Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лекция №5
ТЕМА «ЕКОНОМІКА ТА ПЛАНУВАННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЦЬ»
План
3. Планування й економічне регулювання роботи рухливого складу у вантажному русі
4. Планування якісних показників роботи
1. Зміст і поняття експлуатаційної роботи залізниць
Експлуатація залізниць — виробнича діяльність залізниць, їхніх підприємств і підрозділів, зв'язана з організацією і здійсненням перевізного процесу.
До експлуатаційної роботи в широкому розумінні відноситься вся робота залізниць, зв'язана з перевізною діяльністю: вантажна і технічна робота станцій, організація руху потягів, усі види робіт, зв'язані з організацією пасажирських перевезень, зміст і обслуговування рухомого
Розрізняють технічну експлуатацію, що включає організацію руху потягів, експлуатацію і проектування залізничних станцій і вузлів, організацію пасажирських перевезень, а також комерційну експлуатацію, що містить організацію вантажної і комерційної роботи, фірмове обслуговування клієнтури.
Основним завданням експлуатації залізниць є виконання перевезень з мінімальними витратами засобів і максимально можливою швидкістю при забезпеченні безпеки руху поїздів. Чим вище рівень експлуатаційної роботи, тим повніше задовольняються потреби народного господарства і населення країни в цілому, продуктивніше використовуються рухомий склад і постійні пристрої, менше потрібно провізної спроможності доріг.
У зв'язку з цим, з огляду на всі критерії, експлуатаційна робота регламентується рядом найважливіших документів, що мають єдине для всієї залізничної мережі значення. До цих документів відносяться:
Статут залізниць — законодавчий акт, що регулює взаємодію залізниць і клієнтури по виконанню перевезень. Він визначає порядок виконання перевезень, права, обов'язки і відповідальність залізниць, організацій, що користуються залізничним транспортом;
Правила технічної експлуатації (ПТЭ) залізниць, що формують систему організації руху потягів, вимоги до рухомого складу, спорудам і пристроям, порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту.
Графік руху потягів, що погоджує роботу і визначає завантаження всіх підрозділів залізничного транспорту, зайнятих експлуатаційною роботою;
План формування потягів, що представляє систему організації вагонопотоків. Він визначає обсяг роботи станцій по формуванню і розформуванню потягів, формування потягів маршрутами без переробки на технічних станціях і розподіл маневрової роботи між сортувальними станціями. Система комплексного регулювання парку вантажних вагонів, що визначає завдання по щодобовій здачі навантажених і порожніх вагонів на стикових пунктах дороги і своєчасне підведення порожніх вагонів до місць навантаження по найкоротших маршрутах.
2. Класифікація системи показників плану роботи рухомого складу
Для характеристики роботи рухомого складу, визначення потреби в матеріальних, грошових і трудових ресурсах, розрахунку потрібних парків вагонів і локомотивів застосовують об'ємні (кількісні) і якісні показники.
Об'ємні показники експлуатаційної роботи можна підрозділити на три групи: показники, що відбивають виконані цикли роботи; пробіги рухомого складу; витрати часу вагонами і локомотивами. До показників першої групи відносять: кількість навантажених вагонів, кількість прийнятих вагонів з інших залізниць чи дирекцій і здачі їх на інші залізниці чи дирекції сума навантажених і прийнятих від сусідніх залізниці чи дирекцій навантажених вагонів характеризує роботу залізниці або дирекції. Робота станцій визначається не тільки числом навантажених вагонів, але і числом вивантажених і перероблених транзитних вагонів.
До показників другої групи відносять пробіги вагонів і локомотивів. Пробіг вагонів виміряється вагоно-кілометрами і підрозділяється по видах руху, типах вагонів і стану (навантажене, порожнє). Це — один з найважливіших показників, що визначають витрати вагонного господарства на перевезення. Пробіг локомотивів обчислюють у локомотиво-кілометрах. Підрозділяється він по роду тяги, виду руху і виконуваній роботі. Для характеристики роботи локомотивів застосовують показник тонно-кілометри брутто, обумовлений по виду руху і роду тяги. Також як самостійний кількісний показник, розраховують поїздо-кілометри.
До показників третьої групи відносять вагоно-години і години, по яких визначають необхідні парки вагонів і локомотивів. Розраховують ці показники по виду руху, роду й елементам перевізного процесу.
На об'ємні показники експлуатаційної роботи впливають розміри і характер перевізної роботи, а також рівень експлуатаційної роботи, що характеризується якісними показниками використання рухомого складу.
Якісні показники експлуатаційної роботи відбивають рівень організації праці колективів, технологічні параметри виробництва, а також технічні й управлінські характеристики, ступінь освоєння науково-технічного прогресу. Їх можна підрозділити на наступні групи:
1. Показники використання рухомого складу по потужності і вантажопідйомності вагонів і силі тяги локомотивів:
2. Показники використання рухомого складу в часі:
3. Показники, що відбивають частку непродуктивної роботи рухомого складу:
4. Узагальнюючі синтетичні і якісні показники:
Якісні показники використання вантажних вагонів
1. Статичне навантаження вантажного вагона Рст показують, яке кількість вантажу приходиться в середньому на 1 вагон при навантаженні, і визначається як відношення кількості занурених тонн до кількості занурених вагонів:
|
(5.1) |
2. Динамічне навантаження навантаженого вагона Ргрдин показують, яке кількість тонн вантажу приходиться в середньому на 1 навантажений вагон на всьому шляху його проходження, і визначається як відношення вантажообігу до пробігу навантажених вагонів:
|
(5.2) |
Якщо вагони з більшим навантаженням випливають на більш далекі відстані, чим малонагруженные, то динамічне навантаження навантаженого вагона буде більше статичної, і навпаки.
|
(5.3) |
4. Коефіцієнт порожнього пробігу вагонів а визначають як відношення порожнього пробігу вагонів до загального пробігу або як відношення порожнього пробігу вагонів до навантаженого:
|
(5.4) (5.5) |
5. Оборот вантажного вагона Ов характеризує тривалість одного виробничого циклу роботи вантажного вагона від моменту навантаження до моменту наступного навантаження. У межах дороги і відділення велика частина вагонів не робить повного циклу роботи, але розрахунок обороту вагона здійснюють на всіх дорогах і відділеннях. Час обороту виражають у добі або годинник і розраховують по об'ємній формулі — як відношення робочого парку до роботи мережі:
|
(5.6) |
або аналітично, як сума окремих його елементів. У найпростішому випадку, час обороту вагона розчленовується на три елементи:
|
(5.7) |
де час перебування вагона на ділянках Хмар = Тдв + Тпр ст = Rп/Vуч
час перебування вагона в русі
У свою чергу, Rп — повний рейс вагона (відстань, пройдена вагоном за час повного обороту); повний рейс складається з навантаженого і порожнього:
|
(5.8) |
де Vт — технічна швидкість.
Час перебування вагона на проміжних станціях
Час перебування вагона під вантажними операціями:
|
(5.9) |
|
(5.10) |
де Км — коефіцієнт місцевої роботи (число вантажних операцій з вагоном за оборот);
tгр — середній час простою під одною вантажною операцією. Час перебування вагона на технічних станціях
|
(5.11) |
де Ктех - число технічних станцій, прохідних за оборот;
tтех - середній простій вагона на одній технічній станції;
Lм - вагонне плече (середня відстань між технічними станціями).
Може бути виділений час на технічних станціях з переробкою і без переробки:
- с переробкою:
|
(5.12) |
де Lм — маршрутне плече (середня відстань між технічними операціями з переробкою);
Кс/птех — кількість технічних станцій з переробкою, прохідних вагоном за оборот;
tс/птех — середній простій вагона на технічній станції з переробкою;
- без переробки:
|
(5.13) |
tб/птех -середній простій вагона на технічній станції без переробки.
Відповідно до виділених елементів обороту вагона для його розрахунку можуть бути використані трьох-, чотирьох- і пятичленные формули:
|
(5.14) |
6. Середньодобовий пробіг вантажного вагона 5у характеризує расстояння, пройдене вагоном робочого парку в навантаженому і порожньому станах у середньому в добу:
|
(5.15) (5.16) |
7. Середньодобовий корисний пробіг вантажного вагона 8піл характеризує пробіг вантажного вагона в навантаженому стані за добу повного обороту:
|
(5.17) |
8. Продуктивність вантажного вагона Fв характеризує вантажообіг нетто, виконуваний одним вагоном у середньому за добу:
|
(5.18) |
Якісні показники використання пасажирських вагонів:
1. Населення вагона рн показує, яке кількість пасажирів знаходиться в середньому в пасажирському вагоні на всьому шляху його проходження, і визначається як відношення пасажирообороту до пробігу пасажирських вагонів:
|
(5.19) |
2. Оборот складу — час від моменту відправлення пасажирського складу в рейс зі станції приписки до відправлення в наступний рейс із цієї ж станції.
3. Середньодобовий пробіг складу – відстань, пройдена пасажирським потягом у середньому за добу. Визначається як відношення пробігу пасажирських складів до числа складів або розподілом подвоєної довжини маршруту проходження складу на оборот складу.
4. Продуктивність пасажирського вагона — середня кількість пасажиро-кілометрів, що приходяться на 1 пасажирський вагон експлуатованого парку.
Якісні показники використання локомотивів
1. Середня вага потяга брутто Qбр враховує вага перевезеного вантажу і вага тари вагонів і визначається по формулі:
|
(5.20) |
де - вантажообіг брутто;
- пробіг потягів.
2. Вага потяга нетто Qн враховує тільки вагу перевезеного вантажу і визначається по формулі:
|
(5.21) |
де — вантажообіг нетто.
3. Середній склад потяга у вагонах т визначають як відношення пробігу вагонів до пробігу потягів:
|
(5.22) |
|
4. Швидкість руху потяга:
- ходова Vх — показує середню відстань, прохідна потягом за годину чистого руху без обліку часу на розгін і уповільнення;
- технічна Vтех — показує середню відстань, прохідна потягом за годину чистого руху з урахуванням часу на розгін і уповільнення;
- дільнична Vуч — враховує також простій на проміжних станціях;
- маршрутна Vм — враховує додатково простій на технічних станціях без переробки.
5. Середньодобовий пробіг локомотива SЛ — середній пробіг локомотива експлуатованого парку при поїзній роботі з урахуванням усіх стоянок за добу:
|
(5.23) |
де – лінійний пробіг локомотивів;
– локомотиво-доба.
3. Планування й економічне регулювання роботи рухливого складу у вантажному русі
План роботи рухомого складу.
Задачею планування є визначення обсягу роботи рухливого складу, парків вагонів, локомотивів, моторвагонних потягів, необхідних для освоєння намічених вантажообігу і пасажирообороту, при найбільш раціональному використанні технічних засобів транспорту, максимальної продуктивності праці і найменших витратах.
План роботи рухливого складу у вантажному русі розробляється на основі прогнозу попиту на перевезення і розмірів вантажних потоків по ділянках і напрямкам у наступному порядку:
Планування об'ємних показників роботи
Об'ємні, або кількісні показники роботи рухливого складу можна розділити на наступні групи:
Розрахунок навантаження вагонів і їхнього пробігу в навантаженому стані.
Статичне навантаження розраховують по кожнім масовому вантажі і кожній планованій групі вантажів. При цьому необхідно враховувати наступні фактори: тип вагона, у якому перевозиться даний вантаж (криті, платформи, цистерни й ін.); частку вантажу, перевезеного в кожнім типі вагонів; технічну норму завантаження кожного типу вагонів під час перевезення даного вантажу.
Планове середнє статичне навантаження вагона з обліком усіх трьох факторів розраховують так:
|
(5.26) |
де Р1, Р2, …, Рп - відповідно технічна норма навантаження даного вантажу в даний тип вагона, т/вагон;
- відповідно частка вантажу, перевезеного у вагонах даного типу в загальному обсязі перевезень даного вантажу, %.
Планування порожнього і загального пробігу вагонів
Пробіги порожніх вагонів складаються з пробігів місцевого порожняка і пробігів порожняка, що випливає по регулювальних завданнях. Для розрахунків пробігу місцевих порожніх вагонів складають баланс порожняка, тобто визначають надлишок або недолік порожніх вагонів на кожній станції і ділянці.
На підставі побудованої схеми визначають середню густоту руху порожніх вагонів як напівсуму густоти на початку і кінці:
|
(5.27) |
При розрахунку числа порожніх вагонів приймається абсолютне значення; знаки (+) або (-) показують лише надлишок або недолік порожняка на даному відділенні. Тонно-кілометри брутто порожніх викрадень виконуються тільки в одному напрямку. Тому в розрахунках враховуються загальні розміри навантаження і вивантаження на ділянці.
При цьому у величини Uп і Uв входять навантаження і вивантаження вагонів на проміжних станціях, що обслуговуються вивізними потягами. Тонно-кілометри брутто вивізних потягів розраховують по тим же формулам, що і збірних, лише замість l приймається 2lв (lв — відстань пробігу вивізних потягів).
Тонно-кілометри брутто наскрізних навантажених поїздів розраховують, віднімаючи з загальних тонно-кілометрів брутто навантажених викрадень на ділянці тонно-кілометри брутто навантажених вагонів у прискорених, збірних і вивізних потягах.
Для розрахунку тонно-кілометрів брутто наскрізних порожніх потягів необхідно з загальної тонно-кілометрової роботи порожніх потягів на ділянці виключити тонно-кілометри брутто порожніх вагонів у збірних і вивізних потягах.
Планування пробігу і кількості потягів
Пробіг потягів визначають, виходячи з роботи вагонів на кожній ділянці, вираженої в тонно-кілометрах брутто, і норм мас-сь1 потягів. Норму маси потягів різних категорій установлюють при розробці графіка руху по кожнім напрямку і кожнім виді тяги. При цьому враховують потужність локомотива, профіль колії, корисну довжину станційних приймально-відправочних шляхів і ряд інших факторів.
Маса потяга брутто відповідно до правил тягових розрахунків
|
(5.28) |
де Fк — розрахункова сила тяги локомотива, кгс;
wо— основний питомий опір локомотива при розрахунковій швидкості, кгс/т;
w"об — основний питомий опір рухові вагонів при розрахунковій швидкості, кгс/т;
ір— керівний підйом, %0;
Рл — маса локомотива в робочому стані, т.
Маса потяга в залежності від довжини приймально-відправочних шляхів на станції
|
(5.30) |
де lст — довжина приймально-відправочних шляхів станції на розглянутому напрямку, м;
l— частина станційної колії, що враховує довжину локомотива і неточність установки потяга, м (у розрахунках lл = 50 м);
рпог - погонне навантаження, що приходиться на 1 м довжини вагона (вважаючи по осях автозчеплення), т.
Погонне навантаження
де р — вантажопідйомність вагона, т;
k— коефіцієнт використання вантажопідйомності;
lв — довжина вагона, м.
Погонне навантаження залежить від структури вагонного парку і роду перевезених вантажів і коливаються для чотиривісних вагонів від 3,5 до 6 т, восьмиосних — від 8 до 9 т.
Пробіги наскрізних навантажених поїздів визначають розподілом тонно-кілометрів брутто, виконуваних у цих потягах, на норму маси потяга:
Пробіги порожніх потягів установлюють, виходячи з пробігу порожніх вагонів (за винятком пробігу, виконуваного в збірних поїздах) і норм складу потяга в т вагонах на ділянках:
Норма складу потяга у вагонах залежить від корисної довжини станційних приймально-відправочних шляхів.
Так, якщо приймально-відправочні шляхи станцій мають довжина 1050 м, то при середній довжині чотиривісного вагона 14 м число вагонів у порожньому потязі:
Пробіги наскрізних порожніх потягів можна також визначити, розділивши тонно-кілометри брутто порожніх вагонів у наскрізних порожніх потягах на масу порожнього потяга, що, у свою чергу, розраховують множенням числа вагонів у потязі на масу тари вагона:
При розрахунку пробігів збірних поїздів, насамперед, установлюють масу збірного поїзда, що залежить від конкретних умов роботи на ділянці. Якщо вантажна робота на ділянці невелика, то фактична маса збірного поїзда може бути менше припустимої норми.
Середньодобове число потягів по кожній ділянці «туди» і «назад» визначають розподілом потяго-кілометрів по ділянці за добу на його довжину l. Установлюють цей показник сумарно по всіх категоріях вантажних потягів і користуються їм для перевірки відповідності наявної пропускної здатності потребной, відбитої в плані.
Планування пробігу вантажних локомотивів
Обсяг роботи локомотивів у локомотиво-кілометрах визначається на основі даних про пробіг потягів. Загальний пробіг локомотивів одержують підсумовуванням пробігу на чолі потягів, у подвійній тязі і підштовхуванні, одиночного пробігу, на маневрах поїзними локомотивами, пробігу спеціальних маневрових локомотивів, «гарячого» простою.
Найбільше точно можна визначити пробіг поїзних локомотивів на маневрах, якщо установити, скільки часу дійсно затрачається локомотивом збірний або вивізний потяги на маневри на кожній проміжній станції без обліку часу на інші операції.
Умовний пробіг спеціальних маневрових локомотивів
|
(5.31) |
де Мм — експлуатований парк спеціальних маневрових локомотивів;
tм — годинник роботи локомотива за добу (приймають для тепловозів 23,5 ч);
vm — швидкість руху на маневрах, км/год (умовно приймають 5 км/ч);
tэк — час екіпірування локомотива, ч (приймають для тепловозів 0.5 год; коефіцієнт перекладу годин простою локомотива під екіпіруванням у кілометри умовного пробігу дорівнює одиниці)
.
Якісними називаються показники, що характеризують або умови, або якість роботи рухливого складу. Їх можна класифікувати по наступних групах:
Основні показники, що характеризують використання локомотивів, приведені в табл. 1, вагонів — у табл.2.
Таблиця 1
Показники використання локомотивів
|
Найменування показника |
Одиниця виміру |
Формула розрахунку |
|
Маса потяга брутто |
т |
|
|
Експлуатований парк поїзних вагонів |
од. |
|
|
Середньодобовий пробіг поїзного локомотива |
км |
|
|
Середній час обороту локомотива |
год |
|
|
Добова продуктивність локомотива |
ткм брутто |
або по аналітичній формулі |
Умовні позначки:
- частка допоміжного лінійного пробігу в загальній величині;
- відношення допоміжного лінійного пробігу до пробігу локомотивів на чолі потягів.
Таблиця .2
Показники використання вагонів
|
Найменування показника |
Одиниця виміру |
Формула розрахунку |
|
1 |
2 |
3 |
|
Середнє динамічне навантаження навантаженого вагона |
т |
|
|
Середнє динамічне навантаження вагона робочого парку |
т |
|
|
Середня вага вагона брутто |
т |
|
|
Повний час обороту вагона |
доб. год |
|
|
Повний рейс вагона |
км |
|
|
Навантажений рейс вагона |
км |
|
|
Відсоток порожнього пробігу до навантаженого |
% |
|
|
Середня дільнична швидкість |
км/год |
|
|
Середня технічна швидкість |
км/год |
|
|
Час перебування вагонів у русі за оборот |
год |
|
|
Час перебування вагона на проміжній станції |
год |
|
|
Середньо час перебування вагона під одною вантажною операцією |
год |
|
|
Коефіцієнт місцевої роботи |
- |
|
|
Час перебування вагона під вантажними операціями за оборот |
год |
|
|
Середньо час перебування вагона на одній технічній станції |
год |
|
|
Вагонне плече |
км |
|
|
Число технічних станцій, прохідних вагоном за оборот |
од. |
|
|
Час перебування вагона на технічній станції за оборот |
год |
|
|
Середньодобовий пробіг вагона |
км |
|
|
Добова продуктивність (вироблення) вагона робочого парку |
ткм нетто |
або по аналітичній формулі |
Умовні позначки:
- кількість транзитних вагонів, що проходять по відділенню за рік з переробкою і без переробки.