Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
Общие положения. Успешная отработка практических вопросов студентами возможна только при надлежащей организации подготовки к занятиям, полном и творческом выполнении отдельных вопросов на рабочих местах, тщательном анализе полученных результатов и осмысливании возможности их использования в практике эксплуатации автомобилей.
Подготовка студентов к занятиям должна проводиться накануне самостоятельно. Для этого необходимо уточнить цель и тему занятий; изучить материалы лекционного курса, учебника и монографическую литературу по указанию преподавателя; изучить особенности конструкции и правила пользования стендами, приборами, инструментом и другим гаражным оборудованием, правила техники безопасности при выполнении отдельных работ, свои конкретные обязанности при отработке лабораторных занятий.
Занятия проводятся под непосредственным руководством преподавателя и в присутствии учебного мастера (лаборанта) соответствующей лаборатории. Студенты распределяются по 2—3 человека на каждом учебном месте и при выполнении лабораторной работы обязаны: точно выполнять предписания, указанные в методических указаниях к лабораторной работе; внимательно следить за командами, подаваемыми с пульта управления, и выполнять их; об окончании замеров информировать преподавателя (учебного мастера) установленным сигналом и произвести тщательный учет полученных данных.
Правила техники безопасности при проведении лабораторных работ. К лабораторным работам допускаются студенты, изучившие правила техники безопасности и прошедшие инструктаж на рабочем месте.
Перед началом работы необходимо проверить крепление всех узлов и деталей стенда (прибора); наличие, исправность и крепление защитных ограждений; достаточность освещения рабочего места. При осмотре стендов необходимо пользоваться только электрической лампой напряжением не более 36 В, оборудованной предохранительной сеткой.
Студенты должны соблюдать правила пользования монтажным инструментом, не применять сильно изношенные или несоответствующего размера ключи, а также другой инструмент с неисправной или неправильно заправленной рабочей частью, со сломанными или плохо насаженными ручками.
Запрещается производить пуск (включение) двигателей и стендов при наличии течи топлива, масла, охлаждающей и других специальных жидкостей. Необходимо удалить посторонние предметы (инструменты, ветошь и др.), находящиеся на двигателе, стенде или рядом с ними.
Не разрешается находиться вблизи вращающихся валов, маховиков, соединительных муфт и других деталей.
При пользовании сжатым воздухом струю воздуха направлять от себя.
Запрещается въезд автомобиля на стенд при опущенных подъемных площадках и работа на стенде без поднятых упоров, диагностирование автомобиля, если он не точно установлен на стенде.
Не разрешается находиться в осмотровой канаве при въезде автомобиля на стенд; производить диагностирование, находясь в канаве, сзади автомобиля возле колес и барабанов.
При работе на стенде КИ-4996 рабочее давление воздуха в пневматической системе должно быть не менее 0,5 МПа. На стенде КИ-4856 не разрешается снимать кожух регулировочного реостата и развивать частоту вращения электродвигателя более 1500 мин-1. Отключение питания стенда (его остановка) разрешается только после снятия нагрузки.
Пуск двигателя необходимо производить только при подключении к выхлопной трубе автомобиля устройств для отвода отработавших газов.
Запрещается производить регулировочные работы на работающем двигателе, стенде, установке, а также прикасаться к выхлопным коллекторам и газоотводным трубам.
При обслуживании автомобиля на электромеханическом подъемнике под колеса нужно подложить упоры, а на пульте управления подъемником вывесить табличку с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!».
Разборка и сборка узлов автомобиля производится в последовательности и с применением инструмента и приспособлений, которые указаны в технологической карте.
При переноске вручную аккумуляторных батарей необходимо соблюдать меры предосторожности, исключая попадание электролита на одежду и открытые части тела.
Все работы по разборке и ремонту топливной аппаратуры должны выполняться с помощью специальных приспособлений под вытяжными панелями при включенной вентиляции.
Каналы, трубки и жиклеры топливной аппаратуры следует продувать только воздухом из шланга. При случайном попадании частиц топлива в уши, глаза их необходимо немедленно промыть теплой водой.
После окончания работ с деталями, загрязненными этилированным бензином, а также перед приемом пищи необходимо мыть руки теплой водой с мылом.
Для обезвреживания пролитого этилированного бензина в лаборатории должны иметься дегазаторы: хлорная известь и керосин, а также опилки и ветошь; загрязненные этилированным бензином опилки и ветошь хранят в специальном железном ящике с крышкой и по мере их накопления сжигают.
В лабораториях запрещается пользоваться открытым огнем, курить.
Демонтировать шины можно только после полного выпуска воздуха из них. Накачиваются шины только компрессором, предназначенным для этой цели, или ручным насосом.
При работе, на электровулканизационных аппаратах, приборах и стендах с электроприводом необходимо соблюдать правила электробезопасности.
РАБОТА 1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СТЕНДОВ КИ-4998 И КИ-4856
Цель работы: Изучение устройства, правила эксплуатации стендов для диагностирования тормозных систем и тяговых качеств автомобиля, правила техники безопасности.
Общие положения
Диагностирование позволяет определить техническое состояние автомобиля в целом или отдельных его агрегатов и одновременно определить некоторые его параметры.
Проверка автомобилей на одной из дорог, проведенная сотрудниками Харьковского автомобильно-дорожного института с применением передвижных диагностических стендов, показала, что из-за низкого технического состояния узлов и механизмов на линии оказалось 77% автомобилей с неисправными тормозами; 51,4%—с дефектами рулевого управления; 88%—с неисправностями ходовой части. Это указывает на то, что качество контроля при техническом обслуживании автомобилей не всегда отвечает современным требованиям.
Отечественная промышленность выпускает силовые динамометрические стенды с электротормозной или гидравлической установкой, силовые тормозные стенды, инерционные комбинированные стенды для проверки тягово-экономических качеств автомобиля и диагностирования тормозных систем, стенды для динамической проверки переднего моста автомобиля, передвижное оборудование для диагностирования систем зажигания и механизмов двигателей и многие другие диагностические приборы и устройства. Кроме того, имеются промышленные образцы автоматизированных станций диагностирования автомобилей на основе комплекса комбинированных инерционных стендов и систем датчиков, позволяющих получать информацию по 60—80 параметрам. Созданы также линий автоматизированного экспресс-диагностирования механизмов, обеспечивающие безопасность движения автомобилей.
Содержание работы
При выполнении работы необходимо ознакомиться с общей схемой стендов, расположением отдельных механизмов и узлов, системами подвода воздуха, электроэнергии, вентиляции, размещением стендов на осмотровой канаве; изучить устройство механизмов, узлов и приборов стендов, принцип их работы при диагностировании тормозной системы и определении общего технического состояния автомобиля.
Отчет должен содержать описание назначения, устройства и принципа работы стендов КИ-4998 и КИ-4856.
Организация рабочего места
На рабочем месте должны находиться стенды КИ-4998 и КИ-4856, плакаты, схемы узлов и систем стендов и инструктивная карта.
Порядок выполнения работы
1. До начала работы необходимо изучить принцип работы, устройство и правила эксплуатации стенда КИ-4998.
На стенде определяются следующие параметры: тормозная сила, одновременность срабатывания тормозов колес одной оси, время срабатывания тормозного привода, усилие на тормозной педали.
Стенд состоит из двух одинаковых по конструкции блоков барабанов — правого 11 и левого 5, которые устанавливаются по обе стороны осмотровой канавы 9 на специально оборудованном фундаменте (рис. 1.1). Пульт управления 10 стендом устанавливается таким образом, чтобы при заезде на стенд водитель мог видеть показания приборов.
Рис. 1.1. Стенд КИ-4998 для проверки тормозов грузовых автомобилей:
1—крышка наружная; 2 - крышка средняя; 3 - трап заезда; 4 - кожух канавы; 5—блок барабанов левый; 6—аппаратный шкаф; 7—-трап съезда; 8—панель воздухораспределителя; 9—осмотровая канава; 10—пульт управления; 11—блок барабанов правый; 12— муфта; 13—редуктор; 14—электродвигатель
Блок барабанов (рис. 1.2) состоит из сварной рамы 1, ведущего 8 и ведомого 4 рифленых барабанов, балансир- ного электродвигателя 2, редуктора 12, цепных передач 9 и 13, упругой муфты 10, пневматического подъемника 5, нагрузочного 3 и тарировочного 11 устройств, следящей системы 7 и отбойных роликов 6.
Крутящий момент от электродвигателя 2 через цепные передачи 9 и 13, редуктор 12 и упругую муфту 10 переда-
Рис. 1.2. Блок барабанов стенда КИ-4998
ется на передний ведущий барабан 8 и на ведомый барабан 4.
Между ведущим и ведомым барабанами устанавливается пневматический подъемник двухстороннего действия с максимальной грузоподъемностью 1,6 т и давлением воздуха 0,6 мПа, обеспечивающий свободный заезд и съезд автомобиля со стенда.
После того как колеса автомобиля раскручиваются барабаном до необходимой частоты вращения, нажатием на педаль привода приводятся в действие тормоза. Тормозной момент от колес автомобиля передается барабанам, а затем электродвигателю и через рычажную систему — гидроэлектрическому устройству, которое состоит из нагрузочного механизма и датчика давления. Через гидроэлектри
ческое устройство тормозной момент фиксируется на пульте управления стенда.
Цилиндрический двухступенчатый редуктор с передаточным отношением, равным 20, предназначен для передачи крутящего момента от балансирного электродвигателя через цепную передачу и упругую втулочно-пальцевую муфту на передний ведущий барабан. Подъемники включаются тумблером 22 (рис. 1.3), расположенным на пульте управления. С помощью тумблера включается электромагнит, который установлен на воздухораспределителе и переключается подача сжатого воздуха, либо в нижнюю полость цилиндра подъемника (подъем площадок), либо в верхнюю полость цилиндра (спуск площадок). При опускании площадок воздух из нижней полости цилиндра уходит в атмосферу через золотник воздухораспределителя. При установке подъемников в верхнее положение на пульте управления загорается красная сигнальная лампа, которая гаснет при их опускании.
Для сигнализации о моменте начала пробуксовки колес автомобиля и отключения тяговых двигателей при блокировке колес служит следящая система 7 (см. рис. 1.2). При торможении колес автомобиля частота вращения следящего ролика уменьшается, и загораются сигнальные лампы 11 и 15 на пульте управления (см. рис. 1.3), что свидетельствует о начале пробуксовки колес. При дальнейшем торможении частота вращения следящего ролика и напряжение, вырабатываемое тахогенератором, уменьшаются. Якоря реле размыкаются, и электродвигатель выключается.
Рис. 1.3. Пульт управления стендом КИ-4998
Реактивный момент на корпусе электродвигателя, возникающий в результате торможения колеса автомобиля, воспринимается нагрузочным устройством 3 (см. рис. 1.2), которое состоит из главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-51, датчика давления МД-10Т, рычага, соединенного с корпусом электродвигателя, и штока.
Малогабаритная гофрированная мембрана 1 (рис. 1.4) под действием избыточного давления деформируется. В результате этого шток 2 через рычаг 3 поворачивает щеткодержатель 4 и перемещает скользящий контакт 5 по потенциометру. Каждому значению давления соответствуют определенное положение скользящих контактов относительно потенциометра и выходное сопротивление. Электрический сигнал от датчиков регистрируется микроамперметром 10 или 16 (см. рис. 1.3).
Рис. 1.4. Принципиальная схема датчика МД-10Т:
1—мембрана; 2—шток; 3—рычаг; 4— щеткодержатель; 5—контакт; I, II, ///—точки подсоединения
Тарировочное устройство на каждом блоке беговых барабанов состоит из подвески и набора грузов массой 2, 1 и 10 кг. Плечо тарировочного рычага подобрано таким образом, чтобы соблюдалось соотношение: Рт/ (mg) = = 50, где Рт — тормозная сила, приложенная к барабану, Н; т — масса тарировочного груза, кг; g — ускорение свободного падения, м/с2.
Пульт управления стендом (см. рис. 1.3) выполнен каркасным. На панели пульта 20 расположены измерительная аппаратура, аппаратура следящей системы, сигнальная аппаратура управления электрической системы, а в стойке 25 — силовая система стенда. На панели пульта, кроме микроамперметров 10 и 16, имеется микроамперметр 13 для измерения усилия на тормозной педали и два электросекундомера 9 и 17 для определения одновременности торможения и времени срабатывания тормозного привода.
В центре панели находятся переключатель пределов измерений тормозных сил 7, при достижении которых происходит отключение секундомеров, тумблер 8 переключения диапазонов измерения тормозных сил, а также сигнальная лампа 18, загорающаяся при установке пневмоподъемников в верхнее положение, и сигнальная лампа 5, показывающая готовность системы приборов к определению одновременности торможения колес и времени срабатывания тормозного привода.
В верхней части панели пульта расположены сигнальные лампы 12, 14 «Напряжение подано», сигнальные лампы 11 и 15 блокировки правого и левого колес автомобиля, внизу — сигнальные лампы 6 и 19 готовности правой и левой сторон стенда к пуску. Панель имеет необходимые таблички с надписями.
В нижней части панели размещены кнопки пуска электродвигателей стенда 2 и 24, общая для обеих сторон стенда кнопка 1 «Стоп», тумблер готовности стенда к пуску 21; тумблер включения пневмоподъемника 22, кнопка включения 4 и кнопка выключения секундомеров 3.
В правой части пульта снизу установлены три колодки штепсельных разъемов, к которым подключаются педаметр, контактный датчик и пульт дистанционного управления. Здесь же находится переключатель, обеспечивающий коммутацию цепей управления на основной и дистанционный пульты управления.
Контактный датчик (рис. 1.5) предназначен для включения электросекундомеров при измерении одновременности торможения колес и времени срабатывания тормозного привода.
С помощью скобы 11 и винта датчик крепится на тормозную педаль. Крышка 9 с одной стороны крепится на оси 10, а с другой — подпружинена. Под крышкой контактного датчика установлен микропереключатель 8. При нажатии на тормозную педаль через контактный датчик включаются электросекундомеры. Провод 2 со штепсельным разъемом 1 служит для подключения контактного датчика к пульту управления.
При возрастании тормозной силы на колесах движки потенциометрических датчиков давления, перемещаясь, уменьшают напряжение. Когда напряжение достигнет определенного значения, электросекундомеры отключаются.
Педаметр (рис. 1.6) предназначен для измерения усилия на тормозной педали и состоит из гидравлического цилиндра 3 и датчика давления 12, включенного в электрическую цепь микроамперметра 13 (см. рис. 1.3) на пульте управления. Он устанавливается на тормозной педали автомобиля с гидравлическим приводом тормозов и подключается к пульту с помощью штепсельного разъема.
Гидравлический цилиндр состоит из поршня 5, корпуса 10, внутренней 8 и наружной 7 манжет. Герметичность цилиндра обеспечивается кольцом 2. На поршень 5 крепится пята 4 с защитным кожухом, а в нижней части корпуса имеется скоба 9 для крепления педаметра на педали тормоза.
При нажатии на пяту 4 в полости цилиндра образуется избыточное давление, которое воздействует на чувствительный элемент датчика давления 12. Электрический сигнал с датчика, пропорциональный тормозному усилию, через блок системы измерений поступает на микроамперметр.
2. Принцип работы, устройство и правила эксплуатации -стенда КИ-4856.
Рис. 1.5. Контактный датчик:
1—штепсельный разъем; 2—провод; 3—наконечник; 4— корпус; 5—штифт; 6—пружина; 7-штырь; 8—микропереключатель; 9—крышка; 10—ось; 11—скоба в сборе
Стенд КИ-4856 (рис. 1.7) монтируется на осмотровой канаве и состоит из сварной рамы с беговыми барабанами 1, тормозного электродвигателя 2, пульта управления 3, топливного бака 4, устройства для измерения расхода топлива 5, реостата 6, вентилятора с трубопроводами 7, светового табло 8 и упоров 9.
На сварной раме 1 (рис. 1.8) монтируются четыре беговых барабана 2, которые передают крутящий момент от ведущих колес автомобиля электрическому двигателю-тормозу, если работает автомобильный двигатель, и наоборот, если двигатель- тормоз работает в режиме электродвигателя, 3 — упругая муфта.
На стенде определяется сила тяги на ведущих колесах автомобиля при работе двигателя в режиме полного открытия дросселя в диапазоне скоростей движения от 40 до 80 км/ч, а также максимальная скорость движения автомобиля, полнота открытия дросселя, мощность, затрачиваемая на прокручивание трансмиссии. Можно определить также мощность, затрачиваемую на прокручивание двигателя в режиме компрессирования, усилие, необходимое для прокручивания ведущих колес, заторможенных ручным тормозом, биение колес и карданного вала, расход топлива на различных режимах работы двигателя автомобиля.
Мощность автомобильного двигателя определяется с помощью маятникового динамометра, который связан с корпусом двигателя-тормоза. Статор двигателя-тормоза установлен на двух подшипниках и проворачивается на определенный угол в зависимости от значения реактивного момента.
Рис. 1.6. Педаметр гидроэлектрический:
1—заглушка; 2—кольцо; 3—цилиндр; 4— пята; 5—поршень; 6—кожух; 7—-манжета наружная; 8— манжета внутренняя; 9—скоба; 10 - корпус; 11 -пружина; 12—датчик давления
Автомобиль устанавливается на барабаны стенда ведущими колесами при поднятых подъемных площадках и опущенных упорах. Подъемные площадки и упоры приводятся в действие с пульта управления нажатием на кнопку «Тормоз». Одновременно приводятся в действие колодочные тормоза 7 (см. рис. 1.8), установленные на подъемных площадках 6, и тормозящие беговые барабаны. Отбойные ролики 5 удерживают колеса автомобиля от смещения в поперечном направлении.
Рис. 1.7. Стенд КИ-4856 для проверки тяговых качеств грузовых
автомобилей
Рис. 1.8. Рама стенда КИ-4856
После въезда автомобиля на стенд нажатием на кнопку «Упоры» опускаются подъемные площадки 6, поднимаются упоры и растормаживаются барабаны 2. Беговые барабаны установлены на подшипниках 4, ведущие соединены между собой и с валом электрического двигателя-тормоза упругой муфтой.
Маятниковый динамометр связан с корпусом электродвигателя, при повороте которого кронштейн 7 (рис. 1.9) перемещается, поворачивая эксцентриковый вал 5. На конце эксцентрикового вала закреплен рычаг с грузом 3, отклонение которого при повороте вала пропорционально
Рис. 1.9. Маятниковый динамометр стенда КИ-4856
крутящему моменту или тормозной силе. Для гашения колебаний маятника служит демпфер 8, состоящий из цилиндра с поршнем, в котором имеются отверстия для перепуска жидкости из одной полости цилиндра в другую при перемещении поршня. Цилиндр соединен со стойкой 1 весового механизма, а поршень через шток и шарнир — с корпусом электродвигателя и тягой 6 динамометра, 2 — регулировочный упор.
Эксцентриковый вал маятникового динамометра через шестеренчатую передачу соединен с электросельсином-датчиком БД-404А. Электросельсин-приемник БС-404А установлен на пульте, сельсин-датчик и сельсин-приемник представляют собой малогабаритные индукционные электрические машины, имеющие две неподвижные обмотки: трехфазную обмотку синхронизации и однофазную обмотку возбуждения, питаемую от сети переменного тока напряжением 110 В.
Аппаратура управления стендом и электрическая аппаратура контрольных приборов размещены на пульте управления (рис. 1.10). К нему гибким кабелем присоединяется кнопочное устройство дистанционного управления с переключателем 19.
Рис. 1.10. Пульт управления стендом КИ-4856:
1—головка пульта; 2, 3 - тумблеры системы вентиляции и освещения осмотровой кабилы
На панели стационарного пульта размещены циферблат весового механизма 6 и тахометра 4, кнопки управления пневматической системой 13 и механизмами стенда 14—18, сигнальные лампы 9—12, тумблеры светового табло 8.
В электрической схеме пульта управления стендом предусмотрены блокировочные устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию стенда. Электрическая система защищена от коротких замыканий и перегрузок.
При включении рубильника должны загораться сигнальные лампы: 5 «Напряжение подано», 9 «Тормоз» и 11, сигнализирующая о том, что электроды реостата подняты. При нажатии но кнопку 13 гаснет лампа 11, а электроды реостата начинают погружаться в раствор. Включение электродвигателя осуществляется кнопкой 16, при этом сигнальная лампа 12 гаснет. При помощи кнопки 14 электроды реостата выводятся из раствора. Кнопки 17 и 18 используют для обеспечения остановки и обратного вращения электродвигателя. Жидкостный реостат служит для изменения нагрузки на электрическом двигателе. Принцип его работы основан на том, что к каждому электроду реостата подключена фаза обмотки ротора электродвигателя и через раствор происходит их замыкание. В зависимости от глубины погружения электродов в раствор изменяется сопротивление реостата, а следовательно, и частота вращения ротора двигателя (его тормозная мощность).
Реостат состоит из бака, имеющего двойные стенки, между которыми циркулирует вода для охлаждения раствора. Подвод холодной воды осуществляется через регулятор температуры, а отвод — через патрубок. В верхней части бака установлен вал, на котором с помощью текстолитовых изоляторов крепятся электроды. Вал вращается в опорах при помощи электрического привода с шарнирным рычагом. Погружением и подъемом электродов управляют с пульта. Кроме электрического привода, имеется ручной привод с червячной передачей. В баке установлен центробежный насос для перемешивания раствора. В бак заливают 2-процентный раствор кальцинированной соды.
Тарировку стенда выполняют с помощью тарировочного рычага и набора грузов. С помощью плеча тарировочного рычага длиной 716,8 мм на динамометре создается нагрузка в правую сторону до 1, а в левую — до 0,5 кН. Сняв стекло циферблата и стрелку, на шкале закрепляют лист чистой бумаги. А затем, установив на место стрелку, приступают к тарировке стенда.
На чашки рычага, укрепленного справа относительно оси симметрии электродвигателя, один за другим устанавливают грузы, последовательно увеличивая общую массу тарировочного груза на 5 кг, пока она не станет равной 50 кг, и отмечают на листе бумаги точку, на которую отклонилась стрелка. Эти операции повторяют, подвешивая грузы с другой стороны, доводя их общую массу до 100 кг.
После тарировки проводят разметку шкалы прибора. Для практических целей необходимо иметь, кроме основной шкалы прибора (1000 мин-1), шкалы, которые соответствуют мощности электродвигателя при 900 и 700 мин-1.
Контрольные вопросы
Основные рабочие органы стенда КИ-4998.
Какие диагностические параметры тормозной системы автомобиля определяются на стенде КИ-4998?
Назначение следящей системы и нагрузочного устройства стенда КИ-4998.
Устройство и назначение основных рабочих органов стенда КИ-4856.
Какие диагностические параметры автомобиля определяют на стенде КИ-4856?
Как проводится тарировка стендов КИ-4998 и КИ-4856?