Технічні графіки обробки транзитних поїздів без переробки на технічних станціях для різних умов категорій
Работа добавлена на сайт samzan.net:
БІЛЕТ 8
1-Технічні графіки обробки транзитних поїздів без переробки на технічних станціях для різних умов (категорій поїздів).
До транзитних поїздів відносяться поїзди , які проходять через станцію без переробки або з частковою переробкою ,коли змінюється маса або довжина поїзду .Кожна з категорій транзитних поїздів має свій стандартизований набір технологічних операцій та визначену паралельність та послідовність їх виконання . Стандартизовані набори розробляються в технологічних процесах у вигляді лінійних графіків , які визначачають тривалість обробки поїзда .
рисунок1-Графік обробки транзитного поїзда безпереробки зі зміною локомотива
частина1
|
№ |
операція |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
Оповіщення працівників СТЦ, ПТО,ПКО,чергового по локомотивному депо про номер,час прибуття і колії прийома поїзда.Виписання попереджень |
|
3 |
вихід до колії прийома працівників,які приймають участь у обробці поїзда |
|
4 |
закріплення складу, відчеплення поїзного локомотива,відпускання гальм і огородження складу |
|
5 |
прийом вантажних документів від локомотивної бригади і їх перевірка |
|
6 |
Огородження складу. технічний складу і ремонт вагонів |
|
7 |
комерційний огляд вагонів і усунення несправностей |
продовження рисунка 1
частина2
|
№п.п |
тривалість,хв |
|||
|
1 |
до |
після |
||
|
прибуття 0 10 20 30 |
||||
|
2 |
|
|||
|
3 |
||||
|
4 |
||||
|
5 |
||||
|
6 |
||||
|
7 |
||||
|
8 |
||||
|
9 |
продовження рисунку1
частина 3
|
№ |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Черговий по станції,оператор ДСП(АРМ ДСП,АРМ ПТО, АРМ чергового по локомотивному депо) |
|
3 |
робітники СТЦ,ПТО і ПКО |
|
4 |
локомотивна бригада,працівники ПТО |
|
5 |
Черговий по парку прибуття(операторСТЦ) |
|
6 |
Працівники ПТО |
|
7 |
Працівники ПКО |
|
8 |
Локомотивна бригада ПТО оператор СТЦ, сигналісти |
рисунок2 –графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотивних бригад без зміни локомотива
частина1
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
Оповіщення працівників СТЦ, ПТО,ПКО,чергового по локомотивному депо про номер,час прибуття і колії прийома поїзда.Виписання попереджень |
|
3 |
вихід до колії прийома працівників, які приймають участь у обробці поїзда |
|
4 |
огородження прибувшого поїзда і локомотива |
|
5 |
контрольний комерційний і технічний огляд складу,усунення есправностей |
|
6 |
прийом і здача локомотива, пакета з ванта жними документами. Вручення попереджень. скорочене опробування автогальмів і відправлення поїзда |
продовження рисунка2
|
№п.п |
тривалість.хв |
||
|
до |
після |
||
|
прибуття 0 10 20 |
|||
|
1 |
|||
|
2 |
|||
|
3 |
|||
|
4 |
|||
|
5 |
|||
|
6 |
продовження рисунка 2
частина3
|
№п.п |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП,АРМ ДНЦ |
|
2 |
Черговий по станції, оператор ДСП(АРМ ДСП,АРМ ПТО, АРМ чергового по локомотивному депо) |
|
3 |
робітники СТЦ,ПТО і ПКО |
|
4 |
Працівники ПТО |
|
5 |
працівники ПКО і ПТО |
|
6 |
Локомотивні бригади,робітники ПТО і інше |
рисунок3-графік обробки транзитного поїзда зі зміною маси
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспетчера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
отримання,розмічення і пересилання телеграм –натурного листа ДСЦ, ОТК,ПТО |
|
3 |
Оповіщення працівників СТЦ,ПТО,ПКО і ДСЦ про номер , час прибуття і колії прийому поїзда |
|
4 |
підготовка причепляємої групи вагонів ,технічний і комерційний огляд ,підбір вантажних документів |
|
5 |
вихід до колії прийома робітників ,які приймають участь у обробці поїзда |
|
6 |
Закріплення складу,відчеплення поїзного локомотива,від пускання гальм і огородження складу |
|
7 |
отримання документів від локомотивної бригади і їх перевірка . при необхідності складання нового натурного листа і підбирання вантажних документів |
|
8 |
технічний огляд складу ,ремонт вагонів і зняття сигналів по огородженню склада |
|
9 |
комерційний огляд вагонів ,усунення несправностей |
|
10 |
манєври по причепленню (відчепленню)вагонів до поїзда |
|
11 |
причеплення поїзного локомотива, опробування автогальмів ,навішування хвостових сигналів, отримання пакетаз вантажними документами,знятя засобів закріплення,відправлення |
продовження рисунка3
частина 2
|
№ |
тривалість,хв |
||||
|
до |
після |
||||
|
прибуття 10 20 30 |
|||||
|
1 |
|||||
|
2 |
|||||
|
3 |
|||||
|
4 |
|||||
|
5 |
|||||
|
6 |
|||||
|
7 |
|||||
|
8 |
|||||
|
9 |
|||||
|
10 |
|||||
|
11 |
продовження рисунка 3
частина3
|
№п.п |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП ,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Оператор–інформатор (АРМ ОТК,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
3 |
Черговий по станції(АРМ ДСП,АРМ ОТК,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
4 |
ДСЦ,складач, робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
5 |
Робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
6 |
Локомотивна бригада,робітни ки ПТО |
|
7 |
Робітники СТЦ |
|
8 |
РобітникиПТО |
|
9 |
Робітники ПКО |
|
10 |
Бригада складачі |
|
11 |
Локомотивна бригада, робітники ПТО, ПКО,ДСП,опера тор ДСП |
Рисунок 4 Графік обробки транзитного поїзда з причепленням груп вагонів
частина 1
|
№ |
операції |
|
1 |
отримання від поїзного диспет чера повідомленя про номер поїзда ,призначення поїзда і час його прибуття |
|
2 |
отримання, розмічення і пересилання телеграм –натурного листа ДСЦ,в ОТК,ПТО |
|
3 |
Оповіщення працівників СТЦ,ПТО,ПКО і ДСЦ про номер , час прибуття і колії прийому поїзда |
|
4 |
підготовка причепляємої групи вагонів ,технічний і комерційний огляд |
|
5 |
вихід до колії прийома робітників ,які приймають участь у обробці поїзда |
|
6 |
Закріплення складу,відчеплення поїзного локомотива,від пускання гальм і огородження складу |
|
7 |
отримання документів від локомотивної бригади і їх перевірка ,вилучення документів на відчепляєму групу вагонів і добавлення на причепляєму. Підбірка документів. складання нового натурного листа |
|
8 |
технічний огляд і комерційний огляд залишеної в поїзді групи вагонів і усунення несправностей |
|
10 |
манєври по причепленню групи вагонів до поїзда |
|
11 |
причеплення поїзного локомотива, опробування автогальмів,навішування хвостових сигналів, отримання пакета з вантажними документами,знятя засобів закріплення,відправлення |
продовження рисунка4
частина 2
|
№ |
тривалість.хв |
||||
|
до |
після |
||||
|
прибуття 0 10 20 30 |
|||||
|
1 |
|||||
|
2 |
|||||
|
3 |
|||||
|
4 |
|||||
|
5 |
|||||
|
6 |
|||||
|
7 |
|||||
|
8 |
|||||
|
9 |
|||||
|
10 |
продовження рисунка 4
частина3
|
№ |
виконавці |
|
1 |
черговий по станції (АРМ ДСП ,АРМ ДНЦ) |
|
2 |
Оператор–інформатор (АРМ СТЦ,АРМ ДСЦ,АРМ ПТО) |
|
3 |
Черговий по станції(АРМ ДСП,АРМ ПТО) |
|
4 |
ДСЦ,ДСП, бригада складачів, робітники ПТО, прийомосда вальники |
|
5 |
Робітники СТЦ,ПТО,ПКО |
|
6 |
Локомотивна бригада,робітни ки ПТО |
|
7 |
Робітники СТЦ |
|
8 |
РобітникиПТО,ПКО |
|
10 |
Бригада складачів |
|
11 |
Локомотивна бригада, робітники ПТО,ДСП,оператор, ДСП |
2 Порядок керівництва рухом поїздів на дільниці при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку .
Під час перерви дії всих засобів сигналізації та зв’язку рух поїздів здійснюється на одноколійних дільницях за допомогою письмових повідомлень ,а на двоколійних-з розмежуванням часом ,необхідним для проходження поїздом перегону між станціями .Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень або з розмежуванням часом , необхідним для прходження поїздом перегону , встановлюється в тих випадках ,коли переговори про рух поїздів між черговими по станціях , що обмежують перегін ,не можливо здійснити за допомогою жодного із засобів звязку ,що є в їх розпорядженні . Правом на зайнятя поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та звязку є дозвіл на бланку білого кольру з двома червоними смугами по діагоналях ,який видається черговим по станції машиністу. Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда не має , машиніст неповинен прямувати по перегону з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не огороджений . Приперерві дії усих засобів сигналізації та звязку забороняється відправляти поїзди :
-з розрядними, негабаритними вантажами ,зєднані збільшеної ваги та довжини ;
-із зупинкою для роботи на перегоні , крім відбудованих ,пожежних та допоміжних локомотивів ;
-що прямують на примикання на перегони .
Підштовхуючі локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.
Практична частина.
На одноколійній лінії А-Б (МІЖ ДІЛЬНИЧНИМИ СТАНЦІЯМИ) використовується парний частково-пакетний графік руху поїздів. Привести період парного частково-пакетного графіку та визначити пропускну спроможність перегону*б-в* при коєфіцієнтах пакетності та та розрахунковій схемі пропуску поїздів через станції “б”,”в”.Прийняти наступні данні (таблиці1) :інші данні для всіх варіантів Тбн=3хв, Твн=4хв, Тбзх=Твзх=1хв, tбр=1хв, tвр=2хв., tбу=tву=1 хв., tтех=60х., а=0,93. Встановити на скільки в обох випадках пропускна спроможність підвищується у порівнянні зі звичайним графіком руху.
Таблиця1 – Вихідні дані для розрахунків.
|
t’, хв |
t”, хв |
I’, хв |
I”, хв |
|
|
1 |
15 |
18 |
8 |
8 |
|
2 |
18 |
19 |
10 |
8 |
|
3 |
19 |
17 |
8 |
10 |
Розвьязок: визначимо звичайний графік руху з мінімальним періодом руху:
Рисунок 1.
1ВАРІАНТ:=15+1+4+18+1+3=42хв
2ВАРІАНТ:=18+1+4+19+1+3=46хв
3ВАРІАНТ : =19+1+4+17+1+3=45х
2)
Рисунок 2.
1ВАРІАНТ=15+1+1+18+2+1=38хв
2ВАРІАНТ:=18+1+1+19+2+1=42хв
3ВАРІАНТ: =19+1+1+17+2+1=41хв
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
рисунок 3
3)
1ВАРІАНТ:=15+1+18+2+1+3=40хв
2ВАРІАНТ:=18+1+19+2+1+3=44хв
3ВАРІАНТ : =19+1+17+2+1+3=43хв
рисунок 4
4)
1ВАРІАНТ:=15+1+1+4+18+1=40хв
2ВАРІАНТ:=18+1+1+4+19+1=44хв
3ВАРІАНТ :=19+1+1+4+17+1=43хв
Обрано схему 2 графіку руху, так як період цього графіку найменший.
При
рисунок 5
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ :
3ВАРІАНТ:
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
рисунок 6
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
1ВАРІАНТ:
2ВАРІАНТ:
3ВАРІАНТ:
Висновок1 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 6 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 8 пар поіздів.
Висновок2 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 5 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 7 пар поіздів.
Висновок3 варіант:Найбільшу пропускну спроможність забезпечує графік з коефіцієнтом пакетності
Припропускна спроможність збільшується на 3 пар поіздів упорівнянні зі звичайним графіком руху, а при 7 пар поізд
2. Генетический алгоритм
3. ТЕМА 3 ПРОГРАММНЫЕ СРЕДСТВА РЕАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ
4. П фиксирующие административные правонарушения по превышению установленной скорости движения в автоматиче
5. Психодиагностика
6. Пояснительная записка А3 КП 9602
7. Сущность воспроизводства основных фондов и нематериальных активов на предприятии 1
8. 13 Предупреждения- альтернативная вселенная грекоримская мифология Стайлз ~ купидон
9. Освіта Дорослих УкраїнИ за сприяння Інституту ціложиттєвого навчання ЮНЕСКО
10. Дымы металлов
11. 24 Дата Время Корпус Аудитория
12. 2013г положение об открытом Кубке города Смоленскапо спортивному туризму на дистанции пешеходная з
13. Воин матрицы посвящен вопросам которые являются естественными для всякого работающего сознания
14. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
15. ОТДЕЛ ОБРАЗОВАНИЯ ПРОЛЕТАРСКОГО РАЙОНА города РОСТОВНАДОНУ ПРИКАЗ 24декабря 2013г
16. і Розрізняють кілька видів попиту на товари зокрема- негативний покупець може але не хоче купувати
17. Тюменский государственный университет Филиал в г2
18. Практическая энциклопедия бухгалтера1
19. Международная денежно-кредитная политика
20. теми майскими сумерками что наполняют жилище розовым отсветом зари зеленоватым рефлексом распустившегося