Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Черные богатства Астрахани
"Икорный" регион в ожидании результатов разведочного бурения на шельфе Каспия
В русской истории с эпохой правления царя Ивана IV связаны далеко не самые радужные воспоминания. Недаром он получил прозвище Грозный. Однако, при всей противоречивости репутации, к несомненным заслугам самодержца следует отнести тот факт, что именно Иван Грозный в 1556 г. укрепил юго-восточные рубежи русского государства, присоединив к нему Нижнее Поволжье и столицу Астраханского ханства Хаджи-Тархан. Дальновидный правитель, он вполне осознавал, сколь важное значение для России имеют эти богатейшие земли и приобретаемые с ними геополитические, военные, торгово-экономические преимущества. Не мог знать Иван Грозный только того, что через четыреста с лишним лет после присоединения к России астраханский регион ко всем своим неоспоримым достоинствам прибавит еще одно - наличие на шельфе Северного Каспия крупных запасов нефти.
Алексей СОМОВ
Корни уходят в историю
Оживление, царящее сегодня в Астраханской области в связи с началом осуществления масштабных нефтяных проектов, не носит ажиотажного характера. Регион имеет богатые нефтяные традиции, насчитывающие уже более сотни лет. Обусловлено это уникальным месторасположением области на перекрестке сухопутных и водных торговых путей, а также непосредственной близостью бакинских промыслов, ставших в прошлом веке колыбелью российского нефтяного дела. В 1881 г. в Астрахани был построен механический завод с резервуарами для хранения нефтепродуктов и учреждена контора "Товарищества нефтяного производства братьев Нобель". Для перевалки и транспортировки нефти из Баку вглубь России использовался астраханский девятифутовый рейд, были созданы судоремонтные мастерские, склады, механический завод, специализированная пристань. Одновременно шли масштабные работы по созданию здесь мощного нефтеналивного флота и производственных мощностей для его ремонта и обслуживания. Многие из построенных тогда заводов стали прародителями нынешних астраханских промышленных предприятий.
Однако, хотя знали здесь о нефти не понаслышке, успехами в поиске и разработке собственных нефтяных месторождений регион до недавнего времени похвастаться не мог. А после распада Советского Союза запах нефти на просторах астраханских степей и вовсе повыветрился: с разрывом большинства экономических связей грузопоток "чужого" черного золота через местные транспортные узлы почти иссяк, а "своего" толком и не нашлось. Во многом объясняется это тем, что искали здесь нефть в годы плановой экономики не особенно активно, отдавая пальму первенства территориям, ныне контролируемым Азербайджаном. Вот и получилось, что в рыночные реформы Астраханская область вошла, во-первых, имея довольно смутные представления о скрытых в ее недрах нефтяных богатствах, а во-вторых, лишившись традиционной и весьма прибыльной роли одной из крупнейших перевалочных баз не только общероссийского, но и международного масштаба, которую исправно выполняла на протяжении многих десятилетий, особенно с послевоенного времени. Все это не замедлило самым негативным образом сказаться на экономическом положении: произошел значительный спад производства в большинстве некогда доминировавших отраслей промышленности и сельском хозяйстве со всеми малоприятными финансовыми и социальными последствиями. И хотя сегодня многие кризисные тенденции успешно преодолеваются, Астраханская область продолжает оставаться дотационным регионом.
Поэтому большие надежды возлагают астраханцы на грядущую "нефтяную революцию", основным действующим лицом которой станет нефтяная компания "ЛУКОЙЛ".
Планы "ЛУКОЙЛа" в Астраханской области действительно впечатляют. Но, как известно, всякий план хорош лишь тогда, когда он начинает воплощаться в конкретные результаты. Это отлично понимают в компании, поэтому стараются сократить до минимума расстояние от слов до реальных дел, под которыми подразумевается реализация двух основных направлений деятельности в регионе: разведка и освоение морских нефтегазовых месторождений на Северном Каспии и создание разветвленной сбытовой сети и мощной базы для хранения и перевалки нефти и нефтепродуктов. Направления эти представляют собой начальное и заключительное звенья в цепочке вертикальной интеграции, по которой традиционно строит свою работу крупнейшая в России нефтяная компания. Поэтому и разговор об основных сферах активности "ЛУКОЙЛа" в астраханском регионе пойдет в последовательности, отвечающей принципам вертикальной интеграции.
Шаги по дну Каспия
Итак, начнем "от печки", а если точнее, с геологии. О процессе реализации стратегической программы развития нефтедобычи в северной части Каспийского моря мы попросили рассказать генерального директора ЗАО "ЛУКОЙЛ-Астраханьморнефть" Николая РОМАНЦОВА:
- В 1994 г. "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть" приняли решение о создании совместного предприятия ЗАО "Роскаспнефть", основной задачей которого должно было стать освоение российской части шельфа Каспийского моря. Но через год стало ясно, что "Роснефть", будучи структурой, созданной по образу и подобию министерства, не может преодолеть инертность в мышлении и методах принятия решений. Дело практически не двигалось. Поэтому "ЛУКОЙЛ" самостоятельно создал и зарегистрировал в Астрахани в 1995 г. собственную организацию - "ЛУКОЙЛ-Морнефтегаз", которая без проволочек приступила к проведению сейсмических исследований на море. В рамках этой программы мы отработали 17,5 тыс. погонных километров сейсмических профилей. В результате были выявлены структуры "Хвалынская", "Широтная", "Сарматская", "Южная" и "Дружба". На них произведена оценка запасов, которая колеблется в пределах от 400 до 600 млн т условного топлива.
В 1998 г. "ЛУКОЙЛ-Морнефтегаз" объединился с "Астраханьнефтью", занимавшейся бурением и добычей нефти на суше. В результате на свет появилось ЗАО "ЛУКОЙЛ-Астраханьморнефть". Эта новая структура сосредоточила все направления деятельности по поиску и освоению в Астраханской области нефтяных месторождений. При этом основное внимание все-таки уделяется работам на шельфе Каспия, поскольку на сегодняшний день они являются наиболее перспективными. Хотя и о "сухопутной" нефти мы не забываем. Сейчас в процессе геологоразведочных работ на суше Астраханской области мы ведем бурение скважины "Безымянной". В настоящее время забой составляет 4700 м (проектная глубина 5200 м). Это глубокая скважина, она рассчитана на вскрытие подсолевых отложений, и промежуточные результаты работ пока внушают нам немалые надежды. Уже к концу нынешнего года по скважине "Безымянная" мы будем иметь данные, с помощью которых сможем оценить состояние пластов и наличие в них продукта (нефти, газа или газоконденсата).
- И все же приоритетным направлением для вас остается работа на шельфе, не так ли?
- В рамках программы развития морской нефтедобычи в глубоководной части российского сектора (глубина - более 300 м, площадь - 13 тыс. км2) сейсмическими работами выявлены структуры "Ялама-Самурский Свод" и "Центральная". Разведочное бурение на этих участках можно вести только с полупогружных плавучих буровых установок (ППБУ), которые пока на Северном Каспии отсутствуют. В 1997 г. ЦКБ "Коралл" выполнил по заказу "ЛУКОЙЛа" предпроектную проработку модернизации ППБУ "Шельф-7" для глубин от 50 до 800 м. Осенью того же года на Астраханском морском судостроительном заводе начата модернизация платформы, которая затем была приостановлена из-за нехватки финансирования. В дальнейшем после завершения работ мы получим две современных установки различного класса (СПБУ и ППБУ), способных перекрыть весь спектр глубин возможного залегания продуктивных структур на шельфе Каспия, в том числе в иранском и азербайджанском секторах, обладающих значительными по площади глубоководными акваториями.
Сегодня наиболее активная работа идет на мелководной части Северного Каспия. Мы подготовили проект строительства первой скважины глубиной 4200 м на структуре "Хвалынская", входящей в состав лицензионного участка "Северный" площадью 8 тыс. км2. Для этого в 1997 г. закупили самоподъемную плавучую буровую установку (прежнее название "Марава", нынешнее - "Астра"). Она была модернизирована на астраханском судостроительном заводе "Красные баррикады", спущена на воду весной нынешнего года и сейчас уже находится на точке бурения в 240 км от Астрахани. Установка представляет собой уникальное сооружение, не имеющее аналогов в России. Она может работать на малых глубинах от 5 до 45 м. И в то же время способна бурить скважины глубиной до 5 тыс. м. В ноябре, в крайнем случае, в декабре, мы планируем закончить строительство скважины и получить первые результаты разведки. Сегодня минимальный объем, который планируется подтвердить по структуре "Хвалынская", мы оцениваем в 20 млн т, а в целом по участку "Северный" - в 200 млн т условного топлива. Всего на участке предполагается бурение четырех поисковых скважин общей протяженностью 13200 м, глубина двух составит более 4000 м каждая. Эксплуатационное бурение должно начаться на четвертый год реализации проекта, добыча нефти - на пятый. Всего на лицензионном участке "Северный" планируется пробурить 200 эксплуатационных скважин, при этом максимальный уровень добычи - 15 млн т - ожидается на восьмой год разработки.
- Расскажите подробнее о том, в чем состоит уникальность вашей "Астры"?
- Мы закупили импортную установку и путем коренной модернизации повысили ее класс. Когда мы приобрели "Мараву", она могла бурить до глубины порядка 4 тыс. м, но диаметр самой скважины был минимальным. Сейчас в результате доработки она способна работать пятидюймовым инструментом (до этого - трехдюймовым). Уникальность установки состоит в том, что на ней установлено самое современное оборудование: насосы, дизели, лебедки, - а главное, мы смонтировали верхний привод, который позволяет ускорять процесс строительства скважины. Кстати, не исключено, что во время сезонных "окон" в использовании установки она будет задействована для бурения скважин на Дербентском участке, шельфе Казахстана и Туркменистана.
На сегодня мы полностью готовы к строительству первой скважины. Проведены значительные объемы предпроектных исследований, инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания общей стоимостью около 70 млн долларов, в которых было задействовано большое количество местных и столичных организаций: Российская Академия наук, Каспийский морской научно-исследовательский центр, Каспийский институт рыбного хозяйства, "Южморгеология", ВНИПИнефть, Всероссийский институт буровой техники и многие другие. Помогают нам и военные. Так что мы приступаем к практической реализации проекта во всеоружии. У нас есть суперсовременная установка, два транспортных буксира, суда обеспечения, вертолет, который будет доставлять на буровую вахтовиков.
- А как будут обстоять дела с природоохранной деятельностью в процессе морской нефтедобычи?
- Особое внимание в нашей работе уделяется экологии. Выходя в Каспий, мы сразу твердо пообещали, что ни капли загрязнений не будет сброшено в море, поэтому на установке "Астра" была внедрена система нулевых выбросов. Все загрязняющие вещества, весь мусор будут собираться в специальные контейнеры, закрываться и вывозиться. На установке оборудовано специальное место для хранения отходов, разработан ряд мер для предотвращения аварийных ситуаций. Мы заключили контракты на приобретение оборудования для сбора разливов нефти и договоры на захоронение вывозимых отходов. Словом, установка в максимальной степени застрахована от любых экологических проблем.
Конечно, вначале нам не особенно верили. Экологи говорили, что нам не удастся избежать загрязнения моря. Скептиков даже пришлось свозить в Италию и продемонстрировать, как там в курортной зоне работает порядка шестидесяти установок. Это оказалось убедительным.
Вообще, оскудение рыбных богатств Каспия не следует связывать с морской нефтедобычей. В советские времена рыбаки и экологи склонны были во всех бедах винить нефтедобычу у берегов Азербайджана. Тогда в этом секторе ежегодно добывалось 12,5 млн т нефти, бурилось порядка нескольких десятков морских скважин, и обвинения могли показаться вполне обоснованными. Однако затем объем буровых работ значительно снизился (в Азербайджане за год бурят всего две-три скважины, Россия и Казахстан пока только готовятся к работе на шельфе), а уловы осетровых как снижались, так и продолжают снижаться. Все потому, что причина не в нефтедобыче. Это давно поняли, скажем, в Норвегии, где при условии соблюдения необходимых природоохранных норм активно идет освоение морских нефтяных месторождений, находящихся в зоне промыслового лова рыбы, которая, как и нефть, является традиционной основой экономики этой страны. И никто никому не мешает. Все довольны. Более того, норвежцы даже разработали специальную программу по превращению заброшенных буровых в места разведения рыбы.
Что же касается реальных причин оскудения каспийских рыбных богатств, то это - во-первых, браконьерский лов, принявший в последние годы просто промышленные масштабы, особенно за пределами российских территорий; а во-вторых, плачевное состояние рыборазводной отрасли. Не секрет, что после строительства на Волге ГЭС и в связи с активным развитием промышленности был нарушен естественный механизм воспроизводства осетровых. Поэтому для поддержания их численности специальные рыборазводные предприятия ежегодно выращивали и выпускали в природу до 100 млн рыбной молоди, за счет которой формировалось до 90% запасов белуги, 40% осетра и 30% севрюги. Сейчас в связи с отсутствием средств количество выращиваемой молоди сократилось, если верить статистике, более чем вполовину, а на деле - еще больше. Если же принять во внимание, что из-за браконьерства и по другим причинам до зрелого возраста доживает далеко не каждая выпущенная в водоемы особь, ситуация и вовсе оказывается критической. Итог: по данным ученых, в последнее время численность осетровых в Каспии снижается вполовину за каждые 2-3 года!
И нефтяники тут решительно ни при чем. Напротив, мы можем, готовы, более того, уже помогаем охране и воспроизводству осетровых. В прошлом году в соответствии с заключенным соглашением заплатили рыборазводным предприятиям 300 тыс. рублей. И это только начало. Когда пойдут средства от добытой нефти, мы сможем оказать колоссальную помощь и тем, кто разводит рыбу, и тем, кто борется с браконьерами. А то до смешного доходит: у преступников - современные катера, орудия лова, оружие, а пограничники и рыбинспекция за ними чуть ли не пешком гоняются.
Получается, даже осетровые в Каспии заинтересованы в скорейшем освоении месторождений. От этого сегодня зависит их жизнь, и сохраняться их поголовье будет не вопреки, а благодаря деятельности нефтяников "ЛУКОЙЛа". Впрочем, в своем нетерпении севрюга и белуга не одиноки. Огромные надежды на нефтяные богатства Каспия возлагает вся Астраханская область, а особенно, второе региональное лукойловское предприятие - ООО "ЛУКОЙЛ-Астраханьнефтепродукт".
СБЫТочные мечты
Здесь еще помнят времена, когда Астрахань занимала ключевые позиции в области транспортировки и перевалки нефти и нефтепродуктов. Сюда шли морские суда - танкеры и баржи. Их разгружали на нефтебазах, затем нефть наливали в речные суда и везли вверх по Волге до Куйбышева, Саратова, даже до Уфы (по Каме) и Ярославля. Когда-то практически вся бакинская нефть шла через астраханский узел. А обратно по Волге с нефтеперерабатывающих заводов в Астрахань для перевалки и хранения возвращались партии нефтепродуктов, в основном, мазута. Потом через здешние нефтебазы шла мангышлакская нефть, ее переваливали по 10 млн т в год. В свое время за навигацию через порты и нефтебазы города проходило до 15 млн т нефти и нефтепродуктов. У каждой из расположенных в области многочисленных нефтебаз была четкая специализация: одни мазут переваливали, другие - масла, третьи - светлые нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, авиационный керосин. А потом весь этот огромный, четко отлаженный механизм застопорился. Потому и сквозит такая грусть в рассказе генерального директора ООО "ЛУКОЙЛ-Астраханьнефтепродукт" Анатолия КРАЙНИКОВА:
- После крушения плановой системы, когда грузопотоки регулировались через Госплан и Госснаб, появились новые рынки сбыта, и у нас перевалка нефти и нефтепродуктов где-то с 1997 г. практически полностью прекратилась. Конечно, мы и сейчас работаем, но в несравнимо меньших объемах. Прежде счет шел на миллионы тонн, а за прошлый год мы перевалили только 400 тыс. т. В этом году, видимо, будет и того меньше. Изменилась схема движения грузопотоков. Если раньше была "вода-вода", то теперь "вода-железная дорога". Так, сейчас транспортируют нефть Туркменистан, Азербайджан. Им нужен выход на Прибалтику, на Украину, на дальнее зарубежье. А возможности железной дороги ограничены. Главной здесь всегда была перевалка с морского на речной транспорт. С воды на железную дорогу занималась перевалкой только 5-я нефтебаза мощностью 1-1,5 млн т в год.
Так что, когда изменились грузопотоки, порядка 60% наших перевалочных мощностей стали простаивать. Часть объектов пришлось законсервировать, часть перепрофилировать в мелкооптовые АЗС, часть отдать в аренду на принципах коммерческой субконцессии. Нормально работают только те нефтебазы, которые занимаются оптовой реализацией, обеспечением нефтепродуктами области и соседних регионов, а также снабжением растущей сети наших заправочных станций. То есть, весь объем товарооборота перешел на оптовую реализацию, а перевалка, некогда бывшая основным направлением нашей работы, практически стоит. И это при том, что для привлечения клиентов мы стараемся сдерживать цены на перевалочные услуги на уровне четырех долларов за тонну.
- Значит, сейчас основной упор вы делаете на реализацию нефтепродуктов?
- Да, оптовую и в розницу через заправочные станции. Причем, реализация через автозаправки идет по нарастающей. Даже в условиях появления конкуренции на АЗС мы ежегодно наращиваем показатели. Если сравнить с прошлым годом, то мы где-то в полтора раза увеличили реализацию.
В этом нам очень помогло внедрение франчайзинга. За нынешний год мы провели в данном направлении очень большую работу. И сейчас до полутора тысяч тонн нефтепродуктов ежемесячно реализуем через заправочные станции. Наш товар продают частные АЗС с нашей вывеской. Мы им гарантируем своевременные и бесперебойные поставки. Бывают случаи, когда нефтепродукты не завозим на свою АЗС, а франчайзеров обязательно обеспечиваем, и они уверены, что мы надежные партнеры, что с нами можно работать, что мы никогда не подведем.
В этом году хорошо пошла оптовая реализация. За первые четыре месяца более, чем вдвое увеличили объемы поставок через нефтебазы по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (если раньше продали 35 тыс. т, теперь уже 86).Оптовой реализацией обеспечиваем сельское хозяйство бензином, дизтопливом, местные коммунальные хозяйства - мазутом. Запасаем его и потом в течение всей зимы продаем.
- Чем можно объяснить такой рывок?
- Мы систематизировали рынок реализации нефтепродуктов в области, пошли на контакт с "Газпромом". Раньше работали только с лукойловским продуктом, брали товар только с Волгоградского НПЗ. А "Газпром" (в регионе есть его подразделение - "Астраханьгазпром") параллельно реализовывал свои нефтепродукты на рынке через различные фирмы. Конкурировать с ним было сложно, так как его товары значительно дешевле. Дело в том, что доставка из Волгограда только одной тонны любого нефтепродукта обходится в 110 рублей. То есть, даже при одинаковой цене на заводах мы проигрывали за счет транспортных издержек. Тогда мы предложили "Газпрому" сотрудничество. Стали закупать на его заводе 76-й и 92-й бензин, дизельное топливо. Остальные товары - 95-й, 98-й, масла - остались лукойловскими.
В общем, договорившись с "Газпромом", мы заключили соглашение, в соответствии с которым весь товар, который он планирует реализовывать в области, мы продаем через свою сеть. Результат: если в прошлом году за четыре месяца мы заработали где-то 900 тыс. рублей, в этом за то же время - 8 млн 760 тыс. руб. и, кроме того, отрегулировали внутренний рынок. Он стал более цивилизованным. С него ушли нечистоплотные торговцы, не стало левого, ворованного товара. В итоге мы вернули себе старых клиентов - сельхозпроизводителей, судостроителей, - да всех, кто раньше работал с нами. Они вернулись от всех этих сомнительных фирм к нам. Так что и заправочные станции, и оптовая реализация сейчас в значительной степени находятся под нашим контролем. И "Газпром" не внакладе: только за два месяца мы отдали ему за реализованные нефтепродукты 53 млн рублей "живыми" деньгами.
- Какие еще существуют способы увеличения поступления наличных денег?
- Это, во-первых, расширение сети собственных АЗС, которые оказывают широкий спектр услуг и торгуют не только горючим, но и товарами народного потребления, автопринадлежностями, расфасованными маслами, продуктами, прессой и т.д. И, во-вторых, более активное внедрение такой экономически выгодной модели, как франчайзинг.
Сегодня при каждой заправочной станции у нас обязательно есть магазин, кафетерий, иногда мойка или пункт техобслуживания. Но кафетериями мы не занимаемся, а стараемся отдать их в аренду с единственным условием, чтобы они для привлечения клиентов на АЗС работали круглые сутки.
|
Доля АЗС ОАО "ЛУКОЙЛ" в Астраханской области (по итогам 1998 г.) |
|
|
Действующие АЗС ОАО "ЛУКОЙЛ" |
48% |
|
АЗС, реализующие нефтепродукты на условиях франчайзинга (собственные АЗС коммерческих фирм и арендованные у ОАО "ЛУКОЙЛ") |
27% |
|
АЗС конкурирующих коммерческих фирм |
25% |
Мы планируем и дальше развивать сеть заправочных станций. Причем, это будут не просто раздаточные колонки, а комплексы. Этим летом должны войти в строй четыре таких комплекса. Два - в городе, два - на трассе Волгоград-Астрахань. В дальнейших планах - строительство АЗС в центре Астрахани, у аэропорта, на трассе Волгоград-Астрахань, в Ахтубинске, в Вольном. Это мы хотим сделать в течение двух лет. В более отдаленной перспективе - создание сети АЗС в Калмыкии и Ставропольском крае, укрепление сбытовых позиций в Ростове, Краснодаре. Сейчас уже ведем переговоры с правительством Калмыкии, хотим в Элисте построить два объекта.
- А какое место в вашей сбытовой деятельности занимает франчайзинг?
- Система франчайзинга открывает перед нами весьма интересные перспективы как в плане расширения сбытового потенциала, так и уменьшения издержек. Дело в том, что в соответствии со стратегической линией компании "ЛУКОЙЛ" мы внедряем франчайзинг по двум направлениям. Первое - это заключение соглашений с владельцами частных АЗС о работе под маркой компании и торговле поставляемыми нами нефтепродуктами. Обоюдная выгода такого сотрудничества налицо: мы увеличиваем беззатратную реализацию товара, завоевываем новые рынки сбыта, работаем на имидж и в результате получаем наличные средства за проданное топливо. В свою очередь, для владельцев АЗС подобная форма деловых отношений гарантирует постоянное наличие необходимого количества высококачественного горючего, что особенно важно во время периодически возникающего в области дефицита нефтепродуктов.
Другая сторона франчайзинга - передача в аренду различным фирмам наших малоприбыльных или убыточных объектов. Это позволяет нам сохранить контроль над рынком, продолжать реализовывать через эти заправки свой продукт, одновременно значительно уменьшая производственные издержки, тем самым снимая лишнее бремя с наиболее эффективно работающих АЗС. Недостатка в желающих взять в аренду "неудачную" лукойловскую АЗС нет. В прошлом году новыми хозяевами обзавелись 13 объектов. Объясняется подобный интерес просто. Как правило, такая АЗС становится семейным бизнесом. Владельцам удается сэкономить на оплате персонала. В то же время они не вкладывают средства в строительство станции, получают ее в рабочем состоянии и к тому же не испытывают проблем с закупкой нефтепродуктов. Единственное, что от них требуется, - честно работать, реализовывать наше горючее и своевременно за него расплачиваться.
Конечно, и за частными АЗС, которые работают под нашим началом, и за теми, что переданы в аренду новым хозяевам, приходится присматривать: чтобы недоимок не было, уровень сервиса был на высоте, чтобы не торговали "левым" горючим. Ведь подобные случаи весьма чувствительно бьют и по нашему карману, и по репутации. Поэтому, чтобы отбить у нечистоплотных партнеров всякое желание жульничать, мы создали собственную контрольную службу. Заодно с нами действуют и органы местной администрации. Мы даже помогаем им с аппаратурой и техникой для анализа качества топлива.
Что же касается материального воплощения преимуществ подобного способа снижения затратной части, назову лишь две цифры: за 1998 г. нам удалось снизить издержки на 15 637 млн рублей, а за четыре месяца этого года мы уже получили более 8 млн рублей прибыли. Кстати, аналогичным образом мы поступили и с тремя нерентабельными нефтебазами - сдали их в аренду.
- Неужели, вместе с отдаваемыми в аренду нефтебазами умрет и надежда на возвращение Астрахани позиций крупного перевалочного пункта?
- Отнюдь. Сейчас мы работаем над увеличением мощности перевалки на железную дорогу. Потенциала пятой нефтебазы нам недостаточно. Планируем подвести железнодорожную ветку к самой крупной нашей нефтебазе - третьей. Ее общая емкость - 470 тыс. м3. Она переваливает светлые нефтепродукты. Но после небольшой реконструкции сможет принимать и нефть, и мазут. А рядом - шестая нефтебаза, которая переваливает только мазут. Вот если к тому узлу мы подведем железную дорогу, то сможем переваливать в год 10 млн т любого продукта.
Конечно, в этом проекте есть определенный коммерческий риск. Но надо рисковать - эту железную дорогу строить. Ведь когда с шельфа Северного Каспия пойдет нефть, то весь начальный грузопоток будет проходить через Астрахань.
Теперь дело, кажется, сдвинулось с мертвой точки. Нашим узлом стали серьезно заниматься. Железнодорожники проявили инициативу: готовы построить железную дорогу, чтобы мы, в свою очередь, взяли на себя создание технологических мощностей, природоохранные, противопожарные мероприятия, социальную сферу. Так что у нашей третьей нефтебазы перспективы по перевалке хорошие. Пошла бы поскорее каспийская нефть, а мы уж свое дело сделаем...
Итак, Астраханская область замерла в предвкушении результатов реализации беспрецедентного проекта компании "ЛУКОЙЛ". Скважина "Хвалынская-1" станет первой морской скважиной на российском шельфе. Так что результаты, которые получат специалисты компании уже к концу нынешнего года, будут иметь огромный резонанс не только в регионе и России, но и в мире. То, что работа увенчается успехом, геологи утверждают с большой долей вероятности. Осталось потерпеть до осени.
P.S.: В процессе подготовки публикации пришло сообщение, что один из героев статьи - генеральный директор ООО "ЛУКОЙЛ-Астраханьнефтепродукт" А.Крайников - Указом президента РФ от 18 июня 1999 г. награжден орденом Почета. Просим принять наши искренние поздравления!
Фото В.Кравченко, Ю.Сомова