Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
«УТВЕРЖДАЮ»
начальник цикла военной кафедры
полковник Неподкосов
«_____»____________ 2012__г.
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
для проведения занятия по дисциплине
«Техническая подготовка»
ТЕМА 3 : ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БМП-2
г. Москва
2012 г.
УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:
ВРЕМЯ: 2 часа
МЕСТО: класс технической подготовки
МЕТОД: групповое занятие
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:
Плакаты:
Стенды - УДС- БМП-2.
РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:
БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.
БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.
Памятка экипажу по эксплуатации БМП-2.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ
|
№ п/п |
Перечень отрабатываемых учебных вопросов (при необходимости краткое содержание и методика их отработки) |
Время (мин.) |
Наглядные пособия и ТСО и контроля |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
I. |
Вступительная часть проверяю наличие личного состава по журналу объявляю тему и цель занятия, учебные вопросы |
5 |
|
|
II. |
Основная часть 1-й вопрос:Назначение и общее устройство главного фрикциона. 2-й вопрос:Устройство и работа КП и привода управления. 3-й вопрос: Замена масла в коробке передач. 4-й вопрос: Отработка норматива № 4. |
80 20 20 20 20 |
Стенд, слайды Стенд |
|
III. |
Заключительная часть подвожу итоги занятия напоминаю тему и цели занятия даю задание на самоподготовку объявляю тему и место следующего занятия по предмету |
5 |
Организационно-методические указания:
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ:
1-й вопрос: Назначение и общее устройство главного фрикциона.
– для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении машины;
– для обеспечения плавного трогания машины с места;
– для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломки при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.
Тип – двухдисковое сухого трения.
Состоит:
ведущие части: опорный диск (19) (рис. 25), ведущий барабан (16), ведущий диск (20), нажимной диск (22), нажимные пружины (15), детали крепления.
ведомые части: два стальных диска (21) трения с приклепанными и приклеенными к ним с обеих сторонах дисками трения и ведомый барабан (23).
механизм выключения: кольцевой цилиндр (10), поршень (11), радиально упорный подшипник (12) в специальном корпусе (13), три оттяжных пружины (8), три двуплечевых рычага (4,17,37), три вилки (5), три регулировочных гайки (6), три стопорных пластины (7), для заправки смазки в подшипник служит масленка (9).
Рис. 25. Главный фрикцион
Смотри ниже на др. странице:
1, 3 – крышки; 2 – стрелка; 4, 17, 37 – рычаги; 5 – вил ка; 6, 29 – гайки; 7 – стопорная пластина; 8 – оттяжная пружина; 9 – масленка;10 – цилиндр; 11 – поршень; 12 – подшипник; 13 – корпус подшипника; 14 – кожух; 15 – нажимная пружина; 16 – ведущий барабан; 18 – маховик; 19 – опорный диск; 20 – ведущий диск; 21 – ведомый диск; 22 – нажимной диск; 23 – ведомый барабан; 24 – шпилька; 25 – проушина; 26, 36 – контргайки; 27 – пробка; 28 – упор; 30 – педаль; 31 – шплинт; 32 – сухарь; 33 – обой ма; 34, 35 – тяги; а – полость бустера; А – зазор
Под действием нажимных пружин фрикцион постоянно включен, т.е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое и крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на ведущий вал коробки передач. Включается главный фрикцион из отделения управления с помощью привода. Для выключения главного фрикциона необходимо нажать педаль (30) (рис. 25) главного фрикциона. При нажатии педали, тяги перемещают золотник привода управления фрикционом в клапанной коробке, который открывает магистраль подачи масла от насоса системы гидро управления к бустеру механизма выключения. При этом масло от насоса через гидроциклон поступает в бустер, перемещает поршень, воздействующий через корпус подшипника па двуплечие рычаги, которые, поворачиваясь вокруг своих осей, пере мещают нажимной диск. Нажимной диск, переме щаясь, сжимает пружины и обеспечивает разъеди нение ведущих и ведомых дисков главного фрикциона.
Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на 1/2 ее хода и за держать в этом положении на короткий промежуток времени, при этом масло из бустера механизма выключения сливается в картер коробки передач через клапан плавности, что обеспечивает плавное включение главного фрикциона. При переключении передач педаль следует отпускать сразу на полный ход для быстрого включения фрикциона.
При неработающем двигателе давления в системе гидроуправления нет, поэтому для выключения главного фрикциона необходимо после нажатия на педаль повернуть рукоятку крана пневмооборудования (30) (рис. 44) против хода часовой стрелки для обеспечения поступления сжатого воздуха из системы пневмооборудования в бустер механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключи 1012, 1417, 1922, 2730, плоскогубцы, проволока КО, щуп, приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя.
Регулировать фрикцион в такой последовательности:
– вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса, поднять его и установить на стопор;
– вывернуть болты крепления крышки (3) (рис. 25) люка главного фрикциона и кожух над стрелкой (2) и снять их, предварительно сняв хомут и отводя в сторону топливную трубку;
– установить приспособление для проворота коленчатого вала двигателя на люк главного фрикциона, предварительно введя шестерню приспособления в зацепление с зубчатым венцом маховика; вращая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, находился по центру люка главного фрикциона;
– снять приспособление с люка главного фрикциона;
– расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пластины (7), стопорящей гайку (6);
– снять стопорную пластину (7);
– отвернуть гайку (6) на 1–2 оборота;
– ввести щуп размером 6,7 мм в зазор (А) и, заворачивая гайку (6), отрегулировать зазор между корпусом (13) подшипника и рычагом (4) так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначительным люфтом;
– не выводя щупа из зазора, на гайку (6) установить стопорную пластину (7) так, чтобы отверстия в пластине совпали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее положение болтами, завернув их от руки;
– вывести и снова ввести щуп в зазор (А), при этом щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия, с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм – с незначительным усилием;
– закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1–2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами;
– законтрить болты попарно проволокой;
– установить приспособление и провернуть коленчатый вал так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки;
– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;
– установить приспособление и повернуть коленчатый вал так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки;
– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;
– установить крышку люка главного фрикциона и крышку над стрелкой на место и закрепить их;
– установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.
Методика установки между рычагом и корпусом подшипника при замере зазора (А):
Проверить зазор (А) при положении стакана пружины, расположенного слева от выштамповки на кожухе, в верхней точке согласно схеме (рис. 25) в такой последовательности:
– щуп размером 6,7 мм, а затем 7 мм подвести слева от стакана пружины к зазору (А). При перемещении щупа вдоль оси двигателя регулировочная гайка (6) должна иметь незначительное осевое перемещение, подтверждающее, что щуп находится между рычагом и корпусом подшипника;
– перевести верхний конец щупа вправо, а затем, продвигая его вниз, ввести между рычагом и корпусом подшипника.
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 1012, 1417, шприц-пресс со шлангом (рис. 54), стержень шприц-пресса (рис. 67), наконечник (рис. 64) и смазка Литол-24.
Для смазки необходимо:
– вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор;
– вывернуть четыре болта крепления крышки (3) (рис. 25) люка главного фрикциона и снять крышку;
– повернуть корпус (13) подшипника так, чтобы масленка (9) оказалась в верхнем положении. Соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника главного фрикциона;
– заправить смазку в подшипник механизма выключения главного фрикциона (около 60 г). Количество заправляемой смазки проверять по делениям, нанесенным на стержне шприц-пресса;
– отсоединить шланг шприц-пресса от масленки (9);
– установить крышку люка главного фрикциона на место и закрепить четырьмя болтами;
– установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.
2-й вопрос: Устройство и работа КП и привода управления.
Силовая передача служит для передачи и изменения величины крутящего момента от двигателя к ведущим колесам по величине и направлению, а также обеспечивает трогание с места, поворот, торможение машины и защиту двигателя от перегрузок при резком повышении сопротивления движению.
Силовая передача машины – механическая, со ступенчатым изменением передаточных чисел. Она состоит из системы смазки и гидроуправления, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, остановочных тормозов, приводов управления, двух бортовых передач.
Главный фрикцион, коробка передач и планетарные механизмы поворота помещены в общий картер и жестко соединены с двигателем, образуя силовой блок, установленный на двух бугелях и резиновой опоре на днище машины.
Силовая передача показана на рис. 23.
Для обеспечения нормальных условий работы силовой передачи и надежной управляемости машины необходимо:
– своевременно, в полном объеме и качественно проводить все работы по техническому обслуживанию в сроки, установленные инструкцией по эксплуатации;
– надежно затягивать и шплинтовать пробки для заправки, контроля уровня и слива смазки из агрегатов;
– не допускать длительной пробуксовки и перегрева дисков фрикционов,
Рис. 23. Силовая пере дача (разрез)
1 – барабан остановочного тормоза; 2 – тормоз сол нечной шестерни механиз ма поворота; 3 – планетар ный ряд механизма поворо та; 4 – блокировочный фрикцион механизма пово рота; 5 – шестерня III пе редачи; 6 – шестерня II пе редачи; 7 – шестерня зад него хода; 8 – шестерня I передачи; 9 – ведомая коническая шестерня; 10 – ведомый вал; 11 – шестер ня IV передачи; 12 – ше стерня V передачи; 13 – грузовой вал; 14 – соединительный вал; 15 – ведущий вал с солнечной шестерней бортовой передачи; 16 – сателлит; 17 – корпус борто вой передачи с эпицикличе ской шестерней; 18 – ве домый вал с водилом; 19 – ведущее колесо; 20 – синхронизатор; 21 – колен чатый вал двигателя; 22 – главный фрикцион; 23 – ме ханизм выключения глав ного фрикциона; 24 – вал привода масляного насоса; 25 – ведущий вал; 26 – промежуточная шестерня заднего хода
– не эксплуатировать машину с неисправными или неотрегулированными приводами управления и с нарушениями регулировок агрегатов и механизмов;
– при трогании машины с места, переключении передач, поворотах, торможениях и движении на плаву соблюдать правила вождения.
Система смазки и гидроуправления силовой передачи (рис. 24)
пред назначена для выключения главного фрикциона, включения фрикционных элементов ПМП, облегчения переключения пере дач в коробке передач, смазки трущихся поверхностей подшип ников, шестерен, сухарей, вилок переключения передач и дру гих деталей коробки передач и планетарных механизмов пово рота, а также для затягивания лент остановочных тормозов.
Рис. 24. Система смазки и гидроуправления силовой передачи
1 – гидроцилиндр левого остановочного тормоза; 2 – трубопровод к гидроцилиндру левого остановочного тормоза; 3 – рычаг золотника правого поворота; 4 – рычаг золотника левого поворота; 5 – рычаг золотника остановочных тормозов; 6 – сервобустер II и III передач КП; 7 – рычаг золотника главного фрикциона; 8 – ма нометр системы смазки силовой передачи; 9 – приемник манометра: 10 – гибкий шланг; 11 – трубопровод к гидроцилиндру правого остановочного тормоза; 15 – гидроцилиндр правого остановочного тормоза; 13 – сервобустер IV и V передач КП; 14 – перепускной клапан; 15 – клапан плавности включения главного фрикциона: 16 – сапун КП; 17 – масляный радиатор; 18 – пробка заправочного отверстия с указателем уровня масла (щупом); 19 – клапанная коробка; 20 – трубопровод от гидроциклона к клапанной коробке; 21, 22 – валики привода масляного насоса; 23 – редукционный клапан; 24 – ведомая шестерня масляного насоса; 25 – веду щая шестерня масляного насоса; 26 – трубки подвода смазки к вилке синхрониза тора IV и V передач; 27 – канал подвода смазки к подшипнику промежуточной шестерни заднего хода; 28 – промежуточная шестерня заднего хода; 29 – трубопро вод подвода смазки к вилке синхронизатора II и III передач; 30 – ведомый вал коробки передач; 31 – грузовой вал коробки передач; 32 – синхронизатор: 33 – мас ляный насос; 34 – масляный фильтр – гидроциклон; 35 – трубопровод подвода смаз ки к ведомому валу КП; 36 – левый механизм поворота; 37 – золотниковая ко робка
Система включает в себя следующие узлы:
масляный на сос (33) (рис. 24), масляный фильтр-гидроциклон (34), клапан ную коробку (19), клапан плавности включения главного фрик циона (15), золотниковую коробку (37), сервобустеры переклю чения передач (6 и 13), масляный радиатор (17), перепускной клапан (14) и трубопроводы.
Коробка передач (рис. 26) предназначена:
– для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины в более широких пределах, чем это можно сделать двигателем, изменяя его обороты;
– для обеспечения движения машины задним ходом;
– для обеспечения работы двигателя на холостом ходу при запуске и на стоянке.
Рис. 26.
Коробка передач:
1 – картер; 2 – ведомая шестерня III передачи; 3 – корпус синхронизатора II и III передач; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – ведомая шестерня II передачи; 6 – ведомая шестерня заднего хода; 7 – зубчатая муфта включения I передачи и передачи заднего хода; 8 – ведомая шестер ня I передачи: 9 – ведомая шестерня IV передачи; 10 – грузовой вал; 11 – ведомая шестер ня V передачи; 12, 24, 25 – стопоры; 13 – зубчатая муфта с синхронизатором включения IV и V передач; 14 – ведомый вал; 15 – ведущая шестерня V передачи; 16 – ведущая шестерня IV передачи; 17 – коническая шестерня; 18 – ведущий вал; 19 – вал привода к масляному насо су; 20 – ведущая шестерня II передачи; 21 – зубчатая муфта с синхронизатором включения II и III передач; 22 – ведущая шестерня III передачи; 23 – палец; 26, 30 – рымы; 27 – сапун; 28 – промежуточная шестерня заднего хода; 29 – щуп; 31, 32 – шестерни; 33 – валик; 34 – мас ляный насос; 35, 37 – полости подогрева; 36 – сетчатый фильтр; 38 – ось; а–полость
Тип – механическая с постоянным зацеплением шестерен.
Состоит из:
картера (1) (состоит из двух половин); ведущего вала (18) изготовленного заодно с ведущей конической шестерней; ведомого вала (14); грузового вала (10); и промежуточной шестерни (28) заднего хода.
Привод управления коробкой передач размещен в отделении управления
(рис. 27). Коробка и ее привод могут находиться в нейтральном положении и в положении включения одной из передач.
В нейтральном положении рычаг (14) (рис. 27) переключения передач занимает среднее положение, в котором удерживается пружиной фиксатора. Поводковые валики при этом фиксируются пружинными стопорами в нейтральном положении, а муфты переключения передач не входят в зацепление с шестернями.
Если главный фрикцион при этом включен, то вращение от двигателя через главный фрикцион передается на ведущий вал коробки передач. С помощью конических шестерен вращение далее передается на ведомый вал.
Включаются передачи перемещением зубчатых муфт, что обеспечивает передачу вращения от ведомого вала на грузовой. Для включения II, III, IV и V передач, муфты переключения их снабжены синхронизаторами инерционного типа, а включаются они с помощью сервоцилиндров системы гидроуправления.
Рис. 27. Приводы управления коробкой передач и планетарными механизмами поворота
1 – сервобустер IV и V передач; 2 – сервобустер II и III передач: 3 – тру бопровод подвода масла к правому гидроцилиндру остановочных тормозов; 4 – трубопровод подвода масла к левому гидроцилиндру остановочных тор мозов; 5, 6 – оттяжные пружины; 7 – золотниковая коробка; 8 – рычаг зо лотника остановочных тормозов; 9 – рычаг золотника правого поворота; 10, 37 – тяги привода управления поворотом машины; 11, 35 – тяги привода включения замедленной передачи; 12 – перегородка силового отделения; 13 – чехол уплотнения отверстия в перегородке силового отделения; 14 – рычаг переключения передач; 15, 16 – штифты; 17 – гребенка фиксации положения рычага включения замедленной передачи; 18 – рычаг включения замедлен ной передачи; 19 – руль; 20, 28, 30 – валики; 21, 29 – регулируемые ограни чители; 22 – подвижный упор; 23 – защитный чехол; 24 – ось; 25 – рамка рычага переключения передач; 26 – корпус рулевой колонки; 27 – цапфа; 31, 32, 41 – рычаги; 33 – поводковая коробка; 34, 36, 38 – тяги привода пе реключения передач в коробке передач; 39, 42 – вилки переключения пере дач: 40 – рычаг золотника левого поворота; 43 – наконечник поводка с шаровым шарниром; 44 – стопорный болт; 45 – поводки поводковых вали ков; 46 – направляющая пластина; 47 – кожух; 48 – поводковый валик II и III передач; 49 – шариковые замки; 50 – поводковый валик IV и V пе редач; 51 – штифт; 52 – шарик пружинного стопора; 53 – пружина стопора; 54 – рычаг избиратель передач; 55 – корпус поводковой коробки; 56 – пру жина фиксатора рычага – избирателя в среднем положении; 57 – корпус фик сатора; 58 – поводковый валик I передачи и передачи заднего хода; 59 – втулка
3-й вопрос: Замена масла в коробке передач.
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: удлинитель, вороток, сменная головка (27), сливное приспособление (рис. 65), шланг, ведро, воронка с насадкой и фильтром, чистая тара, ветошь, проволока, масло.
Для замены масла необходимо:
– очистить от пыли и грязи пробки (1, 26) (рис. 3);
– вывернуть пробку 1, 26;
– очистить от пыли и грязи пробку в картере КП и расстопорить ее;
– вывернуть пробку в картере КП;
– очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп и протереть ветошью насухо;
– ввернуть сливное приспособление в отверстие картера КП, предварительно присоединив к нему шланг;
– слить масло в подготовленную тару;
– вывернуть сливное приспособление;
– ввернуть пробку в картер КП и застопорить ее проволокой;
– ввернуть пробку (26);
– через отверстие для щупа заправить масло в КП до верхней метки щупа (около 20 л);
– пустить двигатель, дать поработать 3–5 минут и остановить двигатель. Через 15 минут проверить уровень масла в КП, при необходимости дозаправить;
– установить щуп на место так, чтобы лыска на головке щупа зашла за выступ на крышке;
– ввернуть пробку (1).
4 –й вопрос : Отработка норматива № 4
« Проверка заправки систем двигателя топливом, маслом, ОЖ.»
Норматив отрабатывается каждым членом экипажа.
Проверяется состояние сеток заправочных горловин.
Доклад командиру машины
« отлично » - 4 мин. 35 сек.
« хорошо » - 5 минут.
« удовлетворительно » - 6 минут.
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
вороток, удлинитель, сменная головка (27), воронка с фильтром, насадка (рис. 66), ветошь, ведро, масло.
Для проверки заправки и дозаправки необходимо;
– очистить от пыли и грязи пробку (1) (рис. 3) и вывернуть ее;
– протереть ветошью место вокруг щупа, извлечь щуп. Если уровень масла по щупу находится ниже нижней метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром. Ведром дозаправить масло в картер КП до верхней метки щупа;
– установить щуп на место так, чтобы лыска на головке щупа зашла за выступ на крышке;
– ввернуть пробку 1.
Проверять уровень масла в КП не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя.
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 1922, проволока, дизельное топливо.
Снять крышку (11) (рис. 10 по ТО и ИЭ БМП-2 часть 1) люка на перегородке отделения управления, расшплинтовать и вывернуть пробку гидроциклона и промыть ее в чистом дизельном топливе. Очистить внутреннюю полость циклона чистой ветошью, смоченной в дизельном топливе. Перед завертыванием пробки убедиться в наличии и исправности уплотнительного резинового кольца. Пробку зашплинтовать проволокой.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 минут
- напоминаю тему и цели занятия;
- определяю как достигнуты цели;
- объявляю оценки;
- произвожу разбор занятия;
- объявляю тему следующего занятия;
- отвечаю на вопросы обучаемых.
Методическую разработку составил :
Старший преподаватель цикла ВК
п/п–к Ю.А. Чумаченко