Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
5 АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ЛИНИЙ И ПАРКОВ СТАНЦИИ
Аналитический расчёт показателей работы участковой станции основан на расчленении процесса переработки вагонов на следующие взаимосвязанные фазы:
В парке приёма две фазы:
-подготовка составов к расформированию;
-расформирование составов на вытяжке.
В сортировочном парке две фазы:
-накопление вагонов на составы;
-формирование и перестановка составов в парк отправления.
В парке отправления три фазы:
-подготовка составов к отправлению;
-обеспечение готовых составов поездными локомотивами и бригадами;
-отправление поездов на выходные участки.
Операции в каждой фазе выполняются одной или несколькими параллельно работающими технологическими линиями (бригадами или устройствами). Для размещения обрабатываемых и ожидающих обработки (обслуживания) составов имеются общие для нескольких смежных фаз (совмещённые) накопители (пути парков).
На компьютере по программе RPSU производим расчёт показателей работы станции и коэффициенты загрузки технологических линий. Показатели работы станции представлены в таблице 5.1.
На основе рассчитанных на ЭВМ показателей работы станции производится анализ взаимодействия всех технологических линий и парков станции между собой и с прилегающими участками.
Целью такого анализа является:
1 Выявление технологических линий и парков, имеющих излишние резервы пропускной и перерабатывающей способности.
2 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднение в
переработке и пропуске вагонопотоков.
3 Установление причин неудовлетворительной работы технологических линий и парков.
Таблица 5.1 – Показатели работы и коэффициенты загрузки технологических линий
|
Показатели работы и коэффициенты загрузки технологических линий |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
|
НП |
МП |
||
|
Простой разборочных составов в приёмо–отправочном парке, всего В том числе: ожидание обработки бригадами ПТОВ обработка бригадами ПТОВ ожидание расформирования Коэффициент загрузки бригад ПТОВ при обработке разборочных составов Расформирование на вытяжке Коэффициент загрузки вытяжки Продолжительность занятия вытяжки повторной сортировкой Простой вагонов в сортировочном парке, всего в том числе: накопление ожидание окончания формирования ожидание перестановки в МП Окончание формирования и перестановка Коэффициент загрузки систем формирования Простой составов своего формирования в приёмо-отправочном парке, всего в том числе: ожидание обработки бригадами ПТОВ обработка бригадами ПТОВ |
Час То же То же То же - час - мин/сут час то же то же то же тоже - час то же то же |
0,56 0,11 0,33 0,12 0,111 1,64 0,55 13,94 10,53 5,77 0,05 3,95 0,76 0,142 4,43 0,16 0,42 |
0,45 0,26 0,33 0,12 0,014 1,64 0,068 13,94 10,53 5,77 0,05 3,95 0,76 0,142 2,52 0,32 0,42 |
Продолжение таблицы 5.1
|
Показатели работы и коэффициенты загрузки технологических линий |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
|
НП |
МП |
||
|
обработка бригадами ПТОВ ожидание локомотива с бригадой опробование автотормозов ожидание отправления Надёжность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами: на Мариинск на Болотное на Томск Среднее число поездных локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве станции: локомотивов бригад Общий простой транзитного вагона с переработкой Надёжность станции по приёму разборочных поездов Число задержанных разборочных поездов Простой задержанных разборочных поездов Простой транзитных поездов в приёмо-отправоч-ном парке, всего в том числе: ожидание обработки бригадами ПТОВ обработка бригадами ПТОВ ожидание поездного локомотива с бригадой, всего в том числе: на Мариинск на Болотное на Томск |
то же То же То же То же --- --- --- --- лок. бриг. Час --- поезд/год п-час/год час то же то же то же час то же то же |
0,42 2,85 0,42 0,59 0,91 0,70 0,93 0,35 0,13 13,04 0,99 37 32,25 1,06 0,06 0,17 0,22 0,25 0,22 0,14 |
0,42 1,8 0,42 0,04 0,91 0,7 0,93 0,39 0,13 13,04 0,98 7 6,18 1,31 0,31 0,42 0,22 0,25 0,22 0,14 |
Продолжение таблицы 5.1
|
Показатели работы и коэффициенты загрузки технологических линий |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
|
НП |
МП |
||
|
опробование автотормозов ожидание отправления, всего в том числе: на Мариинск на Болотное на Томск Надёжность станции по приёму транзитных поездов Число задержанных транзитных поездов Простой задержанных транзитных поездов |
то же То же То же То же То же --- поездо/год п-час/год |
0,2 0,42 0,04 0,47 0,13 0,99 173 227,7 |
0,2 0,17 0,04 0,47 0,13 0,98 259 389,98 |
5.1 Выявление технологических линий и парков, имеющих резервы пропускной и перерабатывающей способности
Излишние резервы мощности имеют такие технологические линии, у которых коэффициент загрузки равен или менее 0,5 и такие парки приёма (приемо-отправочные), у которых надёжность по приёму разборочных (транзитных) поездов равна или больше 0,95.
Из таблицы 5.1 следует, что на станции бригады ПТО имеют резерв мощности, так как у них коэффициент загрузки меньше 0,5. В маршрутном парке имеют резерв мощности вытяжка и система формирования (коэффициенты загрузки также меньше 0,5). Нечётный парк имеет небольшой резерв пропускной способности, так как его надёжность по приёму поездов равна 0,96. Маршрутный парк не имеет излишнего резерва пропускной способности, так как его надёжность равна 0,94.
5.2 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднение в переработке и пропуске вагонопотоков
Каждая технологическая линия станции оказывает негативное влияние на работу того парка, в котором она находится. При этом влияние одних линий может быть незначительным, других весьма существенным. В последнем случае негативное влияние технологических линий может распространяться также и на работу смежных парков и входных участков. Степень негативного влияния технологических линий может оцениваться количественно. Количественная оценка позволяет объективно судить о том, насколько существенно данное затруднение для работы того парка, в котором оно возникло, а также для работы смежных парков и станции в целом.
Технологические линии и парки, оказывающие существенное негативное влияние, называются лимитирующими. Как правило, лимитирующими являются такие технологические линии и парки, которые не обеспечивают взаимодействия в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками.
Выявление технологических линий и парков станции представлено в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Количественная оценка величины негативного воздействия технологических линий и парков станции
|
Технологические линии и парки |
Количественная оценка величины негативного воздействия технологических линий и парков станции |
|
|
Оказывающие воздействие |
Подвергающиеся воздействию |
|
|
Выходной участок на Мариинск |
Маршрутный парк |
Простой сформированных и транзитных поездов в ожидании отправления равен 0,04ч, а средний интервал отправления поездов из парка равен IОТПР=24:24=1ч. Так как t<IОТПР, то участок не лимитирует работу маршрутного парка. |
Продолжение таблицы 5.2
|
Технологические линии и парки |
Количественная оценка величины негативного воздействия технологических линий и парков станции |
|
|
Оказывающие воздействие |
Подвергающиеся воздействию |
|
|
Выходной участок на Болотное и Томск |
Нечётный парк |
t=0,47ч, а IОТПР=24:45=0,53ч. Так как t< IОТПР, то участок не лимитирует работу нечётного парка |
|
Поездные локомотивы и локомотивные бригады депо Тайга |
Нечётный парк |
Простой сформированных и транзитных составов в ожидании поездного локомотива с бригадой приписки депо Тайга равен t=1,8ч,а IОТПР=0,53ч.Так как t>IОТПР, то локомотивы и бригады являются лимитирующими. |
|
Маршрутный парк |
t=1,8ч,а IОТПР=1ч. Так как t>IОТПР то локомотивы и бригады являются лимитирующими |
|
|
Бригады ПТОВ |
Нечётный парк |
Простой сформированных и транзитных составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ равен соответственно 0,13 и 0,06ч, а средний интервал обработки Iобр=0,33:1=0,33 Так как t<IОБР то бригады ПТОВ не лимитируют работу парка |
|
Маршрутный парк |
t=0,42 и 0,32ч соответственно ,а Iобр=0,42ч t<IОБР-не лимитируют работу парка |
Продолжение таблицы 5.2
|
Технологические линии и парки |
Количественная оценка величины негативного воздействия технологических линий и парков станции |
|
|
Оказывающие воздействие |
Подвергающиеся воздействию |
|
Нечётный парк |
Входной участок |
Надёжность парка по приёму транзитных и разборочных поездов Ннл=0,99 это больше 0,9, значит парк не лимитирует работу входного участка |
Маршрутный парк |
Входной участок |
Нмп=0,98>0,9, значит парк не лимитирует работу входного участка |
|
Сортировочный парк |
Простой сформированных составов в ожидании перестановки в маршрутный парк равен 3,95ч, а средний интервал накопления составов в сортировочном парке равен Iнак=24:1=24ч. Так как t<Iнак, то маршрутный парк не лимитирует работу сортировочного парка |
|
Система формирования |
Сортировочный парк |
Простой накопившихся составов в ожидании формирования равен 0,05ч, а средний интервал формирования Iф=0,96:1=0,96ч. Так как t<Iф, то система формирования не лимитирует работу сортировочного парка |
Сортировочный парк |
Вытяжка формирования |
Продолжительность занятия вытяжки повторной сортировкой вагонов равна 13,04 мин/сут, что меньше 60 мин/сут. Поэтому сортировочный парк не лимитирует работу вытяжки |
Продолжение таблицы 5.2
|
Технологические линии и парки |
Количественная оценка величины негативного воздействия технологических линий и парков станции |
|
|
Оказывающие воздействие |
Подвергающиеся воздействию |
|
|
Вытяжка формирования |
Парк приёма (ПП) |
Простой состава в ожидании расформирования равен 0,12ч, а интервал расформирования –1,64ч. Вытяжка не лимитирует ПП. |
|
Бригады ПТОВ |
Нечётный парк |
Простой разборочных составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ равен 0,13ч, а средний интервал обработки составов в нечётном парке Iобр=0,33:1=0,33ч. Так как t<IОБР, то бригада ПТОВ не лимитирует работу нечётного парка |
|
Маршрутный парк |
t=0,26ч, а Iобр=0,33ч. Так как t<IОБР, то бригада ПТОВ не лимитирует работу маршрутного парка |
На основе анализа работы технологических линий и парков видно, что лимитирующими являются поездные локомотивы и бригады станции Тайга. Необходимо определить причину, по которой эта технологическая линия лимитирует
5.3 Установление причин возникновения затруднений в работе технологических линий и парков станций
Если в депо недостаточное число выдач локомотивов и явок бригад, то на это указывает малое среднее число локомотивов и бригад в технологическом резерве станции в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов Л и явок бригад Б менее 0,15, а установленный максимальный уровень локомотивов и бригад в резерве станции достаточно велик:
-Л<Л при Л<0,15; SЛ3Л;
-Л=(NЛ:NС)-1; Л= NС:24;
-Б<Б при Б<0,15; SБ3Б;
-Б=(NБ:NС)-1; Б= NС:24;
Л=0,3569; Л=9/24=0,375; Л=20/9-1=1,22
0,3569<0,375 при 1,22>0,15
Следовательно, условие не выполняется и эта причина не подходит.
Проверим следующую причину недостаточно установленного уровня Sл локомотивов депо Тайга и бригад SБ в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локомотивов и бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад достаточно велик:
-Л<Л при Л0,15; SЛ3Л;
-Б<Б при Б0,15; SБ<3Б
0,3569<0,375 при 1,22>0,15, то причиной лимитирования поездных локомотивов и бригад является недостаточный уровень локомотивов и бригад в ТРС.
5.4 Краткие выводы
В данном разделе проанализирована работа технологических линий и парков станции Тайга. Выявлено, что технологическая линия системы обеспечения составов локомотивами и бригадами негативно воздействует на приёмо-отправочные парки станции. Установлена причина, по которой эта линия лимитирует работу станции - недостаточно установленный уровень локомотивов и бригад депо приписки Тайга.