Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE \* MERGEFORMAT 114
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 2
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4
1.1. Сущность и структура транспортного
обслуживания туристов 4
1.2. Характеристика современных методов
обслуживания туристов 10
1.3. Организация управления транспортным
обслуживанием туристов 14
Выводы 19
2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 21
2.1. Общая характеристика предприятия
ООО «Сертоловское АТП» 22
2.2. Анализ рынка услуг Ленинградской области
по пассажирским автомобильным перевозкам 38
2.3. Анализ деятельности предприятия
ООО «Сертоловское АТП» по развитию
транспортного обслуживания туристов 48
Выводы 51
3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 53
3.1. Дерево целей проекта мероприятий по развитию
транспортного обслуживания туристов
на предприятии ООО «Сертоловское АТП» 53
3.2. Характеристика мероприятий по развитию
транспортного обслуживания туристов 54
3.3. Оценка эффективности проекта мepoпpиятий
по развитию транспортного обслуживания туристов 77
Выводы 94
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86
Выводы 88
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 96
Выводы 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 106
ПРИЛОЖЕНИЯ 111
ВВЕДЕНИЕ
Дипломное исследование посвящено вопросам развития транспортного обслуживания туристов на автотранспортном предприятии ООО «Сертоловское АТП» в Ленинградской области.
Основным видом деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» по ОКВЭД 60.21.12. является «Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию».
Основная отрасль деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» – «Автомобильное хозяйство».
Адрес ООО «Сертоловское АТП» – 188650, Ленинградская область, Всеволожский район, Сертолово, ул. Молодцова, д. 7/2.
Актуальность исследования. В наши дни дальнейший рост и совершенствование экономики, без хорошо выстроенного транспортного обеспечения, от его четкости и безопасности во многом зависит эффективность деятельности других отраслей, в частности, туризма.
Пассажирский транспорт, строит транспортную артерию по всему городу Сертолово и Ленинградской области в целом.
Важно подчеркнуть, что пассажироперевозки обеспечивают быстрое передвижение по маршруту, большой комфорт поездки, для автомобильного транспорта характерны хорошая надежность и дешевая эксплуатация, своевременная доставка пассажиров, хорошая маневренность.
Современная система управления в области пассажирских перевозок предусматривает рациональное использование имеющихся ресурсов: финансовых, материально-технических, трудовых др.
Актуальность развития транспортного обслуживания туристов обусловлена тем, что Ленинградская область является довольно известной туристической зоной, так же как и город Санкт-Петербург. Поэтому развитие и совершенствование автомобильного транспорта в сфере обслуживания туристов будет способствовать увеличению прибыли предприятия, повышению конкурентоспособности и развитию предприятия в целом.
Цель исследования – разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов в ООО «Сертоловское АТП».
Задачи исследования:
Комплексный анализ деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» в Ленинградской области.
Анализ организационной структуры автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Анализ объемов продаж и ассортимента ООО «Сертоловское АТП».
Анализ себестоимости и затрат ООО «Сертоловское АТП».
Анализ прибыли и рентабельности ООО «Сертоловское АТП».
Провести анализ рынка услуг Ленинградской области по пассажироперевозкам.
На основе собранного материала провести анализ в области интересов для подготовки к дипломному проектированию, то есть анализ разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП».
Объект исследования – предприятие в сфере пассажирских перевозок ООО «Сертоловское АТП».
Предмет исследования – разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания на предприятии «Сертоловское АТП».
Информационной базой исследования послужили финансовые документы предприятия ООО «Сертоловское АТП» – бухгалтерская отчетность ООО «Сертоловское АТП» за 2011-2013 годы – бухгалтерский баланс (форма № 1) (Приложение 1) и отчет о прибылях и убытках (форма № 2) (Приложение 2).
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Сущность и структура транспортного обслуживания туристов
Очевидно, что организация, оказывающая услуги по перевозке туристов, осуществляет свою деятельность, только на время нормативного срока службы транспорта.
В зависимости от тура, поездки и объема, оказываемых на маршруте услуг перевозчиком, делят их на основных и второстепенных.
Выделяют несколько операций перевозки туристов:
В сфере обслуживания туристов выделяются виды перевозок [28]:
Транспортные путешествия – это транспортные услуги по перевозке пассажиров (туристов) по заявленным маршрутам.
Туристические услуги по перевозке, возможны нижеперечисленным транспортом:
Наиболее удобный род транспорта в сфере обслуживания туристов – автобусы и легковые автомобили (автомобильный вид) по мимо самостоятельных маршрутов, используют и как дополнительные, при доставке пассажиров до мест остановки следующего вида транспорта, или что бы доставить пассажиров до гостиницы и в обратном направлении.
Транспортные услуги разделяются:
По рекомендации ВТО, предлагается данная классификация ТС[10]:
Исследователями подчеркивается, что самый большой процент путешествий принадлежит автомобилям, самолетам и поездам.
Очевидно, что турист учитывает много факторов при планировке своего путешествия:
Таким образом, становится очевидным, что чем лучше туристический продукт, тем выше его стоимость. При этом важно подчеркнуть, что не возможно найти средство передвижения, с набором всех требований.
Важно подчеркнуть, что маневренность авто идет в ущерб его безопасности.
Полная оценка ТС приведена, по десятибалльной шкале, в таблице 1.1.1.
Таблица 1.1.1 – Оценка заманчивости ТС
|
Виды оценки |
Виды ТС в сфере транспортного обслуживания туристов |
|||||
|
Речной транспорт |
Морской транспорт |
ЖД транспорт |
автобусы |
легковые ТС |
Воздышный транспорт |
|
|
Безопасность |
7 |
5 |
6 |
4 |
5 |
7 |
|
Экология |
6 |
6 |
7 |
5 |
6 |
8 |
|
Стоимость перевозки * |
8 |
6 |
9 |
8 |
2 |
1 |
|
Эксплуатация |
1 |
2 |
6 |
4 |
6 |
10 |
|
Подвижность |
1 |
1 |
1 |
8 |
10 |
5 |
|
Есть ли возможность остановок по просьбе туриста |
2 |
1 |
1 |
8 |
10 |
1 |
|
Возможность длительного жизнеобеспечения в пути |
8 |
10 |
5 |
3 |
2 |
5 |
|
Количество пассажирских мест |
7 |
10 |
6 |
4 |
1 |
7 |
|
Удельные капитальные затраты * |
2 |
1 |
5 |
8 |
10 |
2 |
|
Комфорт |
8 |
10 |
2 |
4 |
6 |
6 |
|
Итого |
50 |
52 |
48 |
56 |
58 |
52 |
|
* Наиболее низкий балл равен наиболее большей стоимости |
Исходя из данных таблицы 1.1.1, следует отметить, что рейтинг вышеизложенных ТС по десяти основным требованиям отличается не много.
Автомобильные ТС выполняет одну из важнейших ролей в организации туристских поездок. Данное положение связано с мобильностью автомобильного транспорта, информативностью и ценой по сравнению с другими ТС.
При этом важным отличием автоперевозок от другого вида транспорта является то, что их используют помимо экскурсионных маршрутов передвижения, но и для перевозки туристов, которые пользуются во время своей поездки и другими видами транспорта.
Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (в ред. от от 03.02.2014 №15-ФЗ) обозначены основные виды сообщений (статья 4) [1].
Виды сообщения (согласно Закону №15-ФЗ):
Согласно «Положению об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами», автобус это автотранспортное средство с двигателем, выполняющее перевозку пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 40 .[22].
Автобусы выполняют перевозку пассажиров по установленному маршруту с предусмотренными остановками или по маршрутам, которые определяет заказчик — юридическое или физическое лицо.
Автобусные перевозки делятся на следующие виды по территориальному признаку:
Также автобусы различаются по назначению перевозок, бывают
автобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специальные.
Еще автобусы различают по количеству мест, комфорту, внутреннему и внешнему виду.
По количеству мест бывают автобусы:
Так же автобусы бывают одноэтажные, полутораэтажные и двухэтажные. [5].
Многие турфирмы выполняют перевозки на полутораэтажных автобусах, так как видимость у них очень хорошая, это связано с тем, что пол салона поднят относительно водителя. Нижний ярус используется для перевозки багажа.
Первый этаж двухэтажного автобуса используется либо для перевозки пассажиров на непродолжительные экскурсии, это делается для увеличения мест ТС или в качестве буфета.
Во многих автобусах на первом этаже игровые комнаты или места для сна.
Не редко габариты двухэтажных автобусов мешают при поездках- зачастую водителям нужно искать другие маршруты, по тому что в некоторых населенных пунктах двухэтажные автобусы просто не проедут, например из за мостов.
В некоторых странах двухэтажные автобусы используются в качестве городского транспорта. В последнее время их количество уменьшилось. [23].
Так же автобусы классифицируются в зависимости от применяемого топлива. В наше время многие автомобили, выполняющие пассажирские перевозки, работают на бензине, дизельном топливе или природном газе.
С недавних пор, стали появляться ТС работающие на электрических батареях, - электромобили [28].
Что бы обеспечить безопасность пассажиров создали регламент о сроках эксплуатации ТС выполняющих перевозку большого количества пассажиров. В большинстве своем срок эксплуатации автобусов не превышает 8-10 лет. Помимо этого, в наше время Комитет по технической адаптации ЕС выдвинул предложение по установки в автобусы ремней безопасности и энергопоглащающих сиденей.
1.2. Характеристика современных методов
транспортного обслуживания туристов
В целом при анализе транспортного обслуживания туристов, в частности, автомобильным транспортом, важно отметить, что такое обслуживание может быть как во внутреннем, так и во внешнем туризме.
Следовательно, необходимо отличать международные перевозки и перевозки внутреннего сообщения в сфере транспортного обслуживания туристов. Международными перевозками являются те перевозки, во время которых ТС пересекает границу хотя бы нескольких государств. Международные автоперевозки являются особой деятельностью автотранспорта , по тому что они осуществляют свои туры с учетом норм и законов тех государств, по которым идет маршрут.[17].
В связи с этим международные правовые акты затрагивают следующие вопросы :
В основе данных перевозок лежат многосторонние и двусторонние договоры, заключённые на высшем уровне.
Одним из самых важных договоров является «Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа» (КАПП), которая была подписана Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН.
В данном документе [34]:
Согласно КАПП, общие денежные средства возмещения, которые выплачиваются потерпевшему в связи с нанесенным вредом, ограничивается определенной суммой. Однако любое государство может устанавливать более высокий предел.
Позднее была принята «Конвенция о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа» государств – участников СНГ (КМАПП).
Отличительной особенностью КМАПП по сравнению с КАПП является то, что в ней есть вопросы страховке; порядок таможенного, пограничного и санитарного контроля. Все эти стороны вопроса регулируются международными конвенциями, многосторонним и двусторонними правительственными соглашениями, а также внутренними законодательствами стран, подписавших этот документ [30].
Конвенция предусматривает ответственность перевозчика за ущерб, нанесенный пассажиру или его багажу, а также в какие сроки можно предъявить претензии и написать иск или претензию. При всем этом сумма компенсации выявляется через суд сторон в соответствии с их законодательством.
Приложение к Конвенции «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении государств –участников СНГ» прописывает процессы перевозки пассажиров и багажа автобусами в регулярном и нерегулярном сообщениях [41].
Регулярной перевозкой является перевозка, осуществляемая по времени и с обозначенным маршрутом, а остановки происходят на заранее определенных местах. Регулярные перевозки выполняются по расписанию и утвержденным тарифам.
Нерегулярная перевозка — выполняется одним ТС, перевозящим одних и тех же пассажиров по всей поездки, начинающейся и заканчивающейся в в одном и том же месте .
С целью либерализации пассажирских перевозок автомобильным транспортом страны ЕС заключили «Соглашение о международной нерегулярной перевозке пассажиров автобусами» (АСОР) [10].
В дальнейшем такое же соглашение (Интербус), предназначенное для присоединения к АСОР, было разработано Комитетом внутреннего транспорта Европейской Комиссии ООН.
Так же есть челночные перевозки – многократно повторяющиеся перевозки предварительно сформированных групп пассажиров из одного пункта в другой и обратно.
Во время челночных перевозок ТС так же не открывает двери на посадку и высадку пассажиров. Как правило, в таких перевозках свой первый обратный рейс автобус едет пустым, а так же и последний прямой рейс, целью которого является забрать пассажиров.[4].
Во время осуществления нерегулярных и челночных рейсов на борту должны находится списки пассажиров участвующих в перевозках, заверенный подписью перевозчика и водителя.
При этом если автобус едет без пассажиров, то пассажиров вносят в список в момент их посадки.
Принадлежность автомобильных перевозок к тем или иным видам определяет необходимость получения разрешений на въезд на территорию одной из договаривающихся сторон или на транзит через третьи страны. По большей части разрешения требуются при регулярных и челночных поездках.
При нерегулярных перевозок, такие разрешения в большей степени не требуются. Разрешительная система описывается государствами при заключении договоров на международные автомобильные перевозки [24].
Российская Федерация, почти всегда , осуществляет данные перевозки на основании двусторонних договоренностей.
При нерегулярных перевозках разрешение не нужно, если одни и те же пассажиры перевозятся на одном и том же автобусе в время всей поездки и при этом:
Разрешение не нужно при замене неисправного автобуса на исправный.
При нерегулярных перевозках у водителя обязательно должен быть список пассажиров в установленной форме.
В Российской Федерации есть нормативные акты, во-первых, входящие в национальную законодательную базу в сфере автотранспорта, во-вторых, определяющих правовые нормы в международном автомобильном сообщении.
В частности, у автоперевозчиков должны находится:
Так же водители должны соблюдать режим труда и отдыха.
1.3. Организация управления транспортным
обслуживанием туристов
В настоящее время управление транспортным обслуживанием туристов, в частности, автомобильным транспортом, регулируется различными законами и нормативно-правовыми актами.
Для организации управления автомобильных перевозок пассажиров и туристов действуют следующие нормативно-правовые акты:
Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (в ред. от от 03.02.2014 №15-ФЗ) [1].
Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 «Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» [2].
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2004 г. N 15 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» [3].
Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [4].
Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств РД 3112199-1085-02 Руководящий документ Министерство Транспорта РФ 4. 04.2002 [5].
Важно подчеркнуть, что если российские предприниматели нарушили некоторые требования, прописанных в документах выше, это повлечет за наложение штрафных санкций, вплоть до остановки действия лицензии на международные перевозки. Что бы усилить требования к дорожному движению наше правительство подписало указ «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» [4].
В данном постановлении описывается то, что все автобусы имеющие более 20 мест и грузовой транспорт гружёной массой более 15т, используемой для междугородной и международной перевозки, должны оснащаться тахографами [21].
Если нарушаются правила использования тахографами а так же за превышения допустимого времени за рулем водителями, налагается административный штраф на должностных лиц [4].
Данный документ был подписан в соответствии с Европейским Соглашением, в котором описывается режим труда и отдыха экипажей.
Так как усталость водителей, производящих перевозку пассажиров по международным маршрутам, часто бывает причиной происшествия дорожных аварий, Европейской транспортной комиссией было подписано требование по оснащению специальными контролирующими устройствами всех автобусов с пассажирскими местами в количестве более 20 штук.
В перевозках внутреннего сообщения, так же есть ряд документов регламентирующих такие перевозки.
Главным нормативным актом здесь является Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (в ред. от от 03.02.2014 №15-ФЗ) [1].
Данный устав действует и по сей день на территории нашего государства, и учитывает современное состояние в области автомобильных перевозок.
Согласно российскому законодательству уполномоченные органы должны выписать сертификат соответствия всем автобусам произведенным на территории нашего государства и ввезенных из за границы на срок более шести месяцев. По мимо этого водители обязаны проходить предрейсовые и другие медицинские осмотры.
Единый порядок дорожного движения на территории Российской Федерации введен «Правилами дорожного движения», утвержденными Правительством РФ. В данном документе указывается, что в Российском государстве осуществляется правостороннее движение [6].
Для увеличения безопасности
действует приказ Министерства транспорта «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами». В данном приказе:
Для регулирования автомобильных перевозок на автомобильном транспорте утверждены «Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации».
В этом документе даны основные понятия [9]:
В настоящее время ужесточены требования и по экологической безопасности. Отмечается, что нормы ЕС, затрагивающие вредные выбросы газов, за последние 20 лет уменьшились более чем в 20 раз.
В стандарте «Зеленый автомобиль», принятом Европейской конференцией министров транспорта, есть строгие нормы содержание окиси углерода (СО), окиси азота (NO), углеводородов (СН) и твердых частиц в отработанных газах, а еще уровень шума двигателя.
Благодаря данным нормам в мире разрабатываются более совершенные двигатели, а еще ведется поиск новых видов топлива.
В автобусах выполняющих регулярные рейсы обязательно должна быть табличка, в которой указан начальные и конечные остановки.
При осуществлении поездок внутри страны предприятия могут предоставить различным заинтересованным лицам автобусы как для постоянных маршрутов, так и для временных.[11].
В основном турфирмы, занимающиеся реализацией автобусных туров, но не имеющие собственного транспорта, используют такую возможность [5].
В данном случае договор аренды заключается между турфирмой и автотранспортным предприятием не только на аренду автобуса, но и как правило на аренду экипажа.
В договоре аренды прописываются марка автобуса, порядок оплаты, действия в форс мажорных случаях, при каких условиях расторгается договор, права и обязанности сторон. Оплата аренды оговаривается в целом и по статьям, четко оговариваются сроки внесения платежей. Договор аренды заключается на разные срока – несколько дней, месяц, сезон.
Главные обязанности перевозчика [12]:
Главные обязанности заказчика [27]:
В договоре включены: схема маршрута с остановками, места ночлега, медицинской помощи, пунктов питания, связи и прочих участках дороги. Так же в договор вкладывается паспорт маршрута, имеющим полные сведения о маршруте. [42].
При осуществлении постоянных рейсов за пределы города заказчик имеет право заключить договор с третьим лицом для осуществления технических работ или оплатить отдельные средства перевозчику, при заключении им такого договора. [1].
В случае разовой поездки заявку для перевозки пассажиров на расстояние до 50 км подают в АТП не позднее 1 суток до начала, а для перевозки на расстояние более 50 км — не позднее чем за 3 суток [24].
В данной заявке нужно указывать маршрут, количество пассажиров, ответственных лиц, продолжительность поездки.
Согласно «Временным правилам перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации» движение автобусов по маршрутам большой протяженности (более 100 км) допускается с 6 до 22 ч [6].
При перевозке детей обязательно соблюдаются особые условия .
Обязательным условием таких перевозок является письменное разрешение соответствующих органов.
Так же заявки на перевозку детей можно осуществлять только при условии, что детей будет сопровождать преподаватель или взрослый из расчета один взрослый на 15 детей.
АТП ставит на такие маршруты только опытных водителей. Важным условием для водителей при перевозки детей является непрерывный стаж работы в течении 3 лет.
Если перевозка производится по новому маршруту, то его заранее обследуют на соответствие требований к дорогам.
Перевозчик назначает контрольное время прибытия автобуса, если автобуса нет на месте в по истечению двух часов, то принимаются меры по поиску маршрута [24].
Туристско-экскурсионные автобусные перевозки очень часто используются турфирмами при организации туризма. Для этого разработано большое количество маршрутов различающихся по тематикам..
Время пребывания в автобусном туре варьируется от 1 до 10 дней.. Так же эти туры отличаются большим количеством тем экскурсий. [28].
В частности, организованы религиозные туры с посещением различных церквей и монастырей и пр.
Созданы театральные туры с посещением театров, Большого и Малого в Москве, Мариинского в Санкт-Петербурге и пр. [42].
Выводы
Благодаря пассажирскому автотранспорту горожане и туристы имеют транспортную связь по всей территории города Сертолово и Ленинградской области в целом.
Пассажирский автотранспорт дает довольно большую скорость перемещения, комфорт пассажиров, не большую цену, маневренность транспорта, доставка пассажиров в нужные сроки, возможность заранее спланировать поездку. Важные качества поездки, при планировании:
скорость,
комфорт,
цена,
перевоз багажа,
остановки в пути,
условия питания,
уровень шума, вибрации,
места для отдыха,
широкий обзор,
неблагоприятные экологические факторы
уровень безопасности.
Перечисленные качества по приоритетам:
уровень безопасности;
цена;
комфорт;
скорость;
другое.
2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Административный центр Северо-Западного федерального округа – г.Санкт-Петербург. Площадь СЗФО составляет 1 687 тыс. кв. км (9.9% территории Российской федерации). Преимуществом СЗФО является выгодное географическое положение и выход к морю, что способствует развитию внешнеэкономических связей. В последнее время в округе активно создаются совместные сборочные предприятия с ведущими мировыми производителями, в особенности это относится к автомобилестроению. В округе создан мощный автомобилестроительный кластер, который включает такие ведущие мировые бренды как Форд, Тойота, Дженерал Моторс, Нисан и другие.
На долю СЗФО приходится около 10% суммарного объема ВРП России. Наибольший вклад в формирование ВРП округа вносит Санкт-Петербург (43.3%). За ним следуют Ленинградская область, Архангельская область, включая Ненецкий автономный округ, и Республика Коми. В сумме эти субъекты РФ обеспечивают более 70% ВРП округа. Самый низкий объем ВРП в Псковской области.
СЗФО характеризуется довольно высоким уровнем инвестиционной активности. В 2010 году объем инвестиций в основной капитал в СЗФО составил 1049.6 млрд. руб., что на 5.8% больше, чем в предыдущем году. В целом по стране объем инвестиций в основной капитал вырос на 6%. На долю СЗФО в 2010 году пришлось 11.5% суммарного объема инвестиций в основной капитал РФ.
Поступление иностранных инвестиций на одного жителя СЗФО в 2010 году составило $685.6 ($802.8 по России в целом). По этому показателю округ занимает третье место после Центрального и Дальневосточного федеральных округов. Лидерами по объему поступивших иностранных инвестиций являются Санкт-Петербург и Вологодская область.
Денежные доходы населения СЗФО находятся на среднем уровне. По итогам 2010 года среднедушевые денежные доходы населения в СЗФО составили 19.7 тыс. руб. в месяц, что несколько выше, чем по стране в целом (18.6 тыс. руб.). По данному показателю округ занимает 4 е место после Центрального, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. Самые высокие денежные доходы населения в Ненецком автономном округе (48.7 тыс. руб.). Денежные доходы выше среднероссийского уровня в 2010 году так же были в Санкт-Петербурге, Мурманской области, Республике Коми и Архангельской области. Самые низкие денежные доходы населения зафиксированы в Псковской области.
В 2010 году реальные доходы населения в СЗФО увеличились на 6%. Темпы роста были выше общероссийского уровня (+3.8%). Наиболее существенно реальные доходы населения выросли Санкт-Петербурге и Ленинградской области, снизились в Ненецком автономном округе.
Позитивное влияние на социальную ситуацию оказывает относительно невысокий уровень безработицы. По этому показателю СЗФО занимает второе место после Центрального федерального округа. По тогам 2010 года уровень безработицы в СЗФО составил 6.2%, что ниже общероссийского уровня (7.5%).
2.1. Общая характеристика предприятия
ООО «Сертоловское АТП»
Полное название предприятия – общество с ограниченной ответственностью «Сертоловское автотранспортное предприятие».
Сокращенное название предприятия – ООО «Сертоловское АТП».
Юридический и физический адрес предприятия ООО «Сертоловское АТП» – 188 650, Ленинградская область, Всеволожский район, Сертолово, ул. Молодцова, д. 7/2 [45].
ООО «Сертоловское АТП» входит в состав ленинградской области, Всеволожского района, Северо-Западного федерального округа (СЗФО).
Органом контролирующим деятельность ООО «Сертоловское АТП» на федеральном уровне является Госавтодорнадзор, Северо-Западное межрегиональное управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Северо-Западное Межрегиональное управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Управление) является территориальным органом межрегионального уровня федерального органа исполнительной власти - Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющим функции по контролю и надзору в области автомобильного транспорта, городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного движения) и дорожного хозяйства на территории города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Управление является правопреемником Северо-Западного управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Управления государственного автодорожного надзора по Ленинградской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Официальное наименование:
- местонахождение: 190031, г. Санкт-Петербург, Набережная реки Фонтанки, 105.
Управление руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Министерства транспорта Российской Федерации, актами Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также настоящим Положением.
Управление осуществляет свою деятельность непосредственно под руководством Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Управление в установленном порядке имеет территориальные структурные подразделения на территории города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Управление осуществляет контрольные (надзорные) функции в сфере автомобильного транспорта, городского наземного электрического транспорта, дорожного хозяйства за соблюдением законодательства Российской Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации, а также иные функции, возложенные на него законодательством Российской Федерации.
В регионе за деятельностью предприятия следит администрация ленинградской области, комитет по жилищно-коммунальному хозяйству и транспорту Ленинградской области. Комитет является отраслевым органом исполнительной власти Ленинградской области и структурным элементом Администрации Ленинградской области, осуществляющим в соответствии с Положением о комитете полномочия субъекта Российской Федерации - Ленинградской области в сфере жилищно-коммунального хозяйства и жилищных отношений и в сфере транспорта.
Основные задачи Комитета в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры:
Контроль на местном уровне производит администрация Сертолово, первый заместитель главы администрации – председатель комитета ЖКХ, транспорта и связи Тыртов В. А.
Основным видом деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП»по ОКВЭД 60.21.12. является «Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию».
Основная отрасль деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» – «Автомобильное хозяйство». Предприятие ООО «Сертоловское АТП» осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации) [45]:
Деятельность сухопутного транспорта;
Деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию;
Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию (Основной вид деятельности);
Аренда машин и оборудования без оператора; прокат бытовых изделий и предметов личного пользования
Аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования (Дополнительный вид деятельности).
Аренда легковых автомобилей (Дополнительный вид деятельности для предприятия) [45].
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» работает в следующих отраслях промышленности (в соответствии с классификатором ОКОНХ) [45]:
Транспорт и связь;
Транспорт;
Сухопутный и трубопроводный транспорт;
Шоссейный транспорт;
Автомобильное хозяйство.
Реквизиты предприятия ООО «Сертоловское АТП» [45]:
Основной государственный регистрационный номер (ОГРН) – 1084703005529.
Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) – 4703107330.
Код ОКПО (Росстат) – 46271508.
Код ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам) – 04913-D
Вид собственности – муниципальная собственность.
Организационно-правовая форма (ОПФ) –общество с ограниченной ответственностью (ООО) [45].
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» зарегистрировано 15 августа 2008 года регистратором Инспекция Федеральной налоговой службы по Всеволожскому району Ленинградской области.
Как уже отмечалось ранее, основным видом деятельности ООО «Сертоловское АТП» является «Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию».
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» также осуществляет деятельность по следующим неосновным направлениям: предоставление прочих услуг, аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, торговля автотранспортными средствами. Основная отрасль предприятия ООО «Сертоловское АТП» - «Автомобильное хозяйство» [45].
Целями функционирования ООО «Сертоловское АТП» являются:
Удовлетворять потребности пассажиров в транспортировке ;
качество;
безопасность;
организация сбора доходов;
оптимизация системы оплаты труда;
минимизировать затраты.
Виды деятельности предприятия:
Пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию
Автомобильный грузовой транспорт;
Гаражи, стоянки для автотранспортных средств, велосипедов;
Сухопутный транспорт, кроме железнодорожного;
Автомобили легковые (аренда); такси;
Автотранспорт (торговля);
Автотранспорт (техническое обслуживание и ремонт);
Транспорт Автомобильные дороги (эксплуатация);
Автотранспорт и оборудование (аренда).
В ближайшее время в стратегических планах предприятия ООО «Сертоловское АТП» открыть свою автостоянку для хранения автобусов парка, что снизит затраты, исключив из статьи расходов аренду стоянки в сторонней организации и провести частичную модернизацию ремонтной зоны. У предприятия нет как таковой миссии предприятия в общепринятом определении этого термина (отличительное идейное высказывание, слоган данного предприятия, отражающий стремление, цели, корпоративный дух, задающее определенное настроение при его упоминании).
За миссию предприятия не гласно принимают следующее высказывание «безопасность и комфорт» [45].
Далее проводится анализ организационной структуры ООО «Сертоловское АТП».
В состав любой транспортной компании и АТП в частности есть пять важнейших служб:
техническую службу (ремонт автобусов, поддержание их в должном, рабочем состоянии);
эксплуатационную службу (управление процессом перевозки);
экономическую службу (планируют деятельность АТП);
службу безопасности движения (предупреждение ДТП);
кадровую службу (выполняют работу связанную с кадрами).
Задачи, выполняющие эксплуатационной службой:
разрабатывает удобную и подходящую систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава;
осуществляет диспетчерское управление передовыми системами;
осуществляет перевозку пассажиров по всем нормативным документам;
организует плодотворное использование автобусов и его прибыльную эксплуатацию;
выполняет контроль и сбор оплаты; создает условия для труда работников;
систематически проводят работу по БДД с водителями и диспетчерским аппаратом [45].
Система пассажирского АТП включает следующее:
организация процесса перевозки;
подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей);
различные здания для ремонта автобусов;
различные автотранспортные здания;
технические средства связи и управления автотранспортом;
рабочие кадры(работники).
На предприятии ООО «Сертоловское АТП» применяется линейная структура управления (каждый руководитель обеспечивает руководство нижестоящими подразделениями по всем видам деятельности. Достоинство – простота, экономичность. Основной недостаток – высокие требования к квалификации руководителей).
Линейная структура управления ООО «Сертоловское АТП» представлена на рис. 1.1.
Рисунок 2.1.1 – Линейная структура управления предприятия
ООО «Сертоловское АТП»
Генеральный директор выполняет следующие обязанности – организует и планирует деятельность предприятия, осуществляет финансовое планирование, осуществляет контроль системы ведения дел, разрабатывает перспективное планирование, контролирует деятельность всех отделов.
Бухгалтер подсчитывает заработную плату сотрудников, производит учет, баланс, контролирует передвижение денежных средств.
Бухгалтерский учет на предприятии ведется в автоматизированной форме с применением программы «1С Бухгалтерия».
Инженер следит за организационными вопросами на предприятии, а так же составляет графики работы, осматривает машины перед тем как их выпустить в рейс, делает и подписывает путевые листы, следит за работой механиков, и исполняются ли распоряжения.
Водители занимаются непосредственно развозкой пассажиров.
Автомеханики производят технический осмотр, обслуживание и ремонт подвижного состава предприятия.
Данная структура является простой, что для небольшого предприятия является оптимальным выбором.
По характеру управленческого труда на предприятии ООО «Сертоловское АТП» можно выделить профессиональное и должностное управление.
Профессиональное разделение представлено: инженерами, водителями, автомеханиками.
Должностное разделение представлено: генеральным директором, заместителем генерального директора, управленческими работники в соответствии с их компетенцией (бухгалтера, менеджер по персоналу и др.).
На предприятии ООО «Сертоловское АТП» сложился либеральный стиль управления. Данный стиль можно охарактеризовать отсутствием активного участия руководителя в управлении коллективом.
Персонал предприятия ООО «Сертоловское АТП» отличается некоторой самостоятельностью, в частности, в составлении графика работы, рабочей формы и т.д.
К основным особенностям принципов методов управления предприятия ООО «Сертоловское АТП» относятся пошаговый разбор текущей ситуаций, оценка финансово-экономического состояния предприятия и прогнозирование на основании фактической информации о прошлом и настоящем развитии объекта.
Таблица 2.1.1 – Штатное расписание сотрудников
ООО «Сертоловское АТП» на 2013 год
|
Должность |
Количество (чел.) |
Зарплата (тыс. руб.) |
ФОТ (тыс. руб.) |
|
Генеральный директор |
1 |
45,0 |
540,0 |
|
Главный бухгалтер |
1 |
42,0 |
504,0 |
|
Бухгалтер |
2 |
38,0 |
912,0 |
|
Менеджер по персоналу |
2 |
36,0 |
864,0 |
|
Инженер |
2 |
30,0 |
720,0 |
|
Механик |
4 |
26,0 |
1 248,0 |
|
Водитель |
32 |
25,0 |
9 600,0 |
|
Автомеханик |
8 |
22,0 |
2 112,0 |
|
ИТОГО |
53 человека |
1 375,0 |
16 500,0 |
Согласно таблице 2.1.1 можно увидеть, что штатное расписание сотрудников предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году соответствует нормативным требованиям, предъявляемым к автотранспортным предприятиям.
Согласно таблице 1.1 можно увидеть, что общая численность персонала предприятия ООО «Сертоловское АТП» на отчетный период – конец 2013 г. составила 54 человека.
Годовой ФОТ за 2013 год составил 16 500 тыс. руб.
Далее необходимо провести анализ объемов продаж и ассортимента ООО «Сертоловское АТП».
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» осуществляет коммерческие пассажирские перевозки на пяти маршрутах в Ленинградской области.
Так же на предприятии осуществляется предоставление льгот некоторым категориям граждан, таким как инвалиды, пенсионеры. Так же на маршрутах предприятие можно воспользоваться городскими проездными. Это является его одним из основных преимуществ.
Таблица 2.1.2 – Характеристика городских автобусных маршрутов предприятия ООО «Сертоловское АТП»
|
Номер марш-рута |
Наименование маршрута |
Вид маршрута |
Длина маршрута, км |
Цена на весь маршрут, руб. |
|
673 |
Сертолово 1 – метро «Озерки». |
радиальный |
20,3 |
40 |
|
555 |
Сертолово1 – метро «проспект Просвещения». |
радиальный |
12.8 |
40 |
|
677 |
п. Песочный – Агалатово |
радиальный |
16,1 |
35 |
|
676 |
п. Черная речка – метро «проспект Просвещения». |
радиальный |
18,4 |
50 |
|
444 |
Сертолово 2 – метро «проспект Просвещения». |
радиальный |
15 |
40 |
Таким образом, ассортимент предприятия ООО «Сертоловское АТП» представлен непосредственно услугами автомобильных (автобусных) перевозок (по указанным маршрутам) и дополнительными услугами – ремонт автомобильных средств, аренда транспорта и гаражей и др.
Анализ объёмов продаж и ассортимента услуг предприятия ООО «Сертоловское АТП» приводится в таблице 2.1.3.
Таблица 2.1.3 – Анализ объемов реализации ассортимента
ООО «Сертоловское АТП»
|
№ п / п |
Наименование услуги |
Объем реализации (тыс. руб.) |
Изменения |
||
|
2012 год |
2013 год |
+ / - (тыс. руб.) |
(%) |
||
|
Автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки |
294 512 |
325 620 |
31 108 |
110,6 |
|
|
Ремонт и аренда автобусов, гаражей и др. |
30 293 |
91 883 |
61 590 |
303,1 |
|
|
ВСЕГО услуг |
324 805 |
417 503 |
92 698 |
128,5 |
Согласно таблице 2.1.3 можно сделать следующие выводы по динамике объема реализации услуг предприятия ООО «Сертоловское АТП».
С начала 2013 года ООО «Сертоловское АТП» реализовал всего услуг – на сумму 417 503 тыс. руб., на 28,5 % выше, чем в 2012 году.
В 2012 г. предприятием ООО «Сертоловское АТП» было реализовано услуг всего на сумму 324 805 тыс. руб.
Наибольшую долю в ассортименте услуг автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП», разумеется, занимают основные услуги – автобусные пассажирские перевозки. Их объем в 2013 году увеличился на 31 108 тыс. руб. или на 10,6 %.
При этом очень важно отметить, что дополнительные услуги намного увеличились в 2012 году по сравнению с 2011 годом. Их объем увеличился на 61 950 тыс. руб. или на 203,1 %. Это говорит о том, что ООО «Сертоловское АТП» работает над расширением дополнительных услуг.
Далее необходимо провести анализ себестоимости и затрат ООО «Сертоловское АТП».
Анализ себестоимости продукции (услуги) предприятия обычно начинают c изучения структуры и динамики затрат.
Поскольку себестоимость – это комплексный результирующий показатель, и знание условий его формирования важно для эффективного управления организацией, интерес представляет оценка влияния на этот показатель различных факторов или причин при их изменении в процессе производства, в частности – отклонения от плановых значений, значений в базовом периоде и т.п.
Таблица 2.1.4 – Структура себестоимости реализации услуг
ООО «Сертоловское АТП»
|
Пoкaзaтeль |
Пepиoд |
Измeнeния |
||
|
2012 гoд |
2013 гoд |
+/- (тыc. pуб.) |
% |
|
|
1. Apeндa |
78 400 |
88 900 |
+ 10 500 |
113,4 |
|
2. Зapaбoтнaя плaтa |
14 800 |
16 500 |
+ 1 700 |
111,5 |
|
3. Cтpaxoвыe взнocы |
4 440 |
4 950 |
+ 510 |
111,5 |
|
4. Aмopтизaция OФ (12 %) |
9 418 |
11 865 |
+ 2 447 |
125,9 |
|
5. Peклaмa |
29 700 |
31 200 |
+ 1 500 |
105,1 |
|
6. Кoммунaльныe уcлуги |
38 290 |
45 560 |
+ 7 270 |
118,9 |
|
7. Пpoчиe зaтpaты |
21 980 |
31 720 |
+ 9 740 |
144,3 |
|
8. Кoммepчecкиe pacxoды |
14 011 |
27 180 |
+ 13 169 |
193,9 |
|
Пoлнaя ceбecтoимocть |
211 039 |
257 875 |
+ 46 836 |
122,2 |
|
Итoгo пepeмeнныx зaтpaт |
123 221 |
157 110 |
+ 33 889 |
127,5 |
|
Итoгo пocтoянныx зaтpaт |
87 818 |
100 765 |
+ 12 947 |
114,7 |
Согласно данным таблицы 2.1.4 можно увидеть, что затраты автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» выросли по сравнению с предыдущим годом на 46 836 тыс. руб. или на 22,2 %.
При этом статья «Переменные затраты» предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросла больше, чем переменные затраты, на 33 889 тыс. руб., или на 27,5 %.
Статья «Постоянные затраты» предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросла на 12 947 тыс. руб., или на 14,7 %.
Существенный рост затрат для предприятия ООО «Сертоловское АТП» произошел по статье «Аренда» (на 10 500 тыс. руб. или на 13,4 %) и «Коммунальные услуги» (на 7 270 тыс. руб. или на 18,9 %) в связи с ростом услуг ЖКХ и топливно-энергетических ресурсов.
Согласно данным таблицы 1.4 также можно увидеть, что существенная доля расходов предприятия ООО «Сертоловское АТП» приходится на затраты по оплате труда.
Расходы по «Оплате труда» ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросли на 1 700 тыс. руб. или на 111,5 %.
Возросли затраты на амортизацию основных фондов автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП», что связано с постоянным обновлением подвижного состава предприятия.
Амортизация основных фондов в 2013 году увеличилась на 2 447 тыс. руб. или на 25,9 %.
Также согласно таблице 1.4 можно увидеть, что статья «Прочие затраты» предприятия ООО «Сертоловское АТП» существенно увеличилась в 2013 году – на 9 740 тыс. руб. или на 44,3 %.
Также важно отметить, что почти вдове увеличилась статья затрат предприятия «Коммерческие расходы» ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году, на 13 169 тыс. руб. или на 93,9 %.
Также немного увеличились расходы на рекламу в 2013 году – на 1 500 тыс. руб., или 5,1 %.
В исследовании проводится анализ прибыли и рентабельности ООО «Сертоловское АТП»
Ocнoвныe пoкaзaтeли финaнcoвo-экoнoмичecкoй дeятeльнocти пpeдпpиятия ООО «Сертоловское АТП» пpивoдятcя в тaблицe 2.1.5.
Таблица 2.1.5 – Основные показатели финансово-экономической деятельности ООО «Сертоловское АТП» за 2012-2013 годы
|
№ п/п |
Нaимeнoвaниe пoкaзaтeля |
Ед. изм. |
2012 гoд |
2013 гoд |
Измeнeния |
|
|
+/- |
% |
|||||
|
1 |
Выpучкa oт peaлизaции |
тыс. руб. |
324 805 |
417 503 |
+ 92 698 |
128,5 |
|
2 |
Ceбecтoимocть |
тыс. руб. |
211 039 |
257 875 |
+ 46 836 |
122,2 |
|
3 |
Cтoимocть ocнoвныx фoндoв |
тыс. руб. |
78 480 |
98 875 |
+ 20 395 |
126,0 |
|
4 |
Чиcлeннocть paбoтaющиx |
чел. |
51 |
53 |
+2 |
103,9 |
|
5 |
Фoнд oплaтытpудa |
тыс. руб. |
14 800 |
16 500 |
+ 1 700 |
111,5 |
|
6 |
Доход oт peaлизaции (с. 1 – с.2) |
тыс. руб. |
113 766 |
159 628 |
+ 45 862 |
140,3 |
|
7 |
Выгода пpoизвoдcтвa (с. 6 / с. 2) * 100 % |
% |
53,9 |
61,9 |
+ 8 |
Х |
|
8 |
Peнтaбeльнocть пpoдaж (с. 6 / с. 1) * 100 % |
% |
35,0 |
38,2 |
+ 3,2 |
Х |
|
9 |
Пpoизвoди-тeльнocть тpудa (с. 1 / с. 4) |
pуб. / чeл. |
6 368,7 |
7 877,4 |
+ 1 508,7 |
123,7 |
|
10 |
Фoндooтдaчa (с. 1 / с. 3) |
pуб. / pуб. |
4,14 |
4,22 |
+ 0,08 |
101,9 |
|
11 |
Cpeдняя зapaбoтнaя плaтa (с. 5 / с. 4) |
тыc. pуб. / чeл. |
290,2 |
311,3 |
+ 21,1 |
107,2 |
Согласно расчетам, приведенным, приведенных в таблице 2.1.5 можно сделать вывод, что показатели выручки и себестоимости предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросли – выручка выросла на 92 698 тыс. руб., или на 28,5 %, себестоимость возросла 46 836 тыс. руб., или на 22,2 %.
Как можно увидеть, рост выручки превышает рост себестоимости, что является положительным показателем деятельности гостиницы.
Положительным моментом можно считать тот факт, что прибыль от реализации автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» выросла на 140,3 %, или на 45 862 тыс. руб.
Согласно анализу показателей рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП», можно увидеть, что показатель общей рентабельности автотранспортного предприятия находится выше среднеотраслевого значения, установившегося на уровне 10,0 %.
Рентабельность производства автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 8 %.
Рентабельность продаж предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросла на 3,2 %.
Также положительным моментом является тот факт, что все показатели рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» существенно увеличились в 2013 году по сравнению с 2012 годом.
Численность работающих предприятия ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 2 человека или 3,9 %.
Стоимость основных производственных фондов ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 20 395 тыс. руб. или на 26 %.
Производительность труда предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 23,7 %.
Фондоотдача предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 1,9 %.
Средняя заработная плата сотрудников предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 7,2 %.
2.2. Анализ рынка услуг Ленинградской области
по пассажирским автомобильным перевозкам
Важно подчеркнуть, что маркетологи для своих исследований пользовались информативными данными по статистическим отчетам
( отраслевой и внеотраслевой) а так же результатами социологических обследований (людям предлагалось заполнить анкеты и ответить на ряд вопросов, фокус-группы населения и др.).
Одним из важнейших направлений исследований маркетологов, по перевозкам пассажиров, является составление полной характеристики по рынку транспортных услуг предоставляемых населению.
Транспортная характеристика региона необходима для того, что бы достоверно оценить и спрогнозировать транспортную подвижность населения. [27].
Такая характеристика должна включать нижеизложенные разделы:
данные о протяженности путей сообщения в регионе, а так же их схема, ключевые и популярные маршруты,
данные о городах с различной численностью населения( более 1 млн. чел., от 500 тыс. до 1 млн. чел., от 300 до 500 тыс. чел., от 100 до 300 тыс. чел., от 50 до 100 тыс. чел., менее 50 тыс. чел.),
полная численность населения всех поселений, городов и других населенных пунктов,
численность рабочего населения и пенсионеров,
возраст и пол населения,
данные о том, как распределяется население по доходам ,
данные о социальном и профессиональном составе населения,
сколько людей обучаются в различных заведениях (школах, ВУЗах, колледжей),
средний доход на одного человека,
среднемесячная начисленная заработная плата,
индекс потребительских цен,
индексы физического объема промышленного производства,
индексы объема продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий,
данные о личном транспорте населения ( рассчитывается на 1000 человек и 100 семей),
данные о пассажирообороте в регионе [22].
На основании данной информации дается оценка влияния различных факторов на величину спроса на пассажирские перевозки, учитываемая при принятии управленческих решений.
На величину спроса на пассажирские перевозки оказывает влияние большое количество факторов. Все факторы можно объединить в 4 группы:
факторы общественной стабильности,
макроэкономические,
внутриотраслевые,
межтранспортные [9].
Перечисленные факторы имеют различную степень влияния на величину спроса и носят как ценовой, так и неценовой характер.
Транспортный комплекс Ленинградской области имеет почти все виды транспорта(водные, воздушные, автомобильные и др.) и таким образом имеет очень большое значение в общероссийских и международных перевозках. В данном регионе проходят экономически очень важные экспортно-импортные грузы, такие как газ, нефть, нефтепродукты.
Транспорт – является одной из важнейших инфраструктурных отраслей экономики Ленинградской области. В наше время транспортные перевозки не только удовлетворяют главные экономические потребности и потребности народа в данном сегменте, но и находятся на верхних позициях национального рынка товаров, а так же одним из главных оружий интеграции государства в систему мировых хозяйственных и внешнеторговых связей [19].
Диспропорциональное развитие транспортного комплекса может стать одним из важнейших факторов, уменьшающим рост предпринимательства и конкуренции в регионе. Весомость транспортных перевозок и связи в общем обороте организаций Ленинградской области в 2013 году составляет 10,7 % (в 2012 году – составлял 8 %) [44].
Необходимо рассмотреть и проанализировать пассажирские автоперевозки Ленинградской области. Автотранспорту в Ленинградской области принадлежит наиболее высокий удельный вес (67%) по сравнению например с водным транспортом.[44].
Пригородные перевозки пассажиров электричками и поездами (железнодорожным транспортом) на территории Ленинградской области осуществляет ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». В последнее время объем перевозок значительно снизился (таблица 2.2.1).
Таблица 2.2.1 – Динамика пассажироперевозок Ленинградской области по различным общественным транспортам и маршрутам [44]
|
Люди(в миллионах) |
Изменения |
|||
|
2011 |
2012 |
2013 |
2013 в % к 2011 |
|
|
Итого |
284,1 |
123,2 |
134,0 |
47,2 |
|
железнодорожным |
63,1 |
37,4 |
44,6 |
|
|
в том числе пригородные |
62,6 |
37,2 |
44,4 |
70,7 |
|
автомобильным (1) |
221,0 |
85,0 |
89,5 |
40,3 |
|
А так же: |
||||
|
междугородные |
1,6 |
1,5 |
1,4 |
87,5 |
|
пригородные |
95,2 |
27,5 |
24,4 |
25,6 |
|
внутригородские |
124,2 |
56,0 |
64,0 |
51,2 |
|
Внутренние водные |
– |
0,8 |
0,4 |
– |
(1) С учетом официально привлеченных в автоперевозки малых предприятий и частных перевозчиков.
Согласно таблице 2.2.1. можно увидеть, что в целом объем перевозок пассажиров в Ленинградской области, снизился в 2013 году снизился на 52,8 % по сравнению с 2010 годом [44].
Также можно увидеть, что перевозки пассажиров автомобильным транспортом в Ленинградской области в 2013 году снизились на 59,7 % по сравнению с 2011 годом.
Особое внимание необходимо обратить на тот факт, что объем перевозок пассажиров Ленинградской области пригородного сообщения сократился на 74,4 %. Данную тенденцию никак нельзя назвать положительной для исследуемой отрасли.
Важно отметить, что в сфере пассажирских автоперевозок по данным на конец 2013 года на территории Ленинградской области зарегистрировано 101 предприятие, в числе которых средних и малых 71 предприятий (70,3 %) [44].
За три последних года зарегистрировано 18 новых предприятий из которых 17 микро-предприятия.
Если учитывать официально привлеченные на маршруты народного использования транспорта физических лиц, то есть частных перевозчиков и малых организаций автотранспорта, то объем всех перевозчиков составил , в 2013 году 89,5 млн. человек, что на 59,7 % меньше такого же периода прошлого года, оборот пассажиров – 1 423,3 млн. пасс-км (на 44,6 % меньше) [29].
Также данные анализа позволяют отметить, что крупными и средними автотранспортными пассажирскими предприятиями в 2013 году в Ленинградской области всего доставлено 37,4 % от общего объема пассажирских перевозок – 33,5 млн. человек [44].
Глобальный объем автоперевозок осуществили следующие предприятия (тыс. человек) (таблица 2.2.2) [44].
Таблица 2.2.2 – Крупные и средние автотранспортные предприятия Ленинградской области, осуществляющие перевозки в 2013 году
|
№ п / п |
Название предприятия |
Тыс. чел. |
|
1 |
СМУП «Автотранспортное», г. Сосновый бор |
8 522,6 |
|
2 |
МУ ПАП МО «Город Волхов» |
5 895,7 |
|
3 |
ООО »АВТО», г. Кириши (городские и пригородные перевозки) |
4 710,4 |
|
4 |
Лужское МУ ПАП |
3 709,3 |
|
5 |
ПМУТП «Автогарант» г. Подпорожье |
2 591,6 |
|
6 |
ЗАО «Волосовоавтотранс» |
2 108,0 |
|
7 |
МП «Сланцыпассажиравтотранс» |
967,0 |
|
8 |
ООО «Киришиавто» (междугородные и почасовые перевозки) |
893,3 |
|
9 |
МУП «Бокситогорскпассажиравтотранс |
702,1 |
|
10 |
МУП «Ивангородское АТП» |
594,5 |
|
11 |
ООО «Сертоловское АТП» |
582,0 |
|
12 |
ОАО «Гатчинапассажиравтотранс» |
538,7 |
|
13 |
МП «Сланцы – пассажирские автоперевозки» |
568,1 |
|
14 |
МУП «Волховавтосервис» |
446,6 |
|
15 |
ООО «Киришиавтотранс» (почасовые перевозки) |
385,2 |
|
16 |
МУП «Автотранс» г. Лодейное поле |
206,9 |
|
ИТОГО |
33 522 |
Можно увидеть, что из списка 16 крупных и средних автотранспортных предприятий Ленинградской области, осуществляющих автомобильные пассажирские грузоперевозки, предприятие ООО «Сертоловское АТП» занимает 12-е место по количеству пассажиров.
В 2013 году предприятие ООО «Сертоловское АТП» осуществило перевозку 582 тыс. пассажиров на всех рейсах [44].
На долю вышеизложенных предприятий в таблице 2.2. приходится более одной четвертой общего количества пассажироперевозок.
Сосновоборское муниципальное унитарное предприятие «Автотранспортное» включено Ленинградским УФАС в список хозяйствующих субъектов, главенствующих на рынке пассажирских автоперевозок в Сосновоборском городском округе (более 65 % от общего объема перевозок) [44].
На данный момент в Ленинградской области насчитывается 751 маршрут (с учетом 610 муниципальных маршрутов). По мимо того, в области создано 132 маршрута, заказчиком на которых является комитет по транспорту Санкт-Петербурга [44].
В 2013 году маршруты пополнили еще 10 регулярных маршрутов. Стабильность работы автобусов, курсирующих по маршрутам области, в 2013 году составила 98 %. В 2013 году комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области разработано и подписано соглашение с ОАО «Леноблпассажиравтотранс» о необходимости создания одной системы управления пассажирским транспортом, оптимизации маршрутов, а так же контроля и координации деятельности перевозчика [44].
Решены все вопросы, и определены критерии, по отбору перевозчиков для работы в Ленинградской области, а так же сформулированы технические задания на 101 лот, входящие в состав муниципальных, межмуниципальных и пригородных маршрутов.
Заключены соглашения между Тосненскими, Приозерскими и Сертоловскими администрациями сроком на три года о взаимном решении вопросов по организации и проведения конкурса на перевозки населения.[44].
Главная особенность перевозок населения автомобильным транспортном, заключается в том, что предоставляемые услуги должны быть в жестких рамках безопасности.
По этому рынок перевозок не должен значительно расширяться, за счет вступления в него малых предприятий, которые не могут отвечать всем требованиям безопасности, и другим требованиям в данной сфере.
Множество маршрутов, обслуживаемые муниципальными или другими предприятиями, не являются прибыльными для них, а иногда и убыточными. Но вместе с тем данные маршруты имеют высокую социальную значимость.
При сокращении государственных предприятий и появлении множества частых, плата за услуги повышается, а так же падает уровень транспортного обслуживания населения. [45].
Несмотря на то, что принимаются меры по содействию развития малых предприятий в сфере перевозок и вкладываются инвестиции, есть ряд причин препятствующих развитию перевозок в Ленинградской области, что в свою очередь ослабляет конкуренцию.
К основным факторам препятствующим развитию автомобильных перевозок относятся: [45]:
Продавцам услуг пассажирских автоперевозок являются хозяйствующие субъекты всех форм собственности, выполняющие коммерческие пассажирские перевозки в сообщении и имеющие нужную лицензию.
Правовым основанием деятельности перевозчиков на маршрутах является, в первую очередь утвержденные паспорта маршрутов, расписания движения автобусов по ним. Правовым основанием деятельности перевозчиков также являются договора с объектами инфраструктуры маршрута – это начальные пункты отправления и конечные пункты прибытия автобуса, то есть автовокзалы или автобусные станции [21].
Физические лица, проживающие постоянно или физические лица, которые временно находятся на территории населенных пунктов, через которые проходят маршруты, являются потребителями услуг автоперевозок.
Рисунок 2.2.1 – Распределение пассажиропотока Ленинградской области по пользованию видами транспорта [45]
Согласно рисунку 2.1 можно увидеть, что общественным транспортом (автобусами) пользуются треть населения (32 %), следовательно, автобусные пассажирские перевозки до сих пор являются неотъемлемой частью в жизни жителей Ленинградской области.
Как правило, организации выполняющие перевозки пользуются отечественным транспортом (автобусами). Парки автобусов примерно на 80% состоят из отечественных автобусов.
При обслуживании маршрутов обязательно предусматривается наличие соответственной материально-технической базы, а главное наличие автобусов, в которых пассажирам будет комфортно, что в свою очередь является большой статьей расхода, так как автобусы нужно ремонтировать и своевременно приобретать.
Из за этого владельцы предприятий идут на разные варианты владения транспортными средствами например аренда транспорта ,лизинг, долгосрочный лизинг, приобретение в собственность, а еще смешанные формы владения – аренда и лизинг, собственность и аренда и т.д.
Далее необходимо рассмотреть анализ пассажиропотока Ленинградской области сезонно. Очевидно, что на перевозки в регионах влияет сезонный фактор, например, перевозки пассажиров в курортные зоны в летний период объемы перевозок значительно увеличиваются, в зимний период – значительно падают [44].
Таблица 2.2.3 – Перевозки пассажиров в Ленинградской области
|
июнь, июль 2014 года |
август, сентябрь 2014 года |
|||
|
кол-во, человек |
доля, % |
кол-во, человек |
доля, % |
|
|
Всего |
2 671 215 |
100 |
1 468 558 |
100 |
|
индивидуальные предприниматели |
563 700 |
22 |
202 268 |
14 |
|
организации частных форм собственности, из них: |
1 646 290 |
62 |
1 026 448 |
70 |
|
ООО |
1 416 395 |
53 |
897 465 |
61 |
|
ОАО |
229 892 |
8,6 |
128 983 |
9 |
|
муниципальные и государственные предприятия |
461 228 |
17 |
239 842 |
16 |
2.3. Анализ деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП»
по развитию транспортного обслуживания туристов
Проведенный ранее анализ позволил выделить основные проблемы в деятельности автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Огромный износ большей части автобусов предприятия – большая часть автобусов не только предприятия ООО «Сертоловское АТП», но и всех используемых в Ленинградской области автобусов является старыми транспортными средствами с низкими техническими характеристиками, это плохо сказывается на экологии, безопасности и конкурентоспособности.
При этом важно отметить, что для обслуживания туристов именно состояние автобуса является определяющим.
Очевидно, что для того, чтобы привлечь туристов необходимо, чтобы автобус обладал высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, также важно, чтобы автобус был снабжен необходимыми атрибутами для комфортной перевозки туристов – кондиционером, телевидением, возможностью доступа к беспроводной сети Wi-Fi, горячими и холодными напитками и др.
Важно подчеркнуть, что в настоящее время на предприятии ООО «Сертоловское АТП» таких автобусов просто нет.
Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП» предлагается следующее мероприятие:
Мероприятие по обновлению подвижного состава предприятия ООО «Сертоловское АТП». Предлагается покупка комфортабельных и современных автобусов, снабженных всем необходимым для обслуживания туристов Ленинградской области.
Также в рамках анализа проблем в деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» была выделена проблема, общая для всего автомобильного пассажирского транспорта области: в наше время практически не сформировано единое информационное пространство в транспортном комплексе, нет полного мониторинга пассажиропотоков, тем самым снижается качество планирования пассажироперевозок, и нет развития логистики в области.
Важно подчеркнуть, что в настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта, которые способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.
Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП» предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи использование системы GPSмониторинга СКАУТ.
Мероприятие по установке системы СКАУТ – система спутникового контроля и мониторинга в ООО «Сертоловское АТП».
Спутниковые системы радиоместоопределения – это сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов.
В рамках данного мероприятия предлагается установка Системы Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива (Система СКАУТ). Система СКАУТ – это современный программно – аппаратный комплекс, работающий с использованием технологий ГЛОНАСС / GPS. Система позволит обеспечить централизованный контроль и управление подвижными объектами предприятия. Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта.
Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов.
Также при помощи использования системы СКАУТ можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих ООО «Сертоловское АТП» или о кражах топлива.
В целом установка системы мониторинга и контроля позволит предприятию ООО «Сертоловское АТП» существенно усовершенствовать обслуживание туристов на своих маршрутах.
Также была выявлена проблема в деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП»:
Неразвитость сегмента комплексной логистики. Развитие логистики на предприятии ООО «Сертоловское АТП» происходит внезапно. Отсутствие полного развития логистики не дает области получать еще одну статью дохода за выполнения услуг по логистики пассажироперевозок.
Поэтому для решения обозначенной проблемы предлагается:
Мероприятие по обучению сотрудников ООО «Сертоловское АТП» в рамках разработки эффективной логистической цепи.
В рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» необходимы разработки более эффективной логистической цепи.
Формирование эффективной логистической цепи позволит усовершенствовать деятельность предприятия по обслуживанию туристов, так как будут разработаны и сформированы эффективные логистические цепи при перевозке пассажиров. Также данное мероприятие поможет существенно сократить затраты предприятия ООО «Сертоловское АТП», увеличить общую выручку и прибыль предприятия.
Выводы
В аналитической главе исследования проводился анализ деятельности автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Отмечалось, что показатели выручки и себестоимости автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросли – выручка выросла на 92 698 тыс. руб., или на 28,5 %, себестоимость возросла 46 836 тыс. руб., или на 22,2 %.
Как можно увидеть, рост выручки превышает рост себестоимости, что является положительным показателем деятельности гостиницы.
Положительным моментом можно считать тот факт, что прибыль от реализации автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» выросла на 140,3 %, или на 45 862 тыс. руб.
Согласно анализу показателей рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП», можно увидеть, что показатель общей рентабельности автотранспортного предприятия находится выше среднеотраслевого значения, установившегося на уровне 10,0 %.
Рентабельность производства автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 8 %.
Рентабельность продаж предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросла на 3,2 %.
Также положительным моментом является тот факт, что все показатели рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» существенно увеличились в 2013 году по сравнению с 2012 годом.
Численность работающих предприятия ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 2 человека или 3,9 %.
Стоимость основных производственных фондов ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 20 395 тыс. руб. или на 26 %.
Производительность труда предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 23,7 %.
Фондоотдача предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 1,9 %.
Средняя заработная плата сотрудников предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 7,2 %.
Автомобильный транспорт играет огромную роль в туристических перевозках. Это связано, с тем, что автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта отличается дешёвой ценой, быстротой поездки и большой информативностью.
Важно подчеркнуть, что особенность автоперевозок заключается в том, что по мимо перевозок туристов по экскурсиям, используется для перевозок пассажиров пользующихся другими видами транспорта, а так же к местам культурного и экологического туризма.
Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния.
Анализируемое предприятие ООО «Сертоловское АТП» удовлетворяет спрос на рынке пассажироперевозок и получает стабильный доход.
Отмечалось, что хотя на рынке услуг по перевозкам пассажиров ООО «Сертоловское АТП» не занимает лидирующего положения, однако является вполне конкурентоспособным предприятием.
Отрицательным для предприятия ООО «Сертоловское АТП» является то, что предприятие политики расширения своих услуг на рынке по пассажирским перевозкам, в частности, в сфере обслуживания туристов.
В исследовании были выделены конкретные проблемы в транспортном обслуживании туристов анализируемого предприятия.
В рамках анализа выявленных проблем в деятельности автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в проектной главе исследования предлагается разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания для туристов.
3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
3.1. Дерево целей проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП»
Дерево проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП» представлено на рис. 3.1.
Рисунок 3.1.1 – Дерево целей развития транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП»
Согласно рис. 3.1.1. можно увидеть, что планируется 3 основных мероприятия в рамках проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП».
3.2. Характеристика мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП»
Мероприятие 1 «Закупка современного транспортного оборудования для предприятия ООО «Сертоловское АТП»
Отмечалось выше, что для того, чтобы привлечь туристов и для совершенствования транспортного обслуживания туристов необходимо, чтобы автобус обладал высокими техническими и эксплуатационными характеристиками.
В перевозке туристов очень важно, чтобы автобус был снабжен необходимыми атрибутами для комфортной перевозки туристов – кондиционером, телевидением, возможностью доступа к беспроводной сети Wi-Fi, горячими и холодными напитками и др. Также отмечалось ранее, что в настоящее время в ООО «Сертоловское АТП» таких автобусов просто нет.
Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП» предлагается мероприятия по обновлению подвижного состава.
Необходима покупка новых транспортных средств (автобусов), эксплуатация которых позволит предприятию ООО «Сертоловское АТП» более эффективно выполнять обязательства перед пассажирами, и, в частности, в сфере транспортного обслуживания туристов.
Планируется покупка современного туристического автобуса Hyundai Universe Luxury (стоимость 5 900 000 руб.)
Universe – это новый туристический автобус Hyundai. В автобусе устроен несущий кузов, увеличивающий конструктивную жесткость более чем на 15 %, что позволяет уменьшить вибрацию.
Коэффициент лобового сопротивления равен 0,43, в отличие от предыдущего значения 0,49, что позволяет сократить шум от встречного потока воздуха и располагает к комфортной езде.
Измененный дизайн боковых зеркал также уменьшает лобовое сопротивление встречных потоков, в то время как дизайн фар и увеличенное лобовое стекло придают автобусу современный, обтекаемый вид.
Место для водителей увеличено на 55 мм пространство для ног и новое эргономичное сидение, оборудованное пневмоподвеской, благодаря которой сокращается вибрация и уменьшается мышечное напряжение.
Система управления и аппаратура были полностью изменены для более легкого использования. Комфортабельность автобуса повышается за счет увеличения ширины и высоты салона (40 мм и 55 мм соответственно). Для лучшего переднего обзора пассажиров водительское сидение опущено на 65 мм. Пространство для перевозки груза увеличено до 6,5 м3.
Что важно в перевозке туристов, автобус Universe обладает трехзонным климатконтролем, позволяющим устанавливать температуру отдельно для передней, средней и задней секции автобуса.
Благодаря увеличению дорожной колеи на 7 мм, а также более точной настройке пневмоподвески на 50% улучшились ходовые показатели, и уменьшилась вибрация кузова.
Характеристики автобуса Hyundai Universe Luxury, способствующие его использования в транспортном обслуживании туристов:
\
Рисунок 3.2.1 – Туристический автобус Hyundai Universe Luxury
В рамках данного мероприятия по развитию транспортного обслуживания туристов – обновлению подвижного состава и покупке нового транспортного оборудования планируется закупка 2-х туристических автобусов Hyundai Universe Luxury для ООО «Сертоловское АТП».
Как уже отмечалось ранее, стоимость каждого автобуса Hyundai Universe Luxury составляет 5 900 000 рублей. Автобусы предлагается покупать у прямого дилера Hyundai в Санкт-Петербурге.
Также в затраты должны быть включены зароботная плата двум водителей на данный транспорт.
Затраты на приобретение современного транспортного оборудования для предприятия ООО «Сертоловское АТП» приводятся в таблице 3.2.1.
Таблица 3.2.1 – Затраты по мероприятию 1 «Закупка современного транспортного оборудования для ООО «Сертоловское АТП»
|
№ п/п |
Статья затрат |
Сумма, тыс. руб. |
|
1. Единовременные затраты |
||
|
Туристический автобус Hyundai Universe Luxury |
5 900,0 |
|
|
Туристический автобус Hyundai Universe Luxury |
5 900,0 |
|
|
2. Текущие затраты |
||
|
Заработная плата нанятых водителей |
600.0 |
|
|
12 400,0 |
Таким образом, на закупку современного транспортного оборудования предприятию ООО «Сертоловское АТП» потребуется 12 400,0 тыс. руб.
Экономическая эффективность от приобретения автобусов Hyundai Universe Luxury для ООО «Сертоловское АТП» приводится далее.
Мероприятие 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга» на предприятии ООО «Сертоловское АТП»
Отмечалось ранее, что на предприятии ООО «Сертоловское АТП» существует проблема с контролем и мониторингом транспорта.
Также отмечалось, что в настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта, которые способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.
Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО «Сертоловское АТП» предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи использование системы GPSмониторинга СКАУТ.
Предлагается внедрение системы спутникового мониторинга, а именно использование системы GPSмониторинга СКАУТ. Предлагается Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива (система СКАУТ) – это современный программно – аппаратный комплекс, работающий с использованием технологий ГЛОНАСС / GPS.
Данная система мониторинга предназначена для сокращения затрат и издержек на транспорт за счет организации оперативного контроля, мониторинга и эффективного управления автопарком.
Внедрение системы СКАУТ в автопарк любой компании дает возможность в течении всего дня контролировать транспорт и спецтехнику, значительно сократить расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы в компании в целом. По опыту предприятий, установивших систему СКАУТ, снижение реального пробега автотранспорта составляет порядка 20 – 40 %, расход топлива снижается на 20–60 %, а общие затраты на содержание автопарка уменьшаются на 20–30 %.
Все затраты и вложения на внедрение данного проекта окупают себя в срок примерно от 3 до 9 месяцев, чем и довольны многие клиенты, что подтверждается их многочисленными отзывами.
Система ГЛОНАСС/GPS мониторинга и контроля топлива СКАУТ с успехом применяется более, чем на 1500 предприятиях РФ и стран СНГ.
Наибольшей популярностью система СКАУТ пользуется в отраслях строительства, дистрибуции и логистики, пассажирских перевозок, АПК, ЖКХ, оперативных служб и ТЭК. Система одинаково хорошо применима на предприятиях малого, среднего и крупного бизнеса.
Таким образом, система СКАУТ подходит для ООО «Сертоловское АТП» в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов.
Принцип работы Системы СКАУТ заключается в том, что существуют 4 сегмента, которые во взаимосвязи осуществляют мониторинг:
Модули мониторинга подвижных объектов, установленные в транспортном средстве;
Интернет – сервер с установленным « СКАУТ – сервер»;
Диспетчерские рабочие места;
Веб – сервис мониторинга транспорта.
На транспортное средство (в данном случае на автобус) или на другой различный объект слежения, устанавливаются модули мониторинга, которые содержат ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS приемное устройство, микроконтроллер, флэш–память и GPS модем.
С подключенными датчиками контроля уровня топлива, расхода топлива, работы механизмов, температуры, зажигание, давления масла и других различных датчиков с широким спектром функций, то будет достигаться наибольший эффект от использования системы СКАУТ.
Впоследствии приемник модуля мониторинга определяет координаты транспортного средства или исследуемого объекта, так как навигационные спутники систем ГЛОНАСС / GPS излучают сигналы.
Параллельно с этим модуль мониторинга СКАУТ считывает информацию с подключенных к нему датчиков. Информация, полученная в следствие сигналов, передается на интернет сервер системы спутникового слежения и мониторинга СКАУТ, при условии, если исследуемый объект находится в зоне покрытия GSM сети.
Даже если в момент слежения объект находился вне зоны покрытия GSM сети, то информация все равно сохраняется в памяти модуля мониторинга СКАУТ.
Всегда можно просмотреть интересующую информацию, так как все данные сохраняются за несколько последних месяцев работы системы.
Также важно отметить, что при возобновлении зоны GSM покрытия вся информация автоматически в онлайн режиме передается на интернет – сервер системы и сохраняется.
Диспетчеры работают через программу «СКАУТ – Эксплорер», установленную на персональном компьютере, или через интернет сайт с любого компьютера, с присутствующим доступом в Интернет.
Подчеркивается, что у диспетчера данной программы есть большие возможности для слежения всего парка автотранспорта, при этом есть возможность прослеживать расход топлива, определять места заправок и сливов, реализована возможность построения разнообразных отчетов о работе объекта.
В отчете о стоянках указываются адреса, время начала и кона остановки, а также характер движения между стоянками, то есть можно проследить разделение скоростей транспортного средства.
Так же можно произвести групповой отчет по пробегу, который удобен для анализа загруженности транспортных средств и сравнения режимов работы отдельных автомобилей.
Очень полезен отчет по нарушению скорости, при запросе выводится список нарушений, которые можно увидеть даже на карте.
Рисунок 3.2.2 – Принципы работы системы мониторинга СКАУТ
Основные функции системы СКАУТ:
Система СКАУТ делает следующее:
следит, управляет и анализирует состояние объекта, который контролирует;
контролирует, соблюдены ли режимы работы;
повышает эффективность при использовании транспортных средств;
предотвращает попытки воровства топлива;
снижает траты на ремонт;
выявляет плохих работников;
повышает эффективность планирования маршрутов
повышает безопасность;
накапливает и систематизирует всю информацию в базе данных.
СКАУТ контролирует транспорт по нижеизложенным параметрам:
местоположение на данную минуту;
пройден ли маршрут по контрольным точкам;
скорость движения;
наличие в бензобаках горючего;
путевой расход топлива;
расход горючего, заправка и слив горючего;
загруженность, положение механизмов (для спецтехники);
открытие дверей и т.д. ;
часы движения;
данные о стоянках;
обороты двигателя;
количество моточасов;
подключались ли к «тревожной кнопки»;
управление исполнительными устройствами.
Система контроля движения транспорта также позволяет:
отобразить маршруты техники за нужный период;
увидеть на карте в какой точке находится нужный транспорт;
сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet;
сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM;
составлять путевые листы и хранить их в базе данных ;
составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами;
составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю.
Предложенное построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной БД, анализирует статистику, принимает решения.
Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet.
Многофункциональный абонентский GPS/GSM терминал MT–500 (GPS tracker) предназначен для размещения на подвижных объектах. Работая в составе Системы Контроля Автотранспорта и Учета Топлива, терминал (GPS трекер) передает по каналам GPRS на телематический сервер информацию о местоположении и направлении перемещения объекта, а также данные о состоянии его основных систем (подключенных датчиков).
Комплектация системы СКАУТ:
Компактный блок трекер GPS объединяет в себе: GPS приемник, GSM–модуль, контроллер аккумулятор и флэш–память. GPS и GSM–антенны выносные. Блок может использовать 2 источника питания: основной аккумулятор автомобиля и внутренний резервный аккумулятор.
Существует возможность подключения блока GPS tracker, как к штатным датчикам автомобиля, так и специализированным внешним устройствам. Технические характеристики GPS GSM терминала MT–500
GPS GSM терминал,
аккумулятор 950 мАч,
GPS антенна на магнитном основании,
GSM антенна на клеевом основании,
разъем с проводами 1,5 метра.
Возможности системы и примеры отчетов:
Онлайн слежение. Система спутникового мониторинга С.К.А.У.Т. позволяет контролировать передвижения транспорта, его местонахождение в режиме on–line. Данные об объекте поступают к диспетчеру системы мониторинга транспорта с задержкой не более 10 секунд.
Данные о текущем местонахождении, скорости и курсе движения транспорта фиксируются системой не реже установленного времени (от 5 секунд и выше) а также при изменении курса (совершение поворотов) и изменении показаний дискретных или аналоговых датчиков.
На карте диспетчер может видеть значки автомобильных средств, это их текущее местоположение. При движении иконка объекта автоматически поворачивается по направлению движения. При стоянке используется знак «P» (парковка). Кроме местонахождения, во вкладке «Текущие данные» выведена информация о скорости, местоположении (адрес ближайшего здания, населенный пункт и др.), состояние дискретных датчиков и показания аналоговых датчиков (уровень топлива, температура).
В ПО диспетчера для наиболее важных событий (нажатие тревожной кнопки, вход/выход из заданной зоны) есть возможность настроить автоматическое появление окна «Тревожное сообщение» с указанием сути события, его времени и места.
Контроль маршрутов транспорта. Одна из основных задач системы мониторинга автотранспорта – контроль маршрута. В системе СКАУТ применено множество методов для оптимизации этой задачи:
удобство отображения маршрутов транспорта на карте;
при построении маршрута карта масштабируется таким образом, чтобы был виден весь маршрут;
мгновенно указывается пробег транспорта за назначенное время;
в зависимости от масштаба информация указывается так, чтобы не мешать пользователю;
есть возможность отображения только нужной информации, (дата, время, скорость и др.);
стоянки отмечаются знаком «P» и подписываются необходимыми сведениями ( номер стоянки, ее длительность, время начала и конца стоянки по желанию и др.);
для удобства интегрированы карты GoogleMaps;
диспетчер может выбрать один из трех видов отображения стоянок;
режим проигрывателя маршрутов на карте.
В этом режиме удобно просматривать состояние транспортного средства и датчиков на графиках (в частности, скорость, зажигание и расход топлива).
Использование энергонезависимой памяти на 160 тысяч записей позволяет пользователю системы спутникового слежения СКАУТ контролировать в полной мере весь маршрут транспорта, а также срабатывания датчиков даже при длительном (от 3 до 6 месяцев) нахождении транспортного средства вне зоны действия GSM операторов.
Отчет по стоянкам. Один из отчетов, входящих в базовую версию системы GPS мониторинга СКАУТ – Отчет о движении и стоянках.
В табличном виде выводится список стоянок и движений между ними с указанием времени начала, конца и продолжительности.
Для стоянок дополнительно указывается адрес стоянки или зона, для движения – пробег и средняя скорость. В итоговом отчете предоставляется информация об общем пробеге, средней и максимальной скорости, времени в пути и простоя, расход топлива за указанный период.
Данный отчет интерактивен – пользователь может увидеть любую движение или стоянку на карте, кликнув на соответствующей строчке отчета. При желании отчеты могут быть распечатаны или экспортированы в EXСEL или HTML
Отчет по прохождению зон. Диспетчер системы GPS мониторинга может создавать на карте различные зоны произвольной формы и размера. Все зоны можно создать в разных файлах, или разнести их по разным группам в одном файле.
Существует также специальный отчет по посещению выбранных зон выбранными автомобилями. Этот отчет можно построить в двух вариантах: группирование данных по автомобилям (какие зоны, в каком порядке посещал каждый автомобиль) и группирование данных по зонам: (какие автомобили, в каком порядке посещали каждую зону).
Есть возможность строить отчет по посещению зон, отчет формируется в 2 вариантах: либо по зонам со списком автомобилей, которые посещали данную зону, либо по автомобилю, с зонами, которые объект посещал.
Групповой отчет по пробегу. Для удобства контроля работы автомобилей существует отчет по пробегу, в котором за указанные дни отображается информация о времени начала и конца движения, времени в движении и остановках, средней скорости и расчетном расходе. В итоговых данных указывается суммарная статистика по выбранным транспортным средствам. Отчет о работе нескольких автомобилей.
Выводится информация за каждые сутки выбранного периода, детализированная по следующим данным: пробег, время начала работы, время конца работы, время на остановках (в течение рабочего времени), время в движении, потребленное топливо, средняя скорость.
Этот отчет системы мониторинга удобен для быстрого анализа загруженности автопарка в целом и сравнения режимов работы автомобилей и водителей. В итоговых данных приводится обобщенная статистика по каждому ТС за весь период.
Отчеты по датчикам. Отчет предназначен для контроля срабатывания различных датчиков и механизмов, подсчета моточасов. Есть возможность вызова тревожного сообщения по любому датчику (например, тревожная кнопка, сигнализация, и др.) со звуковым оповещением.
Отчет по расходу топлива. Название системы С.К.А.У.Т. говорит само за себя: Спутниковый Контроль автотранспорта и Учет Топлива, очевидно, что система призвана решать проблему контроля топлива.
Разработчики системы С.К.А.У.Т. комплексно подошли к вопросу контроля расхода топлива. В настоящий момент самым оптимальным вариантом для контроля расхода топлива автотранспортом мы считаем использование датчиков уровня топлива совместно с системой GPS мониторинга С.К.А.У.Т.
Использование датчиков уровня топлива позволяет помимо контроля расхода топлива получать информацию по заправкам и сливам. При этом в отчете предоставляется информация об объеме, времени и месте заправки/слива.
Уникальный математический алгоритм обработки данных позволяет использовать, как штатный датчика уровня топлива, так и более точного профессионального датчика.
Использование системы GPS мониторинга транспорта позволяет с высокой точностью определять место и время сливов или заправок топлива, а диспетчерское ПО отобразить эти события на карте.
Преимущества программы СКАУТ:
Проводит on-line мониторинг местоположения транспорта в данный момент, с периодичностью в 10 секунд. В данной системе используется самые современные карты с точным определением местоположения объекта. Кроме того, диспетчер, благодаря системе СКАУТ получает точные данные не только о местоположении автобусов, но и техническом состоянии транспорта.
Благодаря логгеру является возможным хранить до 300 тысяч данных о скорости, показании датчиков и где транспорт находится в данный момент. Диспетчеризация позволяет производить полный контроль над перевозками. Так к преимуществом относится то, что система не полностью привязана к сети GSM,что не позволяет системе перегружается в праздничные дни и по другим причинам. Как только автобус войдет в зону действия сети GSM все его данные перейдут на сервер со скоростью до 500 данных в минуту. СКАУТ отличается от других систем мониторинга тем, что диспетчер получает данные мгновенно и ему не приходится покидать свое рабочее место.
распределенная система диспетчеризации автопарка. Диспетчерские места могут находится на любом расстоянии друг от друга и являются независимыми (полная диспетчеризация транспорта).Также абсолютно любой диспетчер имеет возможность контролировать как весь транспорт автопарка или выборочные автомобили. Рабочее место диспетчера может быть мобильным, достаточно сотового телефона с доступом в интернет.
система контроля расхода топлива. СКАУТ полностью проверяет расход топлива, заправок и подсчитывает расход горючего на 100 км. После внедрения системы СКАУТ, стало понятно, что водители приписывают транспорту от 30 до 60 % расхода топлива. Диспетчер, благодаря системе СКАУТ может получать данные и выводить их в графический уровень в двух разных баках.
система автоматического анализа эффективности перевозок. Подробные и итоговые текстовые и графические отчеты по выбранным автомобилям за указанный период (за один день, неделю, месяц и т.д.). Диспетчеризация транспорта позволяет диспетчеру мгновенно увидеть на карте часть маршрута или точку, соответствующую одной из записей в отчете. Отчеты могут быть распечатаны, экспортированы в MS EXCEL или HTML.
Возможность получить статистику по следующим параметрам:
пробег;
средняя скорость;
время движения;
время простоя;
журнал срабатывания датчиков;
суммарный объем заправок, сливов и расхода топлива.
отсутствие необходимости иметь постоянное подключение к Internet и статический IP адрес. Данные телеметрии от мобильных терминалов в системе диспетчеризации транспорта передаются на телематический сервер. Вывод маршрутов на карту и составление отчетов осуществляется из локальной Базы Данных, которая автоматически обновляется при подключении оператора системы GPS слежения к Internet.
При этих всех достоинствах все же существует не маловажный недостаток. При внедрении данного проекта – системы контроля и мониторинга СКАУТ – имеет значимое место отношение водительского состава. Поэтому в данном вопросе руководство должно проявить максимум внимания и качественно спланировать процесс внедрения.
В данном случае важным моментов является стиль управления на предприятии и опыт руководства.
Стоимость программно – аппаратного комплекса СКАУТ по оценкам 2013 года составляет 320 тыс. руб. для ООО «Сертоловское АТП».
Стоимость комплекса СКАУТ складывается из следующих компонентов:
GPS / GSM терминал, MT–500 (GPS tracker), стоимость – 18 000 руб. * 3 шт. = 54 000 руб.
Мониторы ACER, 19'', ACER V193DOBDM 19» LCD monitor, 5ms, 250 cd / m2, 50000:1, 160/160, DVI, speakers, black, TCO'05, стоимость 6 528 руб. * 3 шт. = 19 584 руб.
Моноблоки ACER престиж–класса Aspire Z–серии, Aspire Z3100. Характеристики: AMD AthlonII x2 220, 2 ГБ DDR3 1333, 320 ГБ SATA, 21.5» Wide, nVidia GeForce 9200, DVDRW+CR, Gigabit LAN+WiFi+BT, Пров., W7 HB+MSO Starter, стоимость 26 620 руб. * 3 шт. = 79 860 руб.
Проекторы ACER ACER H7531D, DLP projector, 1080p (1920 * 1080) Full HD, 50000:1, 2000 ANSI Lumens3 kg, HDMI, стоимость 55 539 руб. * 3 шт. = 166 617 руб.
19 584 + 79 860 + 166 617 = 266 061 руб.
Установка и внедрение системы GPS мониторинга СКАУТ составляет 180 000 рублей (стоимость представлена предприятием, отвечающим за установку оборудования).
Расчеты на оплату персонала – для обслуживания программно – аппаратного комплекса СКАУТ на предприятии ООО «Сертоловское АТП» потребуется 2 диспетчера. Заработная плата диспетчера в месяц планируется в размере 28 000 рублей.
28 000 * 2 * 12 = 672 000 рублей
Таким образом, годовой ФОТ оплаты труда диспетчеров предприятия ООО «Сертоловское АТП» составит 672 тыс. руб.
Затраты на реализацию мероприятия по внедрению системы контроля и мониторинга СКАУТ на предприятии ООО «Сертоловское АТП» представлены в таблице 3.2.2.
Таблица 3.2.2 – Затраты по мероприятию 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга»
|
№ п/п |
Статья затрат |
Сумма, тыс. руб. |
|
1. Единовременные затраты |
||
|
Покупка программно – аппаратного комплекса GPS-мониторинга СКАУТ |
320,0 |
|
|
Установка и внедрение системы GPS- мониторинга СКАУТ |
180,0 |
|
|
2. Текущие затраты |
||
|
Затраты на оплату персонала диспетчерам системы GPS-мониторинга СКАУТ |
672,0 |
|
|
Итого затрат |
1 172,0 |
Таким образом, на покупку и внедрение программно–аппаратного комплекса СКАУТ потребуется 1 172 тыс. руб.
Мероприятие 3 – «Обучению сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи
В ходе анализа была выявлена проблема в деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП»:
Неразвитость сегмента комплексной логистики. Отсутствие полного сегмента логистики лишает предприятия дополнительно дохода .
Для решения обозначенной проблемы в рамках проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов предлагается обучение сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи.
Формирование эффективной логистической цепи будет способствовать совершенствованию транспортного обслуживания туристов, также позволит существенно сократить затраты компании и тем самым существенно увеличить прибыли и общую выручку предприятия.
Как известно, существуют два основных принципа организации транспортировки:
экономия за счет масштаба перевозки;
экономия за счет дальности маршрута..
Экономия за счет масштаба перевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на человека. Известно, что чем больше пассажиров, тем меньше расходы на единицу груза. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на всех пассажиров (административные и эксплуатационные расходы, стоимость простоев и др.).
Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки пассажиров на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба перевозки.
При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.
В рамках реализации разработок эффективной логистической цепи предприятия ООО «Сертоловское АТП» планируется дополнительное обучение персонала компании.
Программа курса повышения квалификации
«ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА: РАЗРАБОТКА
ЭФФЕКТИВНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ»
Блок 1. ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА
1.1. Виды транспорта:
Железнодорожный транспорт. Виды перевозок, выполняемые железнодорожным транспортом.
Автомобильный транспорт. Транспортные средства, предназначенные для осуществления различных видов перевозок.
Морской и внутренний водный транспорт, задачи и особенности выполнения перевозок.
Блок 2. СОКРАЩЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК В РЕГУЛИРОВАНИИ
ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ
2.1. Особенности нормативно-правового регулирования международных перевозок пассажиров.
2.2. Выбор перевозчика и построение конкурентоспособной транспортно–логистической системы.
2.3. Выбор транспорта, конкурентные особенности и сферы рационального использования железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного видов транспорта.
2.4. Методики выбора перевозчика (ранжированные баллы, попарное сравнение критериев, проведение тендеров, расчет текущего рейтинга):
Правовая компетентность как инструмент сокращения затрат на перевозки. Транспортное законодательство.
Осмотр, обыск автотранспортного средства с грузом в пути.
Договорные отношения при перевозке туристов автомобильным транспортом.
Ответственность перевозчика за сохранность туристов.
Форс–мажорные обстоятельства при перевозке туристов.
Блок 3. ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ЛОГИСТИКИ
3.1. Системы управления транспортом в логистических цепях:
Этапы создания информационной системы планирования, организации и учета перевозки пассажиров, основные проблемы.
Характеристика программных продуктов в области транспортного обеспечения логистики (ERP– и CRM– системы, мониторинг транспортных средств и др.).
3.2. Управление перевозкой:
Критерии эффективности, качества и надежности транспортно–логистического процесса.
Планирование, организация и учет перевозки пассажиров.
3.3. Маршрутизация перевозок и системы мониторинга:
Планирование маршрутов перевозки туристов (визуальные методы, моделирование транспортной сети, электронные карты и прокладчики маршрутов).
Характеристика программных продуктов в области маршрутизации перевозок. Системы мониторинга перевозочного процесса.
Планирование маршрутов на основе зонирования обслуживаемой территории (с учетом туристических маршрутов).
Таким образом, для разработки эффективной логистической цепи требуется дополнительное обучение персонала. Необходимое количество сотрудников на предприятии ООО «Сертоловское АТП» присутствует в отделе транспортной логистики.
Всего предлагается обучение 5 сотрудников предприятия ООО «Сертоловское АТП» на специализированных курсах. Курсы транспортной логистики с применением современных приемов и методов построения эффективной логистической цепи предлагаются в течение 2–х недель.
Планируется 2–недельный курс, ежедневно с 18:00 до 21:00 (с понедельника по пятницу) и в субботу, воскресенье – с 10:00 до 18 :00.
Аренда помещения не требуется, так как у предприятия есть собственные помещения для проведения данного рода мероприятий.
Затраты на проведение курсов по обучению сотрудников ООО «Сертоловское АТП» построению эффективной логистической цепи приводятся в таблице 3.2.3.
Таблица 3.2.3 – Затраты по мероприятию – обучению сотрудников в рамках разработки эффективной логистической цепи
|
№ п/п |
Статья затрат |
Сумма, тыс. руб. |
|
1. Единовременные затраты |
||
|
Затраты на документацию обучающей программы |
120,0 |
|
|
2. Текущие затраты |
||
|
Оплата приглашенных специалистов – руководитель программы обучения, – преподаватели программы обучения |
120,0 95,0 |
|
|
Дополнительные расходы (банкет и др.) |
105,0 |
|
|
Итого затрат |
440,0 |
На проведение мероприятия по обучению персонала в рамках разработки эффективной логистической цепи предприятию ООО «Сертоловское АТП» всего потребуется 405 тыс. руб.
В таблице 2.3.4. приводятся суммарные затраты по всем проектным мероприятиям для предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Таблица 3.2.4 – Затраты по проектным мероприятиям по развитию транспортного обслуживания туристов ООО «Сертоловское АТП»
|
№ п/п |
Статья затрат |
Сумма, тыс. руб. |
|
1. Единовременные затраты |
||
|
1 |
Мероприятие 1:
|
5 900,0 5 900,0 |
|
2 |
Мероприятие 2:
|
320,0 180,0 |
|
3 |
Мероприятие 3:
|
120,0 |
|
2. Текущие затраты |
||
|
1 |
Мероприятие 1:
|
600,0 |
|
2 |
Мероприятие 2:
|
672,0 |
|
3 |
Мероприятие 3:
– руководитель программы обучения, – преподаватели программы обучения
|
120,0 85,0 90,0 |
|
Итого затрат |
13 987,0 |
Таким образом, предлагаются мероприятия по развитию транспортного обслуживания туристов предприятия ООО «Сертоловское АТП»:
Можно увидеть, что на все мероприятия предприятию ООО «Сертоловское АТП» всего потребуется 13 437,0 тыс. руб.
3.3. Оценка эффективности проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов в ООО «Сертоловское АТП»
Необходимо рассчитать эффективность мероприятия 1 «Закупка современного транспортного оборудования для предприятия ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год с учетом внедрения мероприятия.
Изменение выручки от реализации. Планируя деятельность ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год, расчеты строятся из предположения, что объем выручки вследствие внедрения данного мероприятия увеличится на 12 %.
417 503 + (417 503 * 0,12) = 467 603,4 тыс. руб.
Постоянные затраты до проведения мероприятия – 100 765 тыс. руб.
Переменные затраты до проведения мероприятия – 157110 тыс. руб.
Выручка от реализации до проведения мероприятия – 417503 тыс. руб.
Планируемая выручка от реализации 467603,4 тыс. руб.
Планируемая себестоимость = Постоянные затраты до проведения мероприятия + Изменения постоянных затрат в результате проведения мероприятий + Планируемые переменные
100 765+101365+175963,2=277328,2
Индекс роста выручки = Планируемая выручка от реализации/ Выручка от реализации до проведения мероприятия
467603,4/417503=1,12
Рост выручки больше единицы, что является положительным для организации.
Планируемые переменные затраты = Переменные затраты до проведения мероприятия * индекс роста выручки от реализации.
157110*1,12=175963,2
Прибыль от реализации предприятия ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год составит (выручка – себестоимость):
Таблица 3.3.1 – Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 1 «Закупка современного транспортного оборудования»
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. изм. |
До проведения меропри-ятия |
После внедрения меропри-ятия |
Отклонения |
|
|
+/- |
% |
|||||
|
А |
Б |
В |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Выручка (без НДС) |
Тыс. руб. |
417 503 |
467 603,4 |
+ 50 100,4 |
112,0 |
|
2. |
Себестоимость |
Тыс. руб. |
257 875 |
277328,2 |
+ 19 471,2 |
107,1 |
|
3. |
Стоимость основных произв. фондов |
Тыс. руб. |
98 875 |
110675 |
+11 800 |
111,9 |
|
4. |
Численность работающих |
Чел. |
53 |
55 |
+2 |
103,7 |
|
5. |
Фонд оплаты труда |
Тыс. руб. |
16 500 |
17100 |
+600 |
103,6 |
|
6. |
Прибыль от реализации |
Тыс. руб. |
159 628 |
190 275,2 |
+ 36 884,4 |
164,3 |
|
7. |
Рентабельность производства |
% |
61,9 |
72,5 |
+ 10,6 |
Х |
|
8. |
Рентабельность продаж |
% |
38,2 |
42,0 |
+ 3,8 |
Х |
|
9. |
Производительность труда |
Тыс. руб./чел. |
7 877,4 |
8 822,7 |
+ 945,3 |
111,9 |
|
10. |
Фондоотдача |
Руб./руб. |
4,22 |
4,73 |
+ 0,51 |
112,1 |
|
11. |
Средняя заработная плата |
Тыс. руб. |
311,3 |
310,9 |
-0,4 |
99,8 |
В целом, можно увидеть, что все показатели финансовой деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» после проведения мероприятия №1 – «Закупка современного транспортного оборудования для предприятия ООО «Сертоловское АТП» существенно увеличиваются.
Рост выручки составит 12 %, в то время как рост затрат (себестоимости) на данное мероприятие составит 7,1 %.
Далее необходимо рассчитать эффективность мероприятия 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга» на предприятии ООО «Сертоловское АТП».
В рамках внедрения данного мероприятия увеличится количество персонала предприятия ООО «Сертоловское АТП» на 2 человека – планируется принять на работу 2-х диспетчеров системы СКАУТ.
Планируя деятельность ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год, расчеты строятся из предположения, что объем выручки вследствие внедрения данного мероприятия увеличится на 7 %.
417 503 + (417 503 * 0,07) = 446 728,2 тыс. руб.
Расчет изменения себестоимости после внедрения мероприятия:
Планируемая себестоимость = Постоянные затраты до проведения мероприятия + Изменения постоянных затрат в результате проведения мероприятий + Планируемые переменные
100 765+101365+175963,2=277328,2
Индекс роста выручки = Планируемая выручка от реализации/ Выручка от реализации до проведения мероприятия
446 728,2/417503=1,06
Рост выручки больше единицы, что является положительным для организации.
Планируемые переменные затраты = Переменные затраты до проведения мероприятия * индекс роста выручки от реализации.
157110*1,06=166536,6
Прибыль от реализации предприятия ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год составит (выручка – себестоимость):
446 728,2 – 259 047,0 = 187 681,2 тыс. руб.
Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга» на предприятии ООО «Сертоловское АТП» приводятся далее в таблице 3.3.2.
Таблица 3.3.2 – Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 2 «Установка системы СКАУТ –
системы спутникового контроля и мониторинга»
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. изм. |
До проведения меропри-ятия |
После внедрения меропри-ятия |
Отклонения |
|
|
+/- |
% |
|||||
|
А |
Б |
В |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Выручка (без НДС) |
Тыс. руб. |
417 503 |
446 728,2 |
+ 29 225,2 |
107,0 |
|
2. |
Себестоимость |
Тыс. руб. |
257 875 |
277328,2 |
+ 19453,2 |
107,1 |
|
3. |
Стоимость основных произв. фондов |
Тыс. руб. |
98 875 |
99 195 |
+320 |
100,3 |
|
4. |
Численность работающих |
Чел. |
53 |
55 |
+ 2 |
103,8 |
|
5. |
Фонд оплаты труда |
Тыс. руб. |
16 500 |
17 172 |
+ 672,0 |
104,1 |
|
6. |
Прибыль от реализации |
Тыс. руб. |
159 628 |
187 681,2 |
+ 28 053,2 |
117,6 |
|
7. |
Рентабельность производства |
% |
61,9 |
72,4 |
+ 10,5 |
Х |
|
8. |
Рентабельность продаж |
% |
38,2 |
42,0 |
+ 3,8 |
Х |
|
9. |
Производительность труда |
Тыс. руб./чел. |
7 877,4 |
8 122,3 |
+ 244,9 |
103,1 |
|
10. |
Фондоотдача |
Руб./руб. |
4,22 |
4,59 |
+ 0,37 |
108,7 |
|
11. |
Средняя заработная плата |
Тыс. руб. |
311,3 |
312,2 |
+ 0,9 |
100,3 |
В целом, можно увидеть, что все показатели финансовой деятельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» после проведения мероприятия 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга» несущественно увеличиваются.
Следовательно, предложенное мероприятие является не очень эффективным.
Далее необходимо рассчитать эффективность мероприятия 3 «Обучение сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи».
Планируя деятельность ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год, расчеты строятся из предположения, что объем выручки вследствие внедрения данного мероприятия увеличится на 5 %.
417 503 + (417 503 * 0,05) = 430 028,1 тыс. руб.
Расчет изменения себестоимости после внедрения мероприятия:
Планируемая себестоимость = Постоянные затраты до проведения мероприятия + Изменения постоянных затрат в результате проведения мероприятий + Планируемые переменные
100 765+101 064+160 252,2=362 081,2
Индекс роста выручки = Планируемая выручка от реализации/ Выручка от реализации до проведения мероприятия
430 028,1/417 503=1,02
Рост выручки больше единицы, что является положительным для организации.
Планируемые переменные затраты = Переменные затраты до проведения мероприятия * индекс роста выручки от реализации.
157 110*1,02=160 252,2
Прибыль от реализации предприятия ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год составит (выручка – себестоимость):
446 728,2 – 259 047,0 = 187 681,2 тыс. руб.
Прибыль от реализации предприятия ООО «Сертоловское АТП» на прогнозный год составит (выручка – себестоимость):
430 028,1 – 258 315 = 171 713,1 тыс. руб.
Количество персонала предприятия ООО «Сертоловское АТП» после проведения данного мероприятия не увеличится.
Также не изменится годовой ФОТ предприятия ООО «Сертоловское АТП», производительность труда и стоимость основных производственных фондов на прогнозный год.
Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 3 «Обучение сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи» на предприятии ООО «Сертоловское АТП» приводятся далее в таблице 3.3.3.
Таблица 3.3.3 – Технико-экономические показатели эффективности мероприятия 3 «Обучение сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи»
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. изм. |
До проведения меропри-ятия |
После внедрения меропри-ятия |
Отклонения |
|
|
+/- |
% |
|||||
|
А |
Б |
В |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Выручка (без НДС) |
Тыс. руб. |
417 503 |
430 028,1 |
+ 12 525,1 |
105,0 |
|
2. |
Себестоимость |
Тыс. руб. |
257 875 |
362 081,2 |
+ 104206 |
101,4 |
|
3. |
Стоимость основных произв. фондов |
Тыс. руб. |
98 875 |
98 875 |
- |
- |
|
4. |
Численность работающих |
Чел. |
53 |
53 |
- |
- |
|
5. |
Фонд оплаты труда |
Тыс. руб. |
16 500 |
16 500 |
- |
- |
|
6. |
Прибыль от реализации |
Тыс. руб. |
159 628 |
171 713,1 |
+ 12 085,1 |
107,6 |
|
7. |
Рентабельность производства |
% |
61,9 |
66,5 |
+ 4,6 |
Х |
|
8. |
Рентабельность продаж |
% |
38,2 |
40,0 |
+ 1,8 |
Х |
|
9. |
Производительность труда |
Тыс. руб./чел. |
7 877,4 |
8 113,7 |
+ 236,3 |
103,1 |
|
10. |
Фондоотдача |
Руб./руб. |
4,22 |
4,35 |
+ 0,13 |
108,7 |
|
11. |
Средняя заработная плата |
Тыс. руб. |
311,3 |
311,3 |
- |
- |
Результаты расчетов по всем рассматриваемым мероприятиям по развитию транспортного обслуживания туристов автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» анализируются, обобщаются и приводятся в таблице 3.3.4.
Таблица 3.3.4 – Технико-экономические показатели эффективности проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов предприятия ОАО «Сертоловское АТП»
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Ед. изм. |
До прове-дения меро-приятий |
Меропри-ятие №1 |
Меропри-ятие №2 |
Меропри-ятие №3 |
После внедрения мероприятий |
Отклонения |
|
|
+/- |
% |
||||||||
|
А |
Б |
В |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
8 |
|
1. |
Выручка (без НДС) |
Тыс. руб. |
417 503,0 |
+ 50 100,4 |
+ 29 225,2 |
+ 12 525,1 |
509 353,7 |
+ 91 805,7 |
121,9 |
|
2. |
Себестоимость |
Тыс. руб. |
257 875,0 |
+ 13 216,0 |
+ 1 172,0 |
+ 440,0 |
272 703,0 |
+ 14 828,0 |
105,8 |
|
3. |
Стоимость осн. производ. фондов |
Тыс. руб. |
98 875,0 |
+110675 |
- |
- |
98 875,0 |
- |
- |
|
4. |
Численность работающих |
Чел. |
53 |
+2 |
+ 2 |
- |
55 |
+ 2 |
103,8 |
|
5. |
Фонд оплаты труда |
Тыс. руб. |
16 500,0 |
+600 |
+ 672,0 |
- |
17 172,0 |
+ 672 |
104,1 |
|
6. |
Прибыль от реализации (стр.1 – стр.2 – упр. и ком.расходы) |
Тыс. руб. |
159 628,0 |
+ 36 884,4 |
+ 28 053,2 |
+ 12 085,1 |
236 650,7 |
+ 77 022,7 |
148,3 |
|
7. |
Рентабельность производства (стр.6 / стр.2) |
% |
61,9 |
+ 10,6 |
+ 10,5 |
+ 4,6 |
87,6 |
+ 25,7 |
Х |
|
8. |
Рентабельность продаж (стр.6 / стр.1) |
% |
38,2 |
+ 3,8 |
+ 3,8 |
+ 1,8 |
47,6 |
+ 9,4 |
Х |
|
9. |
Производительность труда (стр.1 / стр.4) |
Тыс. руб./чел. |
7 877,4 |
+ 945,3 |
+ 244,9 |
+ 236,3 |
9 260,9 |
+ 1 426,5 |
117,6 |
|
10. |
Фондоотдача (стр.1 / стр.3) |
Руб./руб. |
4,22 |
+ 0,51 |
+ 0,37 |
+ 0,13 |
5,23 |
+ 1,01 |
123,9 |
|
11. |
Средняя зарплата (стр.5 / стр.4) |
Тыс. руб. |
311,3 |
-0,4 |
+ 0,9 |
- |
312,2 |
+ 0,9 |
100,3 |
Выводы
В проектной главе исследования, были предложены следующие мероприятия по развитию транспортного обслуживания туристов предприятия ООО «Сертоловское АТП»:
Мероприятие 1 «Закупка современного транспортного оборудования для предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Мероприятие 2 «Установка системы СКАУТ – системы спутникового контроля и мониторинга».
Мероприятие 3 – «Обучению сотрудников ООО «Сертоловское АТП» для разработки эффективной логистической цепи».
Согласно проведенному анализу технико–экономических показателей предложенных мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов ООО «Сертоловское АТП» можно сделать следующие выводы:
Следовательно, вce пpeдлoжeнныe мepoпpиятия являютcя экoнoмичecки эффeктивными и oбocнoвaнными для предприятия.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» является автотранспортным предприятием в Ленинградской области, осуществляющим множество перевозок, в большей мере автотранспортом.
Необходимо провести качественную характеристику обслуживания населения автобусным транспортом.
Задачей любой организации занимающейся перевозками, является повышение качества обслуживания и повысить эффективность использование транспорта. Качество обслуживание имеет помимо всего экономическое и социальное значение.
Можно определить следующие действия для улучшения качества и эффективности использования транспорта[24]:
Причины по которым происходят недостатки в облуживании:
Следовательно, основными задачами управления качества автотранспортного предприятия ООО «Сертоловского АТП» в настоящее время являются [12]:
Необходимо проанализировать нормы показателей качества пассажироперевозок.
Все показатели в целом, которые характеризуются оказание качества услуг в автоперевозках ,определяют качество перевозок.
Основные показатели качества перевозок [34]:
Условия определяющие перечисленные показатели:
Городское сообщение – исходя из числа мест сидения и свободной площади пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м2.
Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом представлены в Приложении к распоряжению Минтранса России от 18 апреля 2013 г. N НА-37-р [6].
По данному приложению власти рекомендуют рассчитывать плату за проезд.[6].
В методических рекомендация есть определения основных положений по расчету величины экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа при формировании цен на перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном маршрутов в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях.
В рассматриваемых рекомендациях содержатся механизмы расчета экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства и механизм формирования доходов перевозчиков, получаемых за выполненную работу – выпуск необходимого количества и типов транспортных средств на маршруты в соответствии с установленными расписаниями движения [6].
Базовой величиной является стоимость 1 пройденного транспортом километра и основываясь на нее производится расчет платы которую производит один пассажир.[6].
При финансовом расчете перевозчика и заказчика услуг ,экономически обоснованная стоимость 1 км пробега является главным критерием.
Под экономически обоснованной величиной стоимости 1 км пробега ТС понимается такая величина, которая включает себестоимость, прибыль и позволяет [6]:
Основным критерием при расчете стоимости 1 км пробега является нормативы о расходе ресурсов и расчетные удельные расходы на 1 км пробега ТС, так же стоимость учитывает в себя адаптацию к условиям данной деятельности отдельно взятого перевозчика. [6].
Величины удельных расходов в Методических рекомендациях указаны по состоянию на начало 2013 года и пригодны к использованию до момента достижения индексом цен на соответствующие виды ресурсов величины 40 – 50 процентов. По достижении индексом цен этой величины требуется проведение актуализации удельных расходов.
Рассчитывают экономически обоснованную стоимость перевозки по следующим параметрам [6]:
Расчет себестоимости перевозки делается с учетом использованных ресурсов по ценам за прошедший период, а также индексов инфляции, индексов изменения цен производителей промышленной продукции, определяемых прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации на расчетный период.
Расчет себестоимости может проводиться для пассажирских транспортных средств (ТС), осуществляющих различные регулярные маршрутные перевозки на конкретно выбранном городском или пригородном маршруте, совокупности маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком, произвольно выбранной совокупности маршрутов, а также в целом для маршрутной сети муниципального образования или субъекта Российской Федерации [6].
Так же перевозчик включает в себестоимость прямые и косвенные расходы связанные с перевозками.
Прямые расходы:
Косвенные расходы:
Величину себестоимости в расчете на 1 км пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле [6]:
руб./1 км пробега, (4.1)
где:
- расходы на оплату труда водителей и кондукторов;
- отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей и кондукторов;
- расходы на топливо для маршрутных автобусов;
- расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для маршрутных автобусов;
- расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;
- расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;
- амортизация маршрутных автобусов;
- величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами [6].
Расчет себестоимости 1 место километра, 1 пассажир километра, перевозки 1 пассажира. Себестоимость в расчете на 1 место.км [6]:
, руб. (4.2)
Себестоимость 1 пасс.км:
, руб. (4.3)
Себестоимость перевозки 1 пасс.:
, руб. (4.4)
где:
- полная пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;
- средняя величина коэффициента использования вместимости ТС.
- средняя дальность перевозки одного пассажира, км. [6].
Величины коэффициента использования вместимости ТС и средней дальности перевозки одного пассажира определяются с учетом фактических данных за предыдущий период, в т.ч. по данным обследования пассажиропотоков.
При определении величины коэффициента использования вместимости учитывают соотношение выполненных пассажиро-место-километров за предшествующий и планируемый периоды.
Величина коэффициента использования вместимости, используемая при расчете, не может превышать 1,0.
Предприятие ОАО «Сертоловское АТП» в свое деятельности пользуется следующими формами отчетности:
Журнaл учетa движения путевых листов зaполняется ежедневно диспетчером отделa при выписке путевого листa.
Журнaл зaявок нa aвтотрaнспорт ведется по мере поступления письменных, устных и телефонных зaявок от клиентов и других подрaзделений предприятия.
Книгa учетa ГСМ ведется диспетчером по мере выдaчи тaлонов нa топливо.
Журнaл требовaний нaклaдных зaполняется клaдовщиком нa основaнии письменных зaявок от водителей, мехaников.
Личные кaрточки водителей зaполняются клaдовщиком и предстaвляют собой список зaкрепленного зa водителем инвентaря.
Кaрточки ТО и ТР зaполняются водителями и отдaются нa рaссмотрения мехaникaм. В дaнных кaрточкaх водитель стaвит в известность мехaников о необходимости ТО и ТР.
Журнaл учетa ДТП и нaрушений ведется нa основaнии зaписей сотрудников ГИБДД в путевых листaх водителей.
Журнaл проверки и зaмены спидометров ведется при проверке и пломбировaнии гибких вaлов и спидометров aвтомобилей в соответствии с инструкциями.
Журнaл выходa нa линию ведется специaлистом 2 кaтегории мехaником по ремонту aвтотрaнспортной техники и служит основой для вычисления коэфициентa выходa нa линию.
Журнaл инструктaжa нa рaбочем месте зaполняется при приёме нового сотрудникa.
Aкты зaкрепления водителей зaполняются при зaкреплении водителя зa конкретным aвтомобилем.
Журнaл медицинских освидетельствовaний водителей ведет специaлист врaч по дaнным ежедневной проверки водителей.
Выводы
Предприятие ООО «Сертоловское АТП» автотранспортным предприятием, осуществляющим множество перевозок, в большей мере автотранспортом. Можно определить следующие основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава предприятия ООО «Сертоловкое АТП»:
Значительное улучшение перевозок пассажиров на работу и с работы, а также перевозок в сельской местности, что особенно актуально для Ленинградской области.
Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта.
Расширение маршрутной сети.
Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.
Основными задачами управления качества автотранспортного предприятия ООО «Сертоловского АТП» в настоящее время являются:
Разработка нормативов качества. Повышения уровня качества.
Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к Ленинградской области.
Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию транспортного производства.
Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава.
Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия ООО «Сертоловское АТП» в целом.
Обеспечение оперативной информации, анализ этой информации для выявления отклонений от нормативов.
Контроль за реализацией разработанных мероприятий.
5. ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В целом при решении трудовых вопросов или других вопросов связанных с трудовой деятельностью используются федеральные конституционные законы или другие нормо-провавые документы, в которых содержатся нормы трудового права:
На предприятии ООО «Сертоловское АТП» предусмотрена охрана труда и безопасность жизнедеятельности. Opгaнизaця и oxpaнa тpудa на предприятии peгулиpуeтcя cлeдующим нopмaтивнo-пpaвoвыми aктaми.
В Тpудoвoм кoдeкce Российской Федерации зaкpeплeны ocнoвныe пpинципы тpудoвoгo пpaвa. Cтaтья 219 ТК PФ oпpeдeляeт пpaвa paбoтникa нa тpуд в уcлoвияx, cooтвeтcтвующиx тpeбoвaниям oxpaны тpудa.
Любой работныик должен получить [1]:
Работник в праве отказаться от выполнения работы, если не соблюдены меры по обеспечению безопасности его жизни и здоровью, до устранения причин.
Так же работник в праве обратится в соответствующие органы с просьбой о проведении проверки условий труда, охраны труда непосредственно на его рабочем месте.
Работник может лично или через своего представителя принимать участие в рассмотрении вопросов безопасности труда ,расследовать несчастные случаи на предприятии.
Согласно статье 220 ТК РФ устанавливаются гарантии на права работников работающих в соответствующих условиях: [1]:
Если работнику не выдали средства индивидуальной и коллективной защиты, и он отказался выполнять свои функции, то руководство обязано оплатить время простоя, и не в праве требовать работать.
Привлечь работника к дисциплинарной ответственности не могут в случае если работник отказался выполнять свои функциональные обязанности если не соблюдены нормы безопасности жизни и другие требования по охране труда, а так же если работник не выполняет порученную ему работу связную с вредом здоровью или опасными условиями труда, не прописанные в трудовом договоре.
При причинении вреда здоровью работника, руководство предприятия обязано выплатить денежную компенсацию в соответствии с законодательством. [33].
Что бы избежать и устранить нарушения законодательства о охране труда государство устанавливает ответственность руководства предприятия ООО «Сертоловское АТП» и должностных лиц за нарушение указанных требований [18].
На предприятии ООО «Сертоловское АТП» абсолютно все должностные обязанности по охране труда и безопасности должно выполнять руководство, в соответствии со статьей 212 ТК РФ.
Обязанности работодателя [2]:
Cтaтья 214 ТК PФ oпpeдeляeт oбязaннocти paбoтникa в oблacти oxpaны тpудa. Paбoтник oбязaн:
Выводы
Вce paбoтники предприятия ООО «Сертоловское АТП» дoлжны coблюдaть диcциплину тpудa в cooтвeтcтвии c фeдepaльными зaкoнaми, пpaвoвыми aктaми, кoллeктивным дoгoвopoм, лoкaльными нopмaтивными aктaми. Тpудoвым дoгoвopoм coздaютcя уcлoвия, нeoбxoдимыe для coблюдeния paбoтникaми диcциплины тpудa.
Ocнoвным пpaвoвым дoкумeнтoм, peгулиpующим тpудoвую диcциплину на предприятии ООО «Сертоловское АТП» являютcя, утвepждeнныe Генеральным директорм «Тpeбoвaния oxpaны тpудa» c учeтoм мнeния пpeдcтaвитeльнoгo opгaнa paбoтникoв предприятия.
Тpeбoвaния имeют цeлью cпocoбcтвoвaть дaльнeйшeму укpeплeнию тpудoвoй диcциплины, opгaнизaции тpудa, paциoнaльнoму иcпoльзoвaнию пpoизвoдитeльнocти тpудa, выcoкoму кaчecтву paбoт.
В Тpeбoвaнияx coдepжaтcя нopмы пpиeмa и увoльнeния paбoтникoв предприятия ООО «Сертоловское АТП», ocнoвныe oбязaннocти paбoтoдaтeля и paбoтникoв, peжим paбoчeгo вpeмeни, пpeдуcмaтpивaютcя виды пooщpeний зa уcпexи в тpудe и мepы oтвeтcтвeннocти, пpимeняeмыe пpи нapушeнии тpудoвoй диcциплины. В пpoцecce тpудoвoй дeятeльнocти paбoтник oбязaн:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Благодаря автомобильному пассажирскому транспорту есть возможность устанавливать транспортную связь не только в городе Сертолово но и на территории всей Ленинградской области .
Автомобильный пассажирский транспорт дает пассажиру такие качества как высокая скорость передвижения, комфорт и удобство поездки, относительно низкую цену, достаточно высокую маневренность. Происходит доставка пассажиров от начального места поездки до конечного пункта.
Турист, когда планирует свою поездку, рассматривает такие критерии как:
скорость,
комфорт,
цена,
есть ли возможность перевести багаж,
остановки,
есть ли питание,
уровень шума, вибрации,
есть ли возможности для сна и отдыха,
большой обзор,
есть ли неблагоприятные экологические факторы.
По приоритетам перечисленные факторы идут в ниже написанном порядке:
безопасность;
цена
льготы;
комфорт;
скорость движения;
другое.
В аналитической главе исследования проводился анализ деятельности автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП».
Показатели выручки и себестоимости автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году возросли – выручка выросла на 92 698 тыс. руб., или на 28,5 %, себестоимость возросла 46 836 тыс. руб., или на 22,2 %. Рост выручки превышает рост себестоимости, что является положительным показателем деятельности гостиницы.
Положительным моментом можно считать тот факт, что прибыль от реализации автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» выросла на 140,3 %, или на 45 862 тыс. руб.
Согласно анализу показателей рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП», можно увидеть, что показатель общей рентабельности автотранспортного предприятия находится выше среднеотраслевого значения, установившегося на уровне 10,0 %.
Рентабельность производства автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 8 %. Рентабельность продаж предприятия в 2013 году возросла на 3,2 %.
Положительным моментом является тот факт, что все показатели рентабельности предприятия ООО «Сертоловское АТП» существенно увеличились в 2013 году по сравнению с 2012 годом.
Численность работающих предприятия ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 2 человека или 3,9 %.
Стоимость основных производственных фондов ООО «Сертоловское АТП» увеличилась на 20 395 тыс. руб. или на 26 %.
Производительность труда предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 23,7 %.
Фондоотдача предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 1,9 %.
Средняя заработная плата сотрудников предприятия ООО «Сертоловское АТП» в 2013 году увеличилась на 7,2 %.
В данном исследовании хорошо показано, что автомобильные перевозки имеют большое значение в перевозках туристов.
Это происходит по тому, что данный вид перевозок отличается относительно не большой ценой, мобильностью и большим количеством информации в сравнении с другими видами транспорта.
Так же отличием является то, что данный вид перевозок используется по мимо прямых перемещений туристов ( экскурсии, познавательные туры и другое), еще и для трансфера пассажиров , которые используют другой вид транспорта (самолеты, поезда, электрички, пароходы, паромы и другое).
Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния.
В исследовании подчеркивалось, анализируемое предприятие ООО «Сертоловское АТП» удовлетворяет спрос на рынке пассажироперевозок и получает стабильный доход.
Отмечалось, что хотя на рынке услуг по перевозкам пассажиров ООО «Сертоловское АТП» не занимает лидирующего положения, однако является вполне конкурентоспособным предприятием.
Отрицательным для предприятия ООО «Сертоловское АТП» является то, что предприятие политики расширения своих услуг на рынке по пассажирским перевозкам, в частности, в сфере обслуживания туристов.
В исследовании были выделены конкретные проблемы в транспортном обслуживании туристов предприятия ООО «Сертоловское АТП».
В рамках анализа выявленных проблем в деятельности автотранспортного предприятия ООО «Сертоловское АТП» в проектной главе исследования была предложена разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания для туристов. Были предложены следующие мероприятия по развитию транспортного обслуживания туристов:
Согласно проведенному анализу технико–экономических показателей предложенных мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов ООО «Сертоловское АТП» можно сделать следующие выводы:
Выручка от реализации услуг ООО «Сертоловское АТП» после мероприятий увеличится на + 91 805,7 тыс. руб., или на 21,9 %.
Себестоимость ООО «Сертоловское АТП» увеличится на сумму затрат на + 14 828,0 тыс. руб., или на 5,8 %.
Прибыль от реализации ООО «Сертоловское АТП» увеличится на 77 022,7 тыс. руб., или на 48,3 %.
Численность работающих предприятия ООО «Сертоловское АТП» повысится на 2 человека, или на 3,8 %.
Рентабельность производства изменится на 25,7 % и составит 87,6 % после проведения мероприятий.
Рентабельность продаж ООО «Сертоловское АТП» увеличится на 9,4 % и составит 47,6 %.
Производительность труда увеличится на 1 426,5 руб. или на 17,6 %.
Средняя заработная плата увеличится на 0,9 тыс. руб. или на 0,3 %.
Следовательно, все предложенные мероприятия являются экономически эффективными и обоснованными для предприятия.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
http://souz.tv/off_doc.php - сайт СОЮЗ - официальные документы предприятия ОАО «Сертоловское АТП»
Приложение 1
Приложение 2
