Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Кадровая логистика - это раздел логистики, в котором изучается оптимизация потоков трудовых ресурсов предприятий и отрасли книжного дела в целом.
Цель кадровой логистики можно сформулировать на основе общего логистического правила «семи Н»: обеспечить предприятие нужными кадрами необходимой квалификации в нужное время (учитывая потребность в людских ресурсах на данный момент и на перспективу) в необходимом количестве в нужном месте (для выполнения конкретных работ) необходимыми структурным подразделениям фирмы, с наилучшими затратами (на оплату труда и другие расходы по содержанию персонала).
Представители торговых, производственных, логистических компаний выделяют четыре основные проблемы в области логистического кадрового рынка:
- дефицит квалифицированного персонала;
- относительная молодость системы образования в сфере логистики;
- «война за таланты»;
- завышенные ожидания кандидатов по заработной плате и компенсационному пакету.
Дефицит квалифицированного персонала
1.Проблема дефицита персонала в области логистики касается не только Москвы и Санкт-Петербурга. Она характерна и для многих других городов: Владивостока, Волгограда, Краснодара, Новосибирска, Челябинска, Самары, Уфы, Нижнего Новгорода.
Большинство объявлений о вакансиях в области логистики сегодня гласят: успешный кандидат должен обладать большим опытом работы на аналогичной позиции. Формально проверить это можно в трудовой книжке сотрудника. Но одно дело – некая запись, а совсем другое – знания и навыки, которые человек приобретает в процессе работы. Бывает, что правильно оценить знания и навыки кандидата на должность, связанную с логистикой, кадровый менеджер не может. Например, компания ищет специалиста по организации контейнерных перевозок. В такой ситуации часто задаваемый вопрос кандидату: какой у него был объем работы на предыдущем месте, сколько контейнеров в месяц он обрабатывал? Один претендент назовет число 200, другой – 15. Возникает дилемма: кого взять, кто их них более компетентен? Обычно менеджер по подбору персонала делает выбор в пользу первого кандидата. Однако это неправильно. Потому что все зависит от тех планов и задач, которые ставит перед собой компания. Только на их основе можно делать какие-то выводы. И здесь просто формальная оценка «по числу» не годится.
Немаловажным аспектом является владение иностранными языками. Многие работодатели отмечают, что иностранный язык – это то, без чего не может обойтись ни один специалист в области международной логистики. Нужно отметить, что это лишь полуправда. Многие сотрудники международных компаний не «говорят», а лишь «пишут и читают со словарем» и при этом очень успешны в своей работе. В то же время на основании статистики АНКОРа можно с уверенностью сказать о том, что владение иностранным языком дает огромные преимущества кандидатам.
Среди личных качеств, которые чаще всего пользуются спросом в транспортно-экспедиторских компаниях, работодатели отмечают следующие: коммуникабельность, высокая скорость реакции, мобильность, самомотивация, организованность, самостоятельность. Для начальника склада это ответственность, внимательность, аккуратность, умение работать с большим объемом информации, ориентация на процесс.
Возникает вопрос: как все это проверить? Что касается иностранного языка, здесь все довольно просто. А вот остальные способности требует серьезного подхода. Я использую разные методы оценки, но самым эффективным считаю ситуационное интервью. Оно содержит гипотетические вопросы о работе, ответы на которые оцениваются в сравнении с ответами, которые приняты образцовыми. То есть человеку предлагается подумать над сложной рабочей ситуацией, в которой он оказывается каждый день, и решить проблему, содержащуюся в ситуации.
2.Система образования
Сегодня уже практически в каждом государственном ВУЗе есть кафедра логистики или специальный курс, связанный с логистикой. Работодатели отмечают, что наиболее современное образование в области логистики в Москве дает Государственный университет – Высшая школа экономики, а также Государственный университет управления, Российский университет управления, Московский автодорожный институт, Московский государственный университет путей сообщения.
Специализация «логистика» есть в Санкт-Петербургском Государственном инженерно-экономическом университете, а в Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения на экономическом факультете есть дисциплины «Международные перевозки», «Таможенное дело». Логистов в разных областях готовят Военная академия тыла и транспорта, Военно-транспортный университет железнодорожных войск Российской Федерации, Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения, Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и др. Немало специальных курсов по повышению квалификации в области логистики.
Тем не менее, по оценкам экспертов, те базовые знания, которые дает ВУЗ, слишком поверхностны и носят чисто теоретический характер. Самое качественное образование по направлению «логистика» в Санкт-Петербурге, по оценкам многих клиентов АНКОРа, дают Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербургский инженерно-экономический университет и Санкт-Петербургский финансово-экономический университет. Там студенты получают наиболее углубленную базовую подготовку, а также проходят практику по специальности, где если не приобретают навыков, то хотя бы знакомятся с логистическими процессами вживую. Многие студенты начинают работать с 3–4 курса института, совмещая обучение с работой. Чаще всего к окончанию ВУЗа они уже имеют в своем багаже профессиональный опыт. Такие выпускники очень ценятся работодателем. Также все более распространенным становится прохождение студентами практики в компаниях во время учебы. Работодатели за несколько месяцев готовят их к выполнению конкретных функций. Студенты ближе знакомятся с бизнес-процессами, и потом им уже гораздо проще работать в этих компаниях.
Проблема приобретения нужных знаний и навыков при трудоустройстве выпускника без опыта работы решается двумя способами. Первый заключается в специально разработанных обучающих программах, которые помогают новому специалисту, пришедшему в компанию, понять специфику и технологии работы в конкретной организации, что называется, в процессе работы. Это может быть популярный сегодня метод coaching («наставничество») или серия специальных тренингов и семинаров. Такой путь характерен для больших компаний, где есть ресурсы на подобное доучивание. Второй путь можно выразить метафорой «бросают в воду и смотрят: выплывет или нет»: перед новичком просто ставят задачу. Человек в такой ситуации должен самостоятельно решать все проблемы, буквально учиться на собственных ошибках. Нередко такой путь выбирают молодые небольшие организации, где нет времени заниматься обучением сотрудников, а надо решать задачи здесь и сейчас.
Многие специалисты (а по некоторым оценкам таких большинство) приходят в логистику из других сфер, не имея профильного образования. Для этих случаев существует множество различных курсов, которые позволяют в короткий срок получить необходимую теоретическую информацию и «корочку». По оценкам экспертов, наиболее качественную подготовку обеспечивают курсы при Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России.
3.«Война за таланты»
Количество вакансий, размещаемых на интернет-ресурсах в классификаторе «Логистика», постоянно растет. Их доля в общем объеме составляет уже 12%, то есть всего на 2% меньше, чем доля традиционно самых популярных финансовых позиций. Если говорить о соотношении между разными позициями внутри одной сферы (аналитика АНКОР представлена на рис. 2), то лидируют позиции «специалист по закупкам» и «специалист по логистике», причем это в основном касается производственных компаний.
Специалистам по продажам отводится 10% рынка. Это касается как складских услуг, так и транспортных. Хороший «продажник», по мнению многих заказчиков АНКОРа, – это основа бизнеса. Главная тенденция на сегодня заключается в том, что работодатели все более конкретно описывают требования к менеджерам по продажам. Еще 2 года назад транспортно-экспедиторские компании были готовы рассматривать людей «с опытом в любых продажах» или вообще без опыта, а теперь концепция изменилась. Компаниям, занимающимся ответственным хранением, требуются специалисты, умеющие продавать именно эту конкретную услугу. Например, в международные перевозки ищут «продажника» из компании, которая работает в том же направлении. Общие прогнозы говорят о том, что в скором времени компании начнут обмениваться специалистами, как это уже начало происходить в направлении ритейл. Более того, многие менеджеры по продажам логистических услуг пользуются большим спросом как логисты в торговых и производственных компаниях. Стоит отметить, что более 60% заказов, приходящих в АНКОР, – это позиции в области продаж услуг.
Не меньший спрос на специалистов по перевозкам. Для Санкт-Петербурга это морское и мультимодальное направления. Многие профессионалы считают эту область деятельности очень престижной и высокооплачиваемой. Основные требования здесь сводятся к наличию навыков составления маршрута доставки грузов, знания всей не-обходимой для перевозки и таможенного оформления документации, а также портового экспедирования грузов. Кроме того, такой специалист должен знать все нормы российского и международного права, которые регламентируют его деятельность.
В Москве самые популярные позиции в области логистики связаны с автомобильными перевозками. Большая часть вакантных позиций (около 70%) открывается в компаниях-экспедиторах, которые не имеют (или имеют в недостаточном количестве) своего собственного парка. Ключевое требование – это наличие у специалиста связей, контактов, так называемой «клиентской базы». Особенно это важно для международного направления.
Если говорить о позициях в логистических департаментах производственных компаний, то большая часть позиций относится к сфере закупок: руководители, специалисты, агенты по закупкам. Среди требований работодатели подчеркивают необходимость опыта ведения переговоров с поставщиками, навыки организации тендеров, знание правил международной торговли и, конечно, хороший уровень английского языка. Для многих компаний очень важен навык работы в корпоративной системе.
Отдельно стоит сказать про такой сегмент, как операционные складские работники. Большинство компаний отмечают, что их катастрофически не хватает. В АНКОР ежедневно обращаются заказчики с заявками на массовый подбор кладовщиков, водителей погрузчиков и других складских специалистов. И интернет не совсем адекватно передает реальный спрос на таких сотрудников.
4.Ожидания по зарплате
Уже сейчас можно говорить о том, что ожидания кандидатов в области логистики завышены. Это нормальная ситуация, когда спрос превышает предложение. Но такая тенденция ведет к тому, что стимулировать специалистов становится все сложнее.
Нередко в транспортных компаниях совокупный доход сотрудников, непосредственно влияющих на прибыль (продавцов услуг и оперативных работников), складывается из фиксированного оклада и бонусной части, которая напрямую зависит от эффективности работы.
В иностранных компаниях фиксированная часть заработной платы по сравнению с переменной достаточно высокая. В российских же все еще сохраняется тенденция выплачивать сотрудникам невысокий оклад, но с внушительными процентами. По данным Центра аналитических исследований кадрового холдинга АНКОР, заработная плата в сфере логистики за последний год выросла в среднем на 15% с учетом инфляции (см. рис. на стр. 67). Если в прошлом году оклад специалиста по продажам составлял примерно 25 тыс. руб., то теперь эта сумма колеблется в районе 30–35 тыс. руб. А очень высокая текучесть кадров на этом рынке (также вызванная во многом необоснованными требованиями) приводит к тому, что компании вынуждены повышать зарплату логистам, чтобы те не ушли к конкуренту. Многие компании практикуют индивидуальный подход к заработной плате. Это означает, что оклад может зависеть также и от трудового стажа, определенных результатов работы и других, не всегда понятных работникам причин.
В таблице 1 приведены данные по некоторым особенно востребованным позициям. Это средние цифры по западным производственным и торговым компаниям.
таблица 1. Размер заработной платы (в руб.) специалистов по логистике в среднем по регионам (данные АНКОР)
|
Позиции |
Санкт-Петербург |
Москва |
Владивосток |
Новосибирск |
Самара |
|
Менеджер по закупкам |
34 729 |
55 955 |
25 147 |
16 399 |
24 963 |
|
Менеджер по таможенной очистке товаров |
34 883 |
47 561 |
нет данных |
нет данных |
26 598 |
|
Заведующий складом |
27 246 |
43 046 |
21 688 |
19 592 |
21 153 |
|
Координатор склада / Бригадир складских работ |
16 121 |
23 925 |
15 983 |
10 419 |
19 787 |
|
Кладовщик |
13 120 |
17 668 |
12 000 |
10 863 |
8655 |
|
Менеджер по отправке/движению товаров |
20 955 |
36 876 |
17 634 |
15 097 |
16 169 |
|
Водитель-экспедитор |
15 993 |
15 963 |
15 831 |
10 857 |
9146 |
В таблице 2 эти цифры даны по позициям в компаниях – логистических провайдерах по Москве и Санкт-Петербургу (речь идет о фиксированных окладах).
таблица 2. Размер заработной платы (в руб.) сотрудников логистических операторов в среднем по Москве и Санкт-Петербургу (данные АНКОР)
|
Позиции |
Москва |
СПб |
|
Специалист по организации морских и мультимодальных перевозок |
41 725 |
33 421 |
|
Специалист по организации автомобильных международнародных перевозок |
37 049 |
29 905 |
|
Менеджер по продажам логистических услуг |
40 540 |
30 027 |
Кроме непосредственной зарплаты и премий специалисты также получают компенсационный пакет, который в некоторых компаниях может состоять из оплаты мобильной связи и проезда. Также часто в пакете присутствует дополнительное медицинское страхование, автомобиль, оплата (или организация) питания сотрудников. Многие работодатели практикуют такие элементы пакета, как корпоративный фитнес, страхование жизни, возможность получения кредита на льготных условиях и т. д.
Одним из важнейших элементов мотивации является загадочное понятие «перспектива». В 95% интервью, которые проводятся в компании АНКОР, кандидаты произносят это слово. Часто имеется в виду желание через 1–2 года стать старшим специалистом или руководителем отдела. Для логистической сферы это наиболее характерно. Амбициозность кандидатов можно объяснить стремительным развитием самого сектора: в растущем бизнесе сделать карьеру проще и быстрее. Именно поэтому очень многие логисты уже в возрасте 25 лет становятся руководителями направлений. Следовательно, наибольшее число вакантных позиций относится к уровню специалистов. Менеджеров логистические компании предпочитают «выращивать» сами. Также нередко в компаниях предпочитают готовить специалистов на так называемых start-up проектах, то есть на развитии какого-либо направления от написания проекта до полной его реализации.
Еще одна характерная черта логистического сектора – это высокий уровень делегирования полномочий. Осваивая определенное направление деятельности и имея все больше ответственности, специалисты задумываются о собственном деле. Практически ни одну транспортно-экспедиторскую компанию не обошел случай ухода одного из ключевых сотрудников в собственный бизнес.
Так же еще одной проблемой можно выделить:
Процесс сокращения персонала в связи с сокращением рабочих мест. Сокращение рабочих мест может быть вызвано ориентацией фирмы на интенсивный путь развития: внедрение технологических новаций, ликвидация убыточных производств и т.д. Однако высвобождение сотрудников, связанное с этим, является серьезной проблемой. Для работников увольнение по сокращению означает потерю прежних социальных связей, угрозу безработицы. Проводить сокращения следует так, чтобы обеспечить минимизацию потерь для сотрудников и предприятия от этого процесса. Прежде всего необходимо сохранить тех сотрудников, которые обладают наибольшими потенциальными возможностями. В некоторых случаях проблема сокращения рабочих мест может быть решена введением режима гибкой занятости путем перевода части сотрудников на неполное рабочее время.
И еще:
Кадровый вопрос, которому уделяется много внимания, пока решается достаточно просто – в логистику идут представители близких профессий. Так, логистами становятся железнодорожники, работники авиационной и автомобильной сфер. Если с работниками старшего звена все обстоит более-менее благополучно, то в среднем звене ситуация хуже – трудно найти грамотного кладовщика или бригадира. Проблема здесь в том, что люди с высшим образованием и опытом работы претендует на более высокие должности, а система среднего специализирования пока не дает необходимого количества таких кадров. Выход один – растить специалистов внутри компании.