Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема № 7. Ходовая часть.
Занятие № 1.
2.1. Общее устройство ходовой части автомобильной техники.
Ходовая часть предназначена для обеспечения поступательного движения автомобиля, смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении по неровностям дороги.
Состав ходовой части:
2.1. Рама, балки мостов.
Рама автомобиля служит для восприятия усилий и моментов, действующих при движении автомобиля и представляет собой остов, на котором укреплены все агрегаты, механизмы, узлы автомобиля, кабина и грузовая платформа.
Существует три основных вида рам:
Тип рам автомобилей ЗиЛ-131 и Урал-4320 - лонжеронные, стальные, клепанные.
Стальные лонжероны в разрезе Стальные лонжероны в разрезе представляют собой швеллер (тавр).
Рис. №1. Разрез лонжерона рамы.
Рама автомобилей КамАЗ штампованная, клепаная. Состоит из двух швеллерных лонжеронов переменного сечения, соединенных 5 поперечинами. В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.
На задней поперечине рамы автомобиля КамАЗ-4310 установлено 2 буфера и тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию.
Автомобили КамАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся: длинной в зависимости от базы; количеством и конструкцией поперечин; усилительными накладками и их конструкцией; кронштейнами и их положением.
Лонжероны изготовлены из полосовой низко легированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262 х 80 мм.
Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.
Балки мостов служат для восприятия действующих между опорной поверхностью и рамой автомобиля вертикальных, продольных и поперечных усилий, и передачу их через подвеску на раму автомобиля.
На автомобиле ЗиЛ-131 балки мостов коробчатого сечения штампованные сварные.
На автомобиле Урал-4320 и КамАЗ-4310 балки мостов комбинированные, состоят из чугунной литой средней части и запрессованных в нее стальных кожухов полуосей трубчатого сечения.
Балки передних мостов заканчиваются фланцами, к которым крепятся поворотные кулаки. Шарнирное соединение балки с поворотным кулаком осуществляется с помощью шкворней.
2.3. Подвеска, амортизаторы.
Подвеска автомобиля – совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь рамы с мостами, уменьшающих динамические нагрузки и гасящих колебания рамы.
Подвеска автомобилей может быть зависимой и независимой.
Подвеска автомобилей состоит из:
- направляющего устройства
- упругого элемента
- гасящего устройства
На автомобилях ЗиЛ 131 и Урал-4320 передняя подвеска зависимая, рессорная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, задняя – балансирного типа.
В зависимости от вида упругого элемента подвески могут быть:
- рессорными
- пружинными
- торсионными
- пневматическими
- пневмогидравлическими
Передняя подвеска автомобиля ЗиЛ-131.
Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
телескопического типа
Подвеска состоит из:
- двух полуэллиптических рессор;
- четырех стремянок;
- четырех буферов;
- двух амортизаторов
Полуэллиптическая рессора в передней подвеске автомобиля ЗИЛ-131 Н является одновременно упругим и направляющим элементом и предназначена для гашения колебаний за счет внутреннего трения между листами и передачи усилий и моментов от колеса на раму.
Рессора состоит из:
- двух коренных листов
- номерных листов
- деталей крепления
Амортизатор служит для гашения колебаний подвески, возникающих при наезде колес на неровности дороги. Тип амортизатора – гидравлический, телескопический, двухстороннего действия.
Принцип действия гидравлического амортизатора сводится к превращению механической энергии в тепловую, за счет жидкостного трения, с последующим её рассеиванием.
Амортизатор состоит из:
- корпуса с нижней пружиной;
- рабочего цилиндра с подставкой;
- поршня с клапанами;
- штока с верхней пружиной и защитным кожухом;
- уплотнительного устройства
Сопротивление, создаваемое амортизатором двухстороннего действия при сжатии составляет 20-25% сопротивления при отдаче, так как необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при отдаче, а не увеличивал жесткость рессор при сжатии.
Амортизаторы заполняются специальной жидкостью, вязкость которой мало изменяется в зависимости от окружающей температуры.
Амортизаторные жидкости: АЖ-12Т; АМГ-10 V = 0,45 л
Особенности устройства передней подвески автомобиля Урал-4320
- отличается количеством листов рессор;
- амортизаторы отличаются размерами деталей и конструкцией.
Задняя подвеска автомобиля ЗиЛ-131.
Подвеска зависимая, рессорная, балансирного типа.
Состоит из:
- двух полуэллиптических рессор;
- четырех стремянок;
- оси балансира с двумя ступицами;
- шести реактивных штанг;
- четырех буферов.
В ступицы балансирной подвески заливается по 0,365 л масла Тап-15В.
Особенности устройства задней подвески автомобиля Урал-4320
- отличается количеством листов в рессорах;
- ступица оси балансирной подвески устанавливается на стальную втулку, на ось балансирной подвески;
- реактивные штанги имеют саморегулирующие шарниры;
- в ступицы балансирной подвески заливается по 1л масла ТСП-15К
Подвеска автомобилей КамАЗ
Для обеспечения большей плавности хода и для гашения колебаний автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.
Автомобили КамАЗ различных моделей и комплектаций имеют подвески переднюю и заднюю различающиеся: применяемыми рессорами в зависимости от нагрузки; для передних подвесок — наличием стабилизатора поперечной устойчивости; амортизаторами и кронштейнами крепления амортизаторов; дополнительными буферами и их конструкцией; стремянками и элементами крепления.
Подвеска передняя (слайды «Передний мост» и «подвеска переднего моста») состоит двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены кронштейны амортизаторов.
Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. Всего 15 листов. На скользящем конце коренного листа заклепками закреплена накладка, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.
Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму. С обоих торцов резиновых втулок установлены шайбы.
При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизаторами, невелико. На неровной дороге амплитуда колебаний подвески возрастает, при этом амортизатор оказывает большое сопротивление, предотвращая раскачивание автомобиля и поглощая энергию, как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.
Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы, закрепленные на лонжеронах рамы.
(Подвеска передняя автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 и КамАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость движения автомобиля.)
Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на левом и правом лонжеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.
Амортизатор верхней пружиной прикреплен к кронштейну на раме, а нижней — к нижнему кронштейну амортизатора. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания рессор.
Задняя подвеска — (слайды «Задняя подвеска» и «Балансир задней подвески») балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Пальцы реактивной штанги азотированы, опоры рессор усилены. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буферы.
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами. Шарниры реактивных штанг самоподвижные.
Опоры рессоры и нижние реактивные рычаги для улучшения ремонтопригодности выполнены съемными. Опоры зафиксированы от перемещения установочными пластинами. Для ограничения хода мостов вниз на опорах рессор установлены ограничители качания мостов.
Передняя подвеска автомобилей КамАЗ
Задняя подвеска автомобилей КамАЗ
Основные неисправности подвесок:
- потеря упругости или поломки рессор;
- износ пальцев рессор и втулок;
- подтекание жидкости из амортизаторов;
- наличие осевого зазора в ступицах балансирной подвески.
2.4. Колеса, шины, их размеры и маркировка.
Колеса – это устройства, которые передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение.
Автомобильные колеса делят на:
Автомобильное колесо состоит из:
К жесткому элементу колес автомобилей относятся:
К эластичному элементу относится пневматическая шина.
Пневматическая шина предназначена поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля и снижать разрушающее действие автомобиля на дорогу.
Пневматическая шина состоит из:
- покрышки;
- камеры с вентилем;
- ободной ленты (Ободная лента предохраняет камеру от истирания и зацепления ее бортами покрышки).
Покрышка состоит из:
- протектора;
- подушечного слоя (брекера);
- каркаса;
- боковины;
- борта.
Классификация:
а) в зависимости от внутреннего давления воздуха в шине различают:
- шины высокого давления (5 - 7 кгc/см);
- шины низкого давления (1,5 - 5,5 кгс/см);
- шины сверхнизкого давления (0,5 - 1,8 кгс/см);
- шины регулируемого давления (0,5 - 5,5кгс/см).
б) По типу расположения нитей корда:
- диагональные;
- радиальные (R).
В зависимости от размеров шина подразделяется на:
А) Тороидные (В-d) (мм)
Зил 131Н – 320-508 (12.00-20)
Урал 4320 – 370-508 (14.00-20)
Б) Широкопрофильные (DxB-d)
Урал 43202 – 1100x400-533
В) Арочные шины (DxB)
1140x700
Г) Пневмокатки (DxBxd)
1000x1000x250
Маркировка шин
На боковой поверхности покрышки указывается:
- размер;
- модель;
- серийный номер;
- норма стойкости;
- знак направления вращения;
- номер ГОСТа
- торговая марка завода - изготовителя;
- индекс грузоподъемности;
- для покрышек с протектором повышенной проходимости – знак направления вращения.
Специальные обозначения:
«Radial» – радиальные шины
«Tubeless» – бескамерные шины
«Север» – морозостойкие шины
М + S – с зимним рисунком протектора
Ш – предназначена для шиповки
Образец серийного номера: М1285357942, где
М – завод изготовитель;
12 – месяц изготовления;
85 – год изготовления;
357942 – серийный номер.
Индексы грузоподъемности:
75 – 3870 Н
85 – 5750 Н
103 – 8750 Н
На автомобиль ЗиЛ 131 Н устанавливаются:
На автомобиль УРАЛ-4320 устанавливаются:
На автомобилях КамАЗ:
Колеса — дисковые, размер 178-508 (7,0-20), с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79.
Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замочным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.
Шины — радиальные, пневматические, 12-слойные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед остановкой на автомобиль балансировке. Балансировка производится грузами 4, устанавливаемыми на бортовое кольцо. Вес балансировочного груза 0,179 кг. Количество балансировочных грузов не более пяти на колесо.
Шины модернизированных автомобилей — пневматические камерные, размер 10.00 R20 (280R508), норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН.
2.5. Система регулирования давления воздуха в шинах.
СРДВШ предназначена для изменения давления воздуха в шинах во время движения автомобиля с целью повышения его на трудных участках дороги путем снижения давления воздуха в шинах: в случае прокола она позволяет кратковременно продолжать движение до базы без замены колеса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.
Система управляется из кабины водителя, что позволяет постоянно контролировать давление воздуха в шинах по манометру, расположенному на панели приборов, и поддерживать давление в пределах нормы.
Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля ЗиЛ-131.
СРДВШ состоит из:
Компрессор служит для создания давления воздуха в пневмосистеме
Р мах. = 7,3-7,7 кгс/см2
Р мin. = 6,0-6,4кгс/см2
Кран управления – золотникового типа с клапаном-ограничителем служит для управления СРДВШ. Кран управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничивает падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа. Рукоятка управления краном установлена под панелью приборов с правой стороны от водителя.
Рычаг управления крана имеет 3 положения:
Клапан-ограничитель падения давления служит для отключения СРДВШ от тормозной системы при падении давления в воздушных баллонах ниже 5,5 кгс/см2.
Шинный кран служит для отключения шины от СРДВШ.
Головка подвода воздуха служит для подачи сжатого воздуха из системы через полуось и шинный кран непосредственно в камеры пневматической шины.
Особенности устройства СРДВШ УРАЛ-4320 и КамАЗ-4310
(слайд «СРДВШ КамАЗ»)
- наличие редуктора между первым и вторым баллонами
- наличие двух сальников в головке подвода воздуха.
EMBED PBrush