спасательная службаБП ~ безопасность полетаВП ~ воздушное пространствоВРЛ ~ вторичный радиолокатор вторич
Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-06-09
Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Оглавление:
- Структура и содержание типовой технологии работы диспетчера УВД
- Технология работы диспетчера АДП
- Планирование и обеспечение движения ВС
- После составления СПП диспетчер обязан
- Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету
- Выпуск и прием ВС
- Технология работы диспетчера ДПР
- Технология работы диспетчера СДП
Сокращения и аббревиатуры:
АДП – аэродромный диспетчерский пункт
АСС – аварийно-спасательная служба
БП – безопасность полета
ВП – воздушное пространство
ВРЛ – вторичный радиолокатор (вторичная радиолокация)
ВТ – воздушная трасса
ВСДП – вспомогательный стартовый диспетчерский пункт
ВС РЦ– внетрассовый сектор районного центра
Г
ГС – гражданский сектор
ГГС – громкоговоритель
ДП – диспетчерский пункт
ДПР – диспетчерский пункт руления
ИАС – инженерно-авиационная служба
ИПП – инструкция по производству полетов
ОМЯ – опасное метео явление
С
СПП – суточный план полетов
СОП – служба организации перевозок
ТЛФ – телефон
ПДСП – производственно-диспетчерская служба предприятия
ТВИ–табель внутренней информации
ТС ГА – табель сообщений ГА
ФАП – федеральные авиационные правила
1. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА УВД (оглавление)
Разделы технологии:
- Общие положения:
- документы, на основании которых составляется технология
- перечень ДП (диспетчерских пунктов) и служб, с которыми взаимодействует диспетчер в процессе УВД
- особенности организации и возможности совмещения ДП
- постоянные действующие предупреждения и указания
- Подготовка к дежурству и прием дежурства:
- указываются вопросы, с которыми диспетчер обязан ознакомиться на инструктаже и на рабочем месте
- сведения, требующие уточнения при приеме дежурства на рабочем месте
- порядок передачи дежурства и его оформление
- условия, при которых РП может задержать прием дежурства или произвести подмену
- Рубежи приема и передачи ОВД:
- указываются границы районов, зон, секторов, ответственности с указанием КО(контрольных ориентиров) или географических координат, а также рубежи приема и
передачи ОВД по вертикальной и горизонтальной плоскости
- УВД: (раскрывает содержание работы диспетчера)
- при приеме и передачи УВД от диспетчера смежного ДП
- при пролете ВС ПОДа
-при направлении на запасной аэродром
- при использовании средств ВРЛ (вторичной радиолокации)
- при выполнении международных полетов
- УВД при полетах в особых условиях и при возникновении особых случаев в полете:
- работа диспетчера раскрывается при работе в СМУ(сложных метеоусловиях) и при возникновении аварийных ситуаций,
- разрабатываются схемы действия диспетчера в той или иной ситуации
- Приложение:
Основным приложением является должностная инструкция диспетчера, определяющая:
- подчиненность, где указывается непосредственное и оперативное подчинение одного диспетчера другому или вышестоящему лицу
- обязанности, возложенные на диспетчера по выполнению требований ФАПов(федеральных авиационных правил) технологии работы диспетчера, ИПП (инструкция по полетам) аэродрома и других документов регламентирующих ОВД
- права на выдачу и отмену диспетчерского разрешения на вылет, запуск двигателей, руление, взлета-посадки, на подачу команды об уходе на 2-й круг, назначение и изменение эшелона полета, регулирование интервалов между ВС при полетах по ППП(правило полета по приборам) и на принятие любых мер по обеспечению безопасности полетов.
- ответственность диспетчера за нарушение требований ФАПов, технологии работы, фразеологии радиообмена, за своевременность и точность передаваемой информации, правильность выдачи диспетчерского разрешения
2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА АДП (оглавление)
В процессе работы диспетчер АДП осуществляет:
- Планирование обеспечения полетов
- Выдачу диспетчерского разрешения ЭВС на вылет
- Взаимодействие со службами аэропорта и ДП
- Взаимодействие с органами ПВО и АДП аэропортов посадки и запасных аэродромов
- Контроль над подготовкой ЭВС к вылету
- Замену ЭВС и ВС
- Обслуживание ЭВС, прилетающих ВС
Подготовка к дежурству и прием дежурства
Подготовка диспетчера АДП к дежурству проводится на инструктаже и на рабочем месте.
В процессе подготовки на инструктаже диспетчер должен ознакомиться:
- с СПП и ходом его выполнения
- с фактической и прогнозируемой погодой на своем, запасных, на аэродромах первой посадки и на ВТ
- с ограничениями и разрешениями в РА и на ВТ.
- с технической годностью к приему и выпуску ВС своего, запасных и аэродромов первой посадки и возможностью аэропортов по обеспечению ВС ТО и ГСМ
- с указаниями о порядке приема и выпуска ВС всех типов и ведомств
Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:
- Уточнить техническую годность, погоду и прогноз своего аэродрома, аэродромов первой посадки, запасных и на ВТ
- Уточнить действующие ограничения и запреты на полеты
- Уточнить возможности аэродромов первой посадки и запасных по обеспечению ВС ТО и ГСМ
- Уточнить движение ВС согласно СПП
- Уточнить время вылета, приема, задержки ВС, причины задержки и принятые меры
- Уточнить готовность к вылету очередных ВС
- Уточнить изменения в СПП и оповещение об этом служб аэропорта
- Уточнить наличие в СПП литерных рейсов
- Уточнить наличие резерва ВС и ЭВС(при отсутствии ПДСП)
- Уточнить обеспечение полетов по лини ПВО
- Проверить качество работы средств связи (ГГС, ТЛФ)
- Проверить исправность часов и точное время(точное время можно узнать в штурманской, время устанавливается по Гринвичу)
- Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства с указанием времени и доложить РП с записью на магнитофон. (Пример: “ диспетчер Иванов принял дежурство в 22 по ЮТИСИ”. До момента росписи и записи на магнитофон обязанности выполняет диспетчер сдающей смены)
2.1. Планирование и обеспечение движения ВС (оглавление)
Планирование ВД выполняется накануне дня полетов и заключается в составлении СПП.
Для составления СПП, диспетчер АДП должен иметь:
- План отправлений ВС по центральному, международному и местному расписанию на данный день.
- Планы-наряды летных подразделений авиакомпаний и выписки из планов полетов государственной авиации, базирующейся на аэродроме.
- Флайт-планы (ФПЛ) ЭВС других летных подразделений и авиакомпаний, выполняющих полеты, вышедшие из расписания и вне расписания(дополнительные, чартерные рейсы).
- Сведения о состоянии и готовности аэродромов первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС и о наличии ГСМ на них.
На основании этих данных диспетчер накануне дня полетов составляет СПП по установ-ленной форме, содержащий:
- Номер рейса
- Правила полетов (ППП, ПВП)
- Литер рейса
- Принадлежность ВС
- Тип ВС
- Бортовой номер или позывной ВС
- Оборудование ВС(связное, навигационное, ответчик)
- Аэродром вылета
- Время вылета(по плану и фактическое)
- Эшелон полета
- Маршрут полета
- Аэродром первой посадки
- Время посадки (по плану и фактическое)
- Фамилия КВС
- Минимум КВС
- Взлетная масса(макс. допустимая и фактическая)
- Коммерческая загрузка (предельная и фактическая) (пассажиры, багаж, почта, груз)
- Масса топлива
Подготовленный СПП утверждается руководством предприятия по ИВП и УВД.
Обеспечение СПП заключается в оформлении и подачи ФПЛ на полеты в органы, контролирующие и разрешающие полеты (ЗЦ, ВС РЦ, ПВО) в закрепленном за ними ВП и получении/подачи сообщений о разрешении полетов.
Для обеспечения СПП диспетчер обязан передать выписки из него на ДП, службам аэропорта согласно ТВИ (табель внутренней информации).
2.2. После составления СПП диспетчер обязан: (оглавление)
- Обозначить в плане условным знаком литерные рейсы («К», «А», «ГЗ» - госзаказ)
- Проверить наличие резерва ВС и экипажей (пример: на АН-24 требуется один резервный экипаж), а при его отсутствии – доложить РП и дежурному командиру (представителю авиакомпании, если аэропорт базовый для данной компании)
- Дать телеграмму в аэропорты вылета об отмене или переносе вылета какого-либо рейса в соответствии с ТС ГА.
- При отсутствии ЭВС и ВС согласовать с авиакомпанией новое время вылета ВС, внести изменения в СПП и сообщить данную информацию в адреса согласно ТВИ и ТС ГА.
- При недостаточном времени предполетного отдыха экипажа, согласовать новое время вылета с КВС и РП и передать его в ПДСП и адреса согласно ТВИ и ТС ГА.
- Докладывать РП о каждой задержке вылета.
ТВИ (табель внутренней информации) – типовой документ, устанавливающий порядок и сроки подачи обязательных сообщений о планировании полетов, коммерческом и техническом обеспечении ВС в пределах аэропорта по ТЛФ и ГГС. (документ определяющий кто, что, кому какую информацию передает, какие службы, какие сроки подачи, какой порядок)
2.3. Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету (оглавление)
- Контроль за ходом подготовки ЭВС к вылету АДП осуществляет при взаимодействии с диспетчером ПДСП (диспетчер ПДСП получает информацию от всех служб аэропорта).
- При отсутствии ПДСП диспетчер АДП контролирует подготовку ЭВС к вылету по докладам начальника смены перронной службы, инженера АТБ и диспетчера СОП (служба организации перевозок).
- Для своевременного выпуска ВС, выполняющего первоначальный рейс, диспетчер обязан знать за два часа до вылета (АДП МВЛ за один час) время фактической готовности ВС к рейсу или причины его задержки.
- При контроле за ходом подготовки ЭВС к вылету диспетчер обязан проверить прибытие ЭВС, а в случаи неявки (не позднее, чем за час до вылета) – доложить РП, ПДСП (при отсутствии ПДСП – представителю авиакомпании).
- При массовых задержках ВС, решение об изменении времени вылета принимает начальник смены ПДСП совместно с РП, диспетчером АДП, дежурным командиром, инженером АТБ и диспетчером СОП.
- Для определения времени вылета ВС при массовых задержках необходимо учитывать:
- время готовности ВС и экипажа к вылету
- минимально допустимые временные интервалы при вылетах ВС с учетом располагаемых эшелонов и возможностей аэропортов первой посадки по приему и обслуживанию ВС и пассажиров.
- сведения о количестве пассажиров, почты, груза на каждый рейс.
- Для выполнения скорректированного (с учетом задержек) СПП диспетчер обязан обеспечить его по линии ПВО (т.е. передать данные службам ПВО) и передать изменения службам аэропорта согласно ТВИ и в адреса согласно ТС ГА.
2.4. Выпуск и прием ВС (оглавление)
- При выпуске экипажа на вылет диспетчер обязан:
- убедиться, что полет обеспечен в СПП ЗЦ (ПЛН сообщение для чартеров)
- убедиться, что погода аэропорта вылета не ниже минимума для взлета, а прогноз по маршруту и на аэродроме назначения и запасных соответствует требованию.
- уточнить техническое состояние своего аэродрома, аэродрома первой посадки и запасных (чтобы не направить ВС на закрытый аэродром).
- убедиться, что ограничения и запреты не препятствуют вылету.
- проверить у КВС наличие и правильность оформления задания на полет, штурманского бортового журнала, метеодокументов.
- убедиться, что продолжительность полета соответствует нормам установленного суточного налета и рабочего времени экипажа.
- по отметке врача в задании убедиться в прохождении экипажем предполетного медконтроля.
- Согласовать с КВС эшелон (Н) полета с отметкой в СПП
- При выполнении международного рейса назначить ВС код ВРЛ
«Сквок» от англ. squawk–1). общ громкий, пронзительный крик; вопль.
2). радио треск, взвизгивание (в динамике).
- Проверить заполнение КВС журнала диспетчерского разрешения и убедиться, что запас топлива соответствует штурманскому расчету и заданию на полет.
- После оформления задания на полет и диспетчерского разрешения на вылет, диспетчер АДП должен:
- Передать ДПР или СДП и ПДСП, аэродрому первой посадки время вылета по плану, номер и литер рейса, тип и номер ВС, код ВРЛ, эшелон полета.
- После получения от СДП сообщения вылета, отметить время вылета в СПП и отправить вылетную телеграмму (ДЕП).
- Передать информацию о вылете в ПВО, а при полете вне трасс – в ВС РЦ.
- При наличии в аэропорту предполетного информационно-консультативного обслуживания ЭВС (по типу “брифинг”), диспетчер обязан:
- Получить информацию о прилете ЭВС и подготовки (не позднее, чем за 55 мин)
- Передать ЭВС информацию о номере ВС, номере МС, технической годности основного и запасных аэродромов.
- По просьбе ЭВС дать устную консультацию по режимам полетов по трассам, коридорам.
- Сделать отметку в СПП о проведении консультации с ЭВС.
- При прилете ВС диспетчер обязан:
- Получить от СДП время посадки ВС
- Отметить время посадки в СПП.
- Дать телеграмму о посадке ВС в соответствии с ТС ГА (АРР) (включая орган ОВД)
3. Технология работы диспетчера ДПР
- Общие положения:
- ДПР осуществляет ОВД при рулении/буксировки ВС с использованием имеющихся РТС, средств связи, а также на основе докладов ЭВС, машин сопровождения и визуального наблюдения (с помощью локатора обзора летного поля (ОРЛ-А))
- ДПР взаимодействует с диспетчерами АДП (при наличии), СДП, ПДСП, ДПП и техниками ИАС (они управляют буксировкой ВС).
В аэропортах, где ДПР не предусмотрено, его функции выполняет КДП МВЛ или СДП, что отражается в технологии работы диспетчера.
- Подготовка к дежурству и прием дежурства:
- В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомится:
- С фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме;
- С МПУ взлета и посадки;
- С готовностью ССО, РТС и средств связи к обеспечению полетов;
- С наличием литерных рейсов в СПП;
- С состоянием ВПП, РД, перрона и МС;
- С отданными указаниями непосредственных начальников по использованию РД, МС и о планируемых работах на них.
- Принимая дежурство на рабочем месте диспетчер обязан:
- Проверить наличие изменений в СПП;
- Проверить работу индикатора радиолокатора обзора летного поля;
- Проверить качество радиосвязи на выделенной частоте (путем прослушивания эфира или вызова к.-либо ЭВС);
- Проверить качество работы ГГС и ТЛФ связи, путем прослушивания или вызова корреспондента;
- Проверить местонахождение машины сопровождения и наличие связи с ней;
- Проверить исправность часов и точность времени;
- Уточнить у сменяемого диспетчера расстановку ВС на перроне и МС, а также МПУ взлета и посадки (т.е. с каким курсом работаем);
- Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства и доложить РП с записью на магнитофон.
В период приема и сдачи дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей смены до момента записи в журнале и на магнитофон.
При возникновении сложной или аварийной ситуации при рулении прием и сдача дежурства по решению РП может быть перенесена до нормализации обстановки.
(МПУ необходимо уточнять как на инструктаже, так и на рабочем месте, т.к. ветер может измениться за время проведения инструктажа и соответственно рабочий курс (МПУ) тоже)
- Рубежи приема/передачи УВД происходит с диспетчером СДП:
- При выпуске ВС: момент занятия ВС линии предварительного старта;
- После посадки ВС: момент освобождения ВС ВПП.
- Управление движением ВС:
При вылете ВС диспетчер обязан:
- Принять от диспетчера АДП информацию о разрешении на вылет ВС: аэродром первой посадки, время вылета, номер и литер рейса, тип и номер ВС, код ВРЛ, эшелон полета по трассе.
- Полученную информацию передать СДП и ДПП (через компьютер или по ГГС)
- При запросе ЭВС разрешения на запуск или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления, проанализировать обстановку на аэродроме, чтобы избежать продолжительной работы двигателей на земле и дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска.
- При запросе КВС на выруливание убедиться в местонахождении ВС, в отсутствие препятствий по маршруту руления визуально, по докладам ЭВС, по локатору обзора ЛП или доклада специалиста лидирующей машины.
- Разрешить ЭВС выруливание к предварительному старту.
- Сообщить ЭВС МПУ взлета, условия и маршрут руления и ограничения по маршруту руления.
- Контролировать движение ВС по маршруту руления визуально, по докладам ЭВС, по локатору обзора ЛП и докладам специалиста машины сопровождения до линии предварительного старта.
- Записать время отправления ВС (не вылета, а время начала движения (страгивания) с МС) и сообщить это время диспетчеру АДП согласно ТВИ.
- На предварительном старте, после доклада ЭВС передать экипажу указания о переходе на связь с СДП, сообщив частоту его работы (формуляр ожидания).
- В случае получения от ДПП информации о прилете ВС сверить его код ВРЛ с кодами вылетающих ВС. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП (при наличии АС УВД машина сама «смотрит и назначает» коды ВРЛ).
При прилете ВС, после доклада ЭВС об освобождении ВПП, диспетчер руления обязан:
- Убедиться в местонахождении ВС и отсутствии препятствий по маршруту руления (визуально, по докладам ЭВС и специалиста машины сопровождения, с помощью локатора обзора летного поля).
- Разрешить руление, указав РД, номер МС, условия и маршрут руления, ограничения по маршруту.
- При необходимости дать указания специалисту лидирующей автомашины на сопровождение ВС, с указанием маршрута, РД и номера МС.
- Контролировать движение ВС по маршруту.
- Сообщить (заинтересованным) корреспондентам, согласно ТВИ номер рейса, номер ВС, номер МС.
- Вести радиосвязь с ЭВС до выключения двигателя на стоянке или перроне.
Примечание: Заруливание ВС на МС производится только под руководством ответственного лица ИАС.
ОВД в случае возникновения аварийной ситуации при рулении/буксировки ВС.
При получении доклада от ЭВС о возникновении аварийной ситуации диспетчер обязан:
- Сообщить в АСС (аварийно-спасательная служба) или ИАС (при необходимости);
- Доложить РП (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах;
- Запретить руление другим ВС по этому маршруту;
- Информировать ЭВС о месте его остановки.
17.04.13. 4. Технология работы диспетчера СДП
I. Общие положения:
СДП осуществляет ОВД в пределах установленных границ с использованием РТС и средств связи, а также докладов экипажей и взаимодействия с диспетчерами АДП, ДПК (ДПП при без ступенчатом наборе эшелона (только при вылете ВС)), ДПР (АДП/КДП/ДПК МВЛ, МДП).
II. Подготовка к дежурству и прием дежурства:
На инструктаже диспетчер СДП обязан ознакомится:
- С фактической и прогнозируемой погодой и орнитологической обстановкой на своем аэродроме;
- С МПУ взлета и посадки;
- С ограничениями и запретами на полеты на своем аэродроме;
- С указаниями непосредственных начальников по УВД;
- С состоянием аэродрома и проводимыми работами на нем;
- С готовностью ССО, РТС и средств связи к работе.
Принимая дежурство на рабочем месте:
- Проверить соответствие выложенных посадочных знаков направлению ветра, схеме разбивки старта и состоянию ВПП (на МВЛ, т.к. в больших аэропортах это входит в обязанности аэродромной службы);
- Проверить наличие изменений в СПП (какие ВС улетели, какие на подходе);
- Проверить качество радиосвязи на выделенной частоте, путем прослушивания радиообмена или контрольного вызова корреспондентов;
- Проверить работу резервной аккумуляторной радиостанции;
- Проверить качество работы ГГС и ТЛФ связи, путем прослушивания или вызова корреспондентов;
- Проверить точность показаний часов;
- Уточнить у сменяемого диспетчера местонахождение ВС, заходящих на посадку и выруливающих для взлета, а также фактическую погоду в РА.
- Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о приеме дежурства с указанием времени и докладом РП о приеме дежурства с записью на магнитофон.
III. Рубежи приема/передачи УВД
- С ДПР:
- При взлете – момент занятия ВС предварительного старта;
- При посадке – момент освобождения ВС ВПП.
- С ДПК:
- При взлете – момент занятия взлетевшим ВС заданной высоты или высоты, установленной ИПП (инструкция по производству полетов);
- При прилете – после выполнения 4го разворота на удалении не более 20 км от торца ВПП, а при выполнении ВЗП, в секторе начала поворота на посадочный курс после пролета ДПРМ.
- С ДПК МВЛ (КДП МВЛ):
- При вылете – район первого разворота для самолетов 1 класса и вертолетов в момент доклада ЭВС о выполнении взлета и занятии заданной безопасной высоты;
- При прилете – район 4го разворота для самолетов 4го класса и вертолетов на установленном расстоянии от порога ВПП, указанном в ИПП.
IV. Управление воздушным движением.
При вылете ВС:
- Принять от ДПР информацию о вылетающем ВС: аэродром первой посадки, время вылета, тип и номер ВС, код ВРЛ, эшелон (это без АС, с АС вся информация уже выводится на экран компьютера на рабочем месте диспетчера в виде формуляра ожидания);
- Установить связь с ЭВС на предварительном старте и получить доклад о прослушивании информации АТИС (метео);
- Получить от ДПК (ДПК/КДП МВЛ) информацию о типах и местоположении или отсутствии заходящих на посадку ВС.
- Оценить воздушную, метео и орнитологическую обстановку.
- Получить от ДПК (ДПК/КДП МВЛ) высоту и сторону разворота, если она отличается от стандартной и условия без ступенчатого набора эшелона (без ступенчатый набор эшелона – это когда ВС передается от «старта» (СДП) сразу «подходу» (ДПП), минуя «круг» (ДПК));
- Убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (принять доклад от ВСДП (вспомогательный стартовый диспетчерский пункт) – «Полоса свободна» (если полоса большой протяженности 4000 м и более и не проглядывается до конца, устанавливается ВСДП, кот. с другого конца ВПП подтверждает наличие или отсутствие на ней препятствий);
- При запросе КВС о занятии исполнительного старта или исполнительного старта и взлета сходу, разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет сходу, сообщить условия без ступенчатого набора эшелона, порядок выполнения первого разворота (при отклонении от стандартной схемы, изменения направления и скорости ветра);
- После доклада КВС о готовности к взлету, убедиться в отсутствии препятствий на ВПП, получить доклад от ВСДП и дать взлет;
- Вести наблюдение за взлетевшим ВС до высоты 200 м и в случае обнаружения внешних признаков неисправности (дым, отлом к.-л. детали и т.д.), информировать ЭВС;
- Убедиться путем прослушивания радиообмена, что ДПК (или ДПП) принял УВД;
- Отметить в журнале время взлета ВС, передать его корреспондентам согласно ТВИ.
Примечания:
- ЭВС всегда сообщается видимость на ВПП при температуре окружающего воздуха – 45о и ниже (т.к. возникает морозная дымка);
- При необходимости ЭВС дополнительно сообщается состояние ВПП, ОМЯ (опасное метео явление по курсу взлета), районы скопления и перелета птиц;
- Для создания безопасного продольного временного интервала с другим, ранее взлетевшим, ВС задерживается на предварительном старте;
- Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного ВС;
- Взлет не от начала ВПП разрешается, если это предусмотрено ИПП аэродрома и ЭВС готов к взлету не от начала ВПП;
- Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС;
- Выпуск и прием ВС со встречными курсами, если это не предусмотрено ИПП, запрещается;
- С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м диспетчеру запрещается вызывать ЭВС на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.
- Разрешение диспетчера СДП на взлет ВС означает, что на момент взлета:
- обеспечен безопасный интервал для вылета ВС;
- на полосе отсутствуют препятствия;
- ЭВС имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС и о явлениях, угрожающих безопасности взлета (изменение направления и скорости ветра, скопление птиц);
- ЭВС разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета.
- Запрещается давать разрешение на взлет, если:
- не обеспечен безопасный интервал;
- на ВПП имеются препятствия;
- ЭВС не обладает информацией (см. выше).
- Отсутствие препятствий на полосе определяется визуально, по докладам ЭВС, диспетчера ВСДП и докладам специалиста лидирующей машины.
При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:
- Получить от ДПК информацию о заходящем на посадку ВС;
- Принять ВС на УВД и передать ЭВС удаление от начала ВПП;
- Сообщить ЭВС о подходе ВС к расчетной точке начала снижения и при необходимости информировать о тенденции к отклонению от пред посадочной прямой («левее – правее»)
- Получить от ЭВС доклад о входе в глиссаду, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
- Получить от ВСДП «Полоса свободна» и убедиться визуально в отсутствии препятствий на ней;
- Дать ЭВС подтверждение о входе в глиссаду, разрешение на снижение и посадку;
- Сообщить ЭВС о подходе к ДПРМ за 1 км;
- Получить от ЭВС доклад о пролете ДПРМ и подтвердить пролет;
-