Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
УП 190701. 20.23
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Ознакомление с предприятием: 4
1.1 Назначение, структура предприятия, его характеристика; 4
1.2 Режим работы АТП 4
2. Работа на рабочих местах в отделе эксплуатации: 5
2.1 Задачи и функции отдела, его структура 6
2.2. Взаимодействие с другими отделами и службами 6
2.3. Организация выпуска на линию и приема с линии автотранспорта 6
2.4 Должностные инструкции работников отдела 7
2.5 графики выпусков подвижного состава и работы водителей 9
2.6 Диспетчерское производство 10
2.7 Правила перевозки грузов 10
2.8 Нормы на погрузку разгрузку 12
2.9 Автоматизированные места работников отдела 15
3. Практика в группе учета и анализа 16
3.1 Порядок заполнения путевых листов 16
4. Линейная практика 19
4.1Хронометраж работы автомобилей на линии 19
5. Практика в производственном отделе и отделе топливо-энергетических ресурсов 19
5.1заполнение карточек учёта работ автомобилей, актов на списание 19
5.2 План – задание на ТО, ведомостей по экономии и перерасходу ГСМ 19
6. Практика в отделе безопасности движения: 20
6.1 Учет и анализ ДТП 20
6.2 Планы по безопасности движения 20
6.3 Контроль работы водителей 20
6.4 Обучение водительского состава 20
Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями. При подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Важную роль при выполнении грузовых автомобильных перевозок (ГАП) занимает организация движения подвижного состава (ПС), так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой.
Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.
Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же образует оборот автомобиля.
Цель второй технологической практики– закрепить и углубить знания, полученные при изучении курсов «Грузовые перевозки», «Пассажирские перевозки» и других специальных дисциплин.
Задачами практики являлись:
- анализ работы транспорта в составе транспортных и транспортно-технологических систем;
- изучение структуры автотранспортного предприятия и организации технологического процесса автомобильных перевозок;
- ознакомление с организацией работы на предприятиях по внедрению новой техники, рационализацией и изобретательству;
-оценка роли автомобильного транспорта технологической схеме производства.
В настоящее время, в условиях рыночной экономики для упрочения положения АТП на рынке транспортных услуг необходимо наладить такую коммерческую деятельность, которая обеспечивала бы ему получение достаточного размера дохода в течение продолжительного периода времени. Такое положение может быть достигнуто за счет развития коммерческой деятельности самого предприятия на основе передовых маркетинговых методов и менеджмента.
"Структура управления организацией", или "организационная структура управления" (ОСУ) - одно из ключевых понятий менеджмента, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой менеджеров и распределением между ними полномочий. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют менеджеры всех уровней, категорий и профессиональной специализации. Структуру можно сравнить с каркасом здания управленческой системы, построенным для того, чтобы все протекающие в ней процессы осуществлялись своевременно и качественно. Отсюда то внимание, которое руководители организаций уделяют принципам и методам построения структур управления, выбору их типов и видов, изучению тенденций изменения и оценкам соответствия задачам организаций.
Под структурой управления понимается необходимое построение взаимоотношений уровней управления, функциональных служб и производственных подразделений, в форме позволяющей организации достигать главной цели наиболее эффективным способом.
Переход на рыночные отношения кардинально меняет взгляды на организационную структуру, создающую условия для наилучшего использования техники и людей в процессе производства и тем самым повышающую его эффективность.
В процессе управления происходит делегирование прав и обязанностей для организации взаимодействия различных органов управления и распределения задач, решаемых различными работниками. Руководители должны передавать сотрудникам свои права и обязанности, иначе требуемая работа просто не будет выполнена. Поэтому организация работ - это функция, которую должны осуществлять все руководители - независимо от их ранга. Однако, хотя смысл этой концепции состоит в делегировании прав и обязанностей для разделения труда по горизонтали и вертикали, решение о выборе структуры организации в целом почти всегда принимается руководством высшего звена. Руководители низового и среднего звеньев лишь помогают ему, предоставляя необходимую информацию, а в более крупных организациях и предлагая структуру подчиненных им подразделений, соответствующую общей структуре организации, выбранной высшим руководством.
В широком смысле задача менеджеров при этом состоит в том, чтобы выбрать ту структуру, которая лучше всего отвечает целям и задачам организации, а также воздействующим на нее внутренним и внешним факторам. «Наилучшая» структура - это та, которая наилучшим образом позволяет организации эффективно взаимодействовать с внешней средой, продуктивно и целесообразно распределять и направлять усилия своих сотрудников и, таким образом, удовлетворять потребности клиентов и достигать своих целей с высокой эффективностью.
ОАО “НАТК” работает с понедельника по пятницу, суббота и воскресение является выходным днём.
Рабочий день начинается с 8:00 и заканчивается в 17:00 , а обед с 12:00 до 12:50.
Функции основных служб и отделов
В организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.
Должностные обязанности начальника отдела эксплуатации
Начальник отдела эксплуатации исполняет следующие обязанности:
1. Организует эксплуатацию автомобилей на перевозках.
2. Обеспечивает рациональное использование подвижного состава на линии, грузообразующих и грузопоглощающих объектах.
3. Руководит разработкой текущих и перспективных планов перевозок и организует их выполнение с соблюдением требований безопасности дорожного движения.
4. Организует сменно-суточное планирование перевозок и обеспечивает его выполнение с соблюдением режима труда и отдыха водителей.
5. Организует работу водительского состава.
6. Организует проведение инструктажей водителей автомобилей по правилам и условиям перевозки грузов.
7. Обеспечивает организацию труда водителей, рациональное и эффективное использование подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования.
8. Принимает меры к своевременному заключению договоров с предприятиями и организациями на перевозку грузов.
9. Обеспечивает выполнение договорных обязательств и участвует в комиссиях при рассмотрении претензий по ним.
10. Проверяет состояние подъездных путей в зоне работы автотранспорта и принимает меры к приведению их в исправное состояние.
11. Участвует в организации остановочных пунктов и обеспечивает контроль за правильностью их обустройства.
12. Организует работу диспетчерской службы и контроль за работой автомобилей на линии.
13. Принимает меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.
14. Разрабатывает мероприятия по улучшению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия, укреплению финансовой дисциплины и хозяйственного расчета, недопущению дебиторской задолженности за перевозки.
15.Анализирует эксплуатационные показатели работы автомобилей, расходы эксплуатационных материалов и шин.
16. В случае отсутствия отдела топливно-энергетических ресурсов анализирует расход автомобильного топлива и обеспечивает выполнение норм его расхода.
17. Организует соревнование и смотры работы пассажирского и грузового автотранспорта.
18. Обеспечивает своевременное и правильное ведение учета и составление отчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта.
19. Организует контроль за надлежащим оформлением путевой, товарно-транспортной документации, оперативным учетом расходования горюче смазочных материалов.
20. Обеспечивает контроль за правильностью определения расстояния при выполнении пассажирских и грузовых перевозок.
21. Руководит работниками отдела.
22. Издает приказы (распоряжения) по всем направлениям деятельности отдела эксплуатации.
23. Определяет функции и задачи отдела эксплуатации.
24. Обеспечивает: сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обсуждении и решении вопросов, материальных и моральных стимулов повышения эффективности работы подчиненных; применение принципов материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы отдела.
25. Устанавливает обязанности для персонала отдела эксплуатации.
26. Поручает ведение отдельных направлений деятельности другим должностным лицам, своим заместителям.
27. Отстраняет от работы работников отдела, не прошедших в установленном порядке медицинский осмотр (освидетельствование), проверку квалификационных знаний, проверку знаний правил техники безопасности, пр.
28. Обеспечивает прохождение работниками отдела, непосредственно связанными с движением транспортных средств, медицинского осмотра в установленные сроки.
На отдел эксплуатации возлагаются функции по подготовке транспортной документации, ее заполнению и первичной обработке, организации выпуска в соответствии с графиком и приемом автомобилей, обеспечению сменно-суточных заданий, ведению воспитательной работы среди водителей. Разрабатывает планы мероприятий по внедрению комплексной системы управления качеством перевозок и работы водителей. Повышает регулярность движения автомобилей по маршрутам города.
К подобным процессам относятся информационная и технологическая подготовка, а также собственно транспортный процесс. На первом этапе подготовки осуществляются прогнозирование объемов перевозок и клиентуры, заключение договорных обязательств, сбор и обработка информации о предстоящих текущих перевозках, в том числе об объемах и видах грузоперевозок, адресах пунктов погрузки и разгрузки, расстояниях и приоритетности перевозок, а также о соответствии условий перевозок требованиям технической эксплуатации подвижного состава. Своевременное получение и обработка этой информации позволяют определять количество и типаж подвижного состава, режим и технологическую последовательность выполнения транспортной работы. Задача технологической подготовки - обеспечение некоторой гарантированной ежедневной готовности определенного числа востребованных типов подвижного состава за счет своевременного и качественного выполнения работ по его техническому обслуживанию и ремонту, а также выполнения комплекса мероприятий по обеспечению технически грамотной эксплуатации подвижного состава. С этой целью производятся управление технологической подготовкой (планирование, контроль, регулирование, учет и анализ), организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обслуживания и развития производственной базы и комплексного взаимодействия персонала (технические руководители - механики - водители), непосредственно обеспечивающего техническую эксплуатацию автомобилей на линии.
Завершающим этапом информационной и технологической подготовки являются планы-графики гарантированной доставки грузов, которые представляют собой некоторое расписание работы каждого транспортного экипажа (автомобиля - водителя).
Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.
ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.
Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.
Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.
В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.
1. Общие положения
1.1 Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность начальника отдела безопасности движения.
1.2 Начальник отдела безопасности движения относится к категории руководителей.
1.3 Начальник отдела безопасности движения назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом директора предприятия.
1.4 Взаимоотношения по должности:
1.4.1 Прямое подчинение Директору предприятия
1.4.2. Дополнительное подчинение
1.4.3 Отдает распоряжения Сотрудникам отдела безопасности движения
1.4.4 Работника замещает Заместитель начальника отдела безопасности движения
1.4.5 Работник замещает
2. Квалификационные требования начальника отдела безопасности движения:
2.1 образование Высшее профессиональное образование
2.2 опыт работы Не менее 4 лет
2.3 знания Устав автомобильного транспорта;
основы транспортного законодательства;
основы трудового, административного и уголовного законодательства;
постановления, распоряжения, приказы вышестоящих организаций, нормативные документы по вопросам безопасности движения;
правила дорожного движения;
устройство, назначение и конструктивные особенности автомобилей;
правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;
основы экономики автомобильного транспорта;
организацию работы по безопасности движения;
порядок и правила ведения форм по учету и отчетности по безопасности движения;
психофизиологические требования к водителям;
правила и средства контроля технического состояния автомобилей;
методы и формы пропаганды и информации о правилах безопасности дорожного движения;
правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;
2.4 навыки работы по специальности
2.5 дополнительные требования ---
3. Документы, регламентирующие деятельность начальника отдела безопасности движения
3.1 Внешние документы:
Законодательные и нормативные акты, касающиеся выполняемой работы.
3.2 Внутренние документы:
Устав предприятия, Приказы и распоряжения директора предприятия; Положение об отделе безопасности движения, Должностная инструкция начальника отдела безопасности движения, Правила внутреннего трудового распорядка.
4. Должностные обязанности начальника отдела безопасности движения
Начальник отдела безопасности движения исполняет следующие обязанности:
4.1. Организует контроль за выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей, инструкций, приказов и других руководящих материалов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.
4.2. Принимает участие в проведении служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с выездом на место их возникновения.
4.3. Обеспечивает систематический разбор происшествий и допущенных водителями нарушений правил дорожного движения.
4.4. Анализирует причины, вызывающие дорожно-транспортные происшествия и нарушения водителями правил дорожного движения, разрабатывает и представляет руководству конкретные предложения по их устранению.
4.5. Осуществляет обследование и паспортизацию маршрутов подвижного состава, вносит предложения по обеспечению безопасности труда водителей на линии, в местах погрузки и разгрузки, остановочных пунктах и других местах движения транспорта.
4.6. Обеспечивает разработку схем движения автотранспорта и пешеходов на территории предприятия и руководит работой по нанесению дорожной разметки, установке дорожных знаков и сигнальных устройств.
4.7. Разрабатывает и утверждает в установленном порядке график выезда на линию работников для проведения проверки соблюдения водителями правил дорожного движения.
4.8. Организует в соответствии с утвержденной программой проведение занятий в кабинете по безопасности движения и обеспечивает его необходимыми методическими и наглядными пособиями и оборудованием.
4.9. Участвует в работе дисциплинарных комиссий ГАИ при рассмотрении материалов о нарушениях, допущенных водителями автотранспортного предприятия, и аттестационных комиссий по присвоению квалификации I и II классов.
4.10. Проводит работу по рассмотрению опыта безаварийной работы лучших водителей.
4.11. Организует пропаганду мер по безопасности движения путем проведения лекций, собеседований, бесед, организации выставок, демонстрации фильмов и т. д. Обеспечивает связь с ГАИ и научно-исследовательскими институтами по вопросам безопасности движения и организует внедрение их рекомендаций.
4.12. Организует учет и подготовку установленной отчетности по безопасности движения.
4.13. Осуществляет контроль за соблюдением правил безопасности движения и условий отдыха водителей на линии при составлении графиков движения.
4.14. Контролирует стажировку водителей автомобилей и работу их наставников.
4.15. Производит проверку качества работы контрольных постов при выпуске автомобилей на линию и их возвращении на место стоянки по окончании работы.
4.16. Обеспечивает: сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обсуждении и решении вопросов, материальных и моральных стимулов повышения эффективности работы подчиненных; применение принципов материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы отдела.
4.17. Руководит работниками отдела.
5. Права начальника отдела безопасности движения
Начальник отдела безопасности движения вправе:
5.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися деятельности отдела безопасности движения.
5.2. Вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по улучшению деятельности отдела безопасности движения.
5.3. Осуществлять взаимодействие с руководителями всех (отдельных) структурных подразделений предприятия.
5.4. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
5.5. Требовать от руководства предприятия содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.
6. Ответственность начальника отдела безопасности движения
Начальник отдела безопасности движения несет ответственность:
6.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством
6.2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством
6.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством
7. Условия работы начальника отдела безопасности движения
7.1. Режим работы начальника отдела безопасности движения определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, установленными на предприятии.
7.2. В связи с производственной необходимостью начальник отдела безопасности движения может направляться в служебные командировки (в т.ч. местного значения).
Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.
Алгоритм составления графика работы водителей:
1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей
ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час
Где: Дк – календарные дни месяца
Дв – выходные дни месяца
Дп – праздничные дни месяца
Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)
Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)
2. Продолжительность смены водителя
Т н см= Тн + t п-з, час
Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час
3. Количество смен водителя
n см =ФРВпл : Тнсм, ед.
4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц
АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы
5. Количество водителей на маршруте
Nв = , ед.
6. Фактический фонд рабочего времени
ФРВф = Тнсм * n см, час
На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д
Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно, с полным знанием обстановки, принимать меры для обеспечения четкого хода производственного процесса. Такие качества делают диспетчерскую систему особенно ценной для управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, в осуществлении которого участвуют многочисленные территориально разобщенные производственные подразделения
Правила перевозки автотранспортом призваны регламентировать процесс грузоперевозки и создавать оптимальные юридические условия как для заказчиков перевозок, так и исполнителей данного вида услуг.
Перевозка грузов автомобильным транспортом – это сложный и трудоемкий процесс, который сопряжен со со многими финансовыми и юридическими рисками. Правила автомобильных перевозок грузов призваны упорядочить и оптимизировать данный процесс, выявить основные права и обязанности сторон.
Оформление перевозок не требует досконального знания российского транспортного законодательства. Тем не менее, знакомство с основными документами, регулирующими процесс грузоперевозок, будет полезно как заказчикам перевозок, так и организаторам.
Основные документы, отражающие особенности перевозки грузов:
Гражданский кодекс Российской Федерации
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001
Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ
Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».
Гражданский Кодекс Российской Федерации. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом отражены в главе 2 «Гражданского Кодекса Российской Федерации» под названием «Перевозка». Эта глава регламентирует общие положения о перевозке, оформление перевозки груза, порядок составления и заключения договора, уточняет ответственность за нарушение обязательств по перевозке.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 года. Глава 11 – «Административные правонарушения на транспорте». Согласно этой статье, управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей, влечет наложение административного штрафа в размере до двух тысяч пятисот рублей. Нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку, влечет наложение административного штрафа в размере от пятисот до одной тысячи рублей.
Федеральный закон от 9 февраля 2007 г «О транспортной безопасности». Закон направлен на обеспечение правовой базы грузоперевозок. В этом документе формулируются цели и задачи обеспечения транспортной безопасности. Целями обеспечения транспортной безопасности является устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. К основным задачам обеспечения транспортной безопасности относятся нормативное регулирование в области обеспечения транспортной безопасности, определение угроз совершения актов незаконного вмешательства.
В статье 3 Федерального Закона «О транспортной безопасности» указаны основные принципы обеспечения транспортной безопасности, такие, как законность; соблюдение баланса интересов личности, общества и государства; взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности; непрерывность; интеграция в международные системы безопасности.
Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». В статье 2 данного закона перечисляются правила транспортно-экспедиционной деятельности, формулируются определения основных понятий, связанных с грузоперевозками, например, багаж (вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке), грузоотправитель (физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной), грузополучатель (физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза) и другие понятия.
Также правила перевозок негабаритных грузов автомобильным транспортом регламентируются следующим перечнем документов:
Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Постановлением Правительства РФ от 20 марта 2006 г. N 144 «О временном ограничении движения транспортных средств по федеральным автомобильным дорогам»
Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.
Постановлением Правительства РФ от 26 сентября 1995 г N 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования»
Постановлением Правительства РФ от 14 октября 1996 г. N 1211
Руководством по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом
Во всех перечисленных нормативных актах уточняются особенности перевозок грузов в зависимости от специфики и назначения перевозимых грузов, особенности маршрута, по которому будет происходить грузоперевозка и других факторов.
Таким образом, в российском законодательстве находят свое отражение основные правила перевозки грузов автотранспортом. Знание основных документов, связанных с оформлением перевозок, поможет избежать проблем при организации перевозок грузов любого назначения.
Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.87 N 153/6.
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.
Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными автомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полуприцепами.
В основу разработки Единых норм времени положены:
технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;
технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.
Единые нормы времени разработаны с учетом:
рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;
применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
особенностей перевозимых грузов - вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;
максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;
различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;
соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:
Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.
Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
Уплотнение режима работы автомобилей за счет организации бригадного метода работы водителей.
Единые нормы времени установлены:
при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) - на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах - на полный эксплуатационный объем цистерны;
при перевозке грузов 1-го класса - на один тонно-километр.
Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами:
для грузов 2-го класса - 1,25;
для грузов 3-го класса - 1,66;
для грузов 4-го класса - 2,00.
Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:
для грузов 2-го класса - 0,8;
для грузов 3-го класса - 0,6;
для грузов 4-го класса - 0,5.
Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов (см. раздел "Классификация грузов").
При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.
В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).
Нормы времени, указанные в табл.1 и 2 приложения к настоящему разделу, увеличиваются:
а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;
б) на 25% - при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).
На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.
При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.
Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.
В нормы времени, указанные в табл. 1, 2, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.
Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать новые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17.10.2000 N 76.
Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской (Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.
Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:
железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав;
железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав;
железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав;
автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.
Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)
Примечание. Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.
Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)
Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.
Автоматизированные места работников отдела нужна для:
- Достижение улучшения ряда экономических показателей (увеличение производительности труда, уменьшение времени обработки информации).
- Улучшение значений показателей качества обработки информации (повышение степени достоверности обработки информации, степени ее защищенности).
Данное автоматизированное рабочее место решает ряд основных задач:
- Учет кадров на предприятии.
- Идентификация пользователя системы (пароль пользователя).
- Составление отчетных документов.
Заполнение реквизитов путевых листов производится последовательно в соответствии с настоящими указаниями и является обязательным для всех государственных, кооперативных и общественных предприятий, организаций и учреждений, имеющих как собственные, так и арендуемые грузовые автомобили.
Ответственность за правильное заполнение путевых листов несут руководители предприятий, организаций, учреждений, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.
Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде) и сдачу (при возвращении) автомобиля.
Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером автотранспортного предприятия или уполномоченным на то лицом в следующей последовательности:
На лицевой части путевого листа под названием документа записывается дата его выдачи (число, месяц, год), которая должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в диспетчерском журнале.
В строке \"Режим работы\" записывается код или наименование режима работы (работа в будние дни, командировка, суммированный учет рабочего времени, ежедневный учет рабочего времени, работа в выходной или праздничный день, в день субботника, работа по графику или вне графика и т.д.), в соответствии с которым производится начисление заработной платы водителю.
В строке \"Колонна, бригада\" записываются номера колонны и бригады, в составе которых числятся автомобиль и водитель.
В строке \"Автомобиль\" записываются марка, государственный номер и тип автомобиля, а также его гаражный номер.
В строке \"Водитель\" записываются фамилия, инициалы, номер служебного удостоверения и класс водителя, работающего по данному путевому листу. В строке \"Табельный номер\" записывается номер, присвоенный водителю в автопредприятии.
В строках \"Прицепы\" записываются марки, государственные и гаражные номера прицепов и полуприцепов, выпускаемых на линию с автомобилем. Номера обменных прицепов и полуприцепов записываются по этим строкам в местах их перецепки.
В строке \"Сопровождающие лица\" записываются фамилии и инициалы лиц, сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажер и т.д.).
В разделе \"Работа водителя и автомобиля\" в графах 2 и 3 записывается время (часы и минуты) выезда и возвращения автомобиля по графику.
В разделе \"Задание водителю\" в графе 16 \"В чье распоряжение\" на основании заявки или разового заказа заказчика записывается наименование заказчика, в распоряжение которого должен прибыть автомобиль для выполнения задания.
В графе 17 \"Время прибытия\" записывается время (в часах и минутах) прибытия автомобиля к заказчику согласно его заявке, разовому заказу или графику работы автомобиля по условиям договора.
В графах 18 \"Откуда взять груз\" и 19 \"Куда доставить груз\" записываются адреса пунктов погрузки и разгрузки согласно заявке, разового заказа заказчика или по условиям договора.
В графе 20 \"Наименование груза\" записывается наименование предъявляемого к перевозке груза на основании заявки или разового заказа заказчика.
В графе 21 \"Количество ездок с грузом\" на основании заявки или разового заказа записывается количество ездок с грузом, необходимое для выполнения задания.
В графе 22 \"Расстояние\" записываются расстояния перевозок грузов, определяемые по данным дорожных органов, или по карте района (плану города) при помощи курвиметра, или по списку расстояний, составленному на основании актов замера или по показателям спидометра автомобиля (на сезонных перевозках), зафиксированным актом автотранспортного предприятия или организации и заказчика.
В графе 23 \"Перевезти тонн\" записывается количество груза, которое необходимо перевезти для заказчика.
Право изменения задания, указанного в разделе \"Задание водителю\", имеет только автотранспортное предприятие. Лишь в исключительных случаях заказчик может по согласованию с автотранспортным предприятием изменить задание с соответствующей записью в строках \"Особые отметки\". В этой же строке производится запись в случаях использования автомобиля по специальному назначению (органами милиции, врачами и т.д.).
На лицевой стороне путевого листа в строке \"Выдать горючее\" записывается прописью количество горючего, необходимое к выдаче для выполнения задания с учетом остатка горючего предыдущего дня работы.
В строке \"Подпись диспетчера\" диспетчер своей подписью удостоверяет правильность заполненных им реквизитов путевого листа и наличие у водителя водительского удостоверения.
Заполнение путевого листа до выезда из гаража производится в следующей последовательности:
В разделе \"Движение горючего\" в графах 7, 9 и в соответствующих строках заправщик, техник по горюче - смазочным материалам (ГСМ) или уполномоченное на то лицо записывает количество выданного горючего, а также серии и номера выданных талонов на горючее и удостоверяет эти записи своей подписью.
Количество горючего, выданного талонами, приравнивается к горючему, выданному в натуре.
На лицевой стороне врачом или другим медицинским работником при осуществлении предрейсового медицинского осмотра подписью удостоверяется состояние здоровья водителя и возможность допуска его к управлению автомобилем.
В разделе \"Работа водителя и автомобиля\" в графе 5 \"Показания спидометра\" механик контрольно - пропускного пункта (КПП) или отдела технического контроля (ОТК) записывает показание спидометра при выезде автомобиля на линию, а в графе 6 \"Время фактическое\" штамп - часами проставляет фактическое время выезда автомобиля из гаража. В случае неисправности или отсутствия штамп - часов время записывается вручную в следующей последовательности: число, месяц, часы, минуты.
В разделе \"Движение горючего\" в графе 10 \"Остаток при выезде\" механик КПП или ОТК записывает количество горючего, находящегося в баках автомобиля при выезде, и правильность всех сделанных записей удостоверяет подписью в этой графе.
В строке \"Подпись механика\" механик КПП или ОТК удостоверяет подписью передачу автомобиля водителю в технически исправном состоянии и разрешение на выезд из гаража, а в строке \"Подпись водителя\" - водитель подписью удостоверяет принятие автомобиля в технически исправном состоянии и получение задания на работу.
Заполнение путевого листа на линии производится в следующей последовательности.
В разделе \"Последовательность выполнения задания\" формы N 4-с:
В графе 24 грузоотправитель записывает последовательно номера выполненных ездок. Запись предназначена для разнесения прилагаемых товарно - транспортных документов по ездкам.
В графе 25 \"Номера приложенных товарно - транспортных накладных\" грузоотправителем записываются все номера товарно - транспортных накладных, относящихся к данной ездке.
В графе 26 \"Время прибытия\" проставляется время (часы и минуты) предъявления шофером путевого листа грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот или на контрольно - пропускном пункте в пунктах погрузки или разгрузки (кроме станций железных дорог).
При отсутствии въездных ворот или контрольно - пропускного пункта указанная графа не заполняется, время прибытия в пункт погрузки или разгрузки проставляется в товарно - транспортной накладной (ТТН).
В графе 27 \"Подпись и печать\" грузоотправитель расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполненных им реквизитов путевого листа.
Графа 28 \"Отметки автопредприятия\" может использоваться автопредприятием для отражения дополнительных учетных показателей работы автомобиля и прицепа.
В разделе \"Простои на линии\" работник службы техпомощи или уполномоченное на то лицо в соответствующих графах записывает причину простоя, дату и время начала и окончания простоя и удостоверяет эти записи своей подписью.
В строках \"Особые отметки\" на лицевой стороне записываются сведения, не предусмотренные формой путевого листа (отметки органов Госавтоинспекции, заказчиков при отказе от загрузки автомобиля, различных дорожных служб и т.п.).
При возвращении автомобиля в гараж заполнение путевого листа производится в следующей последовательности:
В разделе \"Работа водителя и автомобиля\" в графе 6 механик КПП или ОТК записывает или проставляет штамп - часами фактическое время возвращения автомобиля в гараж (число, месяц, часы, минуты) и заполняет графу 5 \"Показания спидометра\".
В разделе \"Движение горючего\" механик КПП или ОТК заполняет графу 11 \"Остаток при возврате\" и расписывается под ней.
В разделе \"Движение горючего\" заправщик, техник по ГСМ или уполномоченное на то лицо при сдаче водителем талонов на ГСМ заполняет графу 12 \"Сдано\" и расписывается под ней.
В строке \"Сдал\" водитель подписью удостоверяет сдачу автомобиля механику КПП или ОТК в технически исправном (неисправном) состоянии. Механик КПП или ОТК в строке \"Принял\" подписью удостоверяет правильность заполнения граф 5 и 6 строки \"Возвращение в гараж\" раздела \"Работа водителя и автомобиля\" и прием автомобиля от водителя в технически исправном (неисправном) состоянии.
После сдачи водителем путевого листа диспетчер или другое уполномоченное на то лицо заполняет его в следующей последовательности:
В разделе \"Работа водителя и автомобиля\" в графе 4 \"Нулевой пробег\" по таблице расстояний записывает расстояние от гаража до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до гаража.
В разделе \"Движение горючего\" в графе 13 \"Коэффициент изменения нормы\" записывает один общий на весь день работы автомобиля коэффициент изменения нормы расхода горючего, связанного с работой автомобиля по повышенной норме расхода горючего, в графе 14 \"Время работы спецоборудования\" и графе 15 \"Время работы двигателя\" на основании соответствующих записей в приложенных к путевому листу ТТН записывает соответственно время работы спецоборудования и дополнительное время работы двигателя в особых условиях эксплуатации (работа двигателя, вращающего погрузочно - разгрузочные механизмы и т.п.). Эти реквизиты необходимы для определения дополнительной нормы расхода горючего. Правильность заполнения данных реквизитов диспетчер заверяет подписью под соответствующими графами.
В разделе \"Последовательность выполнения задания\" диспетчер в графе 24 записывает общее количество ездок, а в строке \"ТТН в количестве\" - общее количество сданных товарно - транспортных накладных. За общее количество сданных и принятых товарно - транспортных накладных водитель расписывается в строке \"Сдал водитель\", а диспетчер - в строке \"Принял диспетчер\".
Хронометраж снимается в парке инженером и записывается в путевой лист, при заезде в парк повторно снимается хронометраж и записывается в путевой лист. Далее высчитывается пробег за рабочий день.
Путевой лист грузового автомобиля (форма №4-с, №4-п) является основным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для осуществления расчетов за перевозки грузов. До выдачи водителю путевой лист заполняется диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным, соответствующие графы и строки заполняются заказчиком и работниками организации – владельца автотранспорта.
Заказчик заполняет отрывной талон путевого листа, который служит основанием для предъявления счета владельцем автотранспорта заказчику.
Путевой лист остается у владельца автотранспорта, а отрывной талон вместе со счетом на оплату передается заказчику.
Данные формы отличаются тем, что форма №4-с применяется при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам, а форма №4-п применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок до двух заказчиков в течение одного рабочего дня или смены водителя.
В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя.
Путевые листы выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день (смену) при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.
При совершении ДТП суммой ущерба менее 25.000 руб. вызывается комиссар, а при большей сумме ГИБДД. После чего заполняется журнал в котором вписывается марка автомобиля, ущерб, водитель тр. Средства. Далее комиссия решает о виновности или не виновности водителя в данном ДТП.
Увеличение объема автомобильных перевозок требует дальнейшего совершенствования методов их организации и обеспечения безопасности движения транспортных средств.
В этих целях всеми подразделениями и организациями Министерства транспортного строительства, связанными с автомобильными перевозками, должна производиться систематическая работа, направленная на ликвидацию причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и в первую очередь:
- проведение разъяснительной и воспитательной работы среди водителей и других работников транспорта, направленной на поддержание высокой трудовой и транспортной дисциплины;
- постоянное повышение водительского мастерства водителей, а также знаний в области обеспечения безопасности движения других работников автотранспорта;
- тщательное изучение и анализ причин дорожно-транспортных происшествий, нарушений транспортной дисциплины и принятие действенных мер к их предупреждению;
- обеспечение высокого уровня технического состояния подвижного состава и безопасного режима движения в соответствии с конкретными условиями работы.
Все работы по обеспечению безопасности движения должны проводиться в контакте с Государственной автомобильной инспекцией при широком участии общественности.Данный план составляется в годовом варианте, а после этого в квартальном.
Контроль водителей также просматривается в путевых листах.
С каждым водителем проводится тех. Минимум состоящий из 40 часов на которых водители прослушивают разного вида инструктажи.
1. Цель инструктажей — сообщить водителю необходимую информацию для выполнения различных видов перевозов.
2. Устанавливаются следующие виды инструктажа водительского состава:
вводный;
предрейсовый;
периодический;
сезонный;
специальный.
3. Допуск водителей к работе на линии без прохождения ими соответствующего инструктажа запрещается.
4. Организация инструктажа, контролирование его полноты своевременности его проведения возлагается на службу безопасности движения предприятия.
5. Отметка о прохождении водителями инструктажей по безопасности движения делается (под их расписку) в соответствующем журнале или в личной карточке водителя.
Вводный инструктаж.
6. Вводный инструктаж по безопасности движения проводится со всеми водителями, принимаемыми на работу в предприятие.
7. Вводный инструктаж проводится руководителем предприятия (организации) или руководителем службы безопасности движения (охраны труда).
8. Вводный инструктаж включает следующие положения:
правила организации безопасного движения транспортных средств на территории предприятия;
особенности условий работы предприятия, установившиеся маршруты, особенности погрузки, перегрузки и разгрузки типичных грузов, применение механических средств при погрузочно-разгрузочных операциях;
действия водителя при дорожно-транспортных происшествиях, анализ аварийности и меры обеспечения безопасности движения;
порядок прохождения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров, специальных, периодических и сезонных инструктажей.
Предрейсовый инструктаж.
9. Предрейсовый инструктаж проводится с водителями, обеспечивающими междугородние и международные перевозки, перевозку детей, перевозку опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; с водителями, направляемыми на сельхоз перевозки и в командировку.
10. Инструктаж проводит начальник колонны (отряда), ответственный механик.
11. Предрейсовый инструктаж включает следующие положения:
условия движения и наличие опасных мест на маршруте, состояние погодных условий;
режим движения, организация отдыха и приема пищи;
порядок стоянок и отстоя, охраны транспортных средств;
особенности перевозки грузов и пассажиров, мест скопления людей;
12. Производственно-техническая служба участвует в проведении предрейсового инструктажа при:
переводе водителей на другую марку автомобилей;
управлении автомобилями с прицепами, а также информирует водителей об обращении с горюче-смазочными материалами.Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки 13. Для решения оперативных вопросов начальнику отдела безопасности движения может выделяться служебный автотранспорт