екатеринбург
Aegean Airlines	Афины, Родос (сезонный)
Aer Lingus	Белфаст-Международный, Корк, Дублин
Aerolíneas Argentinas	Буэнос-Айрес
Aeroméxico	Мехико, Монтеррей [до 11 июня]
Afriqiyah Airways	Триполи
Air Algérie	Алжир
Air Baltic	Рига
Air Berlin	Берлин-Тегель, Дюссельдорф, Гамбург, Мюнстер/Оснабрюк, Нюрнберг
Air Canada	Монреаль-Трюдо [до 21 июня], Торонто-Пирсон
Air China	Пекин-Столичный, Шанхай-Пудун
Air Europa	Мадрид
Air Italy	Асмара, Форталеза, Момбасса, Носи-Бе, Занзибар
Air Malta	Мальта, Реджо-ди-Калабрия
Air Moldova	Кишинёв
Air Seychelles	Махе
Air Transat	Монреаль-Трюдо [сезонный], Торонто-Пирсон [сезонный], Ванкувер [сезонный; с 30 мая]
AirBaltic	Рига
Albanian Airlines	Тирана
Alitalia	Аккра, Алжир, Бейрут, Белград, Бостон, Буэнос-Айрес, Бухарест, Каракас, Каир, Касабланка, Дамаск, Стамбул-Ататюрк, Киев-Борисполь, Лагос, Лондон-Хитроу, Майами, Москва-Шереметьево-D, Нью-Йорк-JFK, Осака-Кансай, Сан-Пауло-Гуарильос, София, Санкт-Петербург, Тегеран-Имам Хомени, Тель-Авив, Тирана, Токио-Нарита, Торонто-Пирсон, Триполи, Тунис, Варшава
Alitalia оператор Air One	Бейрут, Бухарест-Отопени, Чикаго-О'Хара, Лондон-Хитроу, Ньюарк
Austrian Airlines	Вена
Belavia	Минск
Belle Air	Тирана
Biman Bangladesh Airlines	Дака
Blue Air	Бакау, Бухарест-Банеаса, Сибиу [со 2 июня]
Blue Panorama Airlines	Бангкок-Суварнабхуми, Кайо-Ларго, Гавана, Луксор, Мале, Марса-Алам, Пхукет, Сантьяго-де-Куба, Шарм-эль-Шейх, Занзибар
Blue1	Хельсинки
British Airways	Лондон-Гатвик, Лондон-Хитроу
Brussels Airlines	Брюссель
Bulgaria Air	София
Carpatair	Тимишоара

Юго восточная..

Аэропорт София (IATA: SOF, ICAO: LBSF) (болг. Летище София)— главный аэропорт в Софии, Болгария. Аэропорт является хабом авиакомпаний Bulgaria Air (правопреемник обанкротившейся компании Балканские Авиалинии) и Hemus Air. Пассажирооборот аэропорта в 2006 году составил 2,2 млн, в 2008 году — 3,3 млн пассажиров.[1]

Аэропорт был построен в 1930-е годы в предместье тогда относительно небольшой болгарской столицы, однако сегодня аэропорт с трудом справляется с возросшим трафиком. После изучения различных возможностей, в том числе строительства нового аэропорта в 70 км от Софии, было принято решение о расширении существующего аэропорта. Второй терминал аэропорта был официально открыт 27 декабря 2006 года.[2]

•  Aegean Airlines (Афины)
•  Aer Lingus (Дублин)
•  Aeroflot (Москва-Шереметьево)
•  Air France (Париж-Шарль де Голль)
•  Air Malta (Мальта)
•  Alitalia (Рим-Фьюмичино)
•  Alitalia оператор Alitalia Express (Милан-Мальпенса)
•  Austrian Airlines (Вена)
•  Austrian Arrows опеAратор Tyrolean Airways (Вена)
•  British Airways (Лондон-Хитроу)
•  Bulgaria Air (Аликанте, Амстердам, Афины, Барселона, Бейрут, Берлин-Тегель, Бургас, Брюссель, Бухарест-Отопени, Дубай, Франкфурт, Стамбул, Ларнака, Лондон-Хитроу, Лондон-Гатвик, Мадрид, Малага, Манчестер, Москва-Шереметьево, Пальма де Майорка, Пафос, Париж-Шарль де Голль, Прага, Рим-Фьюмичино, Скопье, Тель-Авив, Тирана, Триполи, Валенсия, Варна, Вена, Цюрих)
•  Cyprus Airways (Ларнака)
•  Czech Airlines (Прага)
•  El Al (Тель-Авив)
•  LOT Polish Airlines (Варшава)
•  Lufthansa (Франкфурт, Мюнхен)
•  Lufthansa Regional оператор Eurowings (Дюссельдорф)
•  Lufthansa Regional оператор Lufthansa CityLine (Мюнхен)
•  Malév Hungarian Airlines (Будапешт)
•  Olympic Airlines (Афины)
•  RAK Airways (Рас-эль-Хайма)
•  Россия (Санкт-Петербург) сезонный
•  Swiss International Air Lines (Цюрих)
•  TAROM (Бухарест-Отопени)
•  Turkish Airlines (Стамбул-Ататюрк)

Грузовые авиакомпании[править | править исходный текст]

•  DHL Aviation (Лейпциг/Галле)
•  TNT Airways (Льеж)
•  Farnair

Статистика аэропорта[править | править исходный текст]

Оборот в аэропорту Софии

Год	Пассажиры	Груз (тонн)
2000	1 127 400	11 004
2001	1 107 682	10 380
2002	1 214 137	12 480
2003	1 356 569	13 754
2004	1 614 139	14 468
2005	1 874 368	14 724
2006	2 209 348	15 244
2007	2 746 178	17 388

История[править | править исходный текст]

Первые полёты в Бэняса состоялись в 1909 году, их осуществил французский пионер авиации Луи Блерио. В 1912 году на аэродроме Бэняса была открыта первая лётная школа в Румынии. Этот факт позволяет считать, что Бэняса является старейшим действующим аэропортом Восточной Европы и входит в пять старейших действующих аэропортов мира.

В 1920 году в аэропорту открылся офис первой авиакомпании Румынии и одной из старейших авиакомпаний мира, CFRNA(Франко-румынская компания воздухоплавания), предшественницы национальной авиакомпании Румынии TAROM. В 1923 году CFRNA построила инфраструктуру аэропорта Баниза.

Современное здание терминала было построено в конце 1940-х годов и введено в эксплуатацию в 1952 году. На тот момент это была одна из архитектурных достопримечательностей Бухареста. Здание состоит из центральной части и трёх крыльев, которые напоминают трёхлопастной пропеллер самолёта.[3]

В период социалистической Румынии (1947–1989) аэропорт Бэняса была внутренним хабом авиакомпании TAROM, в то время как аэропорт Отопени был международным хабом. В начале 2000-х годов TAROM перевёл все свои рейсы в Отопени (позднее переименованный в Международный аэропорт имени Анри Коанды). На сегодняшний день аэропорт является базой для деловой авиации и бюджетных перевозчиков, в том числе главной базой Blue Air.

Наземный транспорт[править | править исходный текст]

Аэропорт расположен в 8 км к северу от центра Бухареста, куда можно попасть на автобусах компании RATB (маршруты №131, №335 №783), трамвае №5 и такси. Планируется продолжить линию M4 метрополитена до аэропорта, которая соединит его с железнодорожным вокзалом и Международным аэропортом имени Анри Коанды.

Статистика[править | править исходный текст]

Обслуживая всего 20-30 пассажиров ежемесячно в 2001-2002 годах, BBU увеличил пассажирооборот до 119 тыс. пассажиров в 2004 году и 2,118,150 пассажиров 2010.[4][5]

Год	Пассажирооборот	По сравнению с предыдущим годом
2005	385,759	+224%
2006	673,000	+74%
2007	970,000	+44%
2008	1,768,000	+82%
2009	2,005,694	+14%
2010	2,118,150	+5.6%

Бюджетные авиакомпании в аэропорту[править | править исходный текст]

Первой бюджетной авиакомпанией, которая стала обслуживаться в BBU, стала Blue Air в 2004 году. С января 2007 ряд других европейских дешевых авиакомпаний (Sky Europe, Wizz Air, Germanwings) начали открывать рейсы из BBU в другие европейские города. В связи с этим пассажирский трафик аэропорта удвоился в 2007 году по сравнению с 2006, и возник вопрос увеличения пропускной способности инфраструктуры аэропорта. Аэропорт был закрыт почти на два месяца летом 2007 года на модернизацию, были запланированы соответствующие мероприятия и на последующие годы.

Инфраструктура[править | править исходный текст]

Здание аэропорта было построено в конце 1940-х годов и не был расчитан на обслуживание 800 пассажиров в год и отправку рейсов каждые 25 минут. Таким образом мощности аэропорта не справляются с всё возрастающей нагрузкой. Здание аэропорта перестроить невозможно, так как оно, с одной стороны, является городской достопримечательностью, а с другой - недостаточно места для расширения аэропорта.

Реконструкция[править | править исходный текст]

В 2007 году аэропорт был закрыт на реконструкцию с 10 мая по 19 августа. В этот период все рейсы были перенесены вМеждународный аэропорт имени Анри Коанды. Реконструкция затронула коммерческую зону, рестораны, VIP-зал и автостоянку на 300 мест. ВПП и системы освещения также были обновлены. Стоимость реконструкции составила 20 млн. евро.[6] Проект нового терминала вылета на является предметом обсуждения и ожидает утверждения властей. Существующий терминал вылета в этом случае будет использоваться как терминал прилёта, а пропускная способность аэропорта возрастёт до 3 млн. пассажиров в год.

Авиакомпании и назначения[править | править исходный текст]

Авиакомпании	Назначения
Blue Air	Барселона, Бове, Бергамо, Болонья, Брюссель, Катанья, Дублин, Ларнака, Лондон-Лутон, Лиссабон [с 5 июня], Мадрид, Малага, Неаполь, Ницца, Рим-Фьюмичино, Штутгарт, Валенсия
Germanwings	Берлин-Шонефельд, Кёльн/Бонн, Штутгарт
Koral Blue	Сезонный: Хургада
Nouvelair	Сезонные: Джерба, Монастир, Тунис
Wizz Air	Аликанте [с 29 марта], Барселона, Бари [с 29 марта], Бове, Бергамо, Катанья, Шарлеруа, Кунео, Дортмунд, Эйндховен [с 29 марта], Форли, Ларнака, Лондон-Лутон, Мадрид, Малага [со 2 апреля], Неаполь, Пиза, Рим-Кампино, Тревизо, Валенсия, Сарагоса

1.  опишите экономико-авиационные особенности стран Северной и Центральной Азии.

Воздушный транспорт[править | править исходный текст]

Основная статья: Воздушный транспорт России

Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение (скоропортящиеся грузы), бо́льшее значение он имеет для пассажироперевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск,Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву[4]. Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2012 год сократилась более чем в 4 раза[15][16]. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики могут использовать (и используют) лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах.[17]

Количество аэропортов в России[16]

Год	1991	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Количество аэропортов	1450	876	533	393	332[18]	332[19]	315[20]

Пассажирские и грузовые перевозки (РСФСР, РФ):[21]

	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010
Перевезено грузов млн т	1,4	2,4	2,5	0,6	0,8	0,8	1,1
Перевезено пассажиров млн	45	66	91	32	23	37	59

 Мировой воздушный транспорт

Мировой воздушный транспорт - раздел Сельское хозяйство, Зеленая революция в сельском хозяйстве развивающихся стран Воздушный Транспорт, Как И Автомобильный, В Последние Десятилетия Демонстриру...

Воздушный транспорт, как и автомобильный, в последние десятилетия демонстрирует устойчивое поступательное развитие, для которого даже при наличии редких и кратковременных спадов характерны «бумы» роста перевозок. Поэтому доля воздушного транспорта в миро-

ПАССАЖИРООБОРОТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПО ОТДЕЛЬНЫМ РЕГИОНАМ МИРА В КОНЦЕ ХХв., млрд пассажиро-километроввом пассажирообороте постоянно увеличивается. Растет и протяженность воздушных путей, а парк рейсовых самолетов увеличился с 4,5 тыс. в 1970 г. до 20 тыс. в конце 1990-х гг. Одновременно число авиакомпаний возросло до 1,5 тыс., хотя определяющая роль принадлежит только самым крупным из них – американским, западноевропейским и японским. Они осуществляют пассажирские перевозки и на регулярной, и на нерегулярной основе (чартерные, специальные рейсы и пр.).

Все это, естественно, находит отражение в динамике мировых пассажирских авиаперевозок. Общее количество перевезенных авиатранспортом пассажиров увеличилось с 70 млн в 1960 г. до 750 млн в 1980 г., 1150 млн в 1990 г. и 2250 млн в 2000 г. (из них 55 % в международных и 45 % во внутренних перевозках). Соответственно возрастал и пассажирооборот. В 1950 г. он составлял всего 30 млрд пассажиро-километров, в 1970 г. поднялся до 565 млрд, в 1980 г. – до 1200 млрд, в 1990 г. – до 1900 млрд, а в 2000 г. – до 2500 млрд пассажиро-километров (при такой же пропорции международных и внутренних перевозок). Грузооборот достиг 400 млрд т/км.

Прогнозы развития мирового воздушного транспорта вполне оптимистичны. Ожидается, что к 2010 г. вклад его в мировую экономику составит 1,5 трлн долл., будет обеспечено создание 30 млн новых рабочих мест. Значительно возрастут и пассажирские авиаперевозки. Следует лишь добавить, что воздушный транспорт все более включается и в перевозку срочных грузов, темпы роста которых даже опережают темпы роста пассажирских перевозок. В начале ХХ1 в. парк грузовых самолетов, число грузовых терминалов и грузооборот еще более возросли.

Географическое распределение мировых пассажирских авиаперевозок за последние десятилетия также заметно изменилось. Еще в конце 1960-х гг. почти 9/10 всего мирового пассажирооборота обеспечивали Северная Америка и Европа, но к середине 1990-х гг. их доля уменьшилась до 2/3, тогда как и относительные, и абсолютные показатели (табл. 153)других регионов возросли.

Большой интерес представляет также знакомство с теми странами, которые выделяются по размерам пассажирооборота воздушного транспорта (табл. 154). Как вытекает из данных этой таблицы, внеконкурентное первое место по данному показателю занимают США, за которыми, хотя и с большим отрывом, следуют Япония, европейские страны «большой семерки», а также огромные по территории страны – Россия, Китай, Канада и город-государство Сингапур.

Мировая сеть авиалиний показана на рисунке 114. Он дает возможность установить следующие основные направления воздушных перевозок:

1) между Европой и Северной Америкой;

2) между Европой и Южной Америкой;

3) между Европой и Ближним Востоком;

4) между Европой и Южной, Юго-Восточной, Восточной Азией, а также Австралией; 5) между Европой и Африкой; 6) между США и Восточной и Юго-Восточной Азией; 7) между США и Южной Америкой; 8) между США и Австралией. На самой напряженной линии между Европой и Северной Америкой воздушный транспорт ежегодно перевозит десятки миллионов пассажиров.

В географической литературе уже не раз отмечалось, что географию мирового воздушного транспорта в значительной мере определяет сеть аэропортов, играющих роль важных узловых точек мировой транспортной системы. Всего в мире примерно 11–12 тыс. аэропортов, в том числе 1100 международных. Но определяющую роль играют крупнейшие из них, обозначенные на рисунке 114 и перечисленные в таблице 155.

Пользуясь таблицей 155, нетрудно подсчитать, что из 26 крупнейших аэропортов мира, принимающих и отправляющих ежегодно более 30 млн авиапассажиров каждый, 17 (или почти 2/3!) находятся в США, два – в Великобритании, а каждая из остальных упомянутых в списке стран представлена в нем только одним аэропортом. Правда, поскольку аэропорты США обеспечивают в большей степени внутренние перевозки, ранжир крупнейших аэропортов в международных перевозках оказывается несколько иным. В данном случае в первую десятку входят Лондон (Хитроу), Франкфурт (Рейн-Майн), Сянган, Париж (Шарль де Голль), Амстердам (Схипхол), Сингапур (Чанги), Токио (Нарита), Лондон (Гэтвик), Нью-Йорк (им. Кеннеди) и Бангкок, т. е. преимущество оказывается уже за Западной Европой, где основные перевозки совершаются именно между странами.[70]

В России, как самой большой по территории стране мира, использование воздушного транспорта давно уже стало насущной повседневной необходимостью. На расстояниях в 400–600 км с ним еще могут конкурировать автомобильный и железнодорожный транспорт, но на расстояниях более 1000 км в борьбе за пассажиров обычно выигрывает авиация. В бывшем Советском Союзе авиаперевозки были в высшей степени централизованы: «Аэрофлот» ежегодно перевозил до 130 млн пассажиров. Затем, в годы реформ, наряду с «Аэрофлотом», который остался крупнейшим перевозчиком, возникли десятки, даже сотни других – большей частью маломощных – компаний. Показатели перевозок пассажиров и пассажирооборота начали снижаться. Еще в 1990 г. на Россию приходилось почти 10 % мировых пассажирских перевозок, а в 1997 г. уже немногим более 2 %. По числу авиапассажиров (20–22 млн в год) она перешла во вторую десятку стран мира. С середины 1990-х гг. начался процесс укрупнения авиакомпаний, что позволило лучше использовать самолетный парк. В 2006 г. услугами воздушного транспорта воспользовались 40 млн россиян, а перевозки грузов составили 900 млн т.

Таблица 155

КРУПНЕЙШИЕ АЭРОПОРТЫ МИРА В 2005 г.

Что же касается географии международных полетов из России, то в 1990-х гг. она изменилась очень сильно. Полеты в другие страны СНГ уменьшились почти в три раза, а рейсы в страны дальнего зарубежья и Балтии выросли почти в пять раз. В конце десятилетия доля стран СНГ в этих полетах составляла примерно 1/3, зарубежной Европы – почти 2/5, зарубежной Азии – более 1/4.

133. Контейнеризация мировой транспортной системы и «транспортные мосты»

Одним из главных путей совершенствования мировой транспортной системы в эпоху НТР стала ее контейнеризация, непосредственно связанная с увеличением доли генеральных грузов в мировом грузообороте. Использование контейнеров для перевозки таких грузов сокращает время их погрузки и выгрузки, а следовательно, и доставки, снижает затраты живого труда. По сравнению со старыми способами транспортирования оно повышает производительность труда в несколько раз. Внедрение стандартизации самих контейнеров (обычно стандартным считается 20-тонный контейнер) позволяет унифицировать транспортный процесс и способствует организации смешанных перевозок различными видами транспорта. Поэтому контейнеризацию мировой транспортной системы нередко называютконтейнерной революцией. Вместе с ней в обиход вошло и понятие оконтейнерном терминале – месте складирования, погрузки и разгрузки контейнеров при помощи специального оборудования.

«Контейнерная революция» сказалась и на железнодорожном, и на автомобильном, и на водном транспорте. На железнодорожных узлах появились крупные терминалы, был создан подвижной состав, специально приспособленный для перевозки контейнеров. То же можно сказать и об автомобильном транспорте, на котором использование контейнеров в еще большей мере способствовало обеспечению доставки грузов «от двери до двери», в особенности при наличии не только магистральных, но и фидерных (боковых) шоссейных дорог. Но в еще большей мере контейнеризация охватила водный – в особенности морской – транспорт, вызвав коренные изменения и в структуре флота (суда с горизонтальной погрузкой, контейнеровозы), и во всем портовом хозяйстве (контейнерные терминалы, контейнерные порты).

О возрастании значения контейнерных перевозок свидетельствуют прежде всего данные о мировом обороте контейнеров. С 1960 г., когда на транспорте появились первые контейнеры, до 1990 г. объем контейнерных перевозок ежегодно возрастал примерно на 10 %. И хотя в 1990-х гг. эти темпы несколько снизились, в целом и в 1990–2000 гг. мировой оборот увеличился более чем в два раза – с 80 млн до 200 млн контейнеров в год. Ныне в них перевозят уже около половины всех генеральных (штучных) грузов.

Процесс контейнеризации транспорта охватил все регионы мира, но не в одинаковой степени. Примерно 30 % мирового оборота контейнерных грузов приходится на страны Дальнего Востока, в первую очередь на Японию и НИС Восточной Азии. На втором месте (22–23 %) – Западная Европа, на третьем (15–16 %) – Северная Америка, на четвертом (14–15 %) – Юго-Восточная Азия, а далее следуют Латинская Америка, Ближний Восток, Африка, Австралия и Океания, Восточная Европа. Если вести речь об отдельных странах, то в первую их десятку по обороту контейнерных грузов входят: США, Япония, четыре азиатских НИС – о. Тайвань, Сянган (ныне в Китае), Сингапур, Республика Корея, и четыре страны Западной Европы – Великобритания, Нидерланды, ФРГ и Бельгия. Все вместе они обеспечивают около 2/3 мирового оборота контейнерных грузов.

С географической точки зрения наибольший интерес представляет рассмотрение контейнеризации на морском транспорте мира, тем более что на контейнерные перевозки приходится уже 1/5 всех морских перевозок по массе и 3/5 по стоимости. В свою очередь, этот вопрос можно разделить на три подвопроса: 1) о мировом контейнерном флоте; 2) о мировых контейнерных портах; 3) о мировых контейнерных линиях.

Начало созданию морского контейнерного флота было положено в США еще в 50-х гг. ХХ в., но фактически флот судов-контейнеровозов (для североатлантического направления) был создан в 1960-х гг. В середине 1990-х гг. мировой флот контейнеровозов насчитывал уже более 1100 судов общим тоннажем около 35 млн брт и вместимостью до 3 млн контейнеров. В 2006 г. мировой контерный флот насчитывал уже 3500 судов. Самыми большими флотами контейнеровозов обладают США, Великобритания, Япония, ФРГ, а также о. Тайвань, Китай (с Сянганом), Норвегия, Дания, Нидерланды; вместе им принадлежит 3/5 мирового контейнерного флот

Таблица 156

КРУПНЕЙШИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПОРТЫ МИРА В КОНЦЕ 1990-х гг.

Контейнеры обрабатывают в более чем 400 контейнерных портах и терминалах, но почти полвина мирового их оборота приходится на 20 наиболее крупных, каждый из которых обрабатывает более 1 млн контейнеров в год. Можно выделить десять крупнейших контейнерных портов, которые перечислены в таблице 156.

В этом списке фигурируют главным образом перечисленные выше основные «контейнерные» страны – североамериканские (США), азиатские (Япония, Китай, Республика Корея, Сингапур, о. Тайвань) и западноевропейские (Нидерланды, ФРГ). Эти и другие важные контейнерные порты мира показаны на рисунке 115.

Рисунок 115 может послужить основой и для рассмотрения мировых контейнерных линий,связывающих между собой контейнерные порты. В первую очередь эти линии соединяют: 1) Европу с Северной Америкой (трансатлантическая), с Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной и Восточной Азией, с Латинской Америкой, Африкой, Австралией и Океанией; 2) Северную Америку с Восточной Азией (транстихоокеанская), с тремя другими субрегионами Азии, с Латинской Америкой, Африкой и Австралией; 3) Восточную Азию с Южной и Юго-Западной Азией, с Латинской Америкой, Африкой и Австралией.

В середине 1980-х гг. в развитии морских контейнерных перевозок наступил новый этап: судоходные компании «Юнайтед Стейтс Лайнз» (США) и «Эвергрин Лайн» (Тайвань) начали эксплуатацию кругосветных контейнерных линий с заходами в базовые порты Западной Европы, США и Восточной Азии при интервале 7–8 дней. На этих линиях задействованы новейшие крупнотоннажные скоростные контейнеровозы. Вслед за первыми и другие судоходные компании стали предлагать подобный кругосветный сервис.

Рис. 115. Мировая контейнерная система (по С. Б. Шлихтеру)

Контейнеризация различных видов транспорта при расширении смешанных перевозок с использованием различных его видов вызвала к жизни еще одно весьма интересное с географической точки зрения явление – формирование так называемых «транспортных мостов». Нередко их называют также «сухопутными мостами» («лендбридж»). При их эксплуатации сочетают применение контейнеровозов, а иногда и судов-балкеров с маршрутными скоростными железнодорожными составами и автопоездами. К настоящему времени наибольшую известность получили два таких «моста»: между Западной Европой и Японией и между Японией и восточным побережьем США (рис. 115).

Транссибирский «транспортный мост» начал действовать еще в 1970 г. Его крайними точками обычно считают Роттердам и Иокогаму, расстояние между которыми (при использовании железных дорог Украины и России) составляет 13 770 км. Весь этот путь можно разделить на три отрезка. На первом из них грузы из Западной Европы доставляют сухопутным транспортом на пограничные узлы или морским – в черноморские и балтийские порты СНГ. На втором отрезке их транспортируют поездами-экспрессами или обычными составами по железным дорогам европейской части территории СНГ и по Транссибирской магистрали до портов Тихоокеанского побережья (Находка, Восточный). На третьем отрезке их снова доставляют по морю в Иокогаму и другие порты Японии, а также в Сянган и Манилу. Грузы из Японии в Западную Европу идут тем же путем, но в обратном направлении. Время транспортирования составляет примерно 35 суток.

Использование транссибирского «транспортного моста» обходится примерно на 20 % меньше по стоимости, чем перевозка грузов в том же направлении только морем, так как при транспортировании их через Суэцкий канал расстояние увеличивается до 20,1 тыс. км, а вокруг Африки – до 26,3 тыс. км. Уже в начале 1980-х гг. по транссибирскому «транспортному мосту» начались контейнерные перевозки между зарубежной Европой и Восточной Азией.

Второй подобный «мост» между Японией и восточным побережьем США включает морские перевозки из Японии до портов тихоокеанского побережья США, а затем сухопутные через всю территорию этой страны до Атлантического побережья. По этому смешанному пути в 1980-х гг. проходило примерно столько же контейнеров, сколько и по морской трассе через Панамский канал при равенстве тарифов. Однако путь от Иокогамы до Нью-Йорка через Сиэтл сокращает расстояние на 3,3 тыс. км.

На различной стадии формирования находятся и другие «транспортные мосты» – например, между Западной Европой и Японией с использованием для транзита территории США, а также между странами Азии, Латинской Америки.

В 1990-х гг. значение транссибирского «транспортного моста» для России сильно уменьшилось, в значительной степени из-за повышения тарифов на перевозку грузов. Если в 1991 г. по нему прошло 155 тыс. контейнеров, а доход от этого транзита составил 15 млрд р., то в 1998 г. количество контейнеров снизилось до 20 тыс., а доход упал до 1 млрд р. Но затем была разработана концепция государственной поддержки транзитных перевозок по Транссибу. Она предусматривает сокращение общего транспортного времени до 25 суток, соединение Транссиба с Транскорейской железнодорожной магистралью, более активное использование БАМа, реконструкцию портов, создание железнодорожной связи с о. Сахалин и др. Кроме того, в стадии окончания находится разработка еще одного «транспортного моста» между Европой и Азией. Он пройдет от китайского порта Ланьюнган на Желтом море до границы Китая с Казахстаном, а далее – по железным дорогам России и других стран СНГ в Европу. Общая его протяженность составляет 10,8 тыс. км.

Наряду с этими «транспортными мостами» между Европой и Дальним Востоком, в стадии осуществления уже находится и «мост» Север – Юг, предусматривающий соединение зарубежной Европы с Ближним Востоком через территорию европейской части России (Хельсинки – Москва – Тегеран – Дубай). Все это открывает перед Россией реальную возможность использовать выгоды своего «евразийского» положения.

– Конец работы –

Крупнейшая государственная авиакомпания Индии – Air India, обеспечивает большую часть международных авиаперевозок. Крупнейшими внутренними авиаперевозчиками являются также Kingfisher Airlines и Jet Airways, соединяющие более 80 городов Индии, а также выполняющие некоторые международные рейсы. Воздушный коридор Мумбаи – Дели является одним из самых загруженных в мире. В стране более 355 гражданских аэропортов, 250 из них – с покрытием. Аэропорты им. Индиры Ганди и им. Чатрапати Шиваджи обеспечивают более половины всего воздушного движения в Южной Азии.

Аэросвит	Киев-Борисполь
Air Arabia	Шарджа
Air Astana	Алма-Ата
Air China	Пекин
Air France	Париж-Шарль де Голль
Air India	Даммам, Дубай, Гонконг, Джедда, Колката, Лондон-Хитроу, Мумбаи, Нью-Йорк-JFK, Осака-Кансай, Париж-Шарль де Голль, Шанхай-Пудун, Сингапур, Токио-Нарита
Air India Express	Дубай, Джапур, Лакнау, Мумбай
Air India Regional	местные рейсы
Air Mauritius	Маврикий
American Airlines	Чикаго-О’Хара
Ariana Afghan Airlines	Кабул
Asiana Airlines	Сеул-Инчхон
Austrian Airlines	Вена
Biman Bangladesh	Дака
British Airways	Лондон-Хитроу
Cathay Pacific	Гонконг
China Airlines	Тайбэй-Тайвань Таоюань
China Eastern Airlines	Пекин, Шанхай-Пудун
China Southern Airlines	Гуанчжоу
Continental Airlines	Ньюарк
Cosmic Air	Катманду
Druk Air	Катманду, Паро
Emirates Airline	Дубай
Etihad Airways	Абу-Даби
Ethiopian Airlines	Аддис-Абеба, Пекин
Finnair	Хельсинки
GMG Airlines	Дака, Карачи
GoAir	Ахмедабад, Гоа, Хайдарабад, Джамму, Мумбаи, Шринагар
Gulf Air	Бахрейн
Indian Airlines	Ахмедабад, Бангалор, Бангкок, Калькутта, Кочин, Дубай, Гоа, Хайдарабад, Джамму, Кабул, Катманду, Куала-Лумпур, Лех, Мумбаи, Пуна, Шарджа, Шринагар, местные рейсы
IndiGo Airlines	Ахмедабад, Бангалор, Гоа, Хайдарабад, Мумбаи, Пуна, местные рейсы
Jagson Airlines

Авиатранспорт[править | править исходный текст]

В результате бурного роста гражданской авиации (CAAC) к 2007 году Китай располагал примерно 500 аэропортами, 400 из которых имели асфальтированные ВПП. С увеличением числа аэропортов, увеличилось и число авиаперевозчиков.

Общее количество воздушных судов в континентальном Китае оценивается в 1580 единиц в 2010 году (в 2006 году их было 863). К 2025 году цифра возрастёт до 4000.[5]

Beijing Capital International Airport (IATA : ВЕК , ІКАО: ZBAA ) є головним міжнародним аеропортом, що обслуговує Пекін . Він розташований в 32 км ( 20 миль) на північний схід від центру міста Пекіна , [ правити ] в анклаві Чаоян і околицях цього анклаву в приміському районі Шуньі . [ 4 ] Аеропорт належить і управляється Beijing Capital International аеропорт Company Limited , контрольована державою компанія . IATA код аеропорту спроможність аеропорту , ВЕК , заснована на колишнього латинізованої назви міста , Пекіні. [Примітка 1 ]

Пекін Столичний швидко піднявся в рейтингах найбільш завантажених аеропортів в світі в останнє десятиліття. Це стало найбільш завантаженим аеропортом в Азії за обсягом пасажирських перевезень і загального руху суден , до 2009 року . Станом на 2012 рік, Міжнародний аеропорт Шоуду знаходиться другий по завантаженості аеропорт у світі за обсягом пасажирських пропускної за Хартсфілд Джексон Атланта Міжнародний аеропорт . Аеропорт зареєстровано 557167 операцій повітряних суден ( злетів і посадок ), який посів 6 місце в світі в 2012 році. [ 3 ] З точки зору вантажопотоку , Аеропорт Пекін також свідком швидкого зростання. До 2012 року аеропорт став 13 - завантаженим аеропортом у світі за вантажопотоку , реєстрації 1787027 тонн. [ 3 ]

Міжнародний аеропорт Шоуду є основним центром для Air China , національний авіаперевізник Народної Республіки Китаю , який виконує рейси в близько 120 напрямків (за винятком вантажів ) з Пекіна . Хайнань і China Southern Airlines також використовувати аеропорт в якості хаба .

Для задоволення зростаючого обсягу трафіку , Beijing Capital додав величезний термінал 3 в 2008 році як раз до Олімпійських ігор , другий за величиною терміналу аеропорту в світі після терміналу міжнародного аеропорту в Дубаї 3 і шостий за величиною будівля в світі за площею

Destinations	Terminal/ Concourse
Aeroflot	Moscow-Sheremetyevo	2
Aeroflot operated by Vladivostok Air	Khabarovsk, Vladivostok[18]	2
Aigle Azur	Paris-Orly (begins 28 June 2014)[19]	TBA
AirAsia X	Kuala Lumpur	2
Air Algérie	Algiers	2
Air Astana	Almaty, Astana	2
Air Canada	Toronto-Pearson, Vancouver	3E
Air China	Baotou, Bayannur, Beihai, Changchun, Changsha, Changzhou, Chaoyang, Chengdu, Chifeng, Chongqing, Dalian, Dandong, Daqing,Datong, Dazhou, Dunhuang, Fuyang, Fuzhou, Ganzhou, Guangyuan, Guangzhou, Guilin, Guiyang, Haikou, Hailar, Hami, Hangzhou, Harbin,Hefei, Hohhot, Hotan, Huangshan, Jiamusi, Jieyang, Jingdezhen, Jinggangshan, Kashgar, Korla, Kunming, Lanzhou, Lhasa, Lijiang,Mianyang, Mudanjiang, Nanchang, Nanjing, Nanning, Nantong, Ningbo, Ordos, Qingdao, Qiqihar, Sanya, Shanghai-Hongqiao, Shanghai-Pudong, Shenyang, Shenzhen, Taiyuan, Taizhou, Tongliao, Ulanhot, Urumqi, Weihai, Wenzhou, Wuhai, Wuhan, Wuxi, Xiamen, Xi'an,Xiangyang, Xilinhot, Xining, Xuzhou, Yancheng, Yangzhou, Yanji, Yantai, Yibin, Yichang, Yinchuan, Yiwu, Yuncheng, Zhangjiajie, Zhanjiang,Zhengzhou, Zhuhai, Zunyi	3C,3D
Air China	Athens, Bangkok-Suvarnabhumi, Busan, Chiang Mai,[20] Chita, Daegu, Delhi, Dubai, Düsseldorf, Frankfurt, Fukuoka, Geneva, Hiroshima,Ho Chi Minh City, Hong Kong, Honolulu (begins 21 January 2014),[21] Houston-Intercontinental, Jakarta-Soekarno-Hatta, London-Heathrow, Los Angeles, Madrid, Manila, Melbourne, Milan-Malpensa, Moscow-Sheremetyevo, Munich, Naha, Nagoya-Centrair, New York-JFK, Osaka-Kansai, Paris-Charles de Gaulle, Phuket, Pyongyang, Rome-Fiumicino, San Francisco, São Paulo-Guarulhos, Sapporo-Chitose, Seoul-Gimpo, Seoul-Incheon, Siem Reap,[22] Singapore, Stockholm-Arlanda, Sydney, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita, Ulaanbaatar, Vancouver, Yangon Seasonal: London-Gatwick[23]	3E
Air China operated by Dalian Airlines	Dalian	3C
Air France	Paris-Charles de Gaulle	2
Air Koryo	Pyongyang	2
Air Macau	Macau	3E
Air Mauritius

Міжнародні транспортні коридори (МТК) — транспортні артерії і сукупність різних видівтранспорту, що забезпечують значні перевезення вантажів і пасажирів на напрямах їх найбільшої концентрації. Транспортні коридори виконують роль кровоносних судин у світових інтеграційних процесах.

У 1994 році II Загальноєвропейська транспортна конференція(Критська), (що відбулася на острові Крит, Греція) визначила 9 основних маршрутів МТК, III Загальноєвропейська транспортна конференція (1997 рік) до 9 коридорів додала 4 загальноєвропейські транспортні зони.

Критська конференція проходила в рамках Європейського співтовариства і визначила такі транспортні коридори:

•  Коридор №1. Гельсінкі — Таллінн — Рига — Каунас і Клайпеда — Варшава і Гданськ;
•  Коридор №2. Берлін — Познань — Варшава — Берестя — Мінськ — Смоленськ — Москва —Нижній Новгород;
•  Коридор №3. Брюссель — Ахен — Кельн — Дрезден — Вроцлав — Катовіце — Краків — Львів— Київ;
•  Коридор №4. Дрезден/Нюрнберг — Прага — Відень — Братислава — Дєр — Будапешт —Арад — Бухарест — Констанца/Крайова — Софія — Салоніки — Пловдив — Стамбул;
•  Коридор №5.Венеція — Трієст/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львів— Київ;
•  Коридор №6. Гданськ — Катовіце — Жиліна, західна гілка: Катовіце — Брно;
•  Коридор №7. Дунайський (водний); (Австрія, Угорщина, Югославія, Болгарія, Румунія, Молдова, Україна)
•  Коридор №8. Дуррес — Тірана — Скоп'є — Бітола — Софія — Димитровград — Бургас —Варна;
•  Коридор №9. Гельсінкі — Виборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калінінград — Київ— Любашівка/Роздільна — Кишинів — Бухарест — Димитровград — Александруполіс;
•  Коридор №10. Зальцбург — Любляна — Загреб — Бєлград — Ніш — Скоп'є — Велес —Салоніки.

Отже, 4 з цих 10 МТК — №3, №5, №7, №9 — проходять по території України.

Северная Африка (араб. شمال أفريقيا‎‎, кабильск. Tafriqt ugafa) охватывает территорию, общая площадь которой приблизительно равна 10 млн км², на большей части которой расположена пустыня Сахара. Здесь находятся крупнейшие по территории государства Африки:

•  Алжир
•  Египет
•  Западная Сахара
•  Ливия
•  Мавритания
•  Марокко
•  Судан
•  Тунис
•  Южный Судан

Шарм-эш-Шейх[1] (ранее Аэропорт Рас-Назрани (Ras Nasrani)) — международный аэропорт в одноимённом городе-курорте,Египет — самый большой аэропорт на Синайском полуострове.

Содержание

  [убрать] 

•  1 Общая характеристика
•  2 Международные воздушные сообщения
•  3 Местные воздушные линии (Domestic Airlines)
•  4 Транспортное сообщение
•  5 Примечания

Общая характеристика[править | править исходный текст]

Открыт 14 мая 1968 года. Первоначально построен и использовался как база ВВС Израиля, имел названиеМеждународный аэропорт Офира, по названию израильского поселения на территории нынешнего Шарм-эш-Шейха. После Кэмп-Дэвидских соглашений аэропорт, как и вся недвижимость поселения, отошли в собственность Египта.

Аэропорт расположен в южной оконечности Синайского полуострова, непосредственно в городской черте.

Взлёт и посадка осуществляются с одной из двух имеющихся в наличии 3-километровых полос, в юго-западном либо северо-восточном направлении.

Вывески и указатели в аэропорту исполнены на арабском, английском и русском языках. Рейсы в страны СНГ объявляются также на русском языке.

Аэропорт имеет два международных терминала (Terminal 1 & Terminal 2), VIP-зону, магазины Duty Free, отделения банков, множество кафе и магазинов, представительства туристических операторов и авиакомпаний.

Способен принимать без ограничений все типы пассажирских воздушных судов. Оборудован современной техникой, а также навигационным оборудованием, способным обеспечить удобство и безопасность полётов на уровне мировых стандартов ICAO.

Пропускная способность — более 50 самолётов в день.

Международное обозначение — SSH.

Почтовый адрес — Sharm el Sheikh Airport, Ras Nasrani, Egypt

Международные воздушные сообщения[править | править исходный текст]

По причине особой популярности региона у туристов со всего мира, в аэропорт организовано и функционирует сообщение с множеством стран. В частности, принимаются и отправляются рейсы:

•  Страны Евросоюза
•  Россия
•  Украина
•  Иордания
•  Китай

Также открыты и действуют многие другие международные направления. Через аэропорт осуществляются рейсы ведущих авиакомпаний мира и Европы, а также местных.

Местные воздушные линии (Domestic Airlines)[править | править исходный текст]

Целесообразность полётов по внутренним воздушным линиям обусловлена достаточно большими расстояниями наземных магистралей, отсутствием железнодорожного сообщения на полуострове, а также неудобное взаимное географическое расположение некоторых городов континентальной Африки.

Открыты сообщения по маршрутам:

•  Каир
•  Александрия
•  Луксор
•  Асуан
•  Хургада

Основная авиакомпания-перевозчик на местных направлениях — EgyptAir и Air Memphis. Ранее аэропорт был портом приписки ныне несуществующей авиакомпании Flash Airlines.

Ввиду относительной дешевизны египетского авиационного топлива цены билетов на внутренних направлениях вполне демократичны. При этом существует ценовая дифференциация билетов для туристов и египтян (для местных жителей и резидентов страны цены существенно ниже).

Транспортное сообщение[править | править исходный текст]

Трансферы (в том числе индивидуальные) из аэропорта организованы и функционируют для сообщения как с разбросанными районами Шарм-эш-Шейха, так и, ввиду связанного и компактного расположения туристических маршрутов на Синае, с другими курортами полуострова:

•  Дахаб
•  Нувейба
•  Таба

Характеристика[править | править исходный текст]

Аэропорт расположен недалеко от курортного города Хургада — в 5 км (3 милях) к юго-западу от центра Хургады.

Международные воздушные сообщения[править | править исходный текст]

•  Аэрофлот — Москва-Шереметьево
•  Трансаэро — Москва-Домодедово, Москва-Шереметьево, Екатеринбург-Кольцово, Пермь-Б.Савино, Санкт-Петербург-Пулково, Омск
•  Air Berlin — Берлин, Гамбург, Гановер, Дюсельдорф, Лейпциг, Нюрнберг, Франкфурт
•  Nordstar Airlines — Москва-Домодедово, Санкт-Петербург-Пулково
•  Nordwind Airlines — Москва-Шереметьево, Красноярск-Емельяново Новосибирск-ТолмачёвоБе
•  KOLAVIA — Москва-Домодедово
•  KHORS — Харьков
•  Windrose — Харьков
•  Оренбургские авиалинии — Белгород, Новосибирск-Толмачёво, Краснодар-Пашковский, Мурманск, Архангельск, Пермь-Б.Савино, Самара-Курумоч
•  Belavia — Минск

(см полный список в английской версии этой статьи: Hurghada International Airport)

Местные воздушные линии[править | править исходный текст]

•  EgyptAir — Каир, Шарм-эш-Шейх
•  Midwest Airlines (англ.) — Каир
•  AirMemphis — Каир (сезонно)

 Центральная Африка — географическая область, простирающаяся в западной части Африки в экваториальной и субэкваториальной полосе, включает обширную плоскую впадину Конго, на западе прилегает к Атлантическому океану и Гвинейскому заливу, на севере включает плоскогорье Азанде, на юге — плато Лунда и продолжающие его плоскогорья Анголы. На Востоке область ограничена ветвью Западного рифта Восточно-Африканской рифтовой системы.

В Центральную Африку входят следующие страны:

•  Ангола (столица Луанда)
•  Габон (столица Либревиль)
•  Камерун (столица Яунде)
•  Конго, Демократическая Республика (столица Киншаса)
•  Конго, Республика (столица Браззавиль)
•  Сан-Томе и Принсипи (столица Сан-Томе)
•  Центральноафриканская Республика (столица Банги)
•  Чад (столица Нджамена)
•  Экваториальная Гвинея (столица Малабо)

Территория: субрегион общей площадью 6613 тыс. кв. км. В Центральной Африке расположено 9 государств — Ангола, Габон, Демократическая Республика Конго, Камерун, Конго, Сан-Томе и Принсипи, Центрально-Африканская Республика, Чад, Экваториальная Гвинея, а также заморская территория Великобритании — остров Святой Елены.

Природа: Впадина Конго имеет плоское, заболоченное днище на высоте 300—500 м. Наиболее высокие горы — Адамауа в Камеруне (до 3008 м.) и вулканический массив Камерун (до 4070 м). Однако в основном для Центральной Африки характерен спокойный рельеф, без особых колебаний. Приэкваториальная Африка, особенно впадина Конго, отличается самой густой сетью полноводных рек в Африке, крупнейшая из них — река Конго (Заир). В Гвинейский залив так же впадают реки Огове, Кванза и др. Огромные пространства заняты болотами. В поясе экваториального климата произрастают густые многоярусные влажные тропические леса. В субэкваториальном поясе — галерейные леса, на водораздельных пространствах распространены саванны разных типов. В устьях рек, впадающих в Гвинейский залив распространены мангровые заросли.

Воздушный транспорт Йемена

Воздушный транспорт Начал развиваться в Южном Йемене лишь после второй мировой войны. Для обеспечения воздушных сообщений здесь была построена англичанами сеть аэродромов и взлетно-посадочных площадок.

Центральный аэропорт страны расположен в Адене. Он имеет три асфальтобетонные взлетно-посадочные пол осы (длина каждой 2550 и, а ширина 45 м), рулежные дорожки и самолетные стоянки. Значительные параметры, высокое качество нивелировки и покрытия полос позволяют принимать здесь современные тяжелые и средние самолеты.

Аден является важным международным аэропортом. Он связан воздушными линиями с Москвой, Аддис-Абебой, Бомбеем, Бейрутом, Джибути, Каиром, Карачи, Кувейтом, Могадишо, Найроби, Саной, Таиззом и Хартумом.

Второй по значению порт расположен в Эр-Рняне (в 23 км северо-западнее Эль-Мукаллы). Используется главным образом для внутренних перевозок. Через него проходит лишь одна международная авиалиния Аден — Кувейт; он располагает двумя взлетно-посадочными полосами, покрытыми щебнем.

Довольно крупный аэродром с асфальтовым покрытием имеется в Бейхане (Четвертая провинция). Он был сооружен колонизаторами в непосредственной близости от границ с ЙАР и рассматривался в качестве авиабазы для борьбы против северойеменского республиканского режима.

Помимо этого, аэродромы и взлетно-посадочные площадки имеются в районах Эль-Хабилейн и Эд-Далиа (Вторая провинция), Мукейрас и Ахвар (Третья провинция), Атак (Четвертая провинция), Эль-Гураф (Пятая провинция), Эль-Гейда (Шестая провинция), а также на островах Сокотра н Камаран.

азвитие безопасных воздушных перевозок - один из наиболее актуальных вопросов в развивающихся странах. В последние годы страны Африки как никогда стремятся решить критические проблемы региональной авиации, одной из которых является недостаточно качественный надзор регулирующих органов над подготовкой авиационных специалистов. В 2012 году в Африке прошла серия конференций и мероприятий по повышению авиационной безопасности в регионе до 2015 года, в рамках которых обсуждались меры по выходу многих африканских авиакомпаний из «черного списка» ЕС. Однако сегодня по-прежнему существует целый ряд препятствий, которые тормозят прогресс в данной области.

На сегодняшний день в «черном списке» ЕС находятся перевозчики из 24 стран, 17 из которых – африканские государства. В Африке действуют около 130 различных авиакомпаний, однако запрет на пересечение воздушного пространства ЕС приводит к тому, что иностранные перевозчики фактически монополизировали международные маршруты из/в Африки. В сложившейся ситуации африканские авиакомпании ограничены в развитии не только собственных маршрутов, но и код-шеринговых программ.

Местные авиационные власти не раз сообщали о своем намерении внедрить более эффективные и прозрачные системы надзора над подготовкой и обучением авиационных специалистов, которые соответствовали бы требованиям производственного аудита безопасности авиакомпаний Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Operational Safety Audit). Однако, не смотря на бесконечное количество принятых «дорожных карт», на деле реализовано было лишь минимальное количество международных стандартов. Во многом такая ситуация связана с отсутствием политической воли, а также административными и процессуальными препятствиями.

«Присутствие политического аспекта в технических вопросах является одной из основных угроз авиационной безопасности, как в развитых, так и в развивающихся странах. В целях достижения поставленных задач африканские страны должны иметь эффективные и независимые органы регулирования гражданской авиации. Сегодня наблюдаются определенные тенденции к созданию межгосударственных региональных надзорных органов, однако на национальном уровне бюрократические и иные препятствия по-прежнему мешают внедрять международные стандарты безопасности по подготовке технических специалистов и летного персонала. Согласно аудитам авиационной безопасности, проводившимся Flight Safety Foundation за последние 2 года, в среднем на одну африканскую авиакомпанию приходится 93 нарушения, в то время как, например, в Австралии данный показатель составляет только 17 нарушений», - прокомментировал Дайнюс Сакалаускас, заместитель главы FL Technics Training.

Коррупция и отсутствие жесткого контроля со стороны государства привели к тому, что сегодня в Африке многие авиакомпании не выполняют взятые на себя обязательства по соблюдению требований авиационной безопасности. Кроме того уровень подготовки авиационных технических специалистов и летного состава часто находится ниже среднего. В сложившейся ситуации наблюдается естественный процесс «утечки мозгов», когда опытные специалисты готовы в любой момент покинуть континент и перебраться в другой регион. Нехватка квалифицированного персонала ведет к низкому качеству подготовки технических специалистов, диспетчеров и пилотов, которые, в то же время, работают без строгого контроля со стороны регулирующих органов.

Подобная ситуация наблюдается не во всех африканских государствах. К примеру, ЮАР и Кения смогли обеспечить подготовку высококвалифицированных специалистов, которые обладают необходимой компетенцией для контроля и исполнения стандартов авиационной безопасности.

«Для того, чтобы прекратить дальнейшую «утечку мозгов» африканским странам необходима комплексная долгосрочная стратегия по удержанию специалистов, повышению уровню зарплат и предоставлению различных гарантий и бонусов. В краткосрочной перспективе местные операторы могут обратиться к международным организациям, которые помогут им повысить уровень безопасности в соответствии со стандартами ICAO и EASA, открывая тем самым путь новому поколению технических специалистов», - комментирует Д. Сакалаускас.

Географическое положение[править | править исходный текст]

Океания представляет собой крупнейшее в мире скопление островов, расположенных в западной и центральной частях Тихого океана, между субтропическими широтами Северного и умеренными Южного полушарий[1]. При разделении всей суши на части света Океания обычно объединяется с Австралией в единую часть света Австралия и Океания[1], хотя иногда выделяется в самостоятельную часть света[2].

Общая площадь островов составляет 1,26 млн км² (вместе с Австралией 8,52 млн км²), население — около 10,7 млн чел. (вместе с Австралией 32,6 млн чел.). Географически Океания подразделяется на Меланезию, Микронезию и Полинезию; иногда выделяютНовую Зеландию[2].

Острова Океании омываются многочисленными морями Тихого (Коралловое море, Тасманово море, море Фиджи, море Коро,Соломоново море, Новогвинейское море, Филиппинское море) и Индийского океанов (Арафурское море).

Страны и зависимые территории[править | править исходный текст]

Основная статья: Список государств и зависимых территорий Океании

Название региона, стран и флаг страны[3]	Площадь (км²)	Население (оценка на 1 июля 2002)	Плотность населения (чел./км²)	Столица	Валюта
Австралия[4]
Австралия	7 692 024	21 050 000	2,5	Канберра	AUD (Australian Dollar)
острова Ашмор и Картье(Австралия)	5	необитаем	—	—
острова Кораллового моря(Австралия)	7	необитаем	—	—
Норфолк(Австралия)	35	1 866	53,3	Кингстон	AUD (Australian Dollar)
Меланезия[5]
Вануату	12 190	196 178	16,1	Порт-Вила	VUV (Vatu)
Ириан-Джая[6] (Индонезия)	424 500	2 646 489	6	Джаяпура,Маноквари	IDR (Rupiah)
Новая Каледония (Франция)	18  575	207 858	10,9	Нумеа	XPF (Французский тихоокеанский франк)
Папуа — Новая Гвинея[7]	462 840	5,172,033	11.2	Порт-Морсби	PGK (Kina)
Соломоновы Острова	28 450	494 786	17,4	Хониара	SBD (Solomon Islands Dollar)
Фиджи	18 274	856 346	46,9	Сува	FJD (Fiji Dollar)
Микронезия
Гуам (США)	541	160 796	292,9	Хагатна	USD (USA Dollar)
Кирибати[8]	811	96 335	118,8	Южная Тарава[9]	AUD (Australian Dollar)
Маршалловы Острова	181	73 630	406,8	Маджуро	USD (USA Dollar)
Науру	21	12 329	587,1	нет[10]	AUD (Australian Dollar)
Палау	458	19 409	42,4	Нгерулмуд[11]	USD (USA Dollar)
Северные Марианские острова(США)	463,63	77,311	162.1	Сайпан	USD (USA Dollar)
Уэйк (США)[12]	7,4	—[13]	—	—
Федеративные Штаты Микронезии	702	135 869	193,5	Паликир	USD (USA Dollar)
Полинезия
Американское Самоа[14] (США)	199	68 688	345,2	Паго-Паго,Фагатого[15]	USD (USA Dollar)
Бейкер (США)	1,24	необитаем	—	—
Гавайи (США)	28 311	1 211 537	72,83	Гонолулу	USD (USA Dollar)
Джарвис (США)	4,45	необитаем	—	—
Джонстон (США)	2,52	—[16]	—	—
Кингмен (США)	0,01	необитаем	—	—
Кирибати[8]	811	96 335	118,8	Южная Тарава[9]	AUD (Australian Dollar)
Мидуэй (США)	6,23	—[17]	—	—
Ниуэ (Новая Зеландия)	261,46	2 134	8,2	Алофи	NZD (New Zealand Dollar)
Новая Зеландия[18]	268 680	4 108 037	14,5	Веллингтон	NZD (New Zealand Dollar)
Острова Кука (Новая Зеландия)	236,7	20 811	86,7	Аваруа	NZD (New Zealand Dollar)
Пальмира (США)	6,56	—[19]	—	—
Остров Пасхи (Чили)	163,6	3791	23,1	Ханга-Роа	CLP (Chilean Pesso)
Питкэрн (Великобритания)	47	47	10	Адамстаун	NZD (New Zealand Dollar)
Самоа[20]	2 935	178 631	60,7	Апиа	WST (Samoan tala)
Токелау (Новая Зеландия)	10	1 431	143,1	—[21]	NZD (New Zealand Dollar)
Тонга	748	106 137	141,9	Нукуалофа	TOP (Tongan pa’anga)
Тувалу	26	11 146	428,7	Фунафути	AUD (Australian Dollar)
Уоллис и Футуна (Франция)	274	15 585	56,9	Мата-Уту	XPF (Французский тихоокеанский Франк)
Французская Полинезия(Франция)	4 167	257 847	61,9	Папеэте	XPF (Французский тихоокеанский Франк)
Хауленд (США)	1,62	необитаем	—	—

Воздушный транспорт[править | править исходный текст]

Дополнительные сведения: Список аэропортов Австралии

Дополнительные сведения: Список авиакомпаний Австралии

Авиакомпании:

•  Qantas
•  Jetstar (филиал)
•  Virgin Australia
•  Tiger Airways Australia

По состоянию на 2004 год в Австралии насчитывается 448 аэропортов с искусственным и грунтовым покрытием. Крупнейшими аэропортами являются:

•  Аэропорт Сиднея
•  Аэропорт Мельбурна
•  Аэропорт Брисбена
•  Аэропорт Перта
•  Аэропорт Аделаиды
•  Аэропорт Кэрнса
•  Аэропорт Голд-Коста
•  Аэропорт Канберры
•  Аэропорт Хобарта
•  Аэропорт Авалон
•  Аэропорт Дарвина

Аэропорты с искусственным покрытием[править | править исходный текст]

Всего: 305

•  Более 3047 м: 10
•  от 2438 до 3047 м: 12
•  от 1524 до 2437 м: 131
•  от 914 до 1523 м: 139
•  до 914 м: 13 (2004 оценка)

Аэропорты с грунтовым покрытием[править | править исходный текст]

Всего:143

•  от 1524 до 2437 м: 17
•  от 914 до 1523 м: 112[3]

Аэропорт Сиднея (Международный аэропорт имени Кингсфорда Смита) (IATA: SYD, ICAO: YSSY) — крупнейший коммерческий аэропорт Австралии, расположенный в сиднейском районе Мэскот (Mascot) примерно в десяти километрах от от сиднейского центрального бизнес района (Sydney CBD).

Сиднейский аэропорт является одним из старейших непрерывно функционирующих аэропортов в мире и самым загруженным в Австралии,[1] обслужив в 2007 году почти 32 миллиона пассажиров и обеспечив 290.346 взлётов/посадок воздушных судов.[2] Аэропорт находится в ведении холдинга Sydney Airport Corporation Limited (SACL), генеральным директором является Расселл Болдинг (Rassell Balding).

Расположенный рядом с Ботаническим заливом аэропорт имеет три взлётно-посадочные полосы, в просторечии известные как «Восток-Запад» и две «Север-Юг», а также самую маленькую площадь территории по сравнению с другими аэропортами крупных городов континента.

Содержание

  [убрать] 

•  1 История
•  2 Инфраструктура аэропорта
•  2.1 Пассажирские терминалы
  •  2.1.1 Терминал 1
  •  2.1.2 Терминал 2
  •  2.1.3 Терминал 3
  •  2.1.4 Другие терминалы
•  3 Комендантский час
•  4 Предложения по второму аэропорту
•  5 Объёмы перевозок
•  6 Авиакомпании и направления полётов
•  6.1 Потенциальные маршруты
•  7 Ссылки
•  8 См. также
•  9 Примечания

История[править | править исходный текст]

Аэропорт был основан в 1920 году первоначально под именем Аэропорт Сиднея, но в 1953 году был переименован вМеждународный аэропорт Сиднея имени Кингсфорда-Смита в честь одного из пионеров австралийской авиации.

Первые взлётно-посадочные полосы были построены в 1933 году и имели гравийное покрытие. В 1960-х года назрела необходимость в строительстве нового здания международного терминала, соответствующие работы были начаты в 1966 году и закончены 3 мая 1970 года с официальным открытием терминала королевой Елизаветой II. Первым Боингом 747, совершившим посадку в аэропорту Сиднея 4 октября 1970 года, стал «Jumbo Jet» («Джамбо-Джет») авиакомпании Pan American, бортовой номер N734PA.

В 1970-х годах были проведены работы по расширению и удлинению взлётно-посадочной полосы «Север-Юг», в результате чего полоса стала одной из самых длинных ВПП в южном полушарии. В конце 1960-х годов стали очевидны ограничения по пропускной способности двух пересекающихся взлётно-посадочных полос аэропорта. Руководство неоднократно и в течение нескольких десятилетий сталкивалось с задачей расширения пропускной способности ВПП, и в конечном итоге было принято решение о строительстве третьей ВПП, которая была построена параллельно существующей основной полосе «Север-Юг» на осушенных землях неподалёку от Ботанического залива.

После завершения строительства третьей взлётно-посадочной полосы вопрос о её целесообразности так и остался открытым, поскольку с увеличением объёма авиаперевозок значительно возросли выбросы загрязняющих веществ и уровень шума в пригородных районах Сиднея. В 1990-х годах была сформирована общественная организация «No Aircraft Noise Party», выступающая за кардинальное снижение авиационного шума и получившая широкую поддержку у жителей пригородных районов Сиднея близ аэропорта. С общего согласия руководство аэропорта внесло в недавно избранное правительство Джона Говарда несколько предложений:

1.  сохранение «комендантского часа» (почти полное отсутствие полётов реактивных лайнеров с 23:00 до 06:00 местного времени);
2.  постоянная смена взлётно-посадочных полос для заходов на посадку и взлётов реактивных лайнеров (вместо сосредоточения этих операций на основной ВПП);
3.  когда это возможно — использование курсов для захода на посадку над водной территорией вообще и над Ботаническим заливом в особенности;
4.  продолжение реализаций мероприятий по снижению уровня шума самолётов на взлёте.

В 2002 году Sydney Airports Corporation Limited (Корпорация по управления сиднейскими аэропортами), позднее переименованная в Sydney Airport Corporation Limited (Корпорацию по управлению сиднейским аэропортом), была продана правительством Австралии холдингу Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd., контрольный пакет акций которого, в свою очередь, принадлежал инвестиционному банку реконструкции и развития Macquarie Bank.

Здание международного пассажирского терминала было расширено в 1992 году и с тех пор неоднократно подвергалось реконструкции и перепланировке. Один из таких планов по расширению аэропорта реализуется в настоящее время, рассчитан на двадцать лет (с 2005 по 2025 годы) и включает в себя возведение дополнительного многоэтажного офисного здания, расширение международного и внутреннего пассажирских терминалов и строительство многоуровненой автомобильной стоянки. Все эти планы инвестиционного банка Macquarie Bank также вызывают немало споров, поскольку проводятся без необходимого в данном случае юридического согласования с местным самоуправлением пригорода Сиэтла.

Авиационный транспорт[править | править исходный текст]

Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).

Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LanChile. Она также является монополистом внутренних авиаперевозок.

Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «Комодоро Артуро Мерино Бенитес». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке иПунта Аренас.[3]

Премия, присуждаемая Международной ассоциацией аэропортов (ACI), является результатом голосования пассажиров и считается одной из самых престижных в мире. В этом году по результатам голосования, лучшим аэропортом мира был признан аэропорт города Сеула Инчхон.

В Латинской Америке лучшим стал аэропорт города Канкун (Мексика).

Из-за его чистоты и удобства для пассажиров, эквадорский аэропорт Ольмедо (Гуаякиль) был назван в качестве второго в Латинской Америке. Власти Гуаякиля в мае отправятся в китайский город Санья, на церемонию вручения премий.

Третье место занял аэропорт Бриджтауна (Барбадос).

Качество аэропортов оценивалось по чистоте и комфорту, вежливости и профессионализму персонала. В меньшей степени учитывались прохождение таможни и наличие коммерческих объектов на территории аэропорта.

Также на днях Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подвела итоги прошедшего 2009 года. Это был второй год, после 2006, когда количество аварийных случаев самолетов с двигателями западного производства уменьшилось. В 2009 году один рейс из 1,4 миллиона заканчивался катастрофой. Для сравнения, в 2008 году этот показатель составлял 1 к 1,2 млн рейсов. Однако, в прошлом году в мире в результате 90 аварий на воздушном транспорте погибло 685 человек, что на 183 больше, чем в 109 катастрофах годом ранее. Основными причинами катастроф стали ошибки пилотов (30%) и выезд за пределы взлетно-посадочной полосы (26%).

Из 90 аварий в 2009 году 17 произошли в Европе, 10 в Латинской Америке, 14 в Северной Америке, 14 в Африке южнее Сахары и 15 в сумме в северной Африке и на Ближнем Востоке

Авиатранспорт[править | править исходный текст]

Соединенные Штаты обладают наибольшим в мире количеством аэропортов и аэродромов с твердыми взлётно-посадочными полосами (ВПП). Общее число таких аэроузлов составляет — 5 194.[4]
Так же, страна является лидером по количеству аэродромов с грунтовыми ВПП. Таких объектов насчитывается — 9 885.[5]
Воздушное пространство над США является одним из самых загруженных на планете. Так, согласно The Guardian в 2012 году 4 из 10-ти самых загруженых аэропорта на земле были американскими.[6]
Согласно исследованию проведенному Университетом Хофстра, на США приходится до 70 % внутренних авиаперевозок в мире.[7]