Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ПРАКТИЧНА РОБОТА №4
Тема: Загальні відомості про тяговий рухомий склад залізниць.
Мета: Ознайомлення з загальними відомостями про тяговий рухомий склад залізниць. Електровози та електропоїзди.
Тяговий рухомий склад поділяється на:
До локомотивів належать електровози, тепловози, паровози і газотур бовози.
Електровоз – це локомотив з електричними тяговими двигунами, які живляться від зовнішньої електричної системи за допомогою контактної мережі і перетворюють електричну енергію у тягову механічну.
Тепловоз – це локомотив з двигуном внутрішнього згоряння – дизе лем, який перетворює хімічну енергію палива в механічну.
Електровози і тепловози – основні діючі в нинішній час локомотиви.
Паровоз – це локомотив з котлом і паровою машиною, які перетворю ють хімічну енергію палива в теплову, а потім теплову в механічну-тягову. Цей локомотив відігравав велику роль у розвитку залізничного транспорту від початку його зародження до середини XX століття.
Газотурбовоз – це локомотив з джерелом енергії – газовою турбіною. На Україні не застосовується.
До мотор-вагонного рухомого складу належать електропоїзди, дизель- поїзди, турбопоїзди і контактно-акумуляторні поїзди, які призначаються для перевезень пасажирів у приміському і місцевому сполученнях.
Електропоїзд – це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має в складі моторні вагони, що одержують енергію, як і електровози, із контактної мережі. Один-два моторні вагони разом з причіпними або го ловним складають секцію, а ряд секцій складають електропоїзд.
Дизель-поїзд – це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має два моторні вагони з двигунами внутрішнього згоряння та причіпні ва гони між ними. Застосовується на неелектрифікованих залізничних лініях.
З мотор-вагонного рухомого складу в Україні переважно використо вуються електропоїзди та дизель-поїзди.
Автомотриса — це невеликий самохідний пасажирський вагон з двигу ном внутрішнього згоряння; іноді до мотриси на малодіяльних приміських лініях причіплюють один-два пасажирські вагони і використовують для па сажирських перевезень, але основне призначення їх – службові перевезення.
Авто- і мотодрезини – це невеликі самохідні одиниці рухомого скла ду з автомобільним чи мотоциклетним двигуном, використовуються для перевезення невеликого числа людей, легкого обладнання, інструментів на ремонтних роботах, а також для інспекційних перевірок колії.
Мотовоз – це тяговий рухомий склад з двигуном внутрішнього зго ряння, використовується для маневрового переміщення декількох вагонів на під’їзних коліях або виконання спеціальних ремонтних робіт.
Залежно від місцезнаходження джерела живлення тягових двигунів, тяговий рухомий склад поділяється на два види:
За призначенням локомотиви поділяються на:
Пасажирські локомотиви за невеликої сили тяги мають досягати ве ликої швидкості, вантажні – навпаки, за дещо меншої швидкості мають розвивати велику силу тяги.
Вантажно-пасажирські локомотиви мають два режими роботи: ван тажний і пасажирський.
Маневрові локомотиви працюють на невеликих швидкостях, але ма ють розвивати таку ж силу тяги, як і вантажні поїзні локомотиви.
На відміну від локомотивів, моторні вагони електропоїздів і дизель- поїздів призначені не тільки для тяги поїзда, а також одночасно для пере везення пасажирів.
Маса кузова локомотива передається через опори, проміжну ресорну підвіску, раму візка, первинну ресорну підвіску і букси на тягові колісні па ри. Електровози і тепловози можуть бути односекційними (локомотив має один кузов) і багатосекційними, тобто з двома, а іноді з трьома окремими кузовами (секціями), які з’єднуються між собою автозчепами, електрични ми проводами, повітряними магістралями і тамбурними переходами.
Застосування на електровозах та тепловозах тягових електродвигунів дає можливість використовувати як індивідуальний, так і груповий привод. За індивідуального приводу кожна тягова колісна пара з’єднана окремим тяговим двигуном за допомогою зубчатої передачі, за групово го – тягові колісні пари в одному візку приводяться від одного тягового двигуна і з’єднуються між собою проміжними зубчатими передачами.
За єдиною системою цифрового позначення рухомого складу інвен тарний номер кожної тягової одиниці має вісім знаків: перший знак 1; дру гий знак позначає:
0 – паровози, 1 – електровози односекційні, 2 – елект ровози двосекційні, 3, 4 – електропоїзди і електросекції, 5 – тепловози односекційні, 6 – тепловози багатосекційні, 7 – дизель-поїзди, автомо триси, рейкові автобуси, мотовози, 8 і 9 – колійні машини та інший рухомий склад; третій знак характеризує рід служби (пасажирські, ван тажні, маневрові, спеціальні), рід струму (постійний, змінний, подвійного живлення); четвертий знак позначає серію; п’ятий, шостий і сьомий знаки представляють заводський номер, восьмий – контрольний знак.
Розміщення колісних пар в екіпажі, вид приводу тягового двигуна ха рактеризується осьовою формулою, в якій цифрами позначене число колісних пар, а індексом «0» – наявність індивідуального приводу. Знак «-» означає, що візки не зчленовані, тобто не зв’язані шарнірно, а знак «+» вказує, що візки зчленовані, з’єднані між собою шарнірно. Якщо локомо тив складається із секцій, які можуть працювати самостійно, то осьова формула секцій береться в дужки, а перед дужкою вказується число секцій. Якщо секції не можуть працювати самостійно, то всі секції розпи суються у послідовному порядку, ніби об’єднані одним кузовом.
Так, електровоз з осьовою формулою 30+30 – це односекційний локо мотив з двома зчленованими тривісними візками з індивідуальним приводом. Тепловоз з осьовою характеристикою 2(30-30) – двосекційний локо мотив, кожна секція якого може працювати самостійно і має два тривісні незчленовані візки з індивідуальним приводом. Якщо в цьому ж локомо тиві секції не можуть працювати самостійно, то осьова формула буде ма ти вигляд: 30-30-30-30.
До електрорухомого складу належать електровози і електропоїзди, які одержують електроенергію для тяги від зовнішньої контактної системи.
Електрорухомий склад приводиться в дію тяговими електродвигунами.
Вмикають і вимикають тягові двигуни, регулюють силу струму в них спеціальні апарати, що розташовані в кузові або під кузовом і управляють ся з кабіни локомотива чи головного вагона електропоїзда.
Тягові двигуни через зубчату передачу з’єднуються з тяговими колісними парами, які і приводять їх у дію.
Рис. 1. Схематична будова секції електровоза:
1 – струмоприймач; 2 – електричні апарати; 3 – допоміжні машини;
4 – рама візка; 5 – опора кузова; 6 – тяговий електродвигун;
7 – колісна пара; 8 – кабіна машиніста.
Електровози і моторні вагони складаються з механічної частини, еле ктричного обладнання і пневматичної системи. До механічної частини на лежать: кузов, візки, автозчепи і гальмове обладнання. Електричне облад нання складається з тягових електродвигунів, допоміжних електричних машин, апаратури для управління електровозом або електропоїздом.
Рис. 2. Моторний вагон електропоїзда:
1 – струмоприймач; 2 – кузов вагона; 3 – візок з тяговими електродвигунами; 4 – електричне і пневматичне обладнання.
В залежності від роду струму електрорухомий склад класифікується:
В залежності від способу передачі обертального моменту тягового дви гуна на тягові колісні пари електрорухомий склад поділяється на два види:
На залізницях України та СНД застосовується індивідуальний привод. Електровози поділяються також на:
Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (напри клад, «ВЛ» – Володимир Ленін, «ЧС» – Чехословаччина, «ДЕ» – дніпро петровський електровоз), цифрами, що відповідають номеру певної серії, та індексами – літерами, що визначають модифікацію, модернізацію або певні конструктивні особливості: «к» – з кремнієвими випрямлячами, «т» – з реостатним гальмуванням, «р» – з рекуперативним гальмуванням тощо.
На залізницях України і країн СНД в експлуатації довгий час перебу вали і продовжують експлуатуватись електровози постійного струму:
Найбільш поширені електровози змінного струму таких серій:
На залізницях України використовуються також вантажні електрово зи подвійного живлення ВЛ82 і ВЛ82М.