Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Б1
1) Кузов электровоза предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство
2) Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и равномерного распределения нагрузки между колесными парами.
Рессорное подвешивание состоит из листовой рессоры, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и спиральных цилиндрических пружин
3) Произвести обмер колесных пар шаблонами
Б2
1) Каркас кузова выполняется из металла, его наружная обшивка состоит из стальных листов, а кабина машиниста имеет внутреннюю обшивку с тепло- и звукоизоляцией. У четырех- и шестиосных (односекционных) электровозов кабины машиниста расположены с обеих сторон кузова, а у двухсекционных – на одном конце каждой секции.
Кузов электровоза состоит из:
Рама кузова
Каркас
Боковые стенки
Задняя, передняя, торцевая стенки
Крыша
Кабина управления
Путеочиститель
Прожектор и буферные фонари
Ручной тормоз
2) Токоотводящие устройства предназначены для электрического соединения силовой цепи с рельсами в обход моторно-осевых подшипников тяговых двигателей и роликовых подшипников осей колесных пар. Каждое токоотводящее устройство устанавливают на буксе с торца оси колесной пары (рис. 119). Корпус его крепят к крышке буксы и изолируют от нее изоляционной шайбой. Ток из силовой цепи подводится к корпусу и затем к трем щеткодержателям, имеющим цилиндрические щетки. Щетки прижимаются к контактному диску с цилиндрическими пружинами. Контактный диск крепится к оси колесной пары. Для лучшего электрического контакта между контактным диском и торцом оси поставлена прокладка из мягкой меди. Щетки закрыты снаружи кожухом.
3) Обмер автосцепки шаблонами
Б3
1) Основанием кузова служит нижняя рама, которая воспринимает вес всей аппаратуры и вспомогательных машин. У электровозов с сочлененными тележками рамы кузовов выполняют из швеллерных балок, угловой и листовой стали с помощью сварки или заклепок.
Кузова несочлененных восьмиосных электровозов состоят из двух одинаковых секций, соединенных автосцепкой, так как у них тяговые усилия передаются через раму кузова. Каждая секция кузова с одной кабиной машиниста представляет собой металлическую конструкцию. Для перехода из одной секции в другую устраивают закрытый мостик.
2) Тяговый редуктор передает вращающий момент от якоря тягового электродвигателя к валу колесной пары.
3) Корпус, замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника
Б4
1) Во время эксплуатации электроподвижного состава в раме кузова в основном появляется коррозионный износ, и, кроме того, изнашиваются такие узлы и их детали, как опоры кузова, возвращающие устройства и тяговые кронштейны. Возможными повреждениями являются: трещины в хребтовых, шкворневых и промежуточных балках и сварных швах каркаса кузова, трещина в гнезде пятника. В деталях опор кузова возможна трещина в сварочных швах, пружинах, стержнях, вкладышах и стаканах.
Во время ремонта заваривают трещины, гнилые части отрезают и приваривают новые, затягивают раскрутившиеся болты, где надо усилить усиливают спец балками, где надо доливают смазку
2) Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок.
Поглащающий аппарат служит для поглащения основной части энергии удара, а также для снижения продольных, растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку
3) Произвести обмер колесных пар
Б5
1) Основанием кузова служит нижняя рама, которая воспринимает вес всей аппаратуры и вспомогательных машин. У электровозов с сочлененными тележками рамы кузовов выполняют из швеллерных балок, угловой и листовой стали с помощью сварки или заклепок.
Кузова несочлененных восьмиосных электровозов состоят из двух одинаковых секций, соединенных автосцепкой, так как у них тяговые усилия передаются через раму кузова. Каждая секция кузова с одной кабиной машиниста представляет собой металлическую конструкцию. Для перехода из одной секции в другую устраивают закрытый мостик.
2) Через буксовый узел от рамы тележки на колесные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колесных пар на раму тележки — горизонтальные продольные и поперечные силы.
Буксовый узел электровозов состоит из корпуса буксы двух однорядных подшипников с цилиндрическими роликами. Между подшипниками установлены дистанционные кольца.
3) Произвести обмер автосцепки шаблонам
Б6
1) Опора кузова предназначена для смягчение ударов о неровности пути, передаваемые от рамы кузова на тележку. Оно состоит из цилиндра пружин и гасителей колебаний (амортизаторы)
2) Надрывы, трещины и искривления.
Признаками появления трещин могут служить нарушения слоя краски со следами ржавчины, а ослабления соединений боковин рам -- натертости металла в местах соединения боковины с поперечными балками и др, ремонт наплавка, сварка,и тд
3) Как измерить ползун колесной пары
Б7
1) Колесные пары направляют электровоз по рельсовому пути, передают силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу при торможении, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом, и преобразуют вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.
Колесная пара состоит из оси, колесных центров с бандажом.
2) Неисправности опор: лопнула пружина, трещины, деформация ремонт замена, наварка, сварка и т.д.
3) Неисправности автосцепки согласно ПТЭ
Б8
1) Надрывы, трещины и искривления.
Признаками появления трещин могут служить нарушения слоя краски со следами ржавчины, а ослабления соединений боковин рам -- натертости металла в местах соединения боковины с поперечными балками и др, ремонт наплавка, сварка,и тд
2) Поглащающий аппарат служит для поглащения основной части энергии удара, а также для снижения продольных, растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку
3) Как измерить межбандажное расстояние
Б9
1) Изломы трещины, усталость металла, потеря упругости, проверяют предохранителные скобы Ремонт - меняют или ремонтируют
2) Противопожарное оборудования электровоза
3) Неисправности колесных пар согласно ПТЭ
Б10
1) Сбалансированное РП – когда одна колесная пара соединена через поводок (вроде) с другой КП тем самым увеличивается плавность хода, несбалансированная (индивидуальное РП) каждая КП независима друг от друга.
2) Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:
осмотра колесных пар под вагонами;
обыкновенного освидетельствования;
полного освидетельствования.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования.
Полный осмотр производится при полной разборки КП
3) Для гашения вертикальных колебаний между кузовом и тележкой устанавливают гидравлические гасители.
Устройство: Гашение колебаний происходит при перетекании жидкости из одной полости амортизатора в другую. Перетекание происходит через калиброванные отверстия, жидкость при перетекании создаёт сопротивление, которое зависит от вязкости жидкости.
Б11
1) Неисправности: ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышек буксы, повышенный нагрев верхней части корпуса буксы
Ремонт: затяжка болтов, замена подшипника, долить смазку
2) Неисправности: вытекание жидкости, пробои, и тд. Ремонт: замена
3) Произвести обмер колесных пар
Б12
1) Передаточное число, отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни в зубчатой передаче, числа зубьев колеса к числу заходов червяка в червячной передаче, числа зубьев большой звёздочки к числу зубьев малой в цепной передаче
2) неисправности: излом тягового хомута, клина тягового хомута, упорной плиты, корпуса поглощающего аппарата,Трещины в корпусе автосцепки, Ремонт: замена неисправных частей если это невозможно то полностью
3) Произвести замер диаметра бандажа
Б13
1) главное отличие - замена тяговой передачи с зубчатым поршнем на тяговую передачу с разбегом ведущей шестерни редуктора
2) В поглощающем аппарате изнашиваются фрикционные клинья, нажимной конус, нажимная шайба и корпус, в отдельных случаях наблюдается просадка, излом пружин и трещин в корпусе .Ремонт:трещины заваривают, детали которые нельзя отремонтировать меняют на новые
3) Пескоподающая система локомотива — комплекс электрически управляемых устройств, предназначенных для подачи под движущие колёсные пары локомотива сухого кварцевого песка для увеличения коэффициента сцепления их с рельсами. Схемой управления предусмотрена также возможность подачи песка только под первую по ходу движения локомотива колесную пару.Устройство:Для хранения запаса песка служат бункеры, из которых песок поступает в песочницы и оттуда с помощью воздухораспределителей электропневматические клапанов транспортируется по трубопроводам к рельсам.
Б14
1) Опорно-осевое подвешивание используется в основном на грузовых электровозах. Двигатель с одной стороны опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а с другой эластично и упруго подвешен к раме тележки. У асинхронных тяговых двигателей (АТД) ось колесной пары может проходить внутри ротора. Тяговый двигатель не подрессорен, а следовательно оказывает повышенное динамическое воздействие на путь. Чаще применяют при скоростях до 100—110 км/ч. Достаточно просто обеспечивает неизменную параллельность и постоянство централи между осью колесной пары и валом двигателя при любых перемещениях колесной пары относительно тележки.
2) От правильности регулировки форсунки зависит эффективность использования песка. Пескоподача регулируется на производительность 750 ± 200 г/мин под каждое колесо вращением регулировочного винта 2. Для удобства регулирования регулировочный винт имеет удлиненную коническую часть. После регулировки подачи песка винт фиксируется гайкой 3. В разъемные соединения между корпусом форсунки и накидными гайками патрубка, подводящего песок к форсунке, и трубы, отводящей песковоздушную смесь от форсунки, для уплотнения установлены прокладки 5 из прокладочного картона толщиной 1 мм. Фланцевая часть штуцера подвода воздуха к форсунке уплотняется с корпусом форсунки асбестовым шнуром толщиной 4 мм
3) Произвести обмер автосцепки шаблонами
Б15
1) Опорно-рамное подвешивание используется в основном на пассажирских электровозах и электропоездах. Такое подвешивание является более совершенным, так как двигатель полностью подрессорен и не оказывает значительного динамического воздействия на путь, но более сложен конструктивно. Двигатель опирается только на раму тележки локомотива и защищен от вибраций рессорным подвешиванием тележки. Чаще применяют при скоростях больше 100—110 км/ч, но также и при меньших скоростях.
2) Челюстные и бесчелюстные тележки
3) Произвести замер проката К.П.
Б16
1) Преимущества и недостатки опорно-рамного подвешивания ТД и опорно-осевого
2) Противооткатное устройство
3) Произвести замер высоты автосцепки
Б17
1) Назначение и устройство моторно-осевых подшипников
2) Неисправности и ремонт токоотводящих устройств
3) Произвести замер провисания и зазора автосцепки
Б18
1) Неисправности и ремонт моторно-осевых подшипников
2) Вентиляционные устройства
3) Произвести замер ползуна КП
Б19
1) Неисправности вентиляционных устройств и их ремонт
2) Классификация электровозов
3) Произвести замер гребня толщины колесных пар
Б20
1) Осевая формула электровоза
2) Сроки проверки противопожарного оборудования
3) Подкатка и выкатка тележек из-под локомотива и под локомотив
Б21
1) Техника безопасности при ремонте рессорного подвешивания
2) Как определить нагрев буксы и предельно допустимые температуры в эксплуатации
3) Порядок применения противопожарных средств
Б22
1) Что такое жесткость и гибкость рессор
2) Что такое технический осмотр и технический ремонт
3) Знаки и клейма колесных пар
Б23
1) Недостатки конструкции КП ЧМЭ3
2) Приемки КП
3) Браковочные параметры КП
Б24
1) Неисправности роликовых букс
2) Назначение и устройство песчаных бункеров
3) Произвести замер диаметра бандажа
Б25
1) Назначение и устройства предохранительных устройств
2) Неисправности и ремонт предохранительных устройств
3) Произвести обмер автосцепки
Б26
1) Назначение и устройство шкворневого узла
2) Порядок формирования колесных пар электровоза
3) Произвести обмер колесных пар
Б27
1) Недостатки сочлененных тележек
2) Порядок использования противопожарными устройствами
3) Произвести замер ползуна КП
Б28
1) Неисправности и ремонт кожухов кожухов тягового привода
2) Подготовка поверхности под покраску
3) Произвести проверку автосцепки на предмет ее исправности
Б29
1) Окраска деталей ЭПС
2) Назначение второй сцепки рессорного подвешивания
3) Клеймение колесных пар
Б30
1) Испытание амортизаторности ремонта
2) Смазочные материалы, применяемые на электровозе для смазки трущихся деталей
3) Произвести замер проката колесных пар