Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1-Технічні графіки обробки транзитних поїздів без переробки на технічних станціях для різних умов (категорій поїздів).
До транзитних поїздів відносяться поїзди , які проходять через станцію без переробки або з частковою переробкою ,коли змінюється маса або довжина поїзду .Кожна з категорій транзитних поїздів має свій стандартизований набір технологічних операцій та визначену паралельність та послідовність їх виконання . Стандартизовані набори розробляються в технологічних процесах у вигляді лінійних графіків , які визначачають тривалість обробки поїзда .
рисунок1-Графік обробки транзитного поїзда безпереробки зі зміною локомотива
частина1
|
№ |
операція |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
Оповіщення працівників СТЦ, ПТО,ПКО,чергового по локомотивному депо про номер,час прибуття і колії прийома поїзда.Виписання попереджень |
|
3 |
вихід до колії прийома працівників,які приймають участь у обробці поїзда |
|
4 |
закріплення складу, відчеплення поїзного локомотива,відпускання гальм і огородження складу |
|
5 |
прийом вантажних документів від локомотивної бригади і їх перевірка |
|
6 |
Огородження складу. технічний складу і ремонт вагонів |
|
7 |
комерційний огляд вагонів і усунення несправностей |
продовження рисунка 1
частина2
|
№п.п |
тривалість,хв |
|||
|
1 |
до |
після |
||
|
прибуття 0 10 20 30 |
||||
|
2 |
|
|||
|
3 |
||||
|
4 |
||||
|
5 |
||||
|
6 |
||||
|
7 |
||||
|
8 |
||||
|
9 |
продовження рисунку1
частина 3
|
№ |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Черговий по станції,оператор ДСП(АРМ ДСП,АРМ ПТО, АРМ чергового по локомотивному депо) |
|
3 |
робітники СТЦ,ПТО і ПКО |
|
4 |
локомотивна бригада,працівники ПТО |
|
5 |
Черговий по парку прибуття(операторСТЦ) |
|
6 |
Працівники ПТО |
|
7 |
Працівники ПКО |
|
8 |
Локомотивна бригада ПТО оператор СТЦ, сигналісти |
рисунок2 –графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотивних бригад без зміни локомотива
частина1
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
Оповіщення працівників СТЦ, ПТО,ПКО,чергового по локомотивному депо про номер,час прибуття і колії прийома поїзда.Виписання попереджень |
|
3 |
вихід до колії прийома працівників, які приймають участь у обробці поїзда |
|
4 |
огородження прибувшого поїзда і локомотива |
|
5 |
контрольний комерційний і технічний огляд складу,усунення есправностей |
|
6 |
прийом і здача локомотива, пакета з ванта жними документами. Вручення попереджень. скорочене опробування автогальмів і відправлення поїзда |
продовження рисунка2
|
№п.п |
тривалість.хв |
||
|
до |
після |
||
|
прибуття 0 10 20 |
|||
|
1 |
|||
|
2 |
|||
|
3 |
|||
|
4 |
|||
|
5 |
|||
|
6 |
продовження рисунка 2
частина3
|
№п.п |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП,АРМ ДНЦ |
|
2 |
Черговий по станції, оператор ДСП(АРМ ДСП,АРМ ПТО, АРМ чергового по локомотивному депо) |
|
3 |
робітники СТЦ,ПТО і ПКО |
|
4 |
Працівники ПТО |
|
5 |
працівники ПКО і ПТО |
|
6 |
Локомотивні бригади,робітники ПТО і інше |
рисунок3-графік обробки транзитного поїзда зі зміною маси
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
отримання,розмічення і пересилання телеграм –натурного листа ДСЦ, ОТК,ПТО |
|
3 |
Оповіщення працівників СТЦ,ПТО,ПКО і ДСЦ про номер , час прибуття і колії прийому поїзда |
|
4 |
підготовка причепляємої групи вагонів ,технічний і комерційний огляд ,підбір вантажних документів |
|
5 |
вихід до колії прийома робітників ,які приймають участь у обробці поїзда |
|
6 |
Закріплення складу,відчеплення поїзного локомотива,від пускання гальм і огородження складу |
|
7 |
отримання документів від локомотивної бригади і їх перевірка . при необхідності складання нового натурного листа і підбирання вантажних документів |
|
8 |
технічний огляд складу ,ремонт вагонів і зняття сигналів по огородженню склада |
|
9 |
комерційний огляд вагонів ,усунення несправностей |
|
10 |
манєври по причепленню (відчепленню)вагонів до поїзда |
|
11 |
причеплення поїзного локомотива, опробування автогальмів ,навішування хвостових сигналів, отримання пакетаз вантажними документами,знятя засобів закріплення,відправлення |
продовження рисунка3
частина 2
|
№ |
тривалість,хв |
||||
|
до |
після |
||||
|
прибуття 10 20 30 |
|||||
|
1 |
|||||
|
2 |
|||||
|
3 |
|||||
|
4 |
|||||
|
5 |
|||||
|
6 |
|||||
|
7 |
|||||
|
8 |
|||||
|
9 |
|||||
|
10 |
|||||
|
11 |
продовження рисунка 3
частина3
|
№п.п |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП ,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Оператор–інформатор (АРМ ОТК,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
3 |
Черговий по станції(АРМ ДСП,АРМ ОТК,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
4 |
ДСЦ,складач, робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
5 |
Робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
6 |
Локомотивна бригада,робітни ки ПТО |
|
7 |
Робітники СТЦ |
|
8 |
РобітникиПТО |
|
9 |
Робітники ПКО |
|
10 |
Бригада складачі |
|
11 |
Локомотивна бригада, робітники ПТО, ПКО,ДСП,опера тор ДСП |
Рисунок 4 Графік обробки транзитного поїзда з причепленням груп вагонів
частина 1
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспет чера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
отримання, розмічення і пересилання телеграм –натурного листа ДСЦ,в ОТК,ПТО |
|
3 |
Оповіщення працівників СТЦ,ПТО,ПКО і ДСЦ про номер , час прибуття і колії прийому поїзда |
|
4 |
підготовка причепляємої групи вагонів ,технічний і комерційний огляд |
|
5 |
вихід до колії прийома робітників ,які приймають участь у обробці поїзда |
|
6 |
Закріплення складу,відчеплення поїзного локомотива,від пускання гальм і огородження складу |
|
7 |
отримання документів від локомотивної бригади і їх перевірка ,вилучення документів на відчепляєму групу вагонів і добавлення на причепляєму. Підбірка документів. складання нового натурного листа |
|
8 |
технічний огляд і комерційний огляд залишеної в поїзді групи вагонів і усунення несправностей |
|
10 |
манєври по причепленню групи вагонів до поїзда |
|
11 |
причеплення поїзного локомотива, опробування автогальмів,навішування хвостових сигналів, отримання пакета з вантажними документами,знятя засобів закріплення,відправлення |
продовження рисунка4
частина 2
|
№ |
тривалість.хв |
||||
|
до |
після |
||||
|
прибуття 0 10 20 30 |
|||||
|
1 |
|||||
|
2 |
|||||
|
3 |
|||||
|
4 |
|||||
|
5 |
|||||
|
6 |
|||||
|
7 |
|||||
|
8 |
|||||
|
9 |
|||||
|
10 |
продовження рисунка 4
частина3
|
№ |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП ,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Оператор–інформатор (АРМ СТЦ,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
3 |
Черговий по станції(АРМ ДСП,АРМ ПТО) |
|
4 |
ДСЦ,ДСП, бригада складачів, робітники ПТО, прийомосда вальники |
|
5 |
Робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
6 |
Локомотивна бригада,робітни ки ПТО |
|
7 |
Робітники СТЦ |
|
8 |
РобітникиПТО,ПКО |
|
10 |
Бригада складачів |
|
11 |
Локомотивна бригада, робітники ПТО,ДСП,оператор, ДСП |
2 Порядок керівництва рухом поїздів на дільниці при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку .
Під час перерви дії всих засобів сигналізації та зв’язку рух поїздів здійснюється на одноколійних дільницях за допомогою письмових повідомлень ,а на двоколійних-з розмежуванням часом ,необхідним для проходження поїздом перегону між станціями .Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень або з розмежуванням часом , необхідним для прходження поїздом перегону , встановлюється в тих випадках ,коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях , що обмежують перегін ,не можливо здійснити за допомогою жодного із засобів звязку ,що є в їх розпорядженні . Правом на зайнятя поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та звязку є дозвіл на бланку білого кольру з двома червоними смугами по діагоналях ,який видається черговим по станції машиністу. Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда не має , машиніст неповинен прямувати по перегону з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не огороджений . Приперерві дії усих засобів сигналізації та звязку забороняється відправляти поїзди :
-з розрядними, негабаритними вантажами ,зєднані збільшеної ваги та довжини ;
-із зупинкою для роботи на перегоні , крім відбудованих ,пожежних та допоміжних локомотивів ;
-що прямують на примикання на перегони .
Підштовхуючі локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.
Практична частина.
На одноколійній лінії А-Б (МІЖ ДІЛЬНИЧНИМИ СТАНЦІЯМИ) використовується парний частково-пакетний графік руху поїздів. Привести період парного частково-пакетного графіку та визначити пропускну спроможність перегону*б-в* при коєфіцієнтах пакетності та та розрахунковій схемі пропуску поїздів через станції “б”,”в”.Прийняти наступні данні (таблиці1) :інші данні для всіх варіантів Тбн=3хв, Твн=4хв, Тбзх=Твзх=1хв, tбр=1хв, tвр=2хв., tбу=tву=1 хв., tтех=60х., а=0,93. Встановити на скільки в обох випадках пропускна спроможність підвищується у порівнянні зі звичайним графіком руху.
Таблиця1 – Вихідні дані для розрахунків.
|
t’, хв |
t”, хв |
I’, хв |
I”, хв |
|
|
1 |
15 |
18 |
8 |
8 |
|
2 |
18 |
19 |
10 |
8 |
|
3 |
19 |
17 |
8 |
10 |
Розвьязок: визначимо звичайний графік руху з мінімальним періодом руху:
Рисунок 1.
1ВАРІАНТ:=15+1+4+18+1+3=42хв
2ВАРІАНТ:=18+1+4+19+1+3=46хв
3ВАРІАНТ : =19+1+4+17+1+3=45х
2)
Рисунок 2.
1ВАРІАНТ=15+1+1+18+2+1=38хв
2ВАРІАНТ:=18+1+1+19+2+1=42хв
3ВАРІАНТ: =19+1+1+17+2+1=41хв
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
рисунок 3
3)
1ВАРІАНТ:=15+1+18+2+1+3=40хв
2ВАРІАНТ:=18+1+19+2+1+3=44хв
3ВАРІАНТ : =19+1+17+2+1+3=43хв
рисунок 4
4)
1ВАРІАНТ:=15+1+1+4+18+1=40хв
2ВАРІАНТ:=18+1+1+4+19+1=44хв
3ВАРІАНТ :=19+1+1+4+17+1=43хв
Обрано схему 2 графіку руху, так як період цього графіку найменший.
При
рисунок 5
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ :
3ВАРІАНТ:
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
рисунок 6
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
Висновок1 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 6 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 8 пар поіздів.
Висновок2 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 5 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 7 пар поіздів.
Висновок3 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 3 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 7 пар поізд