Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE 16
Транспортная логистика.
Задачи транспортной логистики
Выбор транспортного средства
Создание транспортной системы
8.1. Задачи транспортной логистики
Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.
При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:
два и более видов транспорта;
наличие единого оператора процесса перевозки;
единый транспортный документ;
единая тарифная ставка фрахта;
последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
единая и в результате высокая ответственность за груз.
Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:
создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
определение рационального маршрута доставки груза;
выбор типа и вида транспортного средства.
Вверх
8.2. Выбор транспортного средства
Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:
характер груза (вес, объем, консистенция);
количество отправляемых партий (используемый контейнер);
срочность доставки груза заказчику;
местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
расстояние, на которое перевозится груз;
ценность груза (страхование);
близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
сохранность груза, невыполнение поставок.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).
Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт.
Преимущества:
используется для перевозки на короткие расстояния;
высокая маневренность;
доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
обеспечивает регулярность поставки;
возможны поставки малыми партиями;
наименее жесткие требования к упаковке товара.
Недостатки:
высокая стоимость перевозок;
срочность разгрузки;
возможны хищения груза и угона автотранспорта;
сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт
Преимущества:
перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;
сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;
перевозки регулярны;
удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;
сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
Недостатки:
малая скорость передвижения;
ограниченное количество перевозчиков,
хищения и потери;
низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).
Морской транспорт
Преимущества:
низкие грузовые тарифы;
высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).
Недостатки:
низкая скорость;
ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
малая частота отправок;
зависимость от погодных и навигационных условий.
Внутренний водный транспорт
Преимущества:
низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).
Недостатки:
малая скорость доставки;
ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;
малая частота отправок;
низкая географическая доступность.
Воздушный транспорт
Преимущества:
наиболее высокая скорость доставки;
возможность доставки в отдаленные районы;
высокая сохранность грузов.
Недостатки:
высокие грузовые тарифы;
ограниченность размера партии;
зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).
Трубопроводный транспорт
Преимущества:
низкая себестоимость;
высокая пропускная способность.
Недостатки:
узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:
время доставки;
стоимость перевозки;
надежность соблюдения графика доставки груза;
частота отправлений;
способность перевозить разные грузы;
способность доставить груз в любую точку территории.
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.
Вверх
8.3. Создание транспортной системы
Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции.
Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.
В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.
Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок), но тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике.
В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема грузов, в основном мелкопартионных. Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высоким.
Получатели до момента прибытия автомобилей не знали ничего о характере груза и его количестве. Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает.
В 1984 г. корпорация Chrysler начала реализовывать на перевозках мелкопартионных грузов программу доставки «точно в срок». К 1988 г. почти 80% объема перевозок грузов осуществлялось по этой системе. Это позволило сократить расходы на перевозку почти на 15%, при этом надежность доставки увеличилась, приблизительно в 2 раза снизилось время перевозки, уменьшились складские запасы сырья.
Специалистами Chrysler под свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного обмена данными между всеми поставщиками. Новая система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции. Свое название «SDP» (гарантированное снабжение) новая система получила благодаря выполняемым задачам.
Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивала погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.
При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.
Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило предварительное согласование его со всеми партнерами. При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны были достаточно гибко подойти к их решению. Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед началом погрузки сверял номера и количество деталей, подлежащих доставке с перечнем корпорации. При обнаружении расхождений экспедитор по телефону сообщал в свой офис о возникших трудностях, а представители транспортной службы, в свою очередь, обращались за инструкциями в корпорацию. Как показывает практика, в течение получаса все разногласия разрешались, и водитель мог выполнять свою работу в соответствии с планом.
Организация перевозок по системе «гарантированного снабжения» позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно — разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4 — 6-часовой.
Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника — стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины — потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.
Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.
Модель транспортно-логистической системы Казахстана
Николай Титюхин,
Президент ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации,
главный редактор «ЛОГИНФО»,
Нина Овчаренко,
к.т.н, директор информационно-аналитического отдела,
компания CLS
Проект «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» был выполнен Международным Консорциумом консалтинговых компаний, которые представляли три страны: Казахстан (компания «SI»), Израиль (компания «TASC»), и Россия (компания «CominfoLS»).
Сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.
Транспортная система Республики Казахстан
Республика Казахстан является государством со стабильно развивающейся экономикой и демонстрирует последовательное укрепление показателей своей деятельности.
Транспортный комплекс республики представлен железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным, городским электрическим и трубопроводным видами транспорта. Соотношение протяженности дорог по видам транспорта показано ниже (табл. 1).
Табл. 1. Характеристики транспортного комплекса Республики Казахстан
Ключевую роль в развитии экономики и промышленности страны, а также и в экспортно-импортных и транзитных отношениях играют железнодорожный и автомобильный виды транспорта (табл. 2,3).
Табл. 2. Ежемесячный объем перевозок по маршрутам БП1-3 составляет 250 000 кг чайного сырья.
Уровень транспортных издержек в себестоимости готовой продукции, %
Табл. 3. Грузоемкость экономик некоторых стран
Рост ВВП Казахстана в период с 2000 по 2004 годы составил 42,7%, при этом объем грузовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате сложилась ситуация, когда существующие мощности транспортной инфраструктуры сдерживают темпы роста экономики.
Перспективы экономического развития Казахстана с ожидаемыми темпами роста ВВП 8,8-9,2% в год и среднегодовыми темпами роста в обрабатывающей промышленности 8-8,4% неизбежно повлекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему.
Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расстояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимость экономики от транспорта. Если в период экономического спада транспортный комплекс обеспечил все потребности экономики государства, а также оказал поддержку путем сдерживания тарифов и цен на транспортные услуги, то в настоящее время, в период стабильного роста, необходима существенная государственная поддержка для восстановления и подъема транспортной отрасли.
Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий.
Транзитные возможности
Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре евразийского континента. Она расположена на стыке Европы и Азии, благодаря чему обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.
Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров ? по сравнению с транзитом по территории России.
Республика Казахстан располагает необходимым потенциалом для серьезной переориентации внешнеторгового баланса. Этот потенциал заключается, прежде всего, в уникальных транзитных возможностях страны (рис. 1, 2.):
Рис. 1. Внешнее окружение Республики Казахстан: схема внешнеторговых оборотов
Источник: Федеральная служба государственной статистики РФ, Правительство РФ.
Cominfo Logistics Solutions по открытым источникам
Рис. 2. Прогноз пропускной способности железнодорожных пограничных переходов
Источник: «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года»,
проект «Специальная экономическая зона «Западные ворота Казахстана»
Создание трансконтинентальных магистралей выгодно для международной торговли. Между странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского региона ежегодно курсирует около 6 млн контейнеров. Сейчас основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию Казахстана. Вместе с тем транзитный путь из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по территории Казахстана намного короче морского пути. Главное конкурентное преимущество Казахстана – более короткое, при прочих равных условиях, время доставки грузов. Это обстоятельство позволяет прогнозировать неизбежный рост грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через Казахстан (рис. 3.).
Через территорию Казахстана проходят три основных транзитных направления:
Ниже представлена структура распределения российских контейнеропригодных экспортно-импортных грузопотоков по областям перехода через границу с Республикой Казахстан (рис.4.).
На страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), которые демонстрируют рост ВВП, в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торговли – 9-14%, уже приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли.
Доходы транспортных компаний Казахстана от транзита грузов составляют около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок между Европой и Азией.
Рис. 3. Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через Казахстан
Источник: ТЭО создания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»»
Рис. 4. Структура распределения российских контейнеропригодных экспортно-импортных грузопотоков по областям перехода через границу с Республикой Казахстан
Источник: Cominfo Logistics Solutions, Академия-Сервис
Доля Китая в структуре импорта в РФ через границу с Республикой Казахстан составляет 3%, а экспорта – 18,7 %. Ниже показана структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с Республикой Казахстан и по видам транспорта (рис. 5).
Рис. 5. Структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с Республикой Казахстан и по видам транспорта
Источник: Cominfo Logistics Solutions, Академия-Сервис
Транспортные коридоры на территории Казахстана
По территории Казахстана проходят сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры четыре международных транспортных коридора. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов. Все эти транспортные маршруты относительно новые, активно развиваться начали в 90-е годы. Они позволяют значительно сократить расстояние и сроки доставки грузов в сообщении Восток – Запад.
Железнодорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития транзитного потенциала и повышения его использования. Схема международных железнодорожных транспортных коридоров на территории Казахстана показана ниже (рис. 6.).
Рис. 6. Схема международных железнодорожных транспортных коридоров на территории Казахстана
Железнодорожная станция Достык (международный пограничный пункт Достык – Алашанькоу) на казахстанско-китайской границе имеет особое значение в обеспечении международных перевозок по Трансазиатской железнодорожной магистрали. Здесь, а также в городах Астане, Алматы, Актау на государственном уровне планируется создание региональных транспортно-логистических центров в рамках реализации транспортно-логистического кластера.
Акционерным обществом «НК «Казахстан темір жолы» был разработан план строительства Трансказахстанской железнодорожной магистрали шириной колеи 1435 мм (далее – ТКЖМ) по направлению от станции Достык до государственной границы с Туркменистаном с последующей возможностью дальнейшего прохождения данной магистрали через территорию Туркменистана и соединением с железнодорожной магистралью Исламской Республики Иран с шириной колеи 1435 мм и далее с выходом на европейские рынки через территорию Турции (рис. 7.).
Ввод ТКЖМ, по первичным оценкам экспертов, позволит привлечь в транзитном сообщении – до 35 млн т, в экспортном сообщении – до 20 млн т.
Рис. 7. Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык – Алашанькоу
Источник: Нигматжан Исингарин, 2007 г.
Планируется открытие второго международного пограничного железнодорожного перехода и строительство железнодорожной линии Хоргос – Сарыозек, которая является продолжением строящейся Китаем железнодорожной линии Цзинхэ – Хоргос. Это будет способствовать дальнейшему росту транзитных перевозок из Китая и обеспечит быстрые темпы развития зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хоргос.
Получит дальнейшее развитие и уже существующая сеть международных автомобильных транспортных коридоров (рис. 8.).
Рис. 8. Схема международных автомобильных транспортных коридоров на территории Казахстана
Международный центр приграничного сотруд
Благодаря выгодному экономико-географическому расположению КПП «Хоргос» является одним из крупнейших в Казахстане транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом, способным увеличить устойчивое транспортное сообщение во всех направлениях (рис 9.). Хоргос находится на направлении важнейшего международного транспортного коридора «Запад – Восток» с дальнейшим выходом на МТК «Север-Юг» на западе страны.
Рис. 9. Прогноз роста грузопотока через сухой порт Хоргос по направлению Китай - Европа
Источник: ТЭО создания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»
Предполагается, что проектируемый «сухой порт» в структуре ПТЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» будет специализироваться на транснациональных контейнерных грузопотоках и предоставлении логистических услуг. Это позволит республике занять свое место в трансконтинентальных технологических цепочках и интегрироваться в международную производственную кооперацию на всем протяжении трансконтинентального трафика товаров и услуг.
Как известно, в целях реализации казахстанско-китайского Соглашения по созданию МЦПС «Хоргос» постановлением Правительства РК создано АО «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос», основной деятельностью которого является создание, развитие и обеспечение работы казахстанской части Центра, привлечение потенциальных инвесторов для реализации поставленных задач.
Решение транспортных проблем государством
Для решения существующих транспортных проблем в Республике Казахстан на государственном уровне принят ряд документов.
Основная задача, сформулированная в Стратегии – интеграция транспортной системы Казахстана в мировую транспортную систему путем:
Позиционирование на мировом рынке
Стратегия предполагает позиционирование Казахстана на мировом рынке в качестве и роли трансконтинентального экономического моста для взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем. При этом основной задачей является технологизация процессов перетока ресурсов в пространстве между Западом и Востоком (Европой и Азией).
А на региональном уровне Казахстан позиционируется как современный сервисный центр. Используя имеющийся потенциал, Казахстан должен стать развитым сервисным центром региона по предоставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандартам.
Некоторые ожидаемые результаты реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года» представлены ниже.
На сегодняшний день развивающиеся страны, преимущественно азиатские, производят примерно 60% мирового ВВП. Поскольку сейчас существует лишь одна мощная Транссибирская магистраль, проходящая через Россию в Европу, по которой Китай и другие страны Юго-Восточной Азии могут транспортировать грузы, то КНР заинтересована в строительстве более короткой, более эффективной и менее бюрократической железнодорожной ветки. Новый транспортный маршрут позволит осуществить транспортировку грузов не только из Китая, но и всей Юго-Восточной Азии через Китай и Казахстан на Запад. Для реализации китайского проекта потребуются многие годы ? как для создания необходимой инфраструктуры, так и для решения комплекса юридических вопросов.
Новый транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай»
Основные результаты проведенного анализа железнодорожных перевозок в республике Казахстан показали незначительную конкурентоспособность этого вида транспорта в рассматриваемом коридоре.
В ближайшие 10-15 лет по заключению компании «TASC» (Израиль) улучшение железнодорожной сети не ожидается, что исключает ее конкуренцию с автотранспортом.
Только создание терминально-логистического сервиса на железной дороге позволит ЖД Казахстана повысить свою конкурентоспособность.
Исследуемый в работе транзитный коридор сегодня неконкурентоспособен по сравнению с Транссибирской магистралью, он не может привлечь значительную долю грузопотока по направлению Юго-Восточная Азия – Западная Европа. Трансазиатская железная дорога в настоящий момент не в состоянии обеспечить достаточный уровень обслуживания на большинстве маршрутов (низкая скорость, многочисленное количество погранпереходов).
Альтернативой железной дороге уже сегодня является магистраль Е40, которая была рассмотрена в проекте. Уже в ближайшие 7-10 лет эта магистраль будет в состоянии привлечь значительный грузопоток. Однако, как главные магистральные автодороги, так и региональные в этом регионе являются дорогами низкого качества. Для создания коридора важным является развитие маршрутов Ташкент – Астрахань – Москва и Алматы – Астана – Екатеринбург.
Протяженность этих дорог составляет более 1500 км. Их некачественное покрытие обусловлено суровыми погодными условиями. При реализации запланированных Минтранскомом РК инвестиционных проектов:
коридор сможет предоставить более высокий уровень обслуживания прежде всего на коротких и/или средних расстояниях, что позволит обеспечить развитие торговли на прилегающих территориях внутри Казахстана, а также создать сеть транспортно-логистических центров, обслуживающих транзит грузопотоков как в направлении Ирана, так и России.
Реализация этих проектов позволит через улучшение и создание обходных дорог крупных населенных пунктов повысить значение этого коридора в обеспечении грузопотоков по главным направлениям, одним из которых уже сегодня являются север и северо-запад в направлении на Россию.
В «Программе Правительства Республики Казахстан на 2007-2009 годы» в развитии транзитного потенциала особое внимание уделено реализации проектов по строительству автотранспортного коридора в направлении Западная Европа – Россия – Казахстан – Западный Китай, автомобильных и железнодорожных коридоров в широтном направлении, связывающих казахстанские морские порты Каспийского моря с восточными воротами страны.
Предполагается, что реализация проекта создания нового транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай» позволит переориентировать часть перевозимых из Китая товаров с морского транспорта (45 дней) на автомобильный (11 дней). По данным Минтранскома республики, общая протяженность автодороги Западная Европа – Китай составит 8 тыс. 998 км, более 3 тыс. 200 км из которых пройдет по территории Казахстана на основе существующей автодороги Самара – Шымкент – Тараз – Кордай – Алма-Ата – Хоргос.
Сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.
Составной частью транспортно-логистической системы являются логистические центры, предоставляющие весь комплекс услуг по обработке, хранению, транспортировке груза, и управляющие растущими товаропотоками в современной глобальной экономике.
Выводы и конструктивные предложения
По оценкам компании Cominfo Logistics Solutions (Россия) и КИА Центр современный потенциал рынка логистических услуг РК примерно 10-11 млрд долл. США.
Отсутствие в Республике Казахстан транспортно-логистической инфраструктуры, отлаженной системы транспортно-экспедиционного обслуживания, основанной на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал.
В ближайшие 3-5 лет здесь ожидается высокий спрос на логистические услуги при обслуживании товарных и транспортных потоков, обеспечивающих взаимодействие участников международной торговли Азиатско-Тихоокеанского региона, Центральной Азии и Европы.
В условиях возрастающего внешнеторгового оборота Республики Казахстан, роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает создание специализированных терминальных (в том числе мультимодальных) комплексов с таможенной обработкой грузов.
Построение современной транспортно-логистической инфраструктуры обеспечит интеграцию Казахстана в международную глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай – Западная Европа». Этого можно добиться при использовании мультимодального контейнерного сервиса, обеспечивающего формирование и транспортировку транзитных потоков.
На основе исходных данных о регионе исследования и описанной системы критериев Консорциумом консультантов проведено сравнение и определены приоритеты освоения потенциальных мест расположения транспортно-логистических центров в рамках этапов реконструкции этого международного транспортного коридора.
Предложенная схема транспортно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» включает в себя:
Разработанная в Проекте Модель транспортно логистической системы Казахстана дает обоснование для привлечения инвестиций в развитие транспортно-логистической инфраструктуры (табл. 4.).
Табл. 4. Оценка объема инвестиций в ТЛЦ
Рис. 10. Модель и зоны обслуживания транспортно-логистической системы
международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»
Радиус действия РЛЦ – 80 км
Рис. 11. Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистических центров
международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»
Компания «Креатив Логистик» желает Вам всего доброго и надеется, что нашим сотрудничеством Вы останетесь довольны.
Если оценивать эффективность сегмента рынка, то логистику можно отнести к «вечному» бизнесу, у которого нет «сезонности» (как например в продажах определенной группы товаров). Прав был Наполеон, ставя логистику в приоритет развития своей армии. Собственно, как гражданская наука логистика обязана военным. Ведь пришла она именно оттуда. Взяв с собой все самое лучшее – точность в расчетах; согласованность действий и обязательств; обоснованный выбор маршрута и способа доставки; стабильное финансирование. Если посмотреть на все вышеперечисленное со стороны – то это окажется своеобразными заповедями любой логистической фирмы. «Но, не все фирмы такие», - скажете Вы и будете абсолютно правы. Ведь доверять имеет смысл тем, кто стал, действительно, ПРОФИ, для кого данные заповеди, являются памяткой отношений с клиентом (партнером), а не пустыми словами. Наш 10-летний опыт позволяет сделать именно так, как здесь написано. Мы с уверенностью говорим об этом, потому что мы не только говорим, мы так и делаем!
О НАС…
«Креатив Логистик» - фирма-холдинг, куда входят несколько компаний. Это перевозчики, таможенные брокеры и консультационный центр, занимающийся консалтингом в сфере ВЭД. Все предоставляемые нами услуги сертифицированы, а наши сотрудники являются профессионалами, имеющими солидный опыт работы в данной области.
СПЕКТР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Мы производим (проводим, делаем) таможенное оформление на терминалах г. Москвы и Московской области. Под Ваш товар выбирается соответствующий таможенный терминал, который работает с данной группой товаров уже не один год. Мы не растамаживаем и не работаем с оружием, наркотиками, запрещенными группами товаров, легковыми автомобилями (но с удовольствием работаем с автозапчастями), не делаем аналогов квартирных переездов, не доставляем различную корреспонденцию.
ПОЧЕМУ МЫ?
На сегодняшний день в России услуги по таможенному оформлению оказывают около 500.000 фирм. Не все из них имеют соответствующие документы (лицензии и сертификаты). Однако, все они существуют благодаря тому, что у них есть потребители данных услуг.
Наша компания всегда дорожила своими клиентами. Потому что для нас это не клиенты, а партнеры. И их количество растет каждый месяц. Секрет такой динамики прост – мы понимаем своих партнеров и предлагаем им все самое лучшее и передовое. Помимо этого они получают самое главное в бизнесе и отношениях между нами – это спокойствие. Спокойствие за то, что они получают свой товар вовремя и без дополнительных финансовых затрат (как и было оговорено изначально). Ведь мы отвечаем за качество и сроки, взятые на себя на переговорах об условиях работы. Мы надеемся, что Вы по достоинству оцените наши возможности и предлагаемые услуги. А Ваше обращение к нам станет началом долгого и плодотворного сотрудничества, в основе которого лежит Ваше спокойствие и наша обязательность.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Автопарк компании, входящей в наш холдинг имеет автомобили с объемом прицепа 82, 96, 100 и 120 м3. Это позволяет подобрать оптимальную машину для Вашего груза. Маршрут следования – страны Европы: Италия, Франция, Германия, Голландия, Польша. Периодичность – 2 машины в неделю из каждой страны. Отдельно хотелось бы остановиться на Германии и Голландии. Наш немецкий партнер владеет собственным складом. Это позволяет группировать различные грузы, для их скорейшей отправки в Россию. Периодичность отправки сборных грузов – 2 машины в месяц. В Голландии также имеется склад (г. Амстердам). Но в отличие от немецкого представителя у нашего голландского склада есть ряд преимуществ. Наличие (недалеко) аэро- и морского порта, возможность голландцев забирать Ваш груз у Вашего заказчика в его стране (любой) своим транспортом, минимальный срок доставки товара (7 дней) из Амстердама. Схема доставки проста – фура грузится в Амстердаме на паром, который идет до Санкт-Петербурга, а оттуда своим ходом она идет до таможенного терминала в Москве. Минуя лишние километры и сокращая время простоя на пограничных постах.
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Объем поставок из Китая растет постоянно. Мы очень внимательно следим за этой тенденцией. Сегодня мы можем предложить своего представителя в Китае, склад консолидации и агентские договоры с ведущими мировыми владельцами контейнерных линий. Это позволяет группировать Ваш груз для скорейшей его отправки, а также минимизировать срок доставки товара из Китая в Москву до 40 календарных дней (сравните, сроки Ваших партнеров-перевозчиков). Наш основной бизнес – это таможенное оформление. И поэтому мы предлагаем самые лучшие цены на доставку контейнеров из Китая (20, 40, HQ, рефрижераторы). Периодичность их отправки – 1 раз в неделю. Также мы имеем возможность отправлять из Поднебесной и сборные грузы.
АВИАДОСТАВКА
Осуществляется со всех стран мира. Оформление из страны-отправителя ОБЯЗАТЕЛЬНО. Причем, маршрут может быть прямым, мультимодальным и транзитным.
Для просчета стоимости доставки и таможенного оформления Вашего товара, пожалуйста, заполните таблицу на нашем сайте в разделе «Запрос».
|
|
Оформление экспорта мы делаем как на фирму заказчика, так и на нашу фирму.
Помимо экспортного оформления в России, мы можем делать таможенное оформление.в некоторых странах СНГ (Украине, Казахстане и в прибалтийских республиках).
Экспорт в условиях транспортной логистики довольно популярен. Компания «Креатив Логистик» давно сотрудничает с западными складами, стоянками, а также имеет богатый опыт поставок и свободно проконсультирует в законодательстве зарубежных стран. Транспортная логистика представляет собой не только международные грузоперевозки, но и перевозки внутри страны. Задачей такого процесса как - транспортная логистика, является согласованность действий всех занятых в грузоперевозке. Преимущество транспортной логистике в том, что конкурирующие стороны смогут находиться хотя бы на «равных», если прибегнут к услугам транспортной логистике. Как известно, логистика объединяет в себе единую технологию, экономику и планирование. Из этого следует, что еще к одной задаче транспортной логистики относят согласованность действий, планирование процесса по одной единой системе, и общих экономических интересов.Достоинства транспортной логистике в том, что она предоставляет возможность использования минимального количества товарных запасов, а иногда и сократить их использование. Главное преимущество транспортной логистике – это сокращение времени доставки товара, из этого следует ускорение рабочего процесса и быстрый доступ информации. Транспортная логистика включает в себя целый перечень процедур таких как: подбор транспортного средства на ваш вкус, подсчет и дальнейшее сокращение текущих расходов, подготовка необходимых документов и погрузка груза. Транспортная логистика это прежде всего особая система по организации доставки материальных ресурсов из одной точки в другую. Транспортная логистика является основополагающим процессом в перемещении груза. Начинается транспортная логистика с ответа на вопрос что и куда надо перевезти, далее через какие структуры этот груз пройдет, кто встретит и оформит все документы. Затем специалисты тщательно рассчитывают транспортные средства, для осуществления грамотной перевозки, прорабатывают всю документацию по транспортной логистике. Транспортная логистика так же включает в себя складскую логистику, смешанную логистику. Смешанная транспортная логистика предполагает перевозку груза на нескольких видах транспорта, например, автоперевозка и перевозка по воздуху. Такая процедура в транспортной логистике довольно затратная, но это экономит время. Наши специалисты помогут подобрать подходящую вам транспортную логистику. Одним словом, транспортная логистика поможет вам подобрать максимально удобную транспортную схему перевозки груза и сэкономит ваши деньги.
Для просчета стоимости транспортной логистики доставки и таможенного оформления Вашего товара, пожалуйста, заполните таблицу на нашем сайте в разделе «Запрос».
|
|
Ежегодно растет количество иностранных бизнесменов, которые желают принять участие в российских выставках и показать свой товар. А также тех, кто привозит свою продукцию на время (осуществляют транспортную перевозку). Все они боятся одного – чтобы не было недоразумений при таможенном оформлении. Мы имеем достаточный опыт, чтобы гарантировать не только приход, но и уход иностранного товара с территории РФ. Мы осуществляем транспортные перевозки, экспорт и импорт грузов, оформляем все документы на транспортную перевозку.
Транспортная перевозка груза будет незаменима и актуальна до тех пор, пока не будет изобретено совершенное, не затратное средство для передвижения транспортной перевозки. Но таких средств передвижения еще не изобрели, мы предлагаем вам воспользоваться нашей транспортной перевозкой. За свой многолетний опыт, наша компания достигла хороших результатов в области транспортной перевозки. Рынок транспортной перевозки расширяется сейчас за счет иностранных компаний по перевозкам. Что позволяет быстрыми темпами развиваться экономике страны. Транспортная логистика привнесла большой вклад в развитие грузоперевозок всей страны. Транспортная логистика отвечает за доставку грузов в любые районы, ее еще называют транспортной перевозкой. Логистика несет в себе очень много разнообразных решений, которые лежат на плечах специалистов транспортных компаний. К транспортным перевозкам обращаются по той или иной причине, будь то переезд офиса или же перевозка груза на большое расстояние. Но потребность в ней всегда есть и растут. Хорошая транспортная перевозка в первую очередь – это качественная и надежная перевозка груза. Транспортные перевозки на большие расстояния бывают нескольких видов: железнодорожные, авиаперевозки, контейнерные, морские, автомобильные. Наша компания предоставляет транспортные перевозки – импорт и экспорт – автомобилем, самолетом, контейнером. Специалисты подходят к каждому клиенту индивидуально и разрабатывают специальные маршруты следования транспортной перевозки, а так же организовывают получение товара в срок и за короткое время. Современные транспортные перевозки направлены на качественную и экономичную доставку груза. Транспортные перевозки должны обеспечивать сохранность груза и быстроту доставки, не зависимо от места транспортировки, от габаритов и физических качеств груза. Благодаря транспортным перевозкам стало гораздо проще перевозить грузы, скажем из Москвы в Китай. Ведь крупногабаритные грузы с помощью транспортной перевозки доставить в любую точку земного шара, становиться все легче и надежнее. При необходимости транспортная перевозка грузов осуществляется в сопровождении спец. служб, если это требуется для сохранности товара. Основной задачей нашей компании является грамотная, безопасная и точная транспортная перевозка груза по любому маршруту. Мы ценим наших клиентов.