Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
С экономической точки зрения, Логистика – совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.
Логистическая цепь – это линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потока от поставщика до потребителя.
Логистическая функция - это укрупненная группа (совокуп ность) логистических операций, которые однородны с точки зрения их цели и направлены на реализацию целей логистиче ской системы.
Логистическая операция – это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока.
Основные логистические функции:
Основными принципами логистики являются:
3.Научность.
5. Надежность.
Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
С экономической точки зрения, Логистика – совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.
Логистическая цепь – это линейно упорядоченная последовательность этапов прохождения материального и информационного потока от поставщика до потребителя.
Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.
Материальный поток – составляют ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо и т.д.), незавершенное производство и готовая продукция.
Классификация материальных потоков
Материальные потоки можно классифицировать по несколь ким признакам.
По первому признаку — отношению к логистической систе ме материальные потоки делятся на:
Второй признак классификации — количественный. По это му признаку материальные потоки делят на:
Массовым считается поток при его транспортировке несколь кими транспортными средствами (например железнодорожный состав, несколько десятков автомашин, караван судов);
крупные потоки — не сколько вагонов, машин;
средние — одиночные вагоны, автомо били;
мелкие — количество груза, недостаточное для загрузки одного транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.
Третий признак - по натурально-вещественному составу:
Четвертый признак - по удельному весу материальные потоки делятся на:
Пятый признак - по консистенции грузов материальные потоки делят на по токи:
Шестой признак – по степени совместимости:
Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
Основная цель логистической системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время.
Канал распределения — это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потре бителю.
Использование каналов распределения приносит производи телям определенные выгоды:
• сокращение объема работ по распределению продукции;
• экономия финансовых средств на распределение продукции;
• продажа продукции более эффективными способами;
• обеспечение широкой доступности товара и доведение его до целевых рынков.
Канал распределения — это путь, по которому товары дви жутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы не посредственно влияют на скорость, время, эффективность дви жения и сохранность продукции при доставке.
Организации и лица, составляющие канал, выполняют ряд функций:
Канал распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих уровней. Уровень канала — это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права соб ственности на него к конечному потребителю.
Протяженность канала определяется по числу промежуточ ных уровней между производителем и потребителем.
Под структурой канала понимается количество уровней и конкретный состав участников канала. При определении состава участников необходимо определиться с типом посредников.
При формировании логистического канала необходимо опре делиться, с какими типами посредников будет происходить ра бота. Основные типы посредников:
• дилеры:
эксклюзивные — единственные представители производителя в данном регионе;
авторизованные — работают с производителем на условиях франшизы;
дистрибьюторы;
комиссионеры;
брокеры;
агенты:
универсальные — имеют право совершать любые юридиче ские действия от имени лица, которое они представляют;
генеральные - имеют право заключать только сделки, ука занные в доверенности.
Данные типы посредников различаются по нескольким признакам:
работают они от своего или от чужого имени;
за свой или за чужой счет проводятся операции;
имеют ли они право собственности;
распоряжаются ли продукцией.
В табл. 2 приведены значения этих признаков для каждого ти па посредников.
Таблица 2
|
Тип посредника |
От чьего име ни работает |
За чей счет работает |
Право соб ственности |
Распоряжается продукцией |
|
Дилер |
От своего имени |
За свой счет |
Имеет право |
Имеет право |
|
Дистрибьютор |
От имени производителя |
За свой счет |
Не имеет права |
Имеет право |
|
Тип посредника |
От чьего име ни работает |
За чей счет работает |
Право соб ственности |
Распоряжается продуши ей |
|
Комиссионер |
От своего имени |
За счет произ водителя |
Не имеет права |
Имеет право |
|
Агент |
От имени производителя |
За счет произ водителя |
Не имеет права |
Имеет право |
|
Брокер |
От имени производителя |
За счет произ водителя |
Не имеет права |
Не имеет права |
4. Транспортное обеспечение логистики: сущность и задачи транспортной логистики. Виды перевозок и их характеристики.
Транспортировка - это составная часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов и конечной продукции из места происхождения в место потребления.
Транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. с. изменением местоположения материальных ценно стей с использованием транспортных средств. Транспортную логистику можно разделить на две большие части:
внутреннюю, занимающуюся внутрипроизводственными перевоз ками;
внешнюю, которая занимается снабжением предприятия и сбы том его продукции.
К основным задачам транспортного обеспечения логистики относят:
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
Существует два основных подхода к организации транспортного процесса: традиционный и логистический с участием оператора перевозки.
При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низ ка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис.
Рис. 18. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта
Наличие единого оператора создает возможность планиро вать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе.
При логистическом подходе к перевозке появля ется новый участник транспортного процесса — опера тор перевозки - новый правовой субъект, с которым грузовладелец заключает договор перевозки.
ВИДЫ ПЕРЕВОЗОК:
Унимодальная - перевозка грузов только одним видом транспорта, чаще автомобильным.
Смешанная – перевозка, обычно осуществляемая не более, чем двумя видами транспорта.
Комбинированная - перевозка с участием более, чем двух видов транспорта.
Мульти-интермодальная - перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта. Грузовладелец заключает договор на весь путь следования "от двери до двери" с одним лицом, называемым оператором перевозки, принимающим на себя ответственность за всю перевозку груза в целом; перевозка при этом проводится по единой фрахтовой ставке, по единому провозному документу и грузовая единица при этом не подлежит переформированию. Оператор от своего имени заключает договоры перевозки с унимодальными перевозчиками для осуществления отдельных ее этапов.
Сигментированная (раздельная) перевозка - это перевозка, при которой перевозчик, организующий перевозку может принимать на себя ответственность лишь на часть перевозки, осуществляемой им самим.
Трейлерная система перевозок - это доставка грузов укрупненными местами - трейлерами, то есть автомобильными прицепами с крытыми кузовами или специально съемными кузовами. Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки, система передвижения контрейлера – автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
Фрейджерная система (паромные переправы) - это доставка грузов укрупненными местами фрейджерами или грузовыми вагонами.
Бегущее шоссе - это транспортировка автомобилей с прицепом на железнодорожной платформе с пониженным полом.
Транспортировка с сопровождением - это перевозка автомобилей с прицепом другим видом транспорта, но в сопровождении водителя автомобиля.
Транспортировка РО-РО - это технология транспортировки, которая дает возможность вкатывать и выкатывать автомобиль, контейнер с корабля и на него с железнодорожной платформы.
5. Оценка различных видов транспорта по основным критериям. Бездокументная технология перевозок.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего:
- из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок;
- большой дальности перевозок;
-отсутствия современной сети автодорог высокого технического
уровня.
Сфера применения автомобильного транспорта в России:
-внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и
пассажирские перевозки;
-перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных
ценных и скоропортящихся грузов.
Преимущества автомобильного транспорта:
-высокая маневренность и оперативность;
-регулярность поставки:
-менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с
другими вилами транспорта;
-возможность использования различных маршрутов и схем дос тавки;
-возможность отправки груза малыми партиями.
Недостатки автомобильного транспорта:
-сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля);
-срочность разгрузки;
-возможность хищения груза;
-возможность угона автотранспорта;
-сравнительно малая грузоподъемность;
-недостаточная экологическая чистота;
-зависимость от погодных и дорожных условий.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эф фективен для перевозки массовых видов грузов па средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых по токов.
Преимущества, железнодорожного транспорта:
-сравнительно невысокая себестоимость перевозки;
-хорошая приспособленность для перевозки различных партий
грузов при любых погодных условиях;
-возможность доставки груза на большие расстояния;
-регулярность перевозок;
-возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ;
Недостатки железнодорожного транспорта:
-ограниченное число перевозчиков;
-большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;
-высокая энергоемкость перевозок;
-низкая доступность к конечным точкам продаж.
Морской транспорт — самый крупный перевозчик в международ ных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Вели ка его роль в каботажных (внутренних) перевозках для север ных и восточных прибрежных регионов страны. Преимущества морского транспорта:
-низкие грузовые тарифы;
-высокая провозная способность.
Недостатки морского транспорта:
-низкая скорость;
-жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
-малая частота отправок.
Преимущество внутреннего водного транспорта — низкие грузо вые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 т на рас стояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.
Недостатки внутреннего водного транспорта:
-малая скорость доставки;
-низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей;
-сезонность.
По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным; он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое, значение в транспортировке грузов:
ценных;
скоропортящихся;
срочных.
Преимущества воздушного транспорта:
-высокая скорость;
-возможность достижения отдаленных районов;
-наиболее короткие маршруты перевозок;
-высокая сохранность грузов.
Недостатки воздушного транспорта:
-высокие грузовые тарифы;
-зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для пе рекачки на дальние расстояния жидких и газообразных про дуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепро дукты. Преимущества трубопроводного транспорта:
-высокая скорость доставки;
-наиболее экономически выгодный способ транспортировки
нефти и газа.
Недостатки трубопроводного транспорта:
-узкая специализация;
-опасные последствия аварийных ситуаций.
Выделяют, шесть основных факторов выбора вида транспорта:
-время доставки;
-частота отправлений груза;
-надежность соблюдения графика доставки;
-способность перевозить разные грузы;
-способность доставить груз в любую точку территории;
-стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости различных факторов показыва ет, что при выборе транспорта в первую очередь следует ориен тироваться:
-на надежность соблюдения графика доставки;
-время доставки;
-стоимость перевозки
Современные тенденции управления информационными потоками состоят в организации внедрения бездокументной технологии перевозки (безбумажной). Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии - это полная автоматизация процессов приема, выдачи, розыска, учета грузов, слежения за их продвижением на всех этапах процесса перевозки, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков, практически без бумажных документов.
Технической базой создания новых прогрессивных технологий и построение логистических систем являются:
1. Многопроцессорные ЭВМ, мини и микро-ЭВМ 5-ого поколения, работающие в мультипрограммном режиме обработки информации, располагающие развитой периферией устройств, оборудованные локальными сетями передачи данных.
2. Каналы связи, построенные с использованием лазеров, световодов, средств космической связи.
3. Технические средства учета и автоматического считывания информации непосредственно с движущихся вагонов, контейнеров и других грузовых единиц.
4. Оснащение работников грузовых станций персональными компьютерами для организации диалога с ЭВМ, имеющей интерфейс с ЭВМ смежных уровней управления.
При этом система должна работать в режиме диалога и при необходимости выдавать по запросам справки и статистическую информацию.
6. Транспортные тарифы на различных видах транспорта и правила их применения.
Транспортные тарифы являются базой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе:
Как экономическая категория транспортные тарифы - форма цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.
Для определения стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом используют тарифы:
общие - это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
исключительные - устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат пониженные тарифы на перевозку грузов на "не престижных" направлениях.
льготные - применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;
местные - устанавливают начальники отдельных дорог. Эти тарифы действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы ж/д взимает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой груза, а именно:
Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов:
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
Каждый тариф на перевозку автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, при расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность, время его использования и общий пробег. Но во всех случаях на размер платы оказывает влияние географическое положение района, в котором осуществляется перевозка.
Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузопотока, то перевозка выполняется системой линейного судоходства. Груз при этом движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахт - цена за транспортировку, установленная по согласо ванию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конк ретную перевозку.
Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса.
7. Сущность и функции информационной логистики. Классификация и показатели информационных потоков.
Информационная логистика - это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения.
Задача информационной логистики заключается в доставке информации к и от системы управления предприятием. При этом каждый уровень иерархии предприятия должен получать только необходимую ему информацию, причем своевременно.
|
Высший уровень руководства |
Информация для выработки стратегии и политики для принятия решений |
|
Средний уровень руководства |
Управленческая информация для тактического планирования и принятия решений |
|
Контролирующий орган |
Информация для оперативного планирования и контроля |
|
Оперативный уровень |
Обработка оперативных сделок |
Информационная логистика должна реализовывать следующие функции:
Классификация информационных потоков.
Объектом работы информационной логистики является информационный поток.
Информационный поток - это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управле ния и контроля за выполнением логистических операций.
Сообщения, составляющие информационные потоки, выполняются на разных носителях:
В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:
по месту прохождения: внешние, внутренние, входные, выходные.
по виду связываемых систем: горизонтальные - охватывают сообщения между партнерами по связям одного уровня управления; вертикальные - охватывают сообщения, поступающие сверху, из руководящих инстанций в подведомственные им звенья.
по срочности: обычные, срочные, очень срочные - "молнии"
по секретности: обычные, содержащие коммерческую тайну, содержащие государственную тайну.
по области охвата: местные, иногородние, дальние, международные.
по скорости передачи: традиционные (почтовые), быстрые (факсимильная связь, электронная почта, телеграф, телефон).
по значимости: простые, заказные (принимаются с регистрацией, вручаются - под роспись), ценные (имеют цену компенсации в случае утери).
Инфор мационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом поток информа ции может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную.
Информационный поток характеризуется следующими пока зателями: источником возникновения, направлением движения, скоростью передачи и приема, интенсивностью потока и др.
Исходя из вышесказанного, управлять информационным потоком можно следующим образом:
• изменяя направление потока;
• изменяя скорость передачи информации;
• ограничивая или увеличивая объем потока информации.
Измеряется информационный поток количеством обрабаты ваемой или передаваемой информации за единицу времени. Это может быть количество документов или количество единиц ин формации, измеряемых в байтах.
8. Логистика запасов. Понятие материального запаса. Классификация материальных запасов. Основные системы управления запасами на фирмах.
Запас — форма существования материального потока. Если бы вся логистическая цепь, по которой движется матери альный поток, работала как один механический конвейер, вре мя ожидания можно было бы свести к нулю и отказаться от за пасов. Однако в реальной жизни такого ожидать не следует.
Все запасы можно подразделить на следующие группы:
• производственные;
• товарные.
Каждый, в свою очередь, по выполняемой функции делится на группы:
• текущие;
• страховые;
• сезонные.
Цель создания производственных запасов — обеспечение бесперебойности производственного процесса.
Товарные запасы — запасы готовой продукции у предпри ятий-изготовителей, запасы предприятий оптовой и розничной торговли, а также запасы в пути.
Текущие запасы — основная часть производственных запа сов. Такие запасы обеспечивают непрерывность производствен ного и торгового процессов между очередными поставками.
Страховые запасы предназначены для обеспечения мате риальными и товарными ресурсами в случае непредвиденных обстоятельств:
• отклонение в периодичности и величине поставок;
• непредвиденное возрастание спроса.
Сезонные запасы образуются при сезонном характере про изводства (сельскохозяйственная продукция).
Классификация различных количественных уровней запасов во времени приведена на рис.
Максимально желательный запас — это уровень запаса, эко номически целесообразный в данной системе. Этот уровень может превышаться, его используют как ориентир при расчете объема заказа.
Пороговый уро вень запаса используется для определения момента времени
заказа следующих партий.
Системы управления запасами на фирмах
Логистическая система управления запасами проекти руется с целью непрерывного обеспечения производства. Реа лизация этой цели достигается решением следующих задач:
• учет текущего уровня запаса на складах;
• определение размера гарантийного (страхового) запаса;
• расчет размера заказа;
• определение интервала времени между заказами.
Существуют две основные модели системы управления за пасами:
• модель с фиксированным объемом заказа;
• модель с фиксированным периодом между заказами.
1. Системы управления c фиксированным размером заказа
При управлении очередной заказ на поставку осуществляется в момент, когда запас материала снизится до порогового уровня. Это может произойти в любой момент и за висит от объема потребления. Размер заказа сторого зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Первой задачей в данной моделе является определение оптимального размера заказа.
Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следу ющих факторов:
• объем спроса (оборота);
• транспортно-заготовительные расходы;
• расходы на хранение запаса.
В качестве критерия оптимальности выбирают минимум сум мы расходов транспортно-заготовительных и на хранение.
Транспортно-заготовительные расходы при увеличении раз мера заказа уменьшаются, так как закупки и перевозки товаров осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже.
Использование данной системы предполагает постоянный контроль остатка запасов – это "минус" данной системы.
Эта модель рекомендуется для управления запасами дорого стоящих ресурсов, так как она обеспечивает наименьший сред ний размер заказа. Однако для указанной модели характерна большая трудоемкость обслуживания, поэтому для менее доро гостоящих объектов применяется система с фиксированным временем между заказами.
2. Система управления запасами с фиксированным перио дом времени между заказами
При управлении запасами в данной системе заказы осуществляются в строго определенные моменты времени, через равные интервалы, например раз в месяц, в неделю…
В данной системе вычисление остатка запаса производится лишь по истечении контрольного периода времени.(это "плюс") Эта модель имеет больший запас, поскольку ресурсов должно хватить до момента следующей поставки через фиксированный интервал, следовательно повышаются затраты на содержание складов. ("минус")
9. Складская логистика: определение складов, основные задачи складирования, классификация складов в зависимости от предназначения и в зависимости от того, что хранится на складе .
Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции.
Складирование — это процесс приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции на складе.
Основные задачи складирования:
Классификация складов:
В зависимости от предназначения склады делят:
В зависимости от того, что хранится на складе, склады делятся:
10.Складская логистика: определение складов, основные функции складирования, классификация складов в зависимости от условий, которые необходимы для сохранности продукции и в зависимости от закрытости продукции.
Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции.
Складирование — это процесс приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции на складе.
Основные функции складирования:
В зависимости от условий, которые необходимы для сохранности продукции, помещенной на склад, различают:
В зависимости от закрытости продукции на складах они подразделяются: