Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лабораторная работа
ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАМКНУТОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА
13.1. Цель работы.
13.1.1. Исследовать замкнутую систему управления ДПТ.
13.1.2. Исследовать влияние нагрузки на работу замкнутой системы управления ДПТ.
13.2. Для расширения диапазона регулирования и повышения точности используются замкнутые системы регулирования ДПТ.В замкнутых системах регулирование сводится к тому, что в ней автоматически компенсируется воздействие возмущающих факторов и угловая скорость или момент с большей точностью поддерживаются на требуемом уровне. Для этого в системе вводится одна или более обратных связей. В зависимости от числа обратных связей различают одноконтурные и многоконтурные замкнутые системы. Для поддержания угловой скорости ДПТ на заданном уровне необходима обратная связь по скорости или от другого параметра, связанного с угловой скоростью. Схема замкнутой системы регулирования представлена на рис. 13.1.
Рис. 13.1.
Здесь сигнал обратной связи по скорости, снимаемый с измерителя скорости, поступает на регулятор А1, где происходит алгебраическое суммирование положительного значения напряжения задания и отрицательной величины напряжения обратной связи по скорости. Выходной сигнал с регулятора А1 поступает на регулятор А2, позволяющий ввести еще и обратную связь по току, получаемую с датчика ДТ. Последний преобразует падение напряжения на Rш, пропорциональное току двигателя, в сигнал обратной связи по току. В результате, полученный на выходе регулятора А2 суммарный сигнал управления поступает в систему управления тиристорного преобразователя. Благодаря тому, что регуляторы А1 и А2 отлажены таким образом, что при изменении скорости этот сигнал изменится на столько, что выходное напряжение тиристорного преобразователя возрастает в мере, необходимой для восстановления прежнего заданного значения скорости 3.
В данной схеме применяются жесткие обратные связи, действующие как в переходном, так и в установившемся режиме. Приведенная схема позволяет исследовать работу замкнутой системы как с
П-регуляторм, так и с ПИ-регулятором, что достигается закорачиванием или разблокированием емкости С1.
13.3. План работы.
13.3.1. Собрать схему согласно рис. 13.1.
13.3.2. Включить сетевой выключатель и убедиться в наличии напряжения. Включить тумблер S1 задания скорости и подать питающее напряжение в схему тумблерами S2 и S3.
13.3.3. Отрегулировать частоту вращения ДПТ таким образом, чтобы измеритель скорости ИС показывал около 1/3 предела измерения. Зафиксировать показания приборов А1, V1, ИС.
13.3.4. При положении переключателя "НАГРУЗКА" в позиции 1
произвести включение тумблера "НАГРУЗКА". Отметить кратковременный провал скорости и восстановление ее до заданного значения через некоторый промежуток времени. Зафиксировать показания приборов
А1, V1, ИС. Отключить нагрузку тумблером "НАГРУЗКА". Далее повторить опыты при различных положениях переключателя "НАГРУЗКА". Данные занести в табл. 13.1.
13.3.5. Повторить опыты по п.13.3.3,13.3.4 для системы с ПИ-регулятором скорости.
13.3.6. После окончания опыта вернуть все органы управления и
сетевой выключатель в исходное положение.
Результаты опыта
Таблица 13.1.
|
Х.Х. |
Нагр. 1 |
Нагр. 2 |
Нагр. 3 |
Нагр. 4 |
Нагр. 5 |
|
|
М |
||||||
|
I |
||||||
|
U |
||||||
13.4. Контрольные вопросы.
13.4.1. Каково назначение положительных и отрицательных обратных связей в замкнутых системах автоматического регулирования?
13.4.2. В чем отличие жестких и гибких обратных связей друг
от друга?
13.4.3. Рассказать принцип действия замкнутой системы управления ДПТ.
|
Исследование замкнутой системы управления ДПТ |
||||||||
|
Цель работы: |
1)Исследовать замкнутую систему управления ДПТ |
|||||||
|
2) Исследовать влияние нагрузки на работу СУ |
||||||||
|
ПИ-регулятор скорости |
||||||||
|
|
X.X. |
нагр. 1 |
нагр. 2 |
нагр. 3 |
нагр. 4 |
нагр. 5 |
||
|
M, Н*м |
0,026148 |
0,039222 |
0,052296 |
0,06537 |
0 |
0 |
||
|
I, А |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
|
|
||
|
U, В |
45 |
50 |
55 |
58 |
|
|
||
|
n, об/мин |
2000 |
2000 |
2000 |
2000 |
|
|
||
|
П-регулятор скорости |
||||||||
|
|
X.X. |
нагр. 1 |
нагр. 2 |
нагр. 3 |
нагр. 4 |
нагр. 5 |
||
|
M, Н*м |
0,026148 |
0,031378 |
0,047067 |
0,062756 |
0 |
0 |
||
|
I, А |
0,1 |
0,12 |
0,18 |
0,24 |
|
|
||
|
U, В |
48 |
50 |
54 |
56 |
|
|
||
|
n, об/мин |
2000 |
1990 |
1950 |
1900 |
|
|
||
|
|
||||||||
|
Примечание: Обратные связи R4 = 9 КОм; R10 = 7 КОм |
||||||||