Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Экономика железнодорожного транспорта – наука, изучающая взаимоотношения, которые возникают в процессе перевозок между железной дорогой, с одной стороны, и грузоотправителем, грузополучателем, поставщиками, населением, трудовым коллективом, с другой стороны.
Экономика транспорта должна ответить на три вопроса:
Что следует производить и в каком количестве? - т.е. определить объем и структуру перевозок.
Как надо производить, кто их должен производить, из каких ресурсов, с помощью каких технологий? – т.е. определить источники ресурсов (материальных, финансовых, трудовых) и технологию процесса перевозок
Для кого производить и как они распределяются между потребителями? – т.е. определить рынок потребителей и его сегменты.
Экономика транспорта исследует:
------------------------------------------------------------------------------
2.Продукция транспорта и ее количественные и качественные характеристики.
Продукцией транспорта является – перевозка грузов и пассажиров.
Продукция транспорта имеет ряд особенностей:
3.Транспорт как сфера материального производства. Роль транспорта в процессе общественного производства и в жизни общества
Транспорт относят к отрасли материального производства, так как он имеет три признака материального производства:
Транспорт связывает в единое хозяйственное производство предприятия и отрасли экономики страны. Развитие и совершенствование транспорта происходит в тесной взаимосвязи с развитием общественного производства и производительных сил страны.
Значение транспорта:
4. Состав транспортной системы. Технико-экономическая характеристика магистральных видов транспорта.
Единая транспортная система – динамическая система, при которой каждый вид транспорта действует в сфере наивыгоднейшего применения.
Виды транспорта
Магистральный транспорт (осуществляет связь между производителем и потребителем)- Железнодорожный,Воздушный,Водный,Автомобильный,
Трубопроводный,ЛЭП
Промышленный транспорт (перевозки в пределах предприятия)- Канатные дороги,Конвейеры,Подъемники,Железнодорожный,Автомобильный,Трубопроводный
Городской транспорт- Автомобильный (автобусы, такси и т.д.),Электрический (трамвай, троллейбус),Метро
5.Методы и функции управления ж.д.транспортом
Управление представляет собой непрерывный процесс взаимодействия управляющей (субъект управления) и управляемой систем (объект управления)
Принципы управления железнодорожным транспортом:
Методы управления:
мотивации и морального воздействия на производственные коллективы и отдельных работников.
7.Понятие инвестиций и кап.вложений, классификация.
Инвестиции (от лат. invest –вкладывать) представляют собой все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых инвестором в объекты предпринимательской деятельности с целью получения какого-либо полезного результата (прибыли).
Инвестор – физ. или юр.лицо, вкладывающее инвестиции в проект.
Инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты принято называть капитальными вложениями.
Инвестиции:
Реальные (приобретение нового оборудования, строительство чего-либо)
Портфельные (приобретение ценных бумаг, акций, облигации)
П о ф о р м е в л о ж е н и й инвестиции подразделяются на денежные и натуральные (материальные, трудовые, информационные, топливно-энергетические ресурсы).
В с о о т в е т с т в и и с о т р а с л е в ы м п р и з н а к о м инвестиции разделяются на инвестиции в промышленность, инвестиции в сельское хозяйство, инвестиции в транспорт и т. д.
8.Формы и источники образования инвестиций.
Формы инвестиционных вложений:
• движимое и недвижимое имущество (здания и сооружения, машины иоборудование, транспортные средства, вычислительная техника и др.);
• денежные средства, целевые банковские вклады;
• ценные бумаги (акции, облигации и т.п.);
• интеллектуальные ценности (имущественные права, вытекающие из авторского права, лицензии, патенты, ноу-хау и т.п.);
• право пользования землей, недрами и другими природными ресурсами.
Источники инвестиционных вложений:
-собственные финансовые средства инвесторов (прибыль, накопления, амортизационные отчисления, земел.участки)
- привлеченные средства
-заемные средства
-лизинг (разновидность аренды)
-------------------------------------------------------------------------------
9.Методы оценки эконом.эффек-ти инвестиций.
1)метод чистого дисконтированного дохода
ЧДД–будущая стоимость чистых доходов приведения к их настоящей стоимости (т.е. стоимости на начальный период)
ЧДД представляет сумму разностей результатов и инвестиционных затрат за расчётный период приведённых к начальному году:
где Т – расчётный период;
Rt – результаты в t-ом году;
Зt – затраты, текущие издержки и инвестиции в t-й год;
Е – норма дисконта, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал;
- коэффициент дисконтирования.
Если ЧДД положителен, то проект является эффективным. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект.
2)метод срока окупаемости
Срок окупаемости- это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого интегральный эффект становится не отрицательным. Для определения срока окупаемости используется равенство:
3)метод индекса доходности
Индекс доходности-отношение суммы приведенного эффекта к размерам кап.вложений.
где - затраты (без капитальных вложений), осуществляемые на t- ом шаге расчета;
К – сумма дисконтированных капитальных вложений;
Кt – капитальные вложения на t-ом шаге расчёта.
Индекс доходности тесно связан с ЧДД. Он строится из тех же элементов и его значение связано со значением ЧДД: если ЧДД положителен, то ИД>1 и наоборот. Если ИД>1, проект эффективен, если ИД<1 – неэффективен.
4)Метод внутренней нормы доходности
Внутренняя норма доходности (ВНД) представляет собой ту норму дисконта (ЕВН), при которой величина приведённых эффектов равна приведённым капиталовложениям.
Иными словами ЕВН(ВНД) является решением уравнения:
10. Показатели оценкиинвестиционных проектов
1)чистый дисконтированный доход
ЧДД–будущая стоимость чистых доходов приведения к их настоящей стоимости (т.е. стоимости на начальный период)
ЧДД представляет сумму разностей результатов и инвестиционных затрат за расчётный период приведённых к начальному году:
где Т – расчётный период;
Rt – результаты в t-ом году;
Зt – затраты, текущие издержки и инвестиции в t-й год;
Е – норма дисконта, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал;
- коэффициент дисконтирования.
Если ЧДД положителен, то проект является эффективным. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект.
2)срок окупаемости
Срок окупаемости- это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого интегральный эффект становится не отрицательным. Для определения срока окупаемости используется равенство:
3)индекс доходности
Индекс доходности-отношение суммы приведенного эффекта к размерам кап.вложений.
где - затраты (без капитальных вложений), осуществляемые на t- ом шаге расчета;
К – сумма дисконтированных капитальных вложений;
Кt – капитальные вложения на t-ом шаге расчёта.
Индекс доходности тесно связан с ЧДД. Он строится из тех же элементов и его значение связано со значением ЧДД: если ЧДД положителен, то ИД>1 и наоборот. Если ИД>1, проект эффективен, если ИД<1 – неэффективен.
4) внутренняя нормы доходности
Внутренняя норма доходности (ВНД) представляет собой ту норму дисконта (ЕВН), при которой величина приведённых эффектов равна приведённым капиталовложениям.
Иными словами ЕВН(ВНД) является решением уравнения:
11.Состав и структура основных фондов
Основные фонды – средства производства, которые участвуют в прцессе производства многократно, сохраняя свою натурально-вещественную форму, а их стоимость переносится на создаваемую продукцию частями.
Для признания актива в качестве объекта основных средств необходимо единовременное выполнение четырех условий:
-использование в производстве продукции
-использование в течение длительного времени
-организацией не предполагается последующая перепродажа данных активов;
-способность приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.
В состав основных средств включаются: здания, сооружения и передаточные устройства, машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства, вычислительная техника, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности, рабочий продуктивный и племенной скот, многолетние насаждения.
По степени участия в процессе производства основные фонды делятся на активные и пассивные.
Активные принимают непосредственное участие в производстве продукции и оказании услуг. К ним относятся машины, оборудование, транспортные средства, инвентарь и т.д.
Пассивные основные фонды лишь создают условия для производственного процесса. Это здания, сооружения, передаточные устройства и прочие.
-------------------------------------------------------------------------
12.Виды стоимостной оценки основных средств
Первоначальной стоимостью основных средств признается сумма фактических затрат организации на приобретение, сооружение, изготовление, доставку и приведение их в состояние пригодное для использования.
Восстановительная стоимость основных средств - это стоимость их воспроизводства в современных условиях. Она может отличаться от первоначальной под воздействием технического прогресса, инфляционных и других процессов. Восстановительная стоимость возникает в результате переоценки, которую предприятие проводит регулярно, но не чаще одного раза в год.
Остаточная стоимость – балансовая за вычетом накопившегося износа, точнее, накопленной амортизации.
Ликвидная стоимость – затраты при снятии обьекта с балансового учета.
13.Показатели использования основных фондов.
1)Фондоотдача - хар-т кол-во однородной продукции приход-ся на 1 руб. основных фондов
2)Фондоемкость – обратная величина фондотдачи, хар-т оснащенность производства основными фондами
3)Фондовооруженность- оснащенность труда основными фондами (уровень автоматизации и механизации)
Рентабильность ОФ- П-прибыль, ОПФ-стоимость основных производственных фондов
14. Износ основных фондов и амортизация.
Износ основных фондов и амортизация.
Износ ОФ – утрата первоначальной стоимости вследствии изнашивания,ветхости устаревания.
Аммортизация – перенос части стоимости основных фондов на продукцию.
Износ ОФ делится на: физический и моральный
-------------------------------------------------------------------------------
15. Экономическая сущность, состав и структура оборотных средств. Оборотные средства – финансовые ресурсы, вложенные в объекты, которые используются предприятием в рамках одного производственного цикла, либо в рамках короткого календарного периода времени.
В зависимости от источников образования оборотные средства подразделяются на собственные и заемные.
Соотношение собственных и заемных средств служит для характеристики финансовой устойчивости предприятий.
Оценка финансового состояния предприятия может осуществляться на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу.
Два важнейших аспекта оценки финансового состояния предприятия – это оценка ликвидности баланса и финансовой устойчивости.
Показатели ликвидности характеризуют способность организации оплатить свои краткосрочные обязательства, реализуя свои оборотные активы. Степень ликвидности определяется как общим соотношением оборотных средств и краткосрочных обязательств компании, так и отдельных их элементов.
По степени ликвидности, т.е. по скорости превращения активов в денежную форму, оборотные активы делят на три группы:
1) быстрореализуемые активы (денежные средства + краткосрочные финансовые вложения);
2) cреднереализуемые активы (краткосрочная дебиторская задолженность + прочие оборотные активы);
3) медленнореализуемые активы (запасы + долгосрочная дебиторская задолженность).
Показатели финансовой устойчивости строятся на основе анализа структуры источников финансирования компании (пассивов) и направлений использования собственного капитала.
Источники финансирования компании:
18.Обьемные пок-ли использования п/с
Показатели, характеризующие выполнение цикла работы (станционные)
- погрузка ; количество принятых вагонов , количество переданных вагонов, работа дороги =+
Показатели, характеризующие пробеги подвижного состава
- пробеги вагонов (по видам движения, по типам вагонов, по их состоянию), пробеги локомотивов (по видам движения, по родам тяги, по выполняемой работе), пробеги поездов, грузооборот(по видам
Показатели, характеризующие затраты времени подвижного состава
-затраты времени вагонов (по элементам перевозочного процесса)
-затраты времени локомотивов (по видам движения, по родам тяги)
Пробег вагонов (∑ns, ваг-км) дифференцируется по видам движения на грузовое и пассажирское, по родам и типам вагонов:
∑ns
∑nsгруз ∑nsпасс
по родам вагонов по типам вагонов
Общий пробег грузовых вагонов
Грузооборот нетто – показатель, характеризующий объем перевозочной работы с учетом фактического расстояния перемещения груза.
, ткм ,где Qн – масса поезда нетто, т, S –длина поездо-участка, км
Пробег локомотивов (∑MS, лок-км) дифференцируется:
по видам движения - на грузовое и пассажирское;
по видам тяги – электрическая тяга, тепловозная тяга, моторвагонная тяга, дизель-поезда;
по выполняемой работе:
777777777777777777777
---------------------------------------------------------------------------------
21.Эксплуатационные расходы, их структура, классификация.
Классификация эксплуатационных расходов.
1. В зависимости от характера расходов, а также условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы.
2. По связи с производственным процессом расходы подразделяются на основные, непосредственно вызываемые процессом перевозок, и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению.
В соответствии с экономическим содержанием расходы группируются по следующим элементам затрат:
– затраты на оплату труда – любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие и компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления и т.п.;
– отчисления на социальные нужды – затраты по начислению единого социального налога;
– материальные затраты – стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями.
Элемент «материальные затраты» состоит из следующих групп:
материалы;
топливо;
электроэнергия;
прочие материальные затраты;
– амортизация – сумма амортизации основных средств и нематериальных активов;
– прочие затраты – другие затраты, входящие в состав себестоимости
продукции, но не относящиеся к ранее перечисленным элементам затрат (различные налоги, сборы, затраты на командировки, арендные и лизинговые платежи, оплата услуг связи, вычислительных центров, банков и др.).
В зависимости от отнесения затрат на себестоимость продукции железнодорожного транспорта (по калькуляционному признаку) различают прямые расходы – связанные с производством одного вида продукции и непосредственно относящиеся на соответствующий вид перевозок (вид деятельности), и косвенные расходы – связанные с производством нескольких видов продукции и распределяемые между видами перевозок пропорционально различным измерителям или ранее распределенным расходам.
В зависимости от отношения к объему работы (или размеров движения) выделяют зависящие и независящие (условно-постоянные) от объема работы расходы
К прочим расходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы.
К операционным расходам относятся, в частности:
расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации,
затраты по обслуживанию займов и кредитов,
расходы на организацию выпуска ценных бумаг,
расходы, связанные с обслуживанием приобретенных ценных бумаг,
расходы (включая остаточную стоимость выбывающих активов), связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты).
К внереализационным расходам относятся, в частности:
курсовые разницы, возникшие при переоценке в установленном порядке активов и обязательств, стоимость которых выражена в иностранной валюте;
величина убытков прошлых лет, выявленных в отчетном году;
суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, других долгов, не реальных для взыскания;
убытки от хищений материальных и иных ценностей, виновники которых по решениям суда не установлены;
судебные расходы;
расходы на осуществление спортивных мероприятий, отдыха, развлечений, мероприятий культурно-просветительского характера и иных аналогичных мероприятий
К чрезвычайным расходам относятся потери от стихийных бедствий, пожаров, аварий и других чрезвычайных ситуаций, включая затраты, связанные с предотвращением или ликвидацией последствий стихийных бедствий или чрезвычайных ситуаций;
-----------------------------------------------------------------------------
22. Планирование эксплуатационных расходов по элементам затрат.
Текущие расходы планируются по однородным видам затрат, т.е. по экономическим элементам.
Фонд оплаты труда планируется по потребному контингенту работников и среднемесячной заработной плате одного работника.
Отчисления на социальные нужды планируются по установленным законодательством нормам страховых взносов в процентах от фонда оплаты труда. Общий размер единого социального налога составляет 26%.
Расходы на топливо электроэнергию, материалы планируют по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планового объема перевозок (видов работ, услуг), и цене единицы соответствующего ресурса.
Амортизационные отчисления планируются, исходя из стоимости Годовые амортизационные отчисления, , обычно определяют по действующим нормам (квотам) и полной стоимости оборудования,
= .
---------------------------------------------------------------------------------
23. Себестоимость перевозок, методы её расчета.
Себестоимость перевозок – величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции.
За единицу работы принимается 10 тонно-км в грузовом движении, 10 пассажиро-км – в пассажирском. Средняя себестоимость определяется на 10 приведенных тонно-км:
,
где Е – общая сумма эксплуатационных расходов по перевозкам;
ΣPl – грузооборот (в тарифных тонно-км для сети и железных дорог, в эксплуатационных – для отделений дорог);
Σаl – пассажирооборот, пасс-км.
существует несколько методов калькуляции себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных:
непосредственного расчета (по отдельным статьям номенклатуры расходов);
единичных расходных ставок;
коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости;
удельных весов расходов;
коэффициентов влияния;
укрупненных расходных ставок.
24.Сущность метода единичных расходных ставок при расчёте себестоимости перевозок.
Метод единичных расходных ставок более прост и поэтому широко используется в технико-экономических расчетах. Он основывается на применении особой системы калькуляционных (расчетных) измерителей и единичных расход ных ставок. Расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.
Для сокращения расчетов в методе единичных расходных ставок количество измерителей, с которыми связывается изменение зависящих расходов, ограничива ется. Система калькуляционных измерителей различна при расчете себестоимости перевозок на существующих и на вновь проектируемых линиях; различается она также по видам перевозок, видам тяги и по видам анализа (текущий и перспективный).
---------------------------------------------------------------------------------
28.Показатели эффективности использования оборотных средств
коэффициент оборачиваемости показывает, сколько оборотов совершили оборотные средства за конкретный период, или характеризует съём дохода в расчете на 1 руб. наличия (остатка) оборотных средств на предприятии за рассматриваемый отрезок времени: , В-величина выручки, ОБС-сумма оборотных средств
продолжительность оборота (в днях) , Т-продолжительность периода
29. Зависимость эксплуатационных расходов от объёма перевозок.
Для решения большинства практических задач зависимость расходов от объема работы можно представить в виде линейной функции:
,
где – полные расходы, тыс. руб.;
– независящие расходы, тыс. руб.;
– зависящие расходы, тыс. руб.;
– зависящие расходы, приходящиеся на единицу объема работы, тыс. руб./тыс. тонно-км;
– объем работы, тыс. тонно-км.
Деление расходов на зависящие и независящие приводит к тому, что себестоимость перевозок изменяется под влиянием объема работы. При условии линейной зависимости между расходами и объемом работы зависимость себестоимости от объема работы равна:
;
;
,
где – себестоимость перевозок, руб./тонно-км.
Зависимость себестоимости от объема работы носит обратно пропорциональную зависимость, т.е. с уменьшением объема работы себестоимость увеличивается, с увеличением – она уменьшается. Причем изменение себестоимости происходит только за счет перераспределения независящих расходов на большое число единиц объема работы. Такое поведение себестоимости называется "эффектом масштаба".
--------------------------------------------------------------------------------
30. Доход, прибыль рентабельность.
Доход-обозначает любой приток денежных средств или получение материальных ценностей, обладающих денежной стоимостью. Доход компании можно характеризовать как увеличение ее активов или уменьшение обязательств, приводящие к увеличению собственного капитала. Понятие "доход" применимо к государству в целом (национальный доход), к предприятию, фирме (валовой доход, чистый доход предприятия), к отдельным лицам (денежные доходы населения, реальные доходы граждан, личный доход).
Прибыль-это ключевой результат предпринимательской деятельности, доход, остающийся после вычета из выручки всех производственных и торговых затрат. Различают прибыль валовую, исчисленную до уплаты налогов и чистый или располагаемый доход.
Рентабельность - показатель эффективности деятельности предприятия, характеризующий уровень отдачи от затрат и степень использования средств.
Рентабельность - отношение прибыли к затратам.
Различают рентабельность производства, рентабельность продукции, рентабельность инвестиций.
31.Понятие эффекта и эффективности
Экономический эффект инвестиций представляет собой полезный результат, полученный в ходе осуществления инвестиционного проекта, определяемый как разность между результатом, выраженным в стоимостном эквиваленте, и затратами, обусловившими его получение.
Экономическая эффективность инвестиций – это относительная величина, характеризующаяся отношением полезного результата (экономического эффекта) к инвестиционным затратам, обусловившим его получение. Экономическая эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Эффект абсол.величина, измеряется в денежном эквиваленте.
Эффективность –отношение прибыли к затратам, измер-ся в процентах, долях единиц
32. Понятие издержек, затрат, расходов.
Издержки – это суммарные «жертвы» предприятия, связанные с выполнением определенных операций.
. Под затратами следует понимать явные (фактические, расчетные) издержки предприятия, т.е. стоимостные оценки ресурсов, используемые организацией в процессе своей деятельности.
Издержки – затраты – единовременные(капиталовложения),текущие(расход)
Расход - стоимость использованных ресурсов, которые полностью потрачены (израсходованы) в течение определенного периода времени для получения дохода.
27. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок.
На себестоимость перевозок влияют разнообразные взаимосвязанные между собой факторы, которые условно можно подразделить на 3 группы (рис.1).
33.Организация труда на ж.д.транспорте
Организация труда – это система мероприятий, обеспечивающая рациональное использование рабочей силы. Ввключает в себя соответствующую расстановку исполнителей в процессе производства, разделение труда и кооперацию, методы труда, нормирование и стимулирование труда, организацию и обслуживание рабочих мест, создание необходимых условий труда.
Задачи организации труда на предприятии можно разбить на три взаимосвязанных группы: экономические, психофизиологические и социальные.
Решение экономических задач предполагает ускорение темпов роста производительности труда за счет улучшения использования рабочей силы, основных производственных фондов и предметов труда.
Решение психофизиологических задач состоит в создании наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.
Решение социальных задач направлено на обеспечение условий для всестороннего и гармонического развития личности, повышение степени содержательности и привлекательности труда.
Перечисленные задачи решаются с применением последних достижений целого ряда наук: экономических, технических, биологических и социальных.
Организация труда рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта должна учитывать особенности условий работы:
- непрерывность процесса перевозок, (круглосуточная работы по сменным или скользящим графикам, при которых дни отдыха не совпадают с общевыходными днями;)
- предприятия размещены на огромной территории (сети), но обслуживают единый технологический процесс и составляют звенья единого транспортного конвейера;
- значительная часть работников трудится небольшими группами или по одному. Например, штат промежуточных станций, блокпостов, разъездов составляет 5…20 человек. Работники дистанций пути, дистанций сигнализации и связи обслуживают закрепленные за ними участки небольшими группами или по одному;
- воздействие природно – климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе (составители, регулировщики скорости движения и др.);
- работа на движущемся составе, наличие шума и вибрации (локомотивные и поездные бригады, проводники пассажирских поездов, работники путевых машинных станций и др.);
- рабочие места с повышенным выделением тепла, неприятными запахами, загрязнением воздуха);
- наличие элементов риска в работе (выполнение операций в зоне движения подвижного состава, на высоте, при высоком электрическом напряжении);
-повышенные физические и нервно – эмоциональные нагрузки, выполнение операций в неудобной позе;
- большие переходы в рабочей зоне.
34.Режимы рабочего времени труда и отдыха
Рабочим временем считается период, в течение которого работник должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с графиком работ либо условиями трудового договора или контракта. Рабочий день представляет собой установленную продолжительность работы в течение суток в часах. Бюджетом рабочего времени называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Бюджет рабочего времени подразделяется на время, отработанное на предприятии, и время, не использованное для работы. составляется,как правило, на год или квартал
При составлении бюджета рабочего времени используют следующие данные: кол-во календарных рабочих и нерабочих дней, количество дней отсутствия на работе в среднем на одного работника, нормальную и среднюю продолжительность рабочего дня. Календарный фонд рабочего времени складывается из отработанного времени, времени неявок на работу в связи с болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей, неявок, разрешенных законом, времени целодневных и целосменных простоев, прочих потерь.
Календарный фонд рабочего времени в расчете на одного среднесписочного работника определяется по формуле
Фк = Др Рнср,
где Др - число рабочих дней в году, Рнср – среднегодовая номинальная продолжительность рабочего дня, ч.
Среднегодовая номинальная продолжительность рабочего дня
(Дк – Дв – Дп – Дпп) Рнсм + Д ппРппсм
Рнср = ----------------------------------------------,
Др
где Дк, Дв, Дп, Дпп – число дней в году - календарных, выходных, праздничных и предпраздничных с сокращенной продолжительностью работы соответственно. Рнсм , Рппсм – продолжительность рабочего дня номинальная и в предпраздничные дни соответственно.
Номинальный фонд рабочего времени Фн представляет собой установленную законом продолжительность работы одного среднесписочного работника в течение учетного периода
Фн = (Др – Дсротп) Рнср,
где Дсротп – продолжительность отпуска в среднем на одного исполнителя. п
Σ (Дiотп Чiотп)
1
Дсротп = -------------------,
Ч
где Дiотп – продолжительность отпуска i – ой группы работников, рабочие дни, Чiотп – численность i – ой группы работников, имеющей отпуск одинаковой продолжительности, человек, Ч – общая численность работников, человек.
Эффективный фонд рабочего времени представляет собой время нахождения работников на предприятии для выполнения возложенных на них функций и определяется по формуле
Фэ = Дсрр Рср,
где Дсрр – среднее число дней работы в расчете на одного исполнителя. Определяется как разница между числом рабочих дней в году Др и числом дней отсутствия на работе по всем причинам До, Рср – средняя продолжительность рабочего дня с учетом работников, для которых предусмотрена сокращенная продолжительность рабочего времени
m
Σ (Рjср Чj)
1
Рср = ---------------,
Ч
где Рjср – продолжительность рабочего дня для j – ой группы работников, ч, Чj – численность работников j – ой группы, имеющих сокращенную продолжительность рабочего дня, человек.
35 Классифицировать затраты рабочего времени можно по отношению к исполнителю, оборудованию и производственному процессу. Рабочее время подразделяют на две основные группы: время работы и время перерывов.
1.Нормирование труда. Классификация затрат рабочего времени. Методы изучения использования рабочего времени.
Производственный процесс можно рассматривать как процесс увеличения затрат времени на изготовляемую продукцию. В связи с этим первый вопрос, который встает при организации труда, состоит в определении того, какие затраты времени являются необходимыми и должны включаться в норму. Важно также определить эффективность использования фондов времени работников и оборудования. Эти вопросы решаются, исходя из классификации рабочего времени. Классифицировать затраты рабочего времени можно по отношению к исполнителю, оборудованию и производственному процессу. (Единая классификация затрат рабочего времени представлена на рис.4.1.)
Рабочее время подразделяют на две основные группы: время работы и время перерывов.
Временем работы называют период, в течение которого исполнитель или группа исполнителей производит действия, связанные с выполнением работы. Время работы подразделяется на продуктивное и непродуктивное.
Продуктивное время – это время, затрачиваемое на подготовку, выполнение и завершение производственного задания. Продуктивное рабочее время классифицируется на следующие категории: подготовительно – заключительное, оперативное и время обслуживания рабочего места.
Подготовительно – заключительным время, на подготовку к выполнению заданной работы и на действия, связанные с ее окончанием. Это время, на получение задания, наряда, технической документации, чертежей и ознакомление с ними, получение материала, сдачу готовой продукции. Особенностью времени не требуется для каждой выполняемой операции, не зависит от объема заданной работы и устанавливается на всю работу, партию деталей или серию изделий.
Оперативным называют время, затрачиваемое на непосредственное выполнение заданной операции, оно требуется для каждой выполняемой операции и подразделяется на основное и вспомогательное.
Основное время – это время, затрачиваемое на качественное или количественное изменение предмета труда (его размеров, свойств, формы) или его положения в пространстве и на активное наблюдение за ходом производственного процесса. В течение этого времени осуществляется основная цель технологического процесса, обусловленная для данного рабочего места производственным заданием.
Вспомогательное время – это время, затрачиваемое на выполнение основной работы (на установку, крепление, раскрепление, перестановку, снятие обрабатываемого изделия или инструмента, обмер деталей, перемещение их в процессе изготовления в пределах рабочей зоны и контроля за качеством изготовляемой продукции и т.д.).
В зависимости от характера участия исполнителя в процессе производства основное и вспомогательное время может быть ручным, машинно – ручным и временем наблюдения за работой оборудования.
Нормирование труда – это установление необходимых затрат труда на изготовление единицы продукции отдельным работником или бригадой в определенных организационно – технических условиях. Необходимыми признаются затраты, соответствующие эффективному для данных условий производства использованию нормируемых ресурсов при соблюдении научно – обоснованных режимов труда и отдыха.
Процесс нормирования выполняется в следующем порядке:
В настоящее время на предприятиях используется система норм труда, отражающих различные стороны трудовой деятельности. Наиболее широко применяются нормы времени, выработки, обслуживания, численности, управляемости, нормированные задания.
Норма времени определяет необходимые затраты времени одного работника или бригады на выполнение единицы работы (продукции). Она измеряется в нормо – минутах, человеко – минутах, нормо – человеко – часах.
Норма выработки определяет количество единиц продукции или объем работы, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за данный отрезок времени (час, смену).
Норма выработки измеряется в натуральных единицах – в штуках, деталях, километрах, тонно – километрах, поездо – километрах, тоннах
36. Производительность труда на ж. д .тр .ее сущность единица измерения При условно – натуральном методе производительность труда определяют делением количества условных единиц продукции на численность работников. Все виды продукции условно приводятся к одному через коэффициенты приведения, определяемые по соотношению трудоемкости отдельных видов продукции. Сущность индексного метода состоит в определении индекса роста производительности труда путем взвешивания показателей производительности труда по отдельным видам работ в процентах на долю контингента, участвующего в ихыполнении. Производительность труда работников РЖД измеряется в условно – натуральных единицах – количеством произведенных тонно – километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках, и рассчитывается по формулам
Пт сети, дороги = Σ (Рl)гр / Чсп = (Σ Ргр l + К Σ Рп l ) / Чсп,
Пт отд. дороги = Σ (Рl)гр / Чсп = (Σ (Р l)п + К Σ Рп l ) / Чсп,
где Σ (Рl)гр – грузооборот, приведенные тонно – километры,
Σ Ргр l – грузооборот, тарифные тонно – километры,
Σ Рп l – пассажирообоорт, пассажиро – километры,
К – коэффициент приведения по пассажирообороту,
Чсп – среднесписочная численность работников, занятых на перевозках, человек,
Σ (Р l)п – грузооборот отделения железной дороги, эксплуатационные тонно – километры
Показатели, применяемые для измерения производительности труда работников
Хозяйство грузовой и коммерческой работы -Количество тарифных тонно – километров, приходящееся в среднем на одного работника по эксплуатации
37.Сущность заработной платы и организация оплаты труда на ж.д.тр.
Заработная плата — это выраженная в денежной форме часть дохода, которая распределяется по количеству и качест ву труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника Организаций заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тариф ной системой, формами и системами заработной платы.
Нормирование труда позволяет установить всесторонне обосно ванные нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощ рения работника в зависимости от его вклада в общие результаты коллективного труда. Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспе чение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависи мости от его количества, качества и условий, в которых он осущест вляется. Главным содержанием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает в себя тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники. Заработная плата состоит из основной части, дополнительной части, носящей переменный характер. Переменная часть виды пре мий, доплат и надбавок. Тарифная заработная плата не долж на быть меньше установленного государством минимального размера оплаты с учетом профессии или специальности и квалификации работ ника. Организация заработной платы включает в себя и механизм ее индексации. Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата — это сумма денежных средств, полу чаемых работником за свой труд в соответствии с его количеством и качеством. Реальная заработная плата определяется количеством ма териальных благ и услуг, которые могут быть приобретены работни ком на номинальную заработную плату. Реальная заработная плата — это покупательная способность номинальной заработной платы. Она зависит от номинальной заработной платы и цен на приобретенные товары и услуги. Если цены на товары растут быстрее номинальной заработной платы, то при повышении номинальной заработной платы реальная заработная плата понизится.
Индексация — это увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, т. е. инфляции, осуществляемая государством для поддер жания реальных доходов населения на определенном уровне
38. Формы и системы оплаты трудана ж.д. транспорте
Формы оплаты труда бывают сдельными и повременными .Сдельные это за объем выполненных работ.Повременная за отработанное время
Руководители .специалисты- должностной оклад.Технические исполнители.рабочие-оплата по тарифной ставке. системы заработной платы подразделяются на индивидуальные и бригадные. Формы и системы оплаты труда определяют порядок исчисления заработной платы с учетом результатов работы. Для измерения и учета труда, затраченного на производство продукции, используются два показателя: затраты рабочего времени и количества выпущенной продукции.
Различают две формы оплаты труда — повременную и сдельную.
Они различаются между собой способами исчисления денежного вознаграждения за определение количество и качество трудового вклада в результаты производства. При повременной форме оплаты труда заработок рабочему начисляется за фактически проработанное время и определяется умножением установленной тарифной ставки рабочего 1-разряда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации. применяют если рабочий не может оказывать непосредственного влияния на увеличение выпуска продукции; если отсутствуют количественные показатели выработки продукции; если организован строгий контроль и ведется учет фактически отработанного времени; при правильной тарификации рабочих в соответствии с их квалификацией и сложностью выполняемых работ. Повременная форма оплаты труда подразделяется на простую повременную и повременно-премиальную. Простая повременная система оплаты труда подразделяется на почасовую, поденную и помесячную.дополняется премиями за выполнение определенных количественных и качественных показателей работы. Для работников, занятых на круглосуточ ных непрерывных работах, , где по услови ям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная продолжительность рабочего времени, вводится суммированный учет рабочего времени за учетный период (месяц, квартал, тур). При сдельной форме оплаты труда труд рабочего (бригады рабочих) оплачивается по установленным сдельным расценкам за ко личество фактически изготовленной продукции или выполненной ра боты. Преимущества сдельной оплаты состоят в том, что она устанав ливает более тесную связь между количеством выработанной продук ции и размером заработка, способствует более рациональному использованию рабочего времени, улучшению организации труда, росту квалификации рабочих. При сдельно-премиальной системе оплаты труда к заработной плате, начисленной по сдельным расценкам, начисляется и выплачива ется премия за достижение определенных количественных и качествен ных показателей работы. Рабочие премируются, как правило, по ре зультатам работы за месяц. Более эффективна, чем прямая сдельная, так как заинтересовывает рабочего в повышении количественных и улучшении качественных показателей. При аккордной системе оплаты труда расценка устанавливается не за каждую производственную операцию в отдельности, а за весь ком плекс работ, входящих в производственное задание. Объем и аккорд ная расценка определяются на основе укрупненных норм выработки (времени) и расценок, а при их отсутствии — с использованием норм и расценок на аналогичные работы. При аккордно-премиальной систе ме премирование осуществляется за сокращение срока выполнения за дания-при качественном выполнении работ. Премия устанавливается в размере определенного процента от общей суммы аккордной оплаты
39 Формы доплат при оплате труда на ж.д. транспорте порядок их определения Доплаты, надбавки к заработной плате работников определяются в соответствии с Кодексом законов о труде, нормативными докумен тами правительства Российской Федерации, Отраслевым тарифным соглашением.
являются обязательными для предприятий всех форм собственности. доплаты за работы в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время; несо вершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм выработки и изготовлении брако ванной продукции не по вине работника; до среднего заработка в условиях, предусмотренных законодательством; рабочим в связи с от клонением от нормальных условий выполнения работы.Вторая группа — это доплаты компенсационного характера, о размерах их можно договариваться с администрацией предприятия.К доплатам стимулирующего характера относятся премии, возна граждения за выслугу лет, за безаварийную работу и по итогам рабо ты за год. Размер этих доплат устанавливается МПС России и Отрас левым тарифным соглашением. К стимулирующим выплатам относятся также и следующие допла ты и надбавки: за совмещение профессий (должностей); расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ; выпол нение обязанностей отсутствующего работника; Дифференциация (размеры миним. платы)по регионам должна осуществляться на основе цен на потребительском рынке и с учетом компенсации за работу в тяжелых природно-климатических условиях. Для этого применяются процентная надбавка к заработной плате для лиц, работающих и про живающих в районах Севера, и районные коэффициенты к заработной плате для работников железных дорог, расположенных в северных и отдаленных районах страны, на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале и в районах с тяжелыми природными и климатическими условиями. Нормальными условиями считаются такие, когда работа производится в пределах установленной продолжительности рабочего времени, в дневное время. В качестве отклонений от нормальных условий труда рассматривают: работу в ночное время, сверхурочное время, в выходные и праздничные дни, простои, работа в тяжелых и вредных условиях, а также выполнение работ различной квалификации, совмещение профессий Сверхурочным считаются работы, производимые сверх установленной продолжительности рабочего времени.Порядок оплаты работы в сверхурочное время определен:за первые два часа производится доплата не менее чем в полуторном размере; за последующие часы - не менее чем в двойном размере. Данное правило действует и в том случае, когда применяется суммированный учет рабочего времени. При этом число сверхурочных часов, оплачиваемых в полуторном размере, определяется путем умножения двух часов на число рабочих дней (рабочих смен). Все остальные сверхурочные часы оплачиваются в двойном размере. КЗОТ устанавливает предельное количество сверхурочных работ не более четырех часов в течение двух дней подряд и не более 120 часов в год. В повышенном размере оплачивается работа в ночное время. Ночным, подлежащим оплате, считается время с 22 до 6ч. Для работников ж.д., за работу в ночное время доплата установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки (оклада) за каждый рабочий час работы в ночное время. Работа в праздничный день оплачивается не менее чем в двойном размере: сдельщикам - не менее чем по двойным сдельным расценкам; работникам, труд которых оплачивается по часовым или дневным тарифным ставкам, в размере не менее двойной часовой или дневной ставки; работникам, получающим месячный оклад, в размере не менее одинарной часовой или дневной ставки оклада, если работа в праздничный день выполнялась в пределах месячной нормы рабочего времени, и в размере не менее двойной часовой или дневной ставки сверх оклада, если работа выполнялась сверх месячной нормы.
41.Методы построения тарифов на грузовые перевозки, их дифференция.
В системе железнодорожных тарифов наибольшее внимание уделяется грузовым тарифам. Это происходит в силу того, что они приносят более 80% доходов железнодорожного транспорта в целом. Более того, как мы увидим ниже, за счет грузового тарифа покрывается в настоящее время существенная часть расходов по пассажирским перевозкам.
Система грузовых тарифов отражается в соответствующих прейскурантах, которые регламентируются государственными антимонопольными органами. (В настоящее время таковым является Федеральная тарифная служба.) По мере развития рыночных отношений в России, в том числе и на железнодорожном транспорте, возникла необходимость разработки новой тарифной системы.
В период структурной реформы железнодорожного транспорта была подготовлена усовершенствованная система тарифов и в августе 2003 г. введен новый Прейскурант № 10-01, который по существу включает две системы тарифов, имеющие различные сферы применения:
1) для внутрироссийских перевозок всех грузов, а также для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов, следующих в морские порты РФ, провозная плата рассчитывается по Прейскуранту № 10-01 в рублях;
2) для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов от и до пограничных передаточных станций железных дорог РФ, провозная плата определяется на основе международного транзитного тарифа (МТТ), пересчитанных в рубли.
Рассмотрим основные принципы действующей системы грузовых тарифов.
Основу тарифной системы составляют среднесетевые издержки, дифференцированные по начально-конечным и движенческим операциям. Иначе говоря, в основе тарифа, как цены за единицу услуги в сфере грузовых перевозок, положена среднесетевая себестоимость грузовых перевозок. При этом для целей построения тарифов используется параметрическая модель себестоимости, при которой все расходы подразделяются на расходы, зависящие от расстояния перевозки груза, т.е. расходы по движенческим операциям (ДО) и расходы, независящие от расстояния перевозки грузов, то есть расходы по начально-конечным операциям (НКО).При определении провозной платы первая группа расходов изменяется с учетом расстояния перевозки груза.
Основываясь на единой базе, тарифы дифференцируются по ряду параметров: в зависимости
Все вышеперечисленные принципы дифференциации тарифов определяются изменениями в издержках, возникающими в связи с изменением вышеперечисленных параметров. Вместе с тем в действующей системе грузовых тарифов используется еще один критерий дифференциации - стоимость перевозимого груза
42. Прейскурант 10-01.
В период структурной реформы железнодорожного транспорта была подготовлена усовершенствованная система тарифов и в августе 2003 г. введен новый Прейскурант № 10-01, который по существу включает две системы тарифов, имеющие различные сферы применения:
1) для внутрироссийских перевозок всех грузов, а также для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов, следующих в морские порты РФ, провозная плата рассчитывается по Прейскуранту № 10-01 в рублях;
2) для перевозок в международном сообщении экспортно-импортных грузов от и до пограничных передаточных станций железных дорог РФ, провозная плата определяется на основе международного транзитного тарифа (МТТ), пересчитанных в рубли.
В Прейскуранте 10-01, исходя из принятого среднего уровня тарифов, используется трехклассная система тарифов, учитывающая платежеспособность и происхождение груза (продуктов сырьевых, промежуточного и конечного потребления). Базовые ставки среднего уровня тарифов установлены на основе второго класса тарифа.
Для грузов I класса, обеспечивающих более половины объема перевозок железнодорожного транспорта, при определении величины тарифа используются понижающие коэффициенты, по отношению к ставкам II класса. В первый класс в основном включены сырьевые грузы (каменного угля, кокса, руды железной и марганцевой, круглого леса, дров, цемента, шлаков, апатитов и др.), имеющие низкую платежеспособность и высокую долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции, (более 15%). Увеличение в новом Прейскуранте размеров скидки с тарифов за перевозки сырьевых грузов, относящихся к I классу, создает условия для снижения доли транспортной составляющей в конечной цене полуфабрикатов и готовых изделий. Одновременно это будет способствовать увеличению спроса на перевозки грузов.
Для грузов III класса , в который включены дорогие грузы, уровень тарифов установлен на 74% выше базовых ставок II класса. Вместе с тем, в новой системе тарифов расширена практика установления индивидуальных коэффициентов на перевозку отдельных грузов, то есть применяются кроме классных коэффициентов, так называемые дополнительные коэффициенты. В результате диапазон колебаний низших и высших ставок тарифов в I классе составляет 1:3,067, во II классе – 1:1,64, а в III классе 1:2,14, а в целом по всем грузам: на расстояниях до 1199 км – 1:4,95, а на расстояниях 5000 км и выше – 1:6,75.
Впервые в Прейскуранте № 10-01 2003 г. тариф разделен на две ставки:
1) за использование инфраструктуры и локомотивной тяги железных дорог (далее сокращенно «за инфраструктуру»);
2) за использование вагонов железных дорог (далее «за вагон железных дорог»).
43. Формирование тарифов на пассажирские перевозки.
Тариф представляет собой цену единицы транспортной услуги, следовательно, выделяются грузовые тарифы, тарифы на перевозки пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении.
Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа. Пассажирские тарифы включают в себя общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф – при проезде в пригородных поездах. Последний, в свою очередь, подразделяется на зонный тариф, который применяется в пригородном сообщении крупных городов, покилометровый, общий тариф на участках, где не установлен зонный или покилометровый тариф, и абонементный тариф.
Тарифы пассажирского железнодорожного транспорта зависят от вида перевозок (дальнего следования, местного сообщения, пригородные перевозки).
Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона. В настоящее время перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте убыточны. Убытки от пассажирских перевозок составляют 15–16%.
Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании осуществляется Минэкономики и Минфином России по представлению Министерства путей сообщения. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от роста тарифов на грузовые перевозки. Право регулирования тарифов на перевозки пассажиров в поездах пригородного сообщения предоставлено субъектам Российской Федерации при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов. Однако на практике пригородные тарифы, как правило, не покрывают затраты, и убытки компенсируются за счет доходов от грузовых перевозок.
19.Показатели объема работы подвижного состава
1. Станционные показатели:
Погрузка вагонов
где - количество погруженных тонн, т;
- средняя статическая нагрузка, т/ваг.
Выгрузка вагонов Uвыгр.
Прием груженых вагонов Uгрпр.
Сдача порожних вагонов Uпорсд.
Работа
2. Пробежные показатели:
Пробег вагонов (∑ns, ваг-км) дифференцируется по видам движения на грузовое и пассажирское, по родам и типам вагонов:
по родам вагонов по типам вагонов
крытые пассажирские
платформы багажные
полувагоны почтовые
цистерны
20. Качественные показатели использования подвижного состава
1. Показатели, характеризующие использование вагонов
по грузоподъемности
Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:
- структуры перевозимых грузов
- структуры вагонного парка
- степени использования грузоподъемности вагона
- технической нормы загрузки и др. факторов
2. Показатели, характеризующие использование вагонов по времени
Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.
3. Показатели, характеризующие непроизводительную работу
вагонов
Коэффициент порожнего пробега вагонов зависит от:
- размещения производительных сил в стране (размеры погрузки и выгрузки);
- неравномерности движения по направлениям,
- рода груза и специализации вагонного парка.
Снижение коэффициента порожнего пробега ведет к снижению пробега вагонов, следовательно, к уменьшению парка вагонов и снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений в парк вагонов.
5. Показатели использования пассажирских вагонов
Средняя населенность вагона показывает, какое количество пассажиров приходится на один вагон при перевозке.
Коэффициент вместимости пассажирских вагонов показывает фактическое использование предложенных мест.
Показатели, характеризующие использование вагонов
по времени
Участковая скорость
Техническая скорость
Маршрутная скорость
Среднесуточный пробег пассажирского состава показывает среднее расстояние, которое проходит пассажирский состав в среднем за сутки.
26. Виды калькуляционных измерителей в пассажирском движении при определении расходных ставок.
. В зависимости от отнесения затрат на себестоимость продукции железнодорожного транспорта (по калькуляционному признаку) различают прямые расходы – связанные с производством одного вида продукции и непосредственно относящиеся на соответствующий вид перевозок (вид деятельности), и косвенные расходы – связанные с производством нескольких видов продукции и распределяемые между видами перевозок пропорционально различным измерителям или ранее распределенным расходам.
. 25. В зависимости от отнесения затрат на себестоимость продукции железнодорожного транспорта (по калькуляционному признаку) различают прямые расходы – связанные с производством одного вида продукции и непосредственно относящиеся на соответствующий вид перевозок (вид деятельности), и косвенные расходы – связанные с производством нескольких видов продукции и распределяемые между видами перевозок пропорционально различным измерителям или ранее распределенным расходам.
45.Формы расчёт за перевозки.
Основной формой расчетов за перевозки является предоплата. Клиент рассчитывается за услугу, которая ему будет оказана, в пункте отправления. Здесь производится если не вся, то, по крайней мере, подавляющая часть оплаты. Такая форма расчетов за транспортную услугу приводит к проблеме распределения денежных средств, полученных на дороге отправления.
Большая часть доходов распределяется по расчетным ценам за перевозочную работу, выполненную каждой дорогой. Схема формирования данной цены следующая:
Расчетная цена = себестоимость дорожная + R %,
где R %, - единый для всех дорог процент рентабельности.
Расчеты за перевозки осуществляются в наличной и безналичной форме, причем вторая является преобладающе. Наличные расчеты проводятся через кассы (билетные, багажные и товарные) станций . Безналичные расчеты с грузоотправителями, грузополучателями за перевозку грузов, по дополнительным сборам по грузовым операциям и за пользование подвижным составом, штрафам осуществляются через Тех ПД (технологические центры по обработки перевозочных документов).
46. Налогообложение организаций ЖДТ.
Основные особенности исчисления и уплаты налогов предприятиями железнодорожного транспорта установлены Постановлением Правительства РФ от 22 мая 1996 г. N 629 "О порядке уплаты налогов на прибыль, добавленную стоимость, а также иных обязательных платежей в бюджеты предприятиями и организациями федерального железнодорожного транспорта, осуществляющими и обеспечивающими перевозочный процесс".
В частности, установлено, что:
уплата налогов на прибыль и добавленную стоимость предприятий и организаций федерального железнодорожного транспорта, осуществляющих и обеспечивающих перевозочный процесс, производится централизованно управлениями железных дорог МПС России;
уплата налога на прибыль производится на основании сводных балансов управлений железных дорог МПС России с зачислением сумм этого налога в бюджеты в соответствии с действующим законодательством. Сумма налога на прибыль, подлежащая зачислению в доходную часть бюджетов субъектов РФ, определяется соответствующим управлением железной дороги МПС России пропорционально численности работников предприятий и организаций федерального железнодорожного транспорта, осуществляющих и обеспечивающих перевозочный процесс, в том числе их территориально обособленных структурных подразделений, имеющих и не имеющих отдельный баланс и расчетный (текущий, корреспондентский) счет и расположенных на территории этих субъектов РФ;
уплата налога на добавленную стоимость производится по мере поступления денежных средств;
ответственность за допущенные нарушения полноты и своевременности уплаты налогов на прибыль и добавленную стоимость предприятий и организаций федерального железнодорожного транспорта, осуществляющих и обеспечивающих перевозочный процесс, несут соответствующие управления железных дорог МПС России.
В связи с недостаточно четким определением статуса земельных участков в полосе отвода железных дорог возникает вопрос о необходимости уплаты предприятиями железнодорожного транспорта земельного налога. В соответствии с Письмом Минфина России от 22 апреля 1998 г. N 19-13/3-1 (со ссылкой на соответствующие статьи ГК РФ и Закона о недрах) освобождаются от платежей при пользовании недрами собственники, а также владельцы земельных участков, осуществляющие в установленном порядке добычу общераспространенных полезных ископаемых и подземных вод на принадлежащем им или арендуемом ими земельном участке непосредственно для своих нужд.
В связи с этим при решении вопроса об определении понятия постоянного пользования земельным участком можно применить ст.269 ГК РФ, в соответствии с которой лицо, которому земельный участок предоставлен в постоянное пользование, осуществляет владение и пользование этим участком.
44. Номенклатура расходов и доходов ОАО «РЖД».Принципы её построения.
Классификатор доходов
В классификаторе доходов номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» (далее – номенклатура) выполнена группировка статей доходов по видам доходов, видам деятельности и подгруппам для некоторых видов деятельности.
Виды доходов
Доходы подразделяются на доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы.
Доходами от обычных видов деятельности является выручка от продажи продукции и товаров, поступления, связанные с выполнением работ, оказанием услуг.
Прочими доходами являются:
поступления, связанные с предоставлением за плату прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности;
поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций (включая проценты и иные доходы по ценным бумагам);
прибыль, полученная организацией в результате совместной деятельности (по договору простого товарищества);
поступления от продажи основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты), продукции, товаров;
проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование банком денежных средств, находящихся на счете организации в этом банке;
штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;
активы, полученные безвозмездно, в том числе по договору дарения;
поступления в возмещение причиненных организации убытков;
прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году;
суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которым истек срок исковой давности;
курсовые разницы;
сумма дооценки активов;
поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации и т.п.): стоимость материальных ценностей, остающихся от списания непригодных к восстановлению и дальнейшему использованию активов, и т.п.;
прочие доходы.
Группировка доходов по видам деятельности и подгруппам
В зависимости от видов деятельности доходы сгруппированы по подгруппам, в целях группировки доходов определение подгрупп зависит от вида деятельности.
Вид деятельности - это совокупность однородных услуг или продуктов, предоставляемых клиентам ОАО «РЖД» (грузоотправителям, пассажирам, перевозчикам и т.д.).
27. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок
На себестоимость перевозок влияют разнообразные взаимосвязанные между собой факторы, которые условно можно подразделить на 3 группы
- Действующие на уровне отрасли
технология эксплуатационной работы
техническая оснащенность
износ основных средств
информатизация и автоматизация
организация и мотивация труда
квалификация кадров и др.
-Действующие на уровне рынка транспортных услуг
законодательная база
цены на потребляемую продукцию
тарифная политика государства
объем, структура и направления перевозок
конкуренция с другими видами транспорта и др
-Действующие на уровне государства
объемы производства
и потребления продукции
численность и уровень жизни населения
налоговые ставки
инфляционные процессы
достижения НТП и др
40. Принципы формирования железнодорожных тарифов
Рассмотрим основные принципы действующей системы грузовых тарифов.
Основу тарифной системы составляют среднесетевые издержки, дифференцированные по начально-конечным и движенческим операциям. Иначе говоря, в основе тарифа, как цены за единицу услуги в сфере грузовых перевозок, положена среднесетевая себестоимость грузовых перевозок. При этом для целей построения тарифов используется параметрическая модель себестоимости, при которой все расходы подразделяются на расходы, зависящие от расстояния перевозки груза, т.е. расходы по движенческим операциям (ДО) и расходы, независящие от расстояния перевозки грузов, то есть расходы по начально-конечным операциям (НКО).При определении провозной платы первая группа расходов изменяется с учетом расстояния перевозки груза.
Основываясь на единой базе, тарифы дифференцируются по ряду параметров: в зависимости
Все вышеперечисленные принципы дифференциации тарифов определяются изменениями в издержках, возникающими в связи с изменением вышеперечисленных параметров. Вместе с тем в действующей системе грузовых тарифов используется еще один критерий дифференциации - стоимость перевозимого груза
6. Организационная структура органов управления на ЖДТ на современном этапе
ОАО «РЖД»
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ОТДЕЛЕНИЕ ДОРОГИ
ОТРАСЛЕВЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
(станции, депо, дистанции и др.)
16.Показатели эффективности использования оборотных средств.
Важнейшими показателями эффективности использования оборотных средств является коэффициент оборачиваемости, длительность оборота оборотных средств и коэффициент загрузки оборотных средств.
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств характеризует количество оборотов оборотных средств в течение определенного периода.
Kоб=B/ОБС
где В - выручка от реализации (объем реализованной продукции)
ОБС – среднее наличие ОБС за рассматриваемое время
Время оборота (Тоб): в числителе: количество дней в анализируемом периоде (Д), знаменатель – Коб
Тоб = Д/Коб
За квартал Д = 90, за полгода Д = 180, за год Д = 360.
Уменьшение является положительной тенденцией.
Количество оборотов (n) равно коэффициенту оборачиваемости (Коб).
Ускорение оборачиваемости повышает инвестиционную привлекательность фирмы. Мероприятия: сокращение внутрисменных потерь рабочего времени, организация (рациональная) производственного процесса, управление запасами, определение оптимальной партии товара, управление дебиторской задолженности, определение оптимального размера денежных средств на счетах предприятия и т.д.
17. Грузовые перевозки, их основные показатели. Факторы, влияющие на грузооборот
1.Объём перевозок
2.Грузооборот
3.Густота перевозок
4.Дальность
5.Отправление
6.Приём
7.Прибытие
8.Сдача
9.Ввоз
10.Вывоз
11.Транзит
12.Местное сообщение