Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Невостребованные технологии обречены на утечку за рубеж
Анатолий САУТИН
ГРУППА авиастроительных компаний США, НАСА и АНТК имени Туполева объявили о за вершении совместной програм мы наземных и летных испыта ний российского сверхзвукового самолета Ту-144ЛЛ. Итог сот рудничества выглядит противо речиво. С одной стороны, это 10 млн. долл., заработанные АНТК, с другой — разочарование, кото рое охватывает большинство российских авиастроителей, участвующих и следящих за по добного рода партнерством.
Несмотря на то, что Ту-144 совершил последний регулярный полет в конце 1970-х гг., Россия продолжает быть лидером в об ласти использования сверхзвуко вых технологий в гражданской авиации. Самолет, подооный Ту-144, удалось создать только за падноевропейским конструкто рам. «Конкорды», построенные компаниями «Аэроспасьяль» и «Бритиш аэроспеис», до сих пор эксплуатируются на трансатлан тических рейсах. Но летающих лабораторий, аналогичных Ту-144ЛЛ, в мире не существует.
В 1990 г. НАСА и группа американских компаний начали разрабатывать сверхзвуковой пассажирский лайнер, получив ший название СПС-1 Создание фундаментальной научной базы требует гигантских инвестиций. Использование «Конкорда» в ка честве летной лаборатории евро пейцы, по данным зарубежной печати, оценили в 70 млн. долл.
В США решили, что выгод нее использовать опыт России. По словам главного конструкто ра АНТК им. Туполева Алек сандра Пухова, курирующего проект с российской стороны, первоначально НАСА предложи ло 4 млн. долл, однако туполев-цам удалось поднять цену до 10 млн. долл. «Наши знания оста лись невостребованными госу дарством, они теряют ценность, поэтому выгоднее поделиться ими с американцами, — считает Пухов. — А когда США начнут строить СПС-2, мы, безусловно, получим долю в проекте». Представители компаний «Бо-
инг», «Макдоннелл Дуглас» и «Рокуэлл» не скрывают: за два года тесного сотрудничества с Россией они получили уникаль ные аэродинамические, конструк ционные, акустические данные, а также информацию об условиях реальной эксплуатации сверхзву кового пассажирского самолета.
По словам Пухова, особый интерес представляет информа ция о том, как распределяется давление во время сверхзвуково го полета на нижние и верхние части крыльев. Важно, что эти данные получены в условиях ре ального сверхзвукового полета, а не в результате математических расчетов и наземных продувок модели в аэродинамической тру бе. Ценные сведения по потоку воздуха в двигателе достались компаниям «Дженерал элек трик» и «Пратт энд Уитни», ко торые провели эксперименты с самыми мощными в мире сверх звуковыми двигателями НК-321. Кстати, именно этими моторами оснащены стратегические бом бардировщики Ту-160, состоя щие на вооружении России.
По мнению экспертов ВПК «МАПО», изучающих конъюн ктуру мирового авиарынка, на создание подобных технологий США потребовалось бы не ме нее пяти лет. При этом затраты на самостоятельные научные изыскания могли составить нес колько миллиардов долларов.
В неофициальной беседе с корреспондентом «Финансовых известий» научные работники фирмы Туполева, КБ «Микоя-на», ОКБ «Сухого», авиацион ных НИИ критически отзыва лись о формах кооперации с американцами. Россия, по их словам, за исключением скром ной суммы в 10 млн. долл., по итогам проекта получила одни лишь обещания: быть может, в будущем испытания будут про должены, а если США начнут строить новый самолет, позовут в качестве участников наших авиастроителей.
Возможно, это и произойдет, но для России наверняка примет форму банальной «утечки моз гов». По мнению представителей военных ведомств, в ближайшие
два года миграция научных кад ров станет в России массовым явлением. Начатая в конце 80-х годов конверсия лишила работы коллективы людей, занятых в со ветское время разработками тех нологий двойного назначения. Сейчас для многих ученых исте кает срок подписки о «неразгла шении гостайны». Получив пра во на выезд за рубеж, они увезут из страны не только опыт, но и невостребованные идеи. На За паде к этому уже готовятся: за рубежные компании, используя методы социологического опро са, уже сформировали картотеку специалистов из России.
Научное сотрудничестао с за рубежными компаниями, в ре зультате которого российская на ука теряет кадры и, по сути, за копейки продает ноу-хау, стано вится распространенной практи кой для большинства российских КБ, в том числе и военных. Нап ример, конструкторы ОКБ име ни Микояна, создавшие в свое время знаменитые истребители МиГ-29, работают теперь на ави ационную индустрию Китая. Технология кооперации? как со общил один из бывших сотруд ников КБ, выглядит следующим образом. Группа наших ученых рисует контуры нового легкого истребителя, а за их спиной си дят и все скрупулезно конспек тируют их китайские коллеги. Россия, по сути, передает техно логии строительства самолетов в целом* Между тем в мировой практике, как известно, продают обычно готовый продукт, не рас крывая секретов его создания.
Кстати, в качестве научного партнера Пекин сначала рас сматривал компанию «Локхид Мартин». Но американцы оцени ли свой вклад в несколько мил лиардов долларов.
И все же, как считает дирек тор Центрального института авиационного моторостроения Донат Огородников, даже от та кого научного сотрудничества с другими государствами отказы ваться не следует. Пока это ос тается единственной возможнос тью для российских КБ и НИИ выжить и хоть как-то сохранить накопленный потенциал.