Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Вопрос №1 Понятие «Эксплуатация машин». Деление машин по типам и группам эксплуатации. Годовые нормы расхода моторесурсов по группам и типам машин.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН — это наука об управлении техническим состоянием машин и эффективном их использовании.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ — это жизненный цикл изделия военной техники с момента ввода в строй до её списания, который включает четыре этапа: использование по назначению, техническое обслуживание, хранения и транспортирования изделия военной техники.
Классификаци ВАТ:
По типу:
По группе эксплуатации:
Вопрос №2: Паспорт (формуляр) машины.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДОКУМЕНТЫ предназначены для изучения изделия и правил его эксплуатации (использования, технического обслуживания, транспортирования и хранения).
Эксплуатационная документация включает в себя:
ПАСПОРТ — вид эксплуатационной документации, удостоверяющий гарантированные изготовителем основные параметры и характеристики на изделия, которые необходимо сообщить потребителю. Практически паспорт дублирует формуляр, поэтому при составлении формуляра на конкретные изделия паспорт не составляют.
ФОРМУЛЯР — вид эксплуатационной документации, удостоверяющий гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики изделия, отражающий техническое состояние изделия, содержащий сведения по его эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, виды ТО и ремонта и другие данные за весь период эксплуатации) и составляемый разработчиком на изделия, для которых необходимо вести учет их технического состояния и данных по эксплуатации.
Раздел I. Общие сведения о машине.
Раздел II. Принадлежность машины.
Раздел III. Ввод машины в эксплуатацию и перемещение внутри части.
Раздел IV. Обкатка машины.
Раздел V. Сведения о водителе машины.
Раздел VI. Сводный учет работы машины.
Раздел VII. Техническое обслуживание и осмотры машины.
Раздел VIII. Техническое освидетельствование баллонов углекислотных огнетушителей, систем противопожарного оборудования и воздухопуска двигателя.
Раздел IX. Учёт рекламаций.
Раздел X. Ремонт машины (средний, капитальный, регламентированный).
Раздел XI. Хранение машины (кратковременное, длительное).
Раздел XII. Учет свинцовых стартерных аккумуляторных батарей.
Раздел XIII. Учет шин.
Раздел XIV. Комплектность машины.
Раздел XV. Особые отметки.
Вопрос №3. Порядок приема, передачи, ввода в строй машины.
Для приемки прибывшей в воинскую часть машины приказом командира части назначается комиссия в составе:
Для приемки прибывшей в воинскую часть машины приказом командира части назначается комиссия в составе:
В военное время машины принимаются непосредственно командирами подразделений или лицами, назначенными командиром части с привлечением водителя, за которым она закрепляется.
Приемка машины оформляется актом технического состояния. О результатах приемки машины начальник автомобильной службы докладывает командиру части.
Ввод машины в строй осуществляется приказом командира части.
В приказе указывается:
Номер приказа о вводе машины в строй и фамилия водителя заносятся в формуляр (паспорт) машины.
До отдачи приказа о вводе машины в строй ее использование запрещается.
В Вооруженных силах эксплуатация автомобильной техники
организуется командирами частей и осуществляется автомобильной службой.
Автомобильная техника используется только по штатному предназначению с соблюдением установленных технических норм и правил.
К использованию Допускаются только исправные машины. Использование сверхштатных машин запрещается. Сверхштатные машины приводятся в исправное состояние и ставятся на хранение.
Не допускается использование а/м не по назначению!
Решение на использование а/м в в/ч принимает командир в/ч
Оно оформляется в виде наряда на использование машин или разрешения с надписью на путевом листе «Выход вне наряда разрешаю». Подпись командира в/ч заверяется второй гербовой печатью.
Машины боевой и строевой групп используются только для целей боевой подготовки, а легковые — только для служебных поездок.
Машины, досрочно выработавшие норму моторесурсов, снимаются с эксплуатации на срок в зависимости от величины перерасхода.
Грузовые и специальные автомобили боевой и строевой групп используются для обеспечения боевой подготовки и боевой готовности войск.
Не допускается использование этих автомобилей для обеспечения хозяйственной деятельности воинских частей, а также — вместо легковых.
Вопрос№4. Знаки, обозначения и надписи на автомобильной технике.
5. Оформить паспорт автомобиля (по заданию экзаменатора).
Эксплуатация машин – жизненный цикл изделия от его ввода в строй до списания, который включает 4 периода – использование по назначению, ТО, хранение и транспортирование.
Эксплуатация – Стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество
Техническое обслуживание - Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании
Хранение - Комплекс мероприятий, проводимых изготовителем (поставщиком) по обеспечению заданных условий хранения изделия военной техники с момента приемки его от представителя заказчика до отгрузки (отправки) заказчику (получателю, потребителю) военной техники
Транспортирование - Этап эксплуатации, включающий подготовку и перевозку или перемещение изделия военной техники в заданных условиях с использованием транспортных и буксировочных средств при обеспечении сохраняемости его технического состояния и комплектности
Вооружение, смонтированное на шасси автомобильной техники:
1-я категория - новое, исправное и годное к боевому использованию, спецчасть 1-й категории; базовые шасси 1-й категории.
2-я категория - технически исправное и годное к боевому использованию, находящееся и бывшее в эксплуатации, а также прошедшее СР или КР, спецчасть 1-й или 2-й категории; базовые шасси 1-й категории.
3-я категория - спецчасть или базовое шасси, требующее СР.
4-я категория - спецчасть и (или) базовое шасси, требующие КР.
5-я категория - спецчасть и базовое шасси, не годные для боевого использования, восстановление которых технически невозможно или экономически нецелесообразно.
8.Контроль над техническим состоянием и эксплуатацией машин.
Системы контроля:
-должностными лицами
-путем проверки на маршрутах движения, водителем
-при инспектировании воинских частей
-командиром взвода не реже раза в 2 недели
-старшим техником 1 раз в месяц все машины
-ком.роты 1 раз в месяц 50% машин
-зам.ком.батальона по тех.части 1 раз в месяц не менее 30% машин каждой роты
-ком.батальона 1 раз в 3 месяца не менее 20% машин каждой роты.
-нач.автомобильной службы 1 раз в 2 месяца
-зам.ком.части по тех.части 1 раз в 3 месяца не менее 10% кажого подразделения
-командиром части не реже 2 раз в год.
При осмотре проверяется:
-наличие машины(соответствие учетным данным)
-исправность машины(заправка укомплектованность, надежность креплений)
-укомплектованность машин табельным имуществом
-тех.сост. машин, содержащихся на хранении.
9. Цикл ТО – наимен повторяющийся пробег – интервал времени в течении
которого выполняется в определенной послед, все установленные виды
периодических ТО. Цикл ТО для автомобилей состоит из 4 ТО-1 и одного ТО-2, для
гусен тягочей 2 ТО-1 и 1 ТО-2, для тракторов 3 ТО-1 и 1 ТО-2.
Периодичность для машин с ограниченными моторесурсами
Кратковремменое хранение ТО-1х – проводится после 6 месяцев или после
контрольного Тех Осмотра. При длительном хранении ТО-1х проводится после 1
года зранения, ТО-2х – после 2 года хранения.
10. Нормы расхода
Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);
- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) при проведении транспортной работы грузового автомобиля учитываетдополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, - или с использованием точных расчетов, выполняемых по специальной программе-методике непосредственно для каждой конкретной марки, модификации и типа АТС.
Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах "Правил дорожного движения".
Транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.
Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочныхкоэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.
Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;
- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) - в литрах СНГ из расчета 1 л бензина соответствует "1,32 л СНГ, не более" (рекомендуемая норма в пределах 1,22+-0,10 л СНГ к 1 л бензина, в зависимости от свойств пропан-бутановой смеси);
- для автомобилей, работающих на сжатом (компримированном) природном газе (СПГ) - в нормальных метрах кубических СПГ, из расчета 1 л бензинасоответствует 1+-0,1 куб. м СПГ (в зависимости от свойств природного газа);
- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м с одновременным указанием нормы расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации).
5. Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях.
Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20% (включительно - и далее по тексту для всех верхних предельных значений коэффициентов). Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении N 2.
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 м - до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 м - до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 м - до 15% (высокогорье);
свыше 3000 м - до 20% (высокогорье).
При работе специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.), выполняющих транспортныйпроцесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п.- до 20%.
При работе в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий: для АТС в снаряженномсостоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля - до 40%.
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильномснегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
При учебной езде на дорогах общего пользования - до 20%; при учебной езде на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 40%.
При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7% от базовой нормы.
При использовании кондиционера на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя с работающим двигателем, то же на стоянке при использовании установки "климат-контроль" (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.
При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещаетсявыключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова, банки и другие объекты), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем - до 10% от базовой нормы за один час простоя.
11.
12. Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте
предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода
масел и смазок при обосновании потребности в них в автотранспортных
предприятиях.
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров
общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного
автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров
расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах
на 100 литров расхода топлива. В Минобороны РФ нормы расхода смазочных
материалов установлены в кг на вид технического обслуживания и
ремонта, моторных масел - в процентах от расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 процентов для всех
автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей
ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).
Нормы расхода масел увеличиваются до 20 процентов для
автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов
автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной
емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в
количествах заправок на один автомобильный транспорт.
13. Смазочно-заправочные работы являются одним из основных видов работ, проводимых при ТО автомобилей.
Комплекс работ включает в себя:
1. Заправку моторными маслами картеров двигателей;
2. Заправку трансмиссионными маслами картеров различных агрегатов;
Оборудование для смазочно-заправочных работ можно подразделить по 4 признакам:
Маслораздаточные установки.
Характеристики:
• Класс точности;
• Минимальная доза выдачи (л);
• Производительность (л/мин);
• Насосная установка (погружная с шестерёнчатым насосом);
• Высота всасывания насосом (м);
• Привод насоса;
• Счётчик масла;
• Указатель разового учёта;
• Вертикальный предел измерения (л);
• Цена деления (дискретность, л);
• Указатель суммарного учёта;
• Верхний предел измерений (л);
• Номинальная тонкость фильтрования (мкм);
• Длина раздаточного рукава (не менее, мм);
• Пульт дистанционного управления;
• Дискретность дозирования пульта дистанционного управления;
• Объём нагреваемого масла (л);
• Температура масла на выдаче (ньнре C);
• Мощность нагревателей (кВт);
• Габаритные размеры шкафа аппаратного (мм);
• Масса колонки (кг);
Оборудование для заправки трансмиссионными маслами.
Для этих целей применяются стационарные установки с погрузочной насосной установкой. Она состоит из насосной станции и раздаточного рукава с пистолетом.
Нагнетатели пластичных смазок предназначены для ввода консистентных масел через пресс-маслёнки. Стационарные нагнетатели с электроприводом и перекачным насосом перекачивают смазку непосредственно из стандартной тары к раздаточным пистолетам. Конструктивной особенностью нагнетателя является насосов с общим электроприводом перекачного насоса и насоса высокого давления. Перекачной насос имеет шнек. Насос высокого давления обычно плунжерного или поршневого типа.
Характеристики:
• Давление масла (кг/см3, МПа);
• Производительность насоса (г в мин);
• Полезный объём бункера или тары (л);
• Мощность электропривода (кВт);
• Длина раздаточного рукава (м);
• Габариты установки (мм);
• Масса установки (кг).
Оборудование для заправки тормозной жидкостью.
Предназначено для заливки тормозной жидкости в систему, приведение её в рабочее состояние и выполнения отдельных контрольных операций. Установка состоит из переносного бака и самой установки для заправки и прокачки гидротормозов. Она выполнена в виде тележки, на которой установлены ресивер, бак для сбора старой тормозной жидкости, нажимное устройство для подачи и сменные наконечники.
В комплект установки входит ещё переносной прибор для проверки обратного клапана главного тормозного цилиндра. Давление создаётся с помощью пневмо-компрессора.
Характеристики:
Характеристики:
• Рабочее давление жидкости (кг/см2);
• Максимальное давление воздуха (кг/см2);
• Объём тормозной жидкости, заливаемой в бак (л);
• Габариты и масса (мм и кг).
С235Д - Установка маслораздаточная [произв. 12 л/мин]
Установка с электроприводом, электроподогревом для заправки моторным маслом и дистанционным управлением. Может эксплуатироваться на открытом воздухе при температуре от - 45° С до + 40° С, относительной влажности от 30 до 100 %.
С 227 - Установка маслораздаточная [произв. 10 л/мин]
Нагнетатель смазки многопостовой стационарный с электроприводом С 104. Смазка забирается непосредственно из тары. Нагнетатель снабжен тросовой электролебедкой, с помощью которой можно подвешивать его на специальной балке и поднимать над тарой для ее смены.
Цена: 73200 руб.
Технические характеристики:
Рабочее давление смазки25 МПа
Давление 35 МПа
Длина напорного рукава4 м
Мощность электродвигателя 1,1 кВт
Напряжение сети 220/380 В
Габаритные размеры1636х870х710 мм
Масса120 кг
13.
Следует отметить, что для увеличения объемов производства таких автомобильных топлив для внутреннего рынка, существенным стимулом явилось бы расширение экспортных поставок этих топлив. Однако в настоящее время в структуре экспорта светлых нефтепродуктов основное место занимают топлива в виде полуфабрикатов для дальнейшей доработки по месту их поставки, причем не только дизельного топлива, но и бензина АИ-80.
Особенностью применяемых топлив, реализуемых на внутреннем рынке, является неоправданно широкий диапазон марок и значений отдельных технических показателей, используемых в ряде действующих одновременно и ГОСТов и ТУ, что создает нежелательную многосортицу и возможность получения топлива низкого качества с низкими экологическими свойствами, в том числе контрафактной продукции.
На ширину этого диапазона и спрос на такие топлива оказывает влияние продолжающееся производство морально устаревшей, отечественной техники, а также заметное наполнение автопарка старыми автомобилями зарубежного производства. На внутреннем рынке нефтепродуктов находят своего покупателя автомобильные бензины, существенно различающиеся по октановым числам. Так, в стране из выработанных примерно 30,0 млн. т. автомобильных бензинов, низкооктановый АИ-80 (А-76) составляет около 40,0%, хотя спрос на этот бензин заметно снижается, что может способствовать его использованию в качестве базы для получения высокооктановых бензинов не по заводской технологии.
Низкооктановые бензины, в первую очередь типа АИ-80, в других странах практически не вырабатываются. Эти бензины и потребляющая их техника экологически не перспективны. Поэтому и то и другое должно изыматься из оборота, и в первую очередь в больших городах. Пока еще растет спрос на бензин АИ-92 (вырабатывается около 40%) в связи с наполнением автопарка микроавтобусами, малотоннажными грузовыми и легковыми автомобилями еще с карбюраторными, но уже в большей мере с инжекторными двигателями уровня Евро-2. За последний год-полтора отмечается рост автопарка за счет импортных и (немного) отечественных автомобилей уровня Евро-3, требующих бензин АИ-95 и АИ-98.
Значительно различаются по свойствам и качеству отечественные дизельные топлива. В частности, по массовому содержанию серы по ГОСТ 305-82 вырабатываются два вида: с 0,5% серы и около 90% с 0,2% серы для автомобильной техники не выше Евро-1. Остальное по ряду ТУ с содержанием серы 500 и 350 мг/кг для дизельных автомоби-лей Евро-2 и Евро-3. В перспективе должны вырабатываться дизтоплива по новому ГОСТ Р 52368-2005 с содержанием серы 350, 50 и 10 мг/кг для автомобилей, соответственно, отвечающих требованиям Евро-3, Евро-4 и Евро-5.
С таким широким диапазоном ассортимента и показателей топлива для автомобильной техники на мировом рынке уже не сталкиваются в США, Японии, странах ЕС и в ряде других развитых стран мира, которые за последние десять лет практически полностью перешли на выпуск бензиновых и дизельных автомобилей нового поколения с применением регулируемых систем нейтрализации отработавших газов, систем электронного управления двигателем и его топливной аппаратурой с бортовой компьютерной диагностикой.
Поэтому, на предстоящий период обновления и обеспечения топливами смешанного отечественного автопарка, следует обратить внимание на ряд следующих проблем. Сложной проблемой на сегодня остается обеспечение автопарка топливами требуемых свойств и качества, где одновременно находятся в эксплуатации более половины автопарка автомобилей устаревших моделей не выше Евро-1 и растущий парк новых моделей Евро-2, Евро-3, как отечественного, так и зарубежного производства. Так, далеко не простыми являются вопросы адаптации поступающих в оборот топлив, отвечающих требованиям Евро-2, а также новых топлив Евро-3 и Евро-4 с улучшенными экологическими свойствами по содержанию серы, октановому для бензинов и цетановому числу для дизельных топлив, к их применению в отечественном парке на автомобилях устаревших конструкций, не отвечающих современным экологическим требованиям.
Например, для подавляющего большинства отечественных дизелей, в том числе новых уровня Евро-2 с механической системой регулирования, рабочий процесс, конструкция и выпуск которых рассчитаны для топлива по ГОСТ 305-82 с цетановым числом 45 единиц и содержанием серы 0,2-0,5%, применение в эксплуатации топлив с ЦЧ выше 50 единиц может приводить к изменению рабочего процесса и, как следствие, к снижению мощности и экономичности, повышению дымности, т.е. под новые топлива уровня Евро-3 и выше требуется радикальная модернизация как дизельных двигателей, так и топливной аппаратуры с использованием систем электронного регулирования, что широко осуществляется сегодня зарубежными производителями техники.
Вопросы возникают также в части адаптации растущего парка новой отечественной и зарубежной техники Евро-2, Евро-3 и выше к топливам, вырабатываемым и по действующим старым и по внедряемым новым стандартам. Отсюда, на такой не простой и не быстрый переходный период для смешанного автопарка, возникает необходимость перестройки системы поставок и автозаправок с целью адресного обеспечения техники необходимым ассортиментом автомобильных топлив не только по маркам, но и по экологическим категориям, где, возможно, для каждой марки должно быть в наличии две-три экологические категории топлива, отвечающие требованиям Евро-2, Евро-3 и возможно Евро-4, т.е. АЗС должны быть или узко специализированы или их возможности по реализации топлив требуемого качества расширены. Здесь можно рекомендовать зарубежную практику АЗС, например, в США, где на переходный период применения этилированных и неэтилированных бензинов, применялись разные по диаметру насадки для горловин топливных баков и пистолетов бензоколонок для каждого сорта реализуемого топлива.
За последние несколько лет негативное влияние на отечественный топливный рынок и качество топлив оказывает обилие появившихся мини-НПЗ с низким уровнем технологии производства (по имеющейся информации их значительно более 40, общей мощностью около 5,0 млн. тонн/год), базой которых являются светлые фракции из нефти или газоконденсата. Появилось также, под видом малого бизнеса, множество мелких изготовителей топлив, в основном способом смешивания различных компонентов, добавок и присадок, включая известные экологически вредные металлорганические соединения на основе марганца, железа и даже свинца. Следует отметить, что металлсодержащие антидетонационные присадки, содержащие марганец и железо, ранее допускались к применению лишь временно, на переходный период, до изъятия этилированного бензина из оборота. Но, к сожалению, после принятия Федерального закона о запрете этилированных бензинов в 2003 г. не были приняты соответствующие меры о запрете использования этих присадок, отчего плохо контролируемая сфера производства и сбыта таких бензинов остается в зоне внимания малого бизнеса.
Не имея технологических процессов, такие предприятия не могут производить нефтепродукты требуемого качества, поэтому отечественный рынок в последние годы наполняется большим количеством суррогатных топлив, вырабатываемых по множеству всевозможных ТУ. Следствием этого являются выходы из строя свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов, различных датчиков, топливных фильтров, форсунок, плунжерных пар топливных насосов, клапанов и т.д. Это, кстати, отмечается Ассоциацией зарубежных производителей автомобилей, торгующих сегодня на российском рынке новыми автомобилями, как причина снижения надежности их техники и гарантий. К сожалению, в сфере потребления отсутствует действенная система контроля и мониторинга рынка топлив, контроля качества топлив в процессе поставок, транспортировки, хранения и непосредственного применения.
Для управления качеством продукции на рынке автомобильных бензинов и дизельных топлив, на основе Федерального закона «О техническом регулировании» (№148-ФЗ от 27.12.2002 г.), в последнее время был разработан ряд важных законодательных актов. Так, утвержденный Постановлением Правительства от 12 октября 2005 г. №609 Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», вступил в силу с апреля 2006 г. Этим регламентом введены нормы на выбросы для всех производимых и поступающих в парк новых автомобилей: категории Евро-2 с 2006 г., Евро-3 с 2008 г., Евро-4 с 2010 г. (табл. 2-5). Но, пока еще в стадии согласования находится проект Технического регламента «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам». Основные замечания и предложения по этому регламенту разработчиком были учтены. Однако, остается еще ряд проблем, главное по механизму и срокам введения новых топлив категорий Евро-2, -3 и -4 для аналогичных экологических классов автотранспортных средств с целью их полного обеспечения топливами требуемых свойств и качества.
Исходя из реальных условий данного периода, на стадии разработок и внедрения, в частности, указанных Технических регламентов, на наш взгляд, на сегодня не следует снижать уровень, значимость и использование действующих топливных стандартов, отражающих значительно шире эксплуатационные, экологические и, в целом, потребительские свойства и качество моторных топлив. Отмеченное в данной работе состояние вопроса и решение существующих проблем по автопарку и топливам требует государственного регулирования и принятия соответствующего комплекса мероприятий на федеральном уровне с участием хозяйствующих отраслей, заинтересованных организаций и НИИ, а также крупных компаний и предприятий. Это, по сути, определяет механизм, сроки внедрения и работоспособность принимаемых нормативных актов, в том числе отмеченных Технических регламентов на межотраслевом уровне для обеспечения экологически безопасной и эффективной эксплуатации транспортной системы страны.
|
Марка масла |
Область применения |
|
М-8-В |
Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие на бензине А-76; Среднефорсированные дизели при эксплуатации в зимних условиях. |
|
M-43/6-Bi (АСЗп-8) |
Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие на бензине А-76 при температуре до минус 35°С. |
|
М-4з/8-В (АСЗп-8) М-бз/10-В (ДВ-АСЗп-10) |
Всесезонные (в условиях умеренного климата) масла для карбюраторных двигателей среднего уровня форсирования, а также дизелей |
|
М-8-Г М-10-Г М-12-П М-з/10-Г М-бз/12-Fi |
Высокофорсированные карбюраторные двигатели легковых автомобилей, работающие на бензине АИ-93 . |
|
М-8-В2 М-10-В2 |
Автотракторные дизели среднего уровня форсирования без наддува (СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М, Д-65) зимой и летом. |
|
М-12В2 |
Среднефорсированные автотракторные дизели без наддува летом. |
|
М-4з/8В2Г |
Высокофорсированные карбюраторные и Среднефорсированные дизельные двигатели автомобилей зимой и летом. |
|
М-4з/8Г(рк) |
Высокофорсированные двигатели в период эксплуатации и хранения. |
|
М-10В2(с) |
Автотракторные дизели без наддува (А-41, Д.-50 и др.) летом. |
|
М-8-Г2 М-10-Г2 |
Высокофорсированные автотракторные дизели (без наддува или с умеренным наддувом) при работе зимой и летом (Д-240, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-238НБ). |
|
М-8-Г2 (к) М-10-Г2(к) |
Двигатели автомобилей КамАЗ, автобусов «Икарус» соответственно зимой и летом. |
|
М-4з/8-Г2 |
Высокофорсированные автотракторные дизели (без наддува или с умеренным наддувом) при работе в северных условиях. |
|
М-4з/8-Д |
Высокофорсированные автотракторные дизели (с наддувом) при работе в северных условиях. |
|
М-8-Д(м) М-Ю-Д(м) |
Высокофорсированные автотракторные дизели (с наддувом) тяжелых тракторов, комбайнов, автомобилей при эксплуатации в зимних и летних условиях |
14.
Пластичные смазки - распространённый вид смазочных материалов, представляющих собой высококонцентрированные дисперсии твёрдых загустителей в жидкой среде. Чаще всего смазки - трёхкомпозитные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду - жидкую основу (70...90 %) дисперсную фазу – загуститель (10...15 %), модификаторы структуры и добавки - присадки, наполнители (1...15 %).
В качестве дисперсной среды используют масла нефтяного и синтетического происхождения, реже их смеси. К синтетическим маслам относят кремнийорганические жидкости - полисилкосаны, эфиры, полигликоли, фтор- и хлорорганические жидкости. Их применяют в основном для высокоскоростных подшипников, работающих в широких диапазонах температур и контактных нагрузок. Смеси синтетических и нефтяных масел применяют для более эффективного использования смазок и регулирования их эксплуатационных свойств.
Загустителями служат соли высокомолекулярных, жирных кислот - мыла, твёрдые углеводороды - церезины, петролатумы и некоторые продукты неорганического (бентонит, силикагель) или органического (кристаллические полимеры, производные карбамида) происхождения. Наиболее распространены мыла и твёрдые углеводороды. Концентрация мыльного и неорганического загустителя обычно не превышает 15 %, а концентрация твёрдых углеводородов доходит до 25 %.
Для регулирования структуры и улучшения функциональных свойств в смазки вводят добавки.
По сравнению с маслами смазки обладают следующими достоинствами:
- малый удельный расход;
- более простая конструкция машин и механизмов, следовательно, меньшая масса, более высокая надежность и ресурс;
- более продолжительный период замены;
- меньшие эксплуатационные затраты при ТО.
Пластичные смазки выполняют следующие основные функции:
- уменьшают силы трения между трущимися поверхностями;
- снижают износ и предотвращают задир (заедание) трущихся поверхностей;
- защищают металлы от коррозионного воздействия окружающей среды;
- уплотняют зазоры между сопряжёнными деталями.
Кроме основных функций смазки выполняют роль электроизоляционных материалов, защищают детали узлов трения от ударных нагрузок, снижают вибрации и шум. Практически нет смазок, хорошо выполняющих все перечисленные функции одновременно. В этом собственно и нет необходимости, поскольку различия в условиях применения выдвигают на первый план одну или две наиболее важные функции, обеспечивая надёжную работу агрегата.
Независимо от условий применения и назначения смазок они должны удовлетворять следующим основным требованиям:
- надёжно выполнять свои функции в широком диапазоне температур, удельных нагрузок и скоростей перемещения трущихся поверхностей;
- в минимальной степени изменять свои свойства в условиях эксплуатации;
- оказывать наименьшее воздействие на контактирующие с ними материалы;
- удовлетворять правилам техники безопасности и не оказывать вредного воздействия на окружающую среду;
- иметь невысокую стоимость и быть экономичными в эксплуатации.
Работа смазочного материала зависит не только от условий эксплуатации самой смазки (температура, нагрузки, скорость перемещения, окружающая среда), но и от характера работы механизма (остановки, постоянные или переменные внешние воздействия и т.д.). Эффективная работа смазочного материала определяется:
- конструктивными особенностями узла (тип, размер, характер движения);
- системой смазки и видом материала, с которым смазка контактирует во время работы;
- условиями эксплуатации узла трения;
- сроками смены смазочного материала.
Отсюда к смазочным материалам предъявляют и частные требования, например, диэлектрические и оптические свойства, водостойкость и т.д.
По назначению смазки разделяют на:
- антифрикционные – для снижения трения и износа; и в свою очередь, антифрикционные общего назначения и антифрикционные технологические (для облегчения технологических процессов обработки материалов);
- консервационные – для предохранения металлических изделий от коррозии;
- уплотнительные – для герметизации трущихся поверхностей, сальников, зазоров и др.;
- специального назначения, например, фрикционные – для увеличения трения с целью предотвращения проскальзывания, приработочные – для улучшения приработки трущихся поверхностей и др.
Подавляющее большинство относится к первым двум группам. Следует отметить условность такого разделения смазок, т.к. антифрикционные должны одновременно защищать от коррозии, консервационные должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, а уплотнительные должны иметь хорошие смазочные и защитные свойства.
Кроме вышеперечисленных классификаций по назначению или функциональному действию, известна классификация смазок по составу. По типу загустителя смазки подразделяют на органические и неорганические. К органическим загустителям относятся мыла, твёрдые углеводороды, пигменты и некоторые кристаллические полимеры. Неорганические загустители - силикагель, бентонит, технический углерод (сажа) и некоторые другие.
Мыльные смазки в свою очередь делят на кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые, алюминиевые и др. В зависимости от состава жиров, употребляемых для приготовления мыльных загустителей, выделяют смазки на синтетических, жирных кислотах, природных жирах и технических, жирных кислотах.
Как уже отмечалось, пластичные смазки при малых нагрузках ведут себя как твёрдые тела, не растекаются под действием собственной массы, не сбрасываются инерционными силами с поверхностей, удерживаются на вертикальных поверхностях. Под действием нагрузок, превышающих предел их прочности, смазки начинают течь подобно вязким жидкостям.
Таким образом можно сформулировать принципиальные отличия смазок от жидких смазочных материалов:
- хорошее удерживание на наклонных и вертикальных поверхностях, отсутствие выдавливания из узлов трения под действием значительных нагрузок;
- высокая смазочная способность, т.е. лучшие показатели противоизносных и противозадирных свойств, особенно при больших нагрузках;
- лучшая защита металлических поверхностей от коррозионного воздействия окружающей среды;
- высокая герметизация узлов трения, предохранение их от проникновения нежелательных продуктов;
- более широкий температурный диапазон работоспособности и лучшие вязкостно-температурные характеристики;
- более надёжная и эффективная работа в жёстких условиях эксплуатации (одновременное воздействие высоких температур, давлений, ударных нагрузок, переменный режим скоростей и т.д.);
- экономичность в применении за счёт более продолжительной работоспособности и меньшего расхода.
К недостаткам следует отнести следующее:
- отсутствие отвода тепла смазываемых деталей;
- несовершенную систему подачи пластичного материала;
- низкую химическую стабильность мыльных смазок.
Прочностные свойства. Частицы загустителя образуют в масле структурный каркас, благодаря которому смазки в состоянии покоя обладают пределом прочности на сдвиг. Предел прочности - это минимальная нагрузка, при которой начинается разрушение каркаса и происходит необратимая деформация смазки - сдвиг. При приложении нагрузки, превышающей предел прочности, смазки деформируются, а при нагрузке ниже предела прочности они проявляют упругость подобно твёрдым телам. Благодаря пределу прочности смазки удерживаются на наклонных и вертикальных поверхностях, не вытекают из негерметизированных узлов трения. Кроме того, предел прочности определяет стартовые характеристики узлов трения, например, усилие, которое необходимо приложить к подшипнику в начале его вращения.
Все факторы, влияющие на формирование структуры смазок, влияют и на их прочность. К ним относятся:
- тип и концентрация загустителя;
- химический состав и свойства дисперсионной среды;
- состав и концентрация модификатора;
- режим приготовления смазок (температура и продолжительность нагревания, скорость охлаждения и т.д.).
При повторных нагружениях с уменьшением промежутка времени между этими нагружениями значение последовательно замеряемого предела прочности уменьшается.
С повышением температуры предел прочности смазок уменьшается. Температура, при которой предел прочности приближается к нулю, является истинной температурой перехода смазки из пластичного в жидкое состояние.
Для большинства смазок предел прочности при 20 0С лежит в пределах 100...1000 Па.
Измеряют предел прочности на пластометре К-2 или прочномере СК и др. приборах.
Вязкостные свойства. Вязкость определяет прокачиваемость смазок при низких температурах, стартовые характеристики и сопротивление вращению при установившихся режимах, а так же возможность заправки узлов трения. В отличии от масел вязкость смазок зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига. Поэтому при определении вязкости смазки необходимо знать не только температуру, при которой она определялась, но и скорость, с которой она продавливалась через капилляр. Поэтому вязкость смазки при определенной скорости перемещения и температуре называют эффективной вязкостью.
При увеличении скорости деформации вязкость резко снижается. С повышением температуры вязкость смазки так же резко снижается. Изменение вязкости от скорости деформации выражается вязкостно-температурной характеристикой, а от температуры - вязкостно-температурной характеристикой. При этом первая определяется при постоянной температуре, а вторая при постоянной скорости сдвига. По вязкостно-температурным свойствам смазки превосходят масла, поскольку значительная доля сопротивления течения смазок приходится на разрушение структурного каркаса, прочность которого мало зависит от температуры.
16.
1.1.1. Бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям (ЛВЖ) и представляет собой прозрачный летучий нефтепродукт с характерным запахом.
1.1.2. Скорость распространения пламени по поверхности зеркала бензина при обычных условиях составляет 10 - 15 м/с.
1.1.3. Человек с нормальным обонянием ощущает запах паров бензина при концентрациях их в воздухе около 400 мг/куб. м.
1.1.4. Легкое отравление парами бензина может наступить после 5 - 10 мин. пребывания человека в атмосфере с концентрацией паров бензина в пределах 900 - 3612 мг/куб. м. При этом появляются головная боль, головокружение, сердцебиение, слабость, психическое возбуждение, беспричинная вялость, легкие подергивания мышц, дрожание рук, мышечные судороги.
1.1.5. При непродолжительном вдыхании воздуха с концентрацией паров бензина 5000 - 10000 мг/куб. м уже через несколько минут появляются головная боль, неприятные ощущения в горле, кашель, раздражение слизистых оболочек носа, глаз. Кроме того, первыми признаками острого отравления парами бензина являются понижение температуры тела, замедление пульса и другие симптомы.
1.1.6. При концентрации паров бензина в воздухе свыше 2,2% (30 г/куб. м) после 10 - 12 вдохов человек отравляется, теряет сознание; свыше 3% (40 г/куб. м) происходит молниеносное отравление (2 - 3 вдоха) - быстрая потеря сознания и смерть.
Подобные концентрации паров бензина возможны в емкостях со свободной поверхностью бензина, а также после их осушения.
1.1.7. С повышением температуры окружающего воздуха сила токсического воздействия бензина резко повышается. При воздействии на кожу бензин обезжиривает ее и может вызвать кожные заболевания - дерматиты и экземы. Бензин не накапливается в организме, но ядовитые вещества, растворенные в нем (тетраэтилсвинец), остаются в организме.
1.1.8. При отравлении бензином через рот у пострадавшего появляются жжение во рту и пищеводе, жидкий стул, иногда боли в области печени.
Если бензин попадает в дыхательные пути, через 2 - 8 ч развивается бензиновое воспаление легких (боли в боку, кашель с выделением бурой мокроты, повышение температуры тела, запах бензина изо рта).
Экономии масел в двигателе можно достичь сокращением расхода «на угар», предотвращением порчи и загрязнения масел.
При заправке необходимо следить, чтобы вместе с маслом не попали грязь, вода и т.д. Для этого следует очищать пробки заливных отверстий от грязи, пользоваться чистыми заправочными средствами.
Расход масел при эксплуатации относительно мал и составляет для бензинового двигателя не более 3,5 %, для дизеля – до 6 %.
На новом обкатанном двигателе расход масла минимальный. По мере износа двигателя, и прежде всего гильз цилиндров, поршневых колец, поршневых канавок, подшипников и шеек коленчатого вала, расход масел увеличивается. По мере износа деталей цилиндро-поршневой группы масло всё интенсивнее попадает в камеру сгорания, где и сгорает. Характерными признаками большого износа является большой расход масла и сизый цвет отработавших газов.
К такому же результату может привести выход из строя направляющих и сальников клапанов, пригорание и залегание поршневых колец. Существенное влияние на расход масел оказывает чистота отверстий в поршне для отвода масла и состояние вентиляции картера. Если маслоотводящие отверстия в поршне забиты отложениями, масло хуже удаляется со стенок цилиндра и значительная часть его «угорает». Одновременно идёт более быстрое загрязнение масла в картере продуктами сгорания.
Срок службы масла сокращается при несвоевременной замене фильтрующего элемента, промывке центрифуги.
Повышение теплового режима двигателя приводит к увеличенному «угару» масла. При этом также идёт более интенсивное окисление масла и ухудшение его качества. Длительная работа двигателя на низких тепловых режимах приводит к ускоренному образованию низкотемпературных отложений, что также является причиной ухудшения качества масла.
Водитель должен выбирать оптимальный режим частоты вращения коленчатого вала, двигаясь по мере возможности, на повышенных передачах, так как при большой частоте коленчатого вала расход топлива увеличивается.
Существенное влияние на расход масла оказывает его уровень в поддоне картера: при уровне выше нормы помимо прямого перерасхода происходит ухудшение качества масла; при недостатке – трущиеся детали быстрее изнашиваются, а масло быстрее загрязняется.
Расход трансмиссионных масел невелик и составляет 0,8 % для автомобилей с одной ведущей осью, 1,1 % - с двумя ведущими осями и 1,4 % с тремя ведущими осями. Уровень масла в коробке передач, ведущем мосту и других агрегатах силовой передачи не должен превышать установленные пределы, так как иначе масло сильно разбрызгивается и проникает через неплотности и сальники. Низкий уровень масла приводит к повышенному износу деталей.
Экономия пластичных смазок достигается за счёт правильной смазки узлов и надлежащем хранении смазки в таре.
Смазку узлов трения необходимо проводить сразу после остановки пока они не остыли. Вязкость пластичной смазки при понижении температуры увеличивается, поэтому невозможно удалить полностью отработавшую смазку и заменить её свежей. При этом значительное количество смазки не проникает в каналы, остаётся в маслёнках, загрязняет узлы и теряется. При заправке тёплых узлов этих потерь практически нет.
Необходимо строго придерживаться указаний по периодичности замены смазки. Расход смазок составляет примерно 0,1…0,2 кг смазки на 100 лизрасходованного топлива.
Для уменьшения потерь смазок их необходимо хранить в закрытой таре для устранения обводнения и загрязнения.
Экономия тормозных жидкостей. Основной источник экономии - аккуратная заправка и минимальные потери при прокачках и ремонтах тормозного привода.
21.
Инженерная техника по техническому и качественному
состоянию подразделяется на следующие категории:
первая категория - новая, технически исправная, смонтированная
на автомобильных средствах подвижности или бронетанковых базовых и
специальных инженерных машинах (далее - средства подвижности) первой
категории; новые, технически исправные и не бывшие в использовании
прицепные и навесные механизмы;
вторая категория - технически исправная, смонтированная на
средствах подвижности второй категории, а также прошедшая
регламентированное техническое обслуживание, средний,
регламентированный или капитальный ремонт; навесные и прицепные
механизмы, пригодные к применению по прямому предназначению;
третья категория - техника, требующая проведения
регламентированного технического обслуживания или среднего ремонта
(для прицепных и навесных механизмов третья категория не
устанавливается);
четвертая категория - технически неисправная, требующая
регламентированного или капитального ремонта;
пятая категория - технически неисправная, непригодная к
применению по прямому предназначению, восстановление которой
технически невозможно или экономически нецелесообразно, подлежащая
списанию.
Щелочные аккумуляторы (батареи), кроме авиационных
бортовых, подразделяются на следующие категории:
первая категория - новые, не бывшие в использовании и
хранящиеся до пяти лет (включительно);
вторая категория - новые, не бывшие в использовании и
хранящиеся более пяти лет или бывшие в использовании и имеющие
емкость выше 75 процентов от номинальной;
третья и четвертая категории - не устанавливаются;
пятая категория - имеющие емкость после восстановления меньше
40 процентов от номинальной, обрыв ламельных лент, осыпку активной
массы и замыкание между электродами внутри аккумулятора, непригодные
к применению по прямому предназначению.
254. Щелочные аккумуляторы (батареи) пятой категории
списываются и отправляются в установленном порядке на базы (военные
склады) без электролита как утиль с целью дальнейшей отправки на
предприятия промышленности для переработки.
22.
Сроки службы стартерных АКБ, эксплуатируемых на автотранспортных средствах в более жестких условиях эксплуатации, или в более суровых природно-климатических условиях, либо в особо жестких нагрузочных режимах с повышенной нагрузкой по току разряда, с более глубоким разрядом и (или) с большей повторяемостью цикла заряд-разряд, следует устанавливать путем индивидуального корректирования типовых норм в сторону смягчения.
Решение о списании АКБ принимают по результатам учета ее наработки и выполнения установленной процедуры проверки технического состояния. Решение о списании оформляют актом
3.1. К обслуживаемым аккумуляторным батареям относятся аккумуляторные батареи зарубежного производства, которые по устройству в процессе эксплуатации требуют долива электролита и имеют для этого технологические устройства.
3.2. На машинах (двигателях) с ограниченным расходом моторесурсов срок службы аккумуляторных батарей исчисляется в годах, на машинах интенсивного использования - по наработке в тыс.км пробега; на машинах (двигателях), учет работы которых ведется в моточасах, - по наработке в тыс.ч.
3.3. Списание необслуживаемых аккумуляторных батарей зарубежного производства при их интенсивной эксплуатации со сроком службы менее 4 лет производится дифференцированно с учетом сроков службы и наработки.
3.4. Установленная норма наработки (срок службы) аккумуляторных батарей исчисляется со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом).
3.5. Сроки хранения аккумуляторных батарей в сухом виде (не залитых электролитом) устанавливаются не более 4 лет. В первую очередь используются аккумуляторные батареи ранних годов выпуска.
3.6. Норма наработки (срок службы) аккумуляторных батарей снижается:
на 10% - при использовании на автомобилях и тягачах аэродромного обслуживания.
3.7. Списанию подлежат аккумуляторные батареи по истечении нормы наработки или срока их службы при условии, что фактическая емкость списываемых батарей при контрольном разряде составляет менее 50% от номинальной.
3.8. Срок службы мотоциклетных аккумуляторов устанавливается 3 года.
23.
2.1. При установке новых шин зарубежного производства на автомобили всех типов норма наработки их до списания увеличивается на 10%.
2.2. Норма наработки шин до списания в зависимости от их назначения и условий использования снижается:
на 10% - для шин автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей-самосвалов, топливозаправщиков (автоцистерн), учебных автомобилей, легковых автомобилей и микроавтобусов войсковой части 1250, а также с зимним рисунком протектора и ошипованных;
на 15% - для шин тягачей, используемых для буксирования прицепов (полуприцепов) грузоподъемностью 20 т и более.
2.3. Норма пробега шин снижается на 5% за каждый год после 5-летнего срока со времени их изготовления.
2.4. Суммарное снижение эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин, включая все вышеперечисленные факторы, не должно превышать 30%.
2.5. Для автомобильных шин, установленных на прицепах и полуприцепах, норма пробега устанавливается такая же, как и на автомобилях, с которыми они работают.
2.6. Шины, выработавшие норму наработки и достигшие предельного износа (износившиеся до минимально допустимой остаточной высоты рисунка протектора), должны сниматься с машины комплектом.
Пробег снимаемых шин определяется с учетом работы запасных колес.
2.7. Шины автомобильной техники, используемой с ограниченным расходом моторесурсов и содержащейся на длительном хранении, а также бронетранспортеров и мотоциклов подлежат освежению (замене новыми) через 6 - 8 лет.
Снятые в порядке освежения шины дорабатываются в пределах установленных норм на машинах транспортной и учебной групп эксплуатации.
2.8. Срок хранения шин на складах не должен превышать 5 лет с момента изготовления.
2.9. На шины, вышедшие из строя в пределах норм гарантийной наработки, оформляются и в установленном порядке предъявляются заводу-изготовителю акты-рекламации.
24.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке оборудования парков воинских частей Вооруженных Сил Республики Беларусь и транспортных войск Республики Беларусь (далее – Инструкция) устанавливает единые требования к оборудованию парков воинских частей Вооруженных Сил Республики Беларусь и транспортных войск Республики Беларусь (далее – воинские части).
2. Проектирование, строительство, а также реконструкция парков воинских частей осуществляется силами организаций, прошедших государственную регистрацию и обязательную сертификацию в Национальной системе подтверждения соответствия Республики Беларусь. Строительство, реконструкцию парков (объектов) воинских частей допускается проводить силами воинских частей на основании проектно-сметной документации, разработанной и утвержденной в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь и правовых актов Министерства обороны Республики Беларусь (далее – Министерство обороны).
3. Для целей настоящей Инструкции применяются следующие основные термины и их определения:
гараж – территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к использованию по назначению военной техники (кроме вооружения и боевой техники);
парк – территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению вооружения и военной техники (далее – ВВТ);
техническая территория – часть территории парка или отдельная территория, оборудованная для хранения ВВТ, ракет (боеприпасов). Парк, в котором содержатся ВВТ хранения и из которого не осуществляется выпуск в рейс ВВТ постоянного использования, приравнивается к технической территории;
элемент парка (гаража) – часть территории парка (гаража) или отдельные здания и сооружения на территории парка (гаража), предназначенные и оборудованные для хранения, выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ (военной техники), а также для подготовки их к использованию по назначению;
путевая документация – документы водителя и на транспортное средство, установленные для них Правилами дорожного движения, утвержденными Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., № 189, 1/6961) (далее – ПДД), и правовыми актами Министерства обороны.
4. Парки воинских частей подразделяются на постоянные и полевые.
Постоянные парки оборудуются в пунктах постоянной дислокации воинских частей, на полигонах (в лагерях) и в учебных центрах воинских частей. Они представляют собой территорию с капитальными зданиями и сооружениями, рассчитанными на длительное использование.
Полевые парки оборудуются при временном расположении сил и средств воинских частей (подразделений) в полевых условиях. Они представляют собой территорию с естественной и искусственной маскировкой, пригодную для скрытного размещения, обслуживания и ремонта ВВТ.
5. Гаражи оборудуются в пунктах постоянной дислокации воинских частей. Они представляют собой территорию, на которой находятся постоянные (временные) здания и сооружения, рассчитанные на длительное использование. Как правило, гаражи оборудуются на базах хранения (кроме баз хранения вооружения и техники), арсеналах, складах, в медицинских учреждениях, эксплуатационных управлениях, военных комендатурах, на военных факультетах (кафедрах) высших учебных заведений, в военных комиссариатах, обособленно размещенных подразделениях воинских частей.
6. Решения о содержании в подчиненных воинских частях парков, гаражей и (или) технических территорий принимают командующие видами, силами специальных операций Вооруженных Сил, войсками оперативных (оперативно-тактических) командований, начальники структурных подразделений Министерства обороны.
7. Состав суточного наряда по парку (технической территории) устанавливает командир воинской части исходя из численности личного состава и с учетом обеспечения сохранности ВВТ.
В гараже суточный наряд не назначается. Порядок охраны гаража, организации выхода и возвращения военной техники, ее эвакуации при возникновении в гараже пожара или стихийного бедствия устанавливает командир воинской части.
25. Классификация средств технического обслуживания
26. Индивидуальный комплект ЗИП автомобиля.
Комплекты текущего обеспечения:
- индивидуальный комплект ЗИП (на единицу) – для обеспечения эксплуатации одного изделия АТ, поддержания его в работоспособном состоянии путем проведения технического обслуживанию, а также устранения отказов и неисправностей силами экипажа;
- групповой комплект ЗИП (на 10 единиц) – для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта группы однотипных изделий АТ в течение срока службы силами ВЧ путем замены отказавших элементов, а также для пополнения индивидуальных комплектов ЗИП.
27. Назначение, производственные возможности, общая характеристика мастерской МТО-АТ и основное технологическое оборудование.
1.1Мастерская технического обслуживания
Мастерские технического обслуживания (МТО) предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях. является материальной частью отделения технического обслуживания взвода обеспечения мсб. Выпускаются следующих модификаций:
МТО-АТ-М1 – мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомобилей многоцелевого назначения ЛуАЗ-967М, УАЗ-452, УАЗ-469, ГАЗ-69, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-137-137Б, Урал-375Д, Урал-377, Урал-4320, КамАЗ-4310, КамАЗ-5320, МАЗ-500 (МАЗ-5334), КрАЗ-255Б, КрАЗ-257, КрАЗ-260 и их модификаций.
Наличие в мастерской генератора с приводом от двигателя базового шасси, крана-стрелы, соответствующего оборудования, приборов и инструмента позволяет использовать ее для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в отрыве от ремонтных средств и источников питания электроэнергией.
Мастерская должна эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности 98% при температуре плюс 25°С.
Оборудование мастерских позволяет выполнять следующие виды работ:
Технические данные
|
Тип базового шасси |
ЗИЛ-131 с лебёдкой и коробкой отбора мощности |
|
Тип электроустановки |
Генератор ОС-71-У2-1М1001 трёхфазного переменного тока мощностью 16 кВт напряжением 230 В, частотой 50 Гц с приводом от двигателя шасси базового автомобиля через коробку отбора мощности |
|
Тип регулятора Регулятор обеспечивает при установившемся тепловом режиме двигателя поддержания частоты тока, Гц: без нагрузки на генератор с полной нагрузкой, не менее |
Центробежный 52-52,5 47,5 |
|
Электроснабжение |
От собственного генератора трёхфазного переменного тока напряжением 230 В, частотой 50 Гц. От передвижных электростанций с генераторами напряжения 230 или 400 В, частотой 50 Гц. От стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В, частотой 50 Гц. |
|
Защита личного состава от поражения электрическим током |
Автоматическая |
|
Установленная мощность приёмников электрической энергии, кВт |
18,10 |
|
Потребляемая мощность с учётом неодновременности работы приёмников электрической энергии, кВ•А |
11,7 |
|
Вписываемость в железнодорожный габарит 02-Т |
Вписывается при давлении в шинах 0,5 кгс/см2 и при снятой закреплённой в горизонтальном положении трубе отопительно-вентиляционной установке ОВ65Б |
|
Количество перевозимого личного состава, чел. |
5 |
|
Число рабочих мест, развёртываемых в кузове-фургоне мастерской |
3 |
|
Время развёртывания (свёртывания) мастерских силами трёх человек, мин |
20 |
|
Максимальная скорость передвижения мастерской на горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч |
80 |
|
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
850 |
Производственные возможности:
Количество подвижных мастерских и содержание личного состава устанавливается в зависимости от количества автомобильной техники, положенной части (подразделению) по штату.
Одна мастерская МТО выдается части (подразделению), имеющей по штату от 25 до 70 единиц автомобильной техники.
Штат личного состава мастерских колеблется от 3 до 6 человек и зависит от времени использования (мирное или военное время) и количества автомобильной техники в части.
В мирное время штат, как правило, 3 человека — отделение технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники.
Специализация членов экипажа МТО в зависимости от его численного состава следующая:
при численном составе 6 человек:
при численном составе 3 человека:
Суточные производственные возможности подвижной мастерской по оказанию помощи водителям в техническом обслуживании и текущем ремонте определяются по формуле:
где М — производственная возможность мастерской (машин в сутки);
Ф — фонд рабочего времени (чел.-ч.);
Т — трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (чел.-ч.);
Ку — коэффициент участия специалистов мастерской в выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту;
КуТ — коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях (КуТ=1,15).
Пример: рассчитать возможности МТО-А по производству ТО-1, ТО-2 и ТР при условии:
штат мастерской — 3 человека;
продолжительность рабочего дня — 10 ч;
средняя трудоемкость ТО-1 — 5 чел-ч ;
ТО-2 — 25 чел.-ч.;
ТР — 20 чел.-ч.
Значение коэффициента участия специалистов в мастерской Ку при выполнении
ТО-1 — 0,15;
ТО-2 — 0,30;
при производстве ТР — 1,0.
Значение коэффициента использования водителя при выполнении текущего ремонта принимаем равным 0,8.
Таким образом, производственные возможности мастерской по указанным исходным данным (машин в сутки) составляют:
1. ТО-1 -25 – 30 единиц АТ в сутки;
2. ТО-2 -3 – 4 единицы в сутки;
3. Текущий ремонт первой очереди -3 - 4 единицы в сутки;
4. Текущий ремонт в полном объеме -1,5 – 2 единицы в сутки;
Личный состав МТО-АТ -3 – 5 человек.
На базе МТО-АТ личный состав разворачивает 10 постов:
1. Пост мойки и специальной обработки;
2. Пост обслуживания аккумуляторных батарей;
3. Пост столярно-кузовных работ;
4. Пост сварочных работ;
5. Пост малярных работ;
6. Пост слесарно-монтажных работ;
7. Пост медницко-жестяницких работ;
8. Пост ремонта камер;
9. Пост проверочно-регулировочных работ;
10. Пост смазочно-заправочных работ.
Общее устройство и оборудование мастерской МТО-А
Мастерская технического обслуживания состоит из следующих основных частей:
шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой и коробкой отбора мощности;
унифицированного каркасно-металлического кузова КМ-131 или К-131 бескаркасной конструкции;
электрооборудования;
технологического оборудования, приборов, приспособления и инструмента.
В связи с установкой кузова-фургона и монтажом оборудования мастерской в конструкции шасси осуществлены следующие конструктивные изменения:
Кузов-фургон предназначен для размещения оборудования, инструмента и другого имущества мастерской, для исполнения работ, а также для отдыха личного состава мастерской.
Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов кузов-фургон снабжен отопитсльно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками.
Электрооборудование мастерской рассчитано на питание:
Электрооборудование включает в себя:
Технологическое оборудование, приборы, приспособления и инструмент включает:
Грузоподъемное оборудование.
В состав оборудования входят:
Оборудование, приборы и инструмент общего назначения:
оборудование сварочно-зарядное, в состав которого входят:
Основное оборудование специального назначения:
28. Порядок развертывания (свертывания) мастерской МТО-АТ.
Полное развертывание производится в следующей последовательности:
Свертывание мастерской перед предстоящей передислокацией в новый район производится в обратной последовательности, для чего:
29. Назначение, характеристика приборов диагностики электрооборудования автомобилей в мастерской МТО-АТ.
Диагностирование предназначено для уточнения действительного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту и прогнозирования остаточного ресурса машин. Оно является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.
Прибор Э-214 для проверки автомобильного электрооборудования предназначен для проверки непосредственно на автомобиле электрооборудования с номинальным напряжением 12 и 24 В и с отрицательной полярностью «массы».
Прибором определяют техническое состояние аккумуляторных батарей без нагрузки и под нагрузкой стартером, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, стартеров мощностью до 5 кВт (7 л.с.) в режиме полного торможения, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушек зажигания и состояние изоляции цепей высокого напряжения. Питается прибор от автомобильной аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В.
30. Оборудование для технической диагностики ходовой части. и механизмов управления.
Оборудование для технической диагностики ходовой части
Линейка модели КИ-650 применяется для проверки величины схождения передних колес.
установить передние колеса в положение для движения прямо;
отрегулировать длину линейки так, чтобы расстояние между ее наконечниками было на 50-75 мм больше расстояния между внутренними краями ободьев колес;
установить линейку между внутренними краями ободьев колес в горизонтальном положении спереди так, чтобы нижние концы цепочек касались пола;
нулевое положение шкалы подвижного наконечника линейки совместить со стрелкой на корпусе линейки;
перекатить автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась позади переднего моста, а нижние концы цепочек касались пола:
произвести отсчет величины схождения колес по шкале и сравнить с нормативным;
перекатить автомобиль назад так, чтобы линейка встала в исходное положение, при этом стрелка должна встать на нулевое деление шкалы.
В случае несовпадения стрелки с нулевым делением шкалы необходимо установить стрелку на нуль и повторить замер. При положительном значении схождения колес нулевое деление шкалы должно перемещаться: наружу от стрелки. Перемещение шкалы в обратную сторону указывает на отрицательное схождение.
Люфтомер модели КИ-4832 позволяет определить люфт в трансмиссии автомобиля и ее отдельных элементах.
Захватывают губками вилку карданного шарнира и выбирают зазор в трансмиссии при усилии на рукоятке 1-1,5 кгс для автомобиля ГАЗ и 2 кгс для ЗИЛ
По величине перемещения диска относительно уровня жидкости определяют величину люфта.
Оборудование для технической диагностики механизмов управления.
Прибор модели НИИАТ К-187 для проверки рулевого управления автомобилей позволяет оценить общее техническое состояние рулевого управления по параметрам «люфт» и «сила трения».
Он состоит из двух не связанных друг с другом узлов – динамометра выполненного совместно со шкалой люфтомера, и стрелки люфтомера.
Техническое состояние отдельных узлов рулевого привода определяют при больших заданных усилиях, прикладываемых к прибору и повороте рулевого колеса в обе стороны на 40-45°, по взаимным горизонтальным и вертикальным перемещениям деталей. Силу трения рулевого управления определяют по шкале динамометра при повороте вывешенных передних колес автомобиля из одного крайнего положения в другое.
31. Назначение, характеристика уборочно-моечного оборудования мастерской МТО-АТ.
Мотопомпа МП-800Б (рис. 1) предназначена для подачи; воды и других огнегасящих жидкостей к месту тушения пожара и может быть использована в городами сельской местности
Рис. 1. Общий вид мотопомпы:
1 - мотопомпа; 2 - рукав всасывающий 75 мм; 3 - зажим рукавный; 4 - сетка всасывающая CB-80; 5 - рукав напорный 66 мм; 6 - разветвление двухходовое; 7 - рукав напорный 51мм; 8 - головка соединительная ГП 70х50; 9 - ствол РС-70; 10 - ствол РС-50
Мотопомпа может быть использована также для перекачки воды из водоемов для орошения полей и других целей.
Мотопомпа надежно и устойчиво работает при температуре окружающего воздуха от -30 до +40°С и воде с содержанием в ней твердых частиц грунта не более 5% по весу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование показателей, Значение
единицы измерений
Общие данные
Тип мотопомпы пожарная,
переносная ГОСТ 8554-69
Индекс мотопомпы МП-800Б
Подача при номинальной угловой скорости
(номинальном числе оборотов вала), л/мин 800
Напор, м вод. ст. 60
Наибольшая геометрическая высота всасывания при
температуре +20° С и давлении 730-760 мм рт. ст., м 5
Максимальное время всасывания воды
с геометрической высоты 5 м, сек 40
Габаритные размеры, мм:
длина 950
ширина 520
высота 725
Масса мотопомпы без ППО (максимальная), кг 90
Двигатель
Тип двухтактный, бензиновый,
карбюраторный
Мощность номинальная, эксплуатационная,
л. с. 20
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Рабочий объем цилиндра, см3 346
Максимальный удельный расход топлива
при эксплуатационной мощности, г/л. с. ч 440
Фазы газораспределения, град:
продувка 120
впуск 134
выпуск 150
Система зажигания от магнето М-135 левого
вращения с муфтой
опережения зажигания
Угол опережения зажигания (при оборотах больше 1050), град 30-34
Запальная свеча А-11У
Карбюратор К-36П
Топливо Бензин А-72 (ГОСТ 2084-67)
в смеси с маслом АКп-10
(ГОСТ 1862-63) из расчета
(по объему): 20 частей
бензина,1 часть масла
Вид смазки шатунного подшипника коленчатого вала топливная смесь
Охлаждение водяное принудительное от
насоса
Насос
Тип центробежный,
одноступенчатый,
консольный
Прибор ДК-4К
Автомобильный комплект для специальной обработки военной техники ДК-4К предназначен для дезактивации грузовых автомобилей, автопоездов, специальных автомобильных шасси и бронетранспортёров с карбюраторными двигателями.
Комплект сохраняет свою работоспособность:
-при температуре окружающей среды от -35оС до +50оС. Температура применения рабочих растворов порошков СФ-2У (СФ-2) и ДТСГК от минус 10оС до +40оС;
-в условиях относительной влажности – до 90% при температуре +27оС.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОМПЛЕКТА
|
Масса комплекта, кг |
34 |
|
Габаритные размеры |
740×589×239 |
|
Время развёртывания (свёртывания), мин |
3-4 |
|
Время обработки газожидкостным методом автомобилей типа ЗИЛ-157, ЗИЛ-131; бронетранспортёров типа БТР-40, мин |
40-50 |
|
Расход водяного раствора моющего порошка СФ-2У (СФ-2) автомобилей типа ЗИЛ-131 |
50-60 |
Состав изделия и комплект поставки:
-газожидкостной прибор;
-порошок СФ-2У (СФ-2);
-полиэтиленовая банка;
-запасные части, крепёжные детали и принадлежности;
-металлический ящик для укладки и транспортировки комплекта.
Устройство и принцип работы
Газожидкостной прибор комплекта ДК-4К предназначен для проведения специальной обработки автомобилей и бронетранспортёров газожидкостным методом и методом отсасывания радиоактивной пыли состоит из эжектора, газожидкостного и жидкостного рукавов, брандспойта, удлинителя, щётки и газоотборного устройства.
Эжектор предназначен для засасывания растворов из ёмкости, получения газожидкостной смеси и подачи её через рукав газожидкостный, удлинитель и брандспойт на обрабатываемую поверхность, а также для отсасывания пыли.
Рукав газожидкостный предназначен для подачи газожидкостной смеси от эжектора к брандспойту, а при дезактивации методом пылеотсасывания – для подачи отсасываемого воздуха с пылью от брандспойта к эжектору.
Рукав жидкостный предназначен для подачи растворов из ёмкости в эжектор.
Брандспойт предназначен для подачи газожидкостной струи на обрабатываемую поверхность.
Удлинитель предназначен для наращивания длины брандспойта при обработке крупногабаритной техники.
Газоотборное устройство предназначено для отбора обработавших газов двигателя автомобиля и поддержания в системе выпуска газов необходимого давления. В газоотборное устройство для ДК-4К входят: крышка с клапаном и газоотборником, ниппель, ниппель и переходник.
Крышка с клапаном и газоотборником предназначена для перекрытия выпускной трубы глушителя автомобиля, поддержания в системе выпуска газов давления.
Подготовка комплекта к газожидкостному методу обработки
-установите эжектор 3 на газоотборник;
-присоедините к диффузору эжектора рукав газожидкостный;
-присоедините щётку к брандспойту и закрепите её гайкой, соедините брандспойт с удлинителем;
-присоедините удлинитель к рукаву газожидкостному;
-присоедините рукав жидкостный к патрубку эжектора;
-опустите другой конец рукава в ёмкость;
-откройте клапан, для чего поверните рычаг вокруг его оси.
Для приготовления раствора порошка СФ-2У 15 г порошка (один мерник) растворите в 20 л воды (из расчёта получения 0,075% раствора).
32.Оборудование для технической диагностики двигателя, электрооборудования.
Оборудование для технической диагностики двигателя.
К оборудованию для технической диагностики двигателя относятся.
газоанализатор ГАИ - 1
прибор модели 527Б
пневмотестер К-272
компрессометр, модель 179
компрессометр модель 628
анализатор карбюраторный модели 518.
стенд модель Т9161-115.
Газоанализатор ГАИ - 1
Принцип измерения прибором ГАИ - 1 основывается на удельном поглощении инфракрасных лучей. Оно происходит в двухлучевой аппаратуре с избирательно работающим приёмником излучения, который заполнен измеряемым газом.
Технические данные прибора ГАИ-1
Диапазон измерения объёмных долей окиси углерода: от 0 до 10%
Питание: бортовая сеть 12 В.
Время прогрева газоанализатора –30 мин
Время реагирования: с газозаборным зондом не более 10 сек.
Прибор модели 527Б
Предназначен для проверки максимального давления, развиваемого топливным насосом, герметичности клапанов насоса и игольчатого клапана карбюратора непосредственно на машине.
Пневмотестер К-272
Предназначен для проверки герметичности надпоршневого пространства автомобильных двигателей.
Техническая характеристика прибора К-272
Давление воздуха питания, кгс/см2 - 2,5- 8,0
Расход воздуха, м3/ч, не более - 1,6
Проверка герметичности основана на контроле давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр.
Эксплуатация пневмотестера при входном давлении воздуха свыше 0,8 МПа (8 кгс/см2) не допускается.
При проверке цилиндров повышенным давлением необходимо принять меры для предотвращения движения автомобиля. При этом не допускается
давление более 0,4 МПа (4 кгс/см2).
На подводящей магистрали необходимо установить вентиль и манометр на 1,0 МПа (10 кгс/см2).
Компрессометр, модель 179,.
Предназначен для измерения компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей автомобилей.
Компрессометр, модель 628
Компрессометр и комплект переходников предназначены для проверки компрессии в дизелях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740, КамАЗ-741, и типа В-2 в целях определения технического состояния цилиндропоршневой группы указанных двигателей.
Анализатор карбюраторный модели 518
Предназначен для проверки технического состояния бензиновых двигателей с числом цилиндров 2, 6, 8 с номинальным напряжением электрооборудования 12 В с соединенными с корпусом автомобиля отрицательными полюсами источников тока путем контроля диагностических параметров.
Стенд , модель. Т9161-115.
Предназначен для испытания работоспособности и регулирования форсунок Стенд является универсальным и предназначен для проверки и регулировки форсунок и насос-форсунок по следующим параметрам.
Для форсунок:
давление начала впрыскивания;
качество распыливания топлива;
гидравлическая плотность форсунки;
герметичность по запирающему конусу распылителя.
Оборудование для технической диагностики электрооборудования.
Прибор Э-214 для проверки автомобильного электрооборудования предназначен для проверки непосредственно на автомобиле электрооборудования с номинальным напряжением 12 и 24 В и с отрицательной полярностью «массы».
Прибором определяют техническое состояние аккумуляторных батарей без нагрузки и под нагрузкой стартером, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, стартеров мощностью до 5 кВт (7 л.с.) в режиме полного торможения, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушек зажигания и состояние изоляции цепей высокого напряжения. Питается прибор от автомобильной аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
33. Общая характеристика мастерской технического обслуживания МТО-АТ (МТО-АТ-М1).
Мастерская МТО-АТ-М1 предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в полевых условиях.
ЗИЛ 131 с кунгом оснащён лебёдкой, краном-стрелой, отопительной и фильтровентиляционной установкой, электрогенератором с приводом от двигателя автомобиля.
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей оборудование позволяет выполнить следующие основные –работы:
диагностические;
моечно-уборочные;
смазочно-заправочные;
регулировку агрегатов;
зарядку и подзарядку А К Б;
слесарно-монтажные;
шиноремонтные;
регулировку электрооборудования;
проверку и регулировку форсунок и насос - форсунок;
подъемно-транспортные;
сварочные;
жестяницкие;
столярные;
окрасочные;
прочие работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в объемах, предусмотренных соответствующими инструкциями и руководствами.
Тип шасси: 3ИЛ-131 с лебедкой с правым выхлопом и коробкой отбора мощности.
Тип кузова: КМ 131 или К 131
Тип электроустановки: Генератор 3 – фазного переменного тока типа ОС мощностью 16 кВт частотой 50 ГЦ с приводом от шасси
Тип регулятора Центробежный
Установленная мощность потребителей
электроэнергии , к Ва 18,10
Потребляемая мощность с учетом
неодновременности работы потребителей ,к Ва 11,7
Время приведения мастерской в рабочее (по-
ходное) положение силами 3 человек, мин 20
Количество перевозимого личного состава, чел. 3
Количество развертываемых рабочих мест
(в кузове мастерской) 3
34. Оборудование для сварочных работ и зарядка аккумуляторных батарей в мастерской МТО-АТ и его характеристика.
35. Оборудование для ремонта автомашин мастерской МТО-АТ и его характеристика.
1 — домкрат; 2 — распределительный щит; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — складной стол; 5 — электростанция; 6 — передвижная компрессорная установка; 7 — верстак; 8 — тиски; 9 — оправка; 10 — стол; 11 — линейка для проверки схождения колес; 12 — винтовой 1,5-тонный пресс; 13 — бидон для воды; 14 — газосварочный аппарат; 15 — огнетушитель; 16 — кислородный баллон; 17 — подставка под наковальню; 18 — коврик; 19 — шанцевый инструмент; 20 — откидной трап; 21 — багажный ящик; 22 — установка для дистилляции воды; 23 — кузнечный походный горн; 24 — переносный маслораздаточный бак; 25 — крепление снятого бачка дистиллятора; 26 — заточный станок; 27 — штатив с электродрелью; 28 — слесарный верстак; 29 — селеновый выпрямитель 30 — крепление карабинов; 31 — вешалка; 32 — шкаф; 33 — прибор для проверки жиклеров.
36. Классификация средств технического обслуживания.
Передвижные средства в основном классифицируются следующим образом:
механизированные заправочные агрегаты на шасси автомобиля или двухосного прицепа;
агрегаты ТО на шасси автомобиля или самоходного шасси;
передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские на шасси автомобиля с электросварочным агрегатом на одноосном прицепе;
передвижные диагностические установки на шасси автомо- биля-фургона.
Передвижные агрегаты снабжаются комплектом средств для ТО машин в полевых условиях.
Передвижные средства обеспечивают проведение в поле следующих видов и работ ТО: заправку машин дизельным топливом и маслами, проведение ТО-1 и ТО-2 машин, устранение последствий сложных отказов машин, выявление и предупреждение их причин.
Переносные средства обычно применяют для диагностирования и ТО отдельных агрегатов машин и их систем: двигателя, электрооборудования, гидропривода, рабочего оборудования и др.
Обычно переносные средства в виде приборов применяют модулями в футлярах по несколько штук или отдельными приборами. Их масса не превышает 9 кг.
При проведении сложного ТО и Р на значительном расстоянии от ремонтного предприятия (мастерской) переносные средства перевозят на автомобиле. В цехах ТО и Р их переносят с места
на место при необходимости.
Ремонтно-техническая база круглосуточно охраняется. Порядок опечатывания (опломбирования) всех хранилищ, площадок с техникой, а также порядок охраны техники, прибывшей в РТБ после ее сдачи под охрану, устанавливает руководитель предприятия.
Ремонтно-техническая база должна располагать:
центральной ремонтной мастерской (ЦРМ);
гаражом с профилакторием для автомобилей;
площадкой с навесом для регулирования и ремонта сельскохозяйственных машин;
материально-техническим складом;
площадкой для наружной мойки машин;
помещением для длительного закрытого хранения сложных сельскохозяйственных машин;
центральным складом топлива и смазочных материалов;
. эстакадой для погрузки и разгрузки машин;
площадками для межсменной стоянки, кратковременного и длительного хранения машин;
пожарным резервуаром;
административно-бытовыми помещениями;
источниками водо-, тепло- и энергоснабжения;
дорогами и проездами с твердым покрытием.
45. Оборудование пункта технического обслуживания и ремонта машин.
Работы по TO-1, TO-2 и сезонному обслуживанию в парке проводятся на постах ПТОР личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с обязательным участием водителя (экипажа) машины.
Наиболее широкое распространение при техническом обслуживании машин повседневной эксплуатации в воинской части находит последовательный метод на универсальных (тупиковых) постах. Работы этим методом выполняет бригада специалистов ПТОР в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя обслуживаемой машины.
Рабочие места для этих специалистов на постах технического обслуживания ПТОР размещаются в зависимости от расположения осмотровых канав, наличия оборудования и особенностей устройства ПТОР.
Рабочее место специалиста в общем случае состоит из верстака, набора соответствующего инструмента, приборов, приспособлений и технической документации.
При поточном методе технического обслуживания, который в условиях воинской части находит применение при выполнении сезонного обслуживания машин, при постановке машин на хранение, после учений, а также при организации номерных обслуживании в ПТОР частей с большим количеством обслуживаемых машин (учебные, автотранспортные части, СТО-АГ и др.) создаются специализированные посты поточной линии.
Пост №1 — диагностика технического состояния. Пост №2 — обслуживание шин, тормозов, подвески.
Пост №3 — проверочно-крепежные работы и обслуживание системы электрооборудования.
Пост №4 — регулировочные работы и обслуживание системы питания и охлаждения.
Пост №5 — смазочно-заправочные работы.
Командиры подразделений несут ответственность за своевременное представление машин на ПТОР и их подготовку к техническому обслуживанию. Машина представляется на ПТОР после выполнения уборочно-моечных работ.
Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть работоспособной, заправлена горючим, маслами и специальными жидкостями, комплектной и чистой. После выполнения технического обслуживания машина приводится в установленную готовность к использованию.
ПТОР оборудуется:
- пожарным водопроводом;
- вытяжной вентиляцией;
- системой отвода отработавших газов;
-центральным отоплением;
- электроосвещением;
-охранной и охрано-пожарной сигнализацией;
- системой подачи сжатого воздуха;
- канализацией;
- горячим водоснабжением;
- молниезащитой и защитой от статистического электричества.
46. Оборудование стоянки машин подразделения.
Стоянки ВВТ постоянного парка предназначены для размещения и хранения исправных и обслуженных ВВТ.
Стоянки ВВТ оборудуются отдельно от производственных помещений.
Каждое хранилище оборудуется:
- внутренним пожарным водопроводом;
- общей проточно-вытижной вентиляцией с механическим побуждением или естественной вентиляцией;
- системы отвода отработавших газов от подогревателей и двигателей гусеничных машин;
- основным и аварийным освещением;
- селекторной громкоговорящей связью;
- охранной и охранно-пожарной сигнализацией;
- молниезащитой.
Кроме того, хранилища могут оборудоваться системами подачи сжатого воздуха, подзаряда АКБ малыми токами, пуска подогревателей от постороннего источника тока.
Каждый образец на стоянке ВВТ обозначается табличкой.
Если за образцом ВВТ закреплен только водитель, то на таблице указываются марка, номер образца и фамилия водителя. При снятии с образца ВВТ аккумуляторных батарей и сливе охлаждающей жидкости дополнительно вывешивается таблица о сливе охлаждающей жидкости и снятии аккумуляторных батарей.
Требования пожарной безопасности к стоянке машин.
Объекты военной техники устанавливаются так, чтобы между ними оставались необходимые проходы для быстрого вывода их в случае пожара.
Для предупреждения возникновения пожара категорически запрещается :
-заправлять горючим машины, находящиеся на стоянках и хранить машины с протекающими баками и топливопроводами;
-хранить в местах стоянок машин горючее вне штатных топливных баков, смазочные материалы и пустую тару;
-промывать и чистить керосином, бензином и другими горючими жидкостями чехлы, капоты и одежду;
-хранить в машинах посторонние предметы, особенно промасленные тряпки, чехлы, специальную одежду;
-хранить в хранилищах парков совместно с другой техникой цистерны с горючим;
-применять подогреватели, опасные в пожарном отношении;
- применять открытый огонь и фонари «летучая мышь» на стоянках машин при их обслуживании;
-производить сварочные работы;
- загромождать ворота в помещениях для стоянки и хранении машин, устраивать в этих помещениях кладовые, мастерские и жилье;
- закрывать ворота в помещениях для стоянки и хранения машин на внутренние запоры.
48.Порядок и нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием
Парковым оборудованием воинские части обеспечиваются согласно нормам обеспечения парковым оборудованием (приказ МО 1978 г. № 195 с учетом изменений и дополнений, введенных Директивой начальника ГЛАВТУ МО СССР от 16. 11.81г. № 567/14/18815) в зависимости от количества и марок штатных и прикрепленных для технического обслуживания и ремонта машин. а также условий (базы) для проведения работ по их техническому обслуживанию и ремонту.
Приказом установлены четыре нормы обеспечения воинских частей парковым оборудованием.
Н О Р М А № 1
Для оснащения контрольно-технических пунктов, пунктов чистки и мойки (площадок) ежедневного технического обслуживания воинских частей, а также для обеспечения воинских частей с количеством машин от 6 до 26.
Н О Р М А № 2
Для оснащения пунктов технического обслуживания и ремонта, аккумуляторных воинских частей с количеством машин до 70.
Н О Р М А № 3
Для оснащения :
• ПТОР, автомобильной технико-эксплуатационной части (АвтоТЭЧ), аккумуляторных и складов автомобильного имущества воинских частей с количеством машин более 70 ;
• ГСТО автомобилей и ГАТС с количеством прикрепленных машин до 200 единиц;
Примечание :
Для ГСТО и ГАТС с количеством прикрепленных машин бодее 200 единиц количество паркового оборудования по норме № 3 при необходимости решением начальника автомобильной службы военного округа, Флота может быть увеличено:
• при прикреплении машин от 200 до 400 единиц – в 2 раза;
• при прикреплении машин более 400 единиц – в 3 раза;
• ремонтных мастерских и РОТ по ремонту автомобильной техники соединений, отдельных ремонтно-восстановительных батальонов, объединений и окружных баз по ремонту гусеничных тягачей.
Н О Р М А № 4
Дополнительно к нормам №№ 1-3 для воинских частей, содержащих на длительном хранении от 26 до 150 машин.
Воинские части, содержащие на длительном хранении более 150 машин, обеспечиваются передвижным постом консервации (ППК), при этом специализированным оборудованием для консервации машин по норме № 4 эти воинские части не обеспечиваются.
Воинские части с количеством машин до 26 единиц, не имеющие штатных специалистов и условий для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, могут прикрепляться:
• не входящие в состав соединений – к ГСТО, ГАТС, а также в тех гарнизонах, где нет ГСТО и ГАТС – к воинским частям гарнизона, имеющим ПТОР;
• входящие в состав соединений – к ремонтным частям или к воинским частям, имеющим ПТОР.
По решению начальника АС вида Вооруженных Сил, рода войск, военного округа, округа ПВО отдельные части с количеством машин более 70 единиц, ГСТО, ГАТС и ремонтные части могут при необходимости, наличии условий и возможностей дополнительно обеспечиваться отдельными моделями паркового оборудования сверх установленных норм.
48.Назначение и общее устройство парка воинской части
Парком называется территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению вооружения и военной техники.
В зависимости от условий размещения парки могут быть:
-постоянные;
-полевые.
Постоянные парки оборудуются в местах постоянного размещения части и на полигонах (лагерях). Они представляют собой территорию с капитальными зданиями и сооружениями, рассчитанными на их длительное использование.
Полевые парки - организуются при временном расположении войск в полевых условиях. Они представляют собой территорию с естественной и искусственной маскировкой, пригодную для скрытого размещения, обслуживания и ремонта машин.
Основные элементы постоянного парка:
- контрольно-технический пункт (КТП);
- пункт предварительной очистки;
- пункт заправки;
- пункт чистки и мойки;
- пункты (площадки) ЕТО машин (ПЕТО);
- пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);
- аккумуляторная;
- стационарная водогрейка;
- места хранения (стоянки) машин;
- отапливаемые помещения для дежурных средств;
- склады (помещения для хранения) автомобильного и военно-технического имущества (ВТИ);
- санитарно-бытовые помещения;
- внутрипарковые дороги, проезды и проходы;
- площадки различного назначения;
- классы отработки нормативов и технического обслуживания ВАТ;
- места для отдыха (курения).
Территория постоянного парка разделяется на три зоны:
- № 1- зона хранения ВВТ боевой и строевой групп эксплуатации;
- № 2 - зона ТО и ремонта;
- № 3 – зона хранения учебно-боевых, учебно-строевых, учебных и транспортных машин.
Между зонами оборудуются ограждения с проходами и проездами, исключающие движения ВВТ постоянного использования (У-Б, У-С, У и Т групп эксплуатации) по территории зоны № 1.
В зоне ТО и ремонта находятся линия ТО в состав которой входят: пункт предварительной очистки, КТП, площадка для проверки технического состояния машин при возвращении в парк, пункт заправки, пункт чистки и мойки, пункт (площадка) ЕТО, ПТОР, а также аккумуляторная, стационарная водогрейка, склады ВТИ, пожарные водоёмы и др.
ВВТ, прошедшие обслуживание на линии ТО, должны ставиться на места стоянок в полной готовности к использованию по назначению. Хранение неисправных машин в зоне № 1, а также ремонт ВВТ на местах их стоянок запрещается
49. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при контрольном осмотре автомобиля КамАЗ-4310
Цель- проверка технической готовности машины перед выполнением задания. проверка состояния агрегатов и механизмов машины и крепления груза. (стоянка машин)
Продолжительность - 15 – 20 мин
Контрольный осмотр ВВТ организуется командиром подразделения и проводится экипажами (расчётами), механиками-водителями (водителями) с целью проверки и подготовки машин к выполнению предстоящей задачи, определения степени готовности машин к использованию по назначению при хранении.
Контрольный осмотр проводится: при использовании – перед выходом машин из парка, на остановках и привалах (при совершении марша) и по возвращению в парк, при хранении – ежемесячно.
Контрольный осмотр машин осуществляется внешним осмотром с использованием одиночного комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей, штатных контрольно-измерительных приборов и включает:
50. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при ежедневном техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-131
Ежедневное техническое обслуживание предназначено для подготовки и поддержания машин в готовности к дальнейшему использованию по назначению. Оно совмещается с контрольным осмотром и включает уборочно-моечные, заправочные, отдельные крепежные работы. Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем (механиком-водителем), как правило, по возвращении машины в парк. При позднем возвращении машины из рейса разрешается выполнять ежедневное техническое обслуживание на следующий день в установленное командиром части время. Выполнение работ ежедневного технического обслуживания организует командир подразделения.
Ежедневное техническое обслуживание проводится водителями (механиками-водителями), экипажами (расчетами) под руководством командиров подразделений с привлечением сил и средств подразделений автотехнического обеспечения в конце дня боя. Время и место проведения ежедневного технического обслуживания, а также привлекаемые силы и средства определяются решением командиров в соответствии с оперативно-тактической обстановкой;
проводится после окончания работы независимо от пробега машины или отработанных моточасов в тот же день
продолжительность- без учета уборочно-моечных работ 1 ч
выполнение работ - КО + заправка, уборка, чистка и мойка
51. Система технического обслуживания, принятая в ВС РФ. Виды, периодичность, трудоемкость технического обслуживания машин.
Техническое обслуживание автомобильной техники - это комплекс операций по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, хранении и транспортировании. В Вооруженных Силах Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания автомобильной техники по техническому состоянию.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1), №2 (ТО-2) и СО машин выполняется личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей.
|
ВИД ТО |
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ |
ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ (место проведения) |
ОБЪЁМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ (СРЕДНЯЯ ТРУДОЁМКОСТЬ) |
||
|
ТО-1 |
КМ |
1200-1800 км |
предназначено для детальной проверки технического состояния машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы машины до очередного номерного обслуживания (ПТОР) |
ЕТО + смазка, проверка крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. |
КМ |
без учета уборочно-моечных работ 6 чел.-час |
|
ГМ |
800-1000 км |
ГМ |
без учета уборочно-моечных работ 10 чел.-час, |
|||
|
Трак-тор |
50 – 60 м/ч |
4 ОС |
без учета уборочно-моечных работ 30 чел.-час. |
|||
|
ПРОСТОЙ МАШИН НА ТО-1 |
||||||
|
КМ |
5 ч |
|||||
|
ГМ |
6 ч |
|||||
|
4 ОС |
15 ч |
|
ВИД ТО |
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ |
ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ (место проведения) |
ОБЪЁМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ (СРЕДНЯЯ ТРУДОЁМКОСТЬ) |
||
|
ТО-2 |
КМ |
6000-8000 км |
для обеспечения безотказной работы агрегатов, узлов и систем машины в пределах установленных норм, снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей путем проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ (ПТОР) |
ТО-1+ дополнительные операций, обеспечивающие обслуживание всех систем, узлов и агрегатов |
КМ |
без регулировочных работ 18 чел.-час, с полным объемом регулировочных работ – 26 чел-час |
|
ГМ |
2400-3000 км |
ГМ |
без регулировочных работ 13 чел-час, с полным объемом регулировочных работ 25 чел-час |
|||
|
Трак-тор |
200-240 м/ч |
4 ОС |
80 чел.-час. |
|||
|
ПРОСТОЙ МАШИН НА ТО-2 |
||||||
|
КМ |
14 ч |
|||||
|
ГМ |
12 ч |
|||||
|
4 ОС |
42 ч. |
|
ВИД ТО |
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ |
ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ (место проведения) |
ОБЪЁМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ (СРЕДНЯЯ ТРУДОЁМКОСТЬ) |
|
|
СО |
проводится два раза в год при подготовке к эксплуатации в зимний и летний периоды |
предназначено для обеспечения безотказной работы машины в предстоящем периоде эксплуатации (ПТОР) |
ТО-1 или ТО-2 + дополнительные работы, содержание и объем работ которых зависят от ожидаемых дорожно-климатических условий |
КМ |
6 чел.-час |
|
ГМ |
4 чел.-час |
||||
|
4 ОС |
4 чел.-час |
52. Годовые нормы расхода моторесурсов.
Приказами МО РФ 2004г. № 450 и 2006г. № 50 установлены следующие требования по использованию автомобильной техники:
- машины воинской части используются только по прямому назначению в пределах годовых норм расхода моторесурсов. Наряд на использование машин утверждает командир в/ч, а в выходные и праздничные дни для в/ч, входящей в соединение, утверждает командир соединения (части окружного подчинения – начальника управления округа, которому подчинены части), а при значительном удалении с разрешения старшего начальника:
- грузовые и специальные автомобили боевой, строевой и учебной групп эксплуатации используются для обеспечения боевой подготовки, боевой готовности воинских частей и несения внутренней, гарнизонной караульной службы. Легковые автомобили используются по штатному предназначению и только для служебных поездок должностных лиц в пределах годовых норм расхода моторесурсов.
- право разрешать использовать автомобильную технику представляется:
1) командиру воинской части - в пределах дислокации части и на расстоянии не более 100 км от пункта постоянной дислокации;
2) командиру соединения - в пределах дислокации соединения и на расстоянии не более 200 км;
3) использование машин на расстояние более 200 км (при наличии параллельной железной дороги) разрешено только с получением разового пропуска, выдаваемого в пределах округа:
- начальником автомобильной службы округа – для всех частей округа;
- начальником штаба тыла округа – для воинских частей тыла.
За пределы округа:
- начальник штаба округа – для воинских частей округа;
На основании наряда на использование машин выписываются путевые листы, и маршрутные листы, как правило, на одни сутки, а при направлении машины на боевое дежурство, учения и в длительную командировку на срок не более 10 суток.
Вся автомобильная техника распределяется по группам эксплуатации согласно штатам и табелям.
Согласно приказам МО РФ 2006г № 50, 2004г. № 450 установлены 4 группы эксплуатации АТ:
1) к группе боевых машин относятся машины, предназначенные для обеспечения боевых действий войск, буксирования ВВТ, перевозки расчетов артиллерийских и других систем вооружения, используемые вместо БТР и БМП, входящие в состав комплексов вооружения, а также специальные колесные и автомобильные базовые шасси вооружения и военной техники, техники управления и разведки;
2) к группе строевых относятся машины, предназначенные для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, ВТИ и других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации ВВТ, а также машины со штатным оборудованием и техникой инженерных, дорожных, трубопроводных и других частей специальных войск, частей и подразделений технического обеспечения;
3) к группе транспортных относятся машины, предназначенные для повседневного обеспечения служебной деятельности должностных лиц, хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обеспечения воинской части, а также для транспортирования (перевозки) образцов ВВТ на гусеничном и ином ходу.
4) к группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и использованию специального оборудования, смонтированного на этих машинах.
Распределение годовых норм расхода моторесурсов по группам эксплуатации и типам машин представлено в таблице 1.
|
Тип машин и единицы измерения моторесурсов. |
ГРУППЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|||
|
боевая |
строевая |
транспортная |
учебная |
|
|
Легковые, км |
- |
2000 |
18000 |
24000 |
|
Грузовые, км |
2000 |
2000 |
16000 |
24000 |
|
Специальные, км |
2000 |
2000 |
7000 |
8000 |
|
из них: … |
|
|
|
|
Годовые нормы расхода моторесурсов уменьшаются на 5 % в счёт резерва Командующего войсками военного округа.
Выделяются дополнительные моторесурсы к основным годовым нормам:
а) для обучения вождению на одного обучаемого
Сверх годовых норм расходуются моторесурсы на обучение вождению и для обкатки.
б) для обкатки новых машин
Для обеспечения равномерного выхода машин в ремонт в течение года разрешается:
- увеличивать до 2-х годовых норм расхода моторесурсов одних машин за счет однотипных машин той же группы эксплуатации;
- увеличивать до 2-х годовых норм расхода моторесурсов на каждый списочный легковой и грузовой автомобили за счет моторесурсов однотипных машин той же группы эксплуатации недостающих по штату или сданных в капитальный ремонт.
- увеличивать до 3-х годовых норм расхода моторесурсов грузовых автомобилей, автобусов, санитарных машин, находящихся в эксплуатации 7 лет и более за счет такого же снижения моторесурсов машин соответствующих типов и групп эксплуатации более позднего изготовления.
53.Оформить акт технического состояния автомобиля ЗИЛ-131 на передачу в другую часть (по заданию экзаменатора).
-?????????
54.Показатели оценки технического состояния машин.
???????????
55. Виды и периодичность технического обслуживания машин.
Цикл технического обслуживания для машин интенсивного использования и с ограниченным расходом моторесурсов. – 25 мин.
Система технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники представляет собой совокупность взаимосвязанных сил и средств, документации технического обслуживания и ремонта, мероприятий, по поддержанию и восстановлению качества вооружения и военной техники, входящих в эту систему. Основными мероприятиями по поддержанию и восстановлению качества ВВТ являются: контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт.
Техническое обслуживание образца ВВТ - это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности образца ВВТ при использовании по назначению, хранении и транспортировании.
3.Система технического обслуживания и ремонта ВВТ включает в себя единые виды контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта ВВТ.
В связи с внедрением технического обслуживания с периодическим контролем и ремонта по техническому состоянию вводятся следующие виды контроля технического состояния ВВТ: контрольный осмотр (КО), контрольно-технический осмотр (КТО), техническая диагностика (ТД), инструментальная дефектовка агрегатов. узлов и деталей (ИД) в ходе ремонта образца ВВТ. Классификация видов контроля технического состояния ВВТ приведена в приложении № 1.
Основными видами технического обслуживания ВВТ являются:
по этапам эксплуатации: техническое обслуживание при использовании, техническое обслуживание при хранении, техническое обслуживание при транспортировании;
по регламентации выполнения: техническое обслуживание с периодическим контролем, регламентированное техническое обслуживание;
по периодичности и объемам проведения: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание № 1 (ТО -1), техническое обслуживание № 2 (ТО - 2), техническое обслуживание № 1 при хранении(ТО - 1х), техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО - 2х), техническое обслуживание № 2х с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО - 2х ПКП);
по условиям эксплуатации: сезонное техническое обслуживание (СО), техническое обслуживание в особых условиях. Классификация видов технического обслуживания ВВТ приведена в приложении № 2.
В связи с введением ремонта по техническому состоянию виды ремонта ВВТ классифицируются:
по степени восстановления ресурса: текущий ремонт (ТР) по техническому состоянию; средний ремонт (СР) по техническому состоянию; второй (для АТ общего назначения –третий) средний ремонт по техническому состоянию; капитальный ремонт (КР);
по планированию: плановый ремонт (ПР); неплановый ремонт (НПР);
по регламентации выполнения: ремонт по техническому состоянию (РТС), регламентированный ремонт;
по совмещению времени и места проведения ремонта составных частей образца ВВТ: комплексный ремонт; специализированный ремонт. Классификация видов ремонта ВВТ приведена в приложении № 3.
Установленные единой системой наименования видов контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта ВВТ являются обязательными для применения в разрабатываемых и издаваемых нормативно-технических документах (НТД) по вопросам технического обеспечения.
Основой обеспечения высокой постоянной готовности ВВТ к использованию по назначению является проведение в установленные настоящим Руководством сроки контроля их технического состояния с последующим полным и качественным выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с требованиями НТД и реальным техническим состоянием.
Периодичность технического обслуживания — это интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.
В зависимости от объема работ техническое обслуживание машин при использовании подразделяются на следующие основные виды: контрольный осмотр (КО), ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность и объемы контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта устанавливаются предприятиями-разработчиками ВВТ по согласованию с генеральными заказчиками этих ВВТ и указываются в НТД. По мере накопления опыта эксплуатации ВВТ периодичность и объемы контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта могут уточняться генеральными заказчиками ВВТ и их составных частей по согласованию с предприятиями-разработчиками (предприятиями-изготовителями) ВВТ и их составных частей.
Периодичность видов технического обслуживания и ремонта образцов ВВТ (кроме образцов вооружения и средств РХБ защиты, вооружения и техники инженерных войск, техники тыла) определяются периодичностью технического обслуживания и ремонта основных составных частей образцов ВВТ. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта образцов вооружения и средств РХБ защиты, вооружения и техники инженерных войск и техники тыла определяются периодичностью технического обслуживания и ремонта автомобильных базовых шасси и бронетанковых базовых машин. Для образцов ВВТ, смонтированных на автомобильных прицепах, периодичность технического обслуживания и ремонта определяются периодичностью технического обслуживания и ремонта основной составной части.
Поверка средств измерений, входящих в состав ВВТ, в том числе и в комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП),а также подвижных лабораторий измерительной техники, средств технического обслуживания и ремонта проводится с периодичностью, установленной действующими перечнями средств измерений, подлежащих периодической поверке. Поверка средств измерений, входящих в состав ВВТ, должна совмещаться по времени проведения с контрольно-техническим осмотром, технической или ресурсной диагностикой.
Освидетельствование средств и объектов Гостехнадзора Вооруженных Сил Российской Федерации осуществляется в соответствии с требованиями НТД и в установленные ими сроки.
Для ВВТ, находящихся на хранении, эти работы, как правило, совмещаются с проведением технического обслуживания ТО-2х с переконсервацией и контрольным пробегом или с регламентированным техническим обслуживанием.
56. Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при ТО-1
|
ВИД ТО |
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ |
ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ (место проведения) |
ОБЪЁМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ (СРЕДНЯЯ ТРУДОЁМКОСТЬ) |
||
|
ТО-1 |
КМ |
1200-1800 км |
предназначено для детальной проверки технического состояния машины, выявления и устранения неисправностей, обеспечения безотказной работы машины до очередного номерного обслуживания (ПТОР) |
ЕТО + смазка, проверка крепления, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнения необходимых регулировок и устранению обнаруженных неисправностей. |
КМ |
без учета уборочно-моечных работ 6 чел.-час |
|
ГМ |
800-1000 км |
ГМ |
без учета уборочно-моечных работ 10 чел.-час, |
|||
|
Трак-тор |
50 – 60 м/ч |
4 ОС |
без учета уборочно-моечных работ 30 чел.-час. |
|||
|
ПРОСТОЙ МАШИН НА ТО-1 |
||||||
|
КМ |
5 ч |
|||||
|
ГМ |
6 ч |
|||||
|
4 ОС |
15 ч |
57) Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при ТО-2.
Назначение
Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.
Периодичность
ТО-2 выполняется один раз в интервале 15000-16000 км пробега. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.
Порядок
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание.
Двигатель
Проверить:
- герметичность системы питания двигателя воздухом;
- состояние и действие жалюзи радиатора;
- состояние и действие троса ручного управления подачей топлива;
- состояние и действие троса останова двигателя;
- крепление масляного картера двигателя.
Устранить неисправности.
Закрепить передние и задние опоры силового агрегата.
Отрегулировать:
- натяжение приводных ремней;
- тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.
Сцепление
Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Закрепить пневмогидроусилитель сцепления.
Коробка передач, раздаточная коробка
Проверить герметичность КП и РК, устранить неисправности.
Закрепить РК.
Закрепить коробку отбора мощности.
Карданная передача
Проверить:
- состояние и зазор в шарнирах карданных валов;
- крепление фланцев карданных валов.
Устранить неисправности.
Ведущие мосты
Проверить:
- герметичность мостов;
- состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).
Устранить неисправности.
Отрегулировать:
- схождение передних колес;
- подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).
Подвеска, рама, колеса
Проверить:
- шплинтовку пальцев реактивных штанг;
- осевое перемещение крюка тягово-сцепного устройства.
Устранить неисправности.
Закрепить:
- стремянки передних и задних рессор;
- болты отьемных ушков рессор;
- стяжные болты проушин передних кронштейнов передних (и задних КамАЗ-4326) рессор;
- гайки стоек стабилизатора поперечной устойчивости;.
- верхние кронштейны реактивных штанг;
- кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой (для КамАЗ-65111).
При необходимости выполнить перестановку колес.
Рулевое управление
Проверить: шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);
- зазор в шарнирах рулевых тяг
- зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;
- крепление сошки рулевого механизма.
Устранить неисправности.
Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.
Тормозная система
Проверить:
- работоспособность пневмопривода тормозных механизмов манометрами по контрольным выводам;
- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
Устранить неисправности.
Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.
Электрооборудование
Проверить:
- состояние тепловых и плавких предохранителей;
- исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра;
- состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);
- состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.
Устранить неисправности.
Закрепить электропровода к выводам стартера.
Отрегулировать направление светового потока фар
Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
Кабина, платформа
Проверить:
- состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подьема и опусканияя кабины;
- состояние и действие стеклоподьемников, замков дверей
- состояние сидений;
- состояние платформы;
- стрелу прогиба страховочного троса КамАЗ-65111;
- состояние и действие крана управления и клапана ограничения подъема платформы.
Устранить неисправности.
Отрегулировать механизм подъема и опускания кабины (при отсутствии или отказе гидроподъемника).
Закрепить:
- рессоры задних опор кабины;
- оси опор рычагов торсионов;
- задние кронштейны надрамника КамАЗ-65111;
- стяжные болты надрамника КамАЗ-65111;
- коробку отбора мощности и масляный насос КамАЗ-65111.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
Заменить:
- масло в системе смазки двигателя;
- фильтрующие элементы масляного фильтра;
- фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Промыть фильтр грубой очистки топлива.
- фильтр центробежной очистки масла (ЦФОМ ); (при наличии ).
Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник.
Очистить от грязи сапуны и предохранительные клапаны КП, РК и мостов.
Смазать:
- подшипники водяного насоса;
- телескопическую тягу привода управления подачей топлива;
- подшипник муфты выключения сцепления;
- подшипники вала вилки выключения сцепления;
- опоры передней и промежуточной тяг управления КП;
- шарниры карданных валов;
- верхние подшипники шкворней;
- распределительные краны топливных баков;
- выводы аккумуляторных батарей;
- тягово-сцепное устройство;
- седельное устройство и опорную плиту седельного устройства.
Довести до нормы:
- уровень масла в картере КП и РК;
- уровень масла в картерах ведущих мостов;
- уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления;
- уровень масла в башмаках задней подвески.
58) Назначение, трудоемкость и порядок выполнения работ при сезонном обслуживании
Периодичность и назначение
Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.
Порядок
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание.
Двигатель
Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя, устранить неисправности.
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива.
Коробка передач, раздаточная коробка
Проверить:
- осевой зазор фланца ведомого вала КП;
- осевые зазоры фланцев РК;
- работу механизма блокировки дифференциала.
Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.
Карданная передача
Проверить зазор в шлицевых соединениях, устранить неисправности.
Ведущие мосты,cтупицы
Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
Проверить работу механизма межколесной блокировки и ( МОД КамАЗ - 53228).
Устранить неисправности.
Закрепить:
- редукторы ведущих мостов;
- гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии зазора).
Подвеска, рама
Проверить:
- состояние рамы;
- зазор в шарнирах реактивных штанг.
Устранить неисправности.
Закрепить кронштейны задней подвески к раме.
Тормозные системы
Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах), устранить неисправности.
Закрепить кронштейны ресиверов к раме.
Электрооборудование
Проверить:
- состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости снять батареи для подзарядки или ремонта;
- напряжение в цепи электропитания при средних оборотах двигателя, устранить неисправности.
Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.
Кабина, платформа
Проверить:
- состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить;
- состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;
- работу механизма подрессоривания сиденья водителя;
Устранить неисправности.
Закрепить:
- хомуты платформы;
- кронштейны топливных баков к раме.
Смазочно-очистительные и заправочные работы
Довести до нормы уровень масла в картере редуктора лебедки.
Сменить смазку в ступицах колес.
Смазать шлицевые соединения карданных валов.
Заменить масло в гидросистеме механизма подъёма платформы (КамАЗ -65111).
Смазать шаровые опоры крепления гидроцилиндра.
Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Дополнительно осенью
Проверить действие системы отопления и обдува ветровых стекол.
Закрепить:
- радиатор;
- насосный агрегат, теплообменник, патрубки, выпускную трубу предпускового подогревателя.
Промыть каналы и фильтры электромагнитного клапана, крана топливного бачка подогревателя, форсунку пускового подогревателя.
Отрегулировать: подшипники шкворней переднего моста;
Очистить электроды свечей предпускового подогревателя, камеру сгорания и газоход теплообменника, электроды свечей ЭФУ.
Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр регулятора давления.
Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.
Проверить действие предпускового подогревателя, устранить неисправности.
Отрегулировать зазор осевой в башмаках задней подвески.
Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание форсунок, стартера, генератора.
Сменить:
- масло в картере КП (через 100 тыс.км пробега, но не реже 1 раза в год);
- масло в РК;
- масло в картерах ведущих мостов;
- фильтрующий элемент насоса ГУР (не реже 1 раза вгод);
- смазку в шарнирах поворотных кулаков переднего моста (при регулировке подшипников и замене смазки в ступицах);
- масло в башмаках задней подвески;
- масло в картере редуктора лебедки;
- охлаждающую жидкость (ТОСОЛ А-40, ТОСОЛ А-65) жидкость в системе гидропривода сцепления.
Смазать:
- опоры вала барабана лебедки;
- штекерные соединения, находящиеся на шасси;
- оси роликов тросоукладчика.
Примечание: Периодичность смены охлаждающей жидкости "Лена" 1 раз в два года.
Техническое обслуживание, выполняемое один раз в два года
Проверить на стенде,устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.
Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран; удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа производится при снятых турбокомпрессорах).
Сменить масло в муфте опережения впрыскивания топлива.
Сменить масло в системе гидроусилителя РУ (при использовании масла-заменителя - при каждом СТО).
59) Особенности эксплуатации и подготовка автомобильной техники к зимнему режиму эксплуатации
При пуске двигателя зимой для ускорения его прогрева отключите масляный радиатор — закройте кран 2 (рис. 180), расположенный на корпусе центробежного масляного фильтра. После прогрева двигателя кран откройте.
Перед пуском двигателя закройте жалюзи радиатора системы охлаждения и нажмите до упора педаль сцепления.
Не'забывайте, что предохранитель от замерзания конденсата в тормозных системах автомобиля должен быть заправлен спиртом.
• Ежедневно сливайте конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубопроводах. В случае замерзания конденсата не прогревайте тормозные аппараты открытым огнем (паяльная лампа, факел). Для этой цели применяйте горячую воду.
Ежедневно сливайте отстой из топливных фильтров.
Рис. 180. Расположение крана выключений масляного радиатора:
I — центробежный фильтр, очистки масла; 2 Край выключения. масляного радиатора
После слива отстоя пустите двигатель на 3... ...4 мин для удаления воздушных пробок из топливной системы.
.Следите за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна изменяться в зависимости от климатической зоны. Доливайте в электролит дистиллированную воду во избежание ее замерзания непосредственно перед пуском двигателя.
На переднюю часть кабины под облицовочную панель установите утеплитель.
Установите переключатель посезонной регулировки генераторной установки Г273-В в положение 3 (зима).
Для омывания стекол ветрового окна, пользуйтесь смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых изменяйте в зависимости от температуры окружающего воздуха (см. прил. 3).
При длительной стоянке заторможенного автомобиля возможно примерзание тормозных накладок к барабанам. Во избежание этого перед постановкой автомобиля на стоянку просушите тормозные механизмы, выполнив не сколько последовательных торможений.
Надежная работа систем охлаждения и отопления кабины гарантируется при использовании в качестве охлаждающей жидкости антифриза ТОСОЛ-А40 или антифриза марки 40. И только в случае крайней необходимости допускается кратковременное использование воды.
При заправке системы охлаждения двигателя водой закройте сливные краны и кран отопителя. После про- грева двигателя до температуры 80 °С откройте кран отопителя кабины рычагом на панели приборов и прн необходимости долейте воду в расширительный бачок до полного объема.
Не прикрывайте кран отопнтеля более чем наполо вину хода рычага управления краном, а при температуре Наружного воздуха ниже минус 20 °С откройте его полностью
Не включайте вентиляторы отопнтеля при неработающем, а также при недостаточно прогретом двигателе. Для обогрева кабины при движении аатомобиля используйте напор встречного воздуха, включая при этом вентиляторы только в случае необходимости.
По окончании работы обязательно слейте воду, открыв краны радиатора теплообменника подогревателя, насосного агрегата подогревателя и отопителя; пробка расширительного бачка должна быть открыта. При отсутствии подогревателя слейте воду через краны радиатора отопителя, радиатора системы, охлаждения и два крана с левой и правой сторон блока цилиндров.
60) Виды и периодичность технического обслуживания машин.
ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ПЕРЕЧЕНЬ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.
В начальный Период эксплуатации проводятся: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое в первые 500---1000 км пробега;
техническое обслуживание ТО-4000, выполняемое в первые 3000...4000 км пробега;
первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в первые 7000...8000 км пробега;
второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в первые 11000... 12000 км пробега.
10 Эак к»
В основной период эксплуатации проводятся: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СТО). В начальный период'эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические крепежные, смазочио-очистительные и регулировочные работы должны, быть выполнены с особой тщательностью, что обеспечит надежность и экономичность работы •автомобиля, а также длительный срок «го службы. Техническое обслуживание в начальный период проводите независимо от условий эксплуатации.
В основной период эксплуатации работы по техническому обслуживанию в зависимости от категории условий эксплуатации выполняйте с периодичностью в километрах пробега, указанной ниже в .табл. 5.
5. Периодичность операций технического обслуживания, проводимых в основной период эксплуатации, в км пробега
Характеристика категорий условий эксплуатации , ТО-1 ТО-2 СТО
I. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием за пределами пригородной зоны, в пригородной зоне. Улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)
П. Автомобильные дброги с асфальтобетонным - и приравненным к нему по коытием в горной местности. Улицы больших городов. Автомобильные дороги с щебеночным нли гравийным покрытием. Грунтовые профилированные или лесовозные дороги
III. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности. Непрофилированные дороги и стерия. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути
|
3500... |
10 000.., |
24 000 |
|
...4000 |
...12 000 |
|
|
2800... |
8000.. |
19 200 |
|
. ...3200 |
...9600 |
|
|
2000... |
6000.. |
14 400 |
|
:..2400 |
...7200 |
|
Всем видам технического обслуживания в основной период эксплуатации соответствуют индивидуальные перечни операций, т. е. ни одна операция ТСМ не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. При проведении технического обслуживания допускается совпадение нескольких его видов, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-2 ц СТО. ТО-1 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.
Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год — весной й Осенью. Дополнительные осенние работы выполняют одни раз в год. Расчетная периодичность выполнения СТО (для целей планирования) — 24 тыс. км для* t-й категории условий эксплуатации.
Ниже приведен перечень операций технического обслуживания Автомобилей' по видам обслуживания.
61. Особенности эксплуатации и подготовка автомобильной техники к летнему периоду эксплуатации
При подготовке машин к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
— слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой; низкозамерзающая жидкость сдается на хранение;
— отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителя кабины;
— замена тормозной жидкости (при необходимости);
— снятие с машин средств утепления и сдача их на склад.
Сроки подготовки техники к каждому периоду эксплуатации устанавливаются приказом по военному округу. На основании этого приказа в частях организуется работа по подготовке личного состава, машин, средств технического обслуживания и парков к предстоящему периоду эксплуатации. Летний период эксплуатации машин определяется температурой наружного воздуха. Переход на летний период осуществляется при среднесуточной температуре выше +5 °С.
Особенностями эксплуатации машин в летних условиях являются: высокая температура окружающего воздуха; сильная запылённость воздуха, особенно при движении в колонне; повышенный уровень осадков.
Частые перегревы двигателя могут быть одной из причин необратимых деформаций его деталей. С повышением температуры агрегатов и механизмов масло в них также нагревается и уменьшается его вязкость. Из-за этого уменьшается толщина масляной плёнки и увеличивается износ деталей. Чрезмерный перегрев масла может стать причиной разрушения масляной плёнки и рабочей поверхности трения. На них появляются задиры, вырывы и т.д. Износ таких поверхностей при дальнейшей эксплуатации будет очень большим.
Для обеспечения надёжности и долговечности работы в летних условиях в первую очередь необходимо тщательно контролировать работу двигателя и механизмов, не допускать их перегрузки и перегрева, своевременно проверять заправку и восстанавливать уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и электролита в АБ, точнее соблюдать правила обслуживания и установки воздухоочистителей, аккуратно дозаправлять горючие и смазочные материалы, не допуская попадания в них пыли, и тщательно предохранять механизмы от загрязнения.
62. Организация технического обслуживания. Методы технического обслуживания
Работы по TO-1, TO-2 и сезонному обслуживанию в парке проводятся на постах ПТОР личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с обязательным участием водителя (экипажа) машины.
Наиболее широкое распространение при техническом обслуживании машин повседневной эксплуатации в воинской части находит последовательный метод на универсальных (тупиковых) постах. Работы этим методом выполняет бригада специалистов ПТОР в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя обслуживаемой машины.
Начальник ПТОР, проверив готовность машины к техническому обслуживанию, вручает водителю дефектную ведомость, в которую записываются недостатки в машине, выявленные командиром (техником) подразделения и водителем. Водитель ставит машину на пост технического обслуживания и вручает дефектовочную ведомость механику-регулировщику ). Результаты диагностирования машины механик-регулировщик (диагност) записывает в ведомость. Они являются указаниями для бригады специалистов (специалистов постов поточной линии) на устранение выявленных недостатков.
По завершении работ по техническому обслуживанию машины начальник ПТОР проверяет качество работы, делает записи в Книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества о проведенном обслуживании и замененных деталях и после подписей своей и водителя отправляет машину в подразделение.
Командиры подразделений несут ответственность за своевременное представление машин на ПТОР и их подготовку к техническому обслуживанию. Машина представляется на ПТОР после выполнения уборочно-моечных работ.
В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным оборудованием и наличия квалифицированных специалистов, техническое обслуживание машин может выполняться методами: последовательным; поточным; параллельным; параллельно-последовательным.
Последовательный метод технического обслуживания характеризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслуживаемых машин). Этот метод получил наибольшее распространение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.
Поточный метод технического обслуживания — это метод технического обслуживания группы машин, характеризуется определенным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной обслуживаемой машины к другой в установленной технологической последовательности.
Поточный метод характеризуется такими показателями, как такт поста и ритм технического обслуживания.
63. Организация технического обслуживания автомобильной техники в полевых условиях
Объем работ по техническому обслуживанию машин в полевых условиях определяется наставлением по АС, инструкциями по эксплуатации машин.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1), №2 (ТО-2) и СО машин выполняется личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей.
В полевых условиях техническое обслуживание машин проводится с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта (МТО-АМ, МТО-АТ, МТО-40С, МТО-АТГ и др. их модификации) в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий.
Запрещается сокращать объем и уменьшать длительность работ, которые влияют на качество технического обслуживания машин.
Основными видами ТО в полевых условиях (ведении боевых действий)
являются : ЕТО; ТО – 1; ТО – 2; СО; Рег ТО
Основными видами работ при ТО машин являются:
дозаправка (заправка) горючим;
очистка и мойка;
проверка комплектности и укомплектованности;
чистка, промывка агрегатов, систем или отдельных сборочных единиц;
замену смазок, замену или долив масел и специальных жидкостей (воды);
замена фильтров и других элементов, отслуживших установленные сроки или отработавших назначенный ресурс и негодных к дальнейшему использованию;
проверка надежности крепежных соединений;
восстановление предельно допустимых значений параметров;
другие операции, предусмотренные эксплуатационной документацией;
устранение выявленных недостатков, отказов и повреждений.
64. Назначение, виды и категории хранения автомобильной техники
В Вооруженных Силах, где большая часть автомобильной техники находится на хранении или эксплуатируется с ограниченными годовыми нормами расхода моторесурсов, вопросы защиты от коррозионного разрушения и старения деталей имеют первостепенное значение в обеспечении надежности и боевой готовности автомобильной техники.
Под хранением изделия военной техники при эксплуатации понимается этап эксплуатации, при котором используемое по назначению изделие военной техники содержится в специально определенном для его размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается его сохраняемость в течение установленных сроков.
Хранение машин заключается в содержании исправных и специально подготовленных машин (законсервированных с применением установленных нормативно-технической документацией средств и методов защиты от воздействия окружающей среды) в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность к использованию в установленные сроки.
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев.
Хранение машин включает: специальную подготовку машин (консервацию); техническое обслуживание в процессе хранения; проверку состояния и опробование машин; переконсервацию машин; замену (освежение) шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов с ограниченным сроком службы.
Хранение машин может быть кратковременным (на срок до одного года) и длительным (более одного года).
Установлены четыре категории условий хранения: легкая (Л), средняя (С), жесткая (Ж), и очень жесткая (ОЖ).
При определении категории условий хранения автомобильной техники принимаются:
65. Порядок хранения автомобильной техники
Хранение машин заключается в содержании исправных и специально подготовленных машин (законсервированных с применением установленных нормативно-технической документацией средств и методов защиты от воздействия окружающей среды) в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность к использованию в установленные сроки.
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев.
Хранение машин может быть кратковременным (на срок до одного года) и длительным (более одного года).
Установлены четыре категории условий хранения: легкая (Л), средняя (С), жесткая (Ж), и очень жесткая (ОЖ).
При определении категории условий хранения автомобильной техники принимаются:
в отапливаемом помещении — легкая категория;
в закрытом не отапливаемом помещении — средняя;
под навесом — жесткая;
на открытых площадках во всех климатических зонах и под навесом в районах с промышленной и морской атмосферой — очень жесткая.
На хранение машины ставятся и содержатся технически исправными, полностью укомплектованными и специально подготовленными так, чтобы обеспечить их сохранность и возможность приведения в техническую готовность в кратчайший срок.
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев. Двигатели типа В-2, как установленные на машинах, так и хранящиеся на складах, подвергаются консервации при перерыве в использовании машин или при продолжительности хранения один месяц или более. Хранение машин, автомобильного имущества может быть кратковременным — до одного года и длительным — один год и более. На кратковременном хранении содержится имущество текущего довольствия. На длительном — имущество неприкосновенного запаса (НЗ).
Хранение машин включает:
специальную подготовку машин (консервацию);
техническое обслуживание в процессе хранения;
проверку состояния и опробование машин;
переконсервацию машин;
замену (освежение) шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов с ограниченным сроком службы.
Машины, содержащиеся на длительном хранении, размещаются отдельно от других машин. Порядок доступа к ним определяется командиром воинской части.
Новые машины, а также машины после капитального и среднего ремонтов, ставятся на хранение после обкатки. Машины с установленным вооружением, спецоборудованием, подвижные средства ремонта и технического обслуживания автомобильной техники (мастерские) ставятся на хранение без обкатки шасси, которая проводится на заводе до монтажа специального оборудования или вооружения. Имущество кратковременного хранения может содержаться в легких, средних, жестких и, как исключение, очень жестких категориях условий хранения. Имущество длительного хранения содержится только в легких и средних категориях условий хранения.
66. Порядок подготовки и постановка автомобильной техники на хранение.
О постановке машин на хранение издается приказ командира воинской части, в котором указывается:
порядок подготовки к работам личного состава, вид хранения, марки и номера машин, порядок оборудования мест хранения и материального обеспечения, ответственные лица за проведение работ по подготовке к хранению, порядок контроля качества выполнения работ, состав и задачи комиссии по проверке машин, подготовленных к хранению.
На основании приказа заместитель командира части по вооружению разрабатывает план постановки машин на хранение, в котором предусматривается: подготовка личного состава, сроки выполнения работ, обеспечение подразделений материалами и средствами обслуживания, подготовка и оборудование мест хранения, сроки готовности машин, порядок контроля качества работ и проверка командованием части готовности машин к хранению.
На основании плана разрабатывается план-график постановки машин на хранение, по плану части проводятся практические занятия, на которых изучаются объем и последовательность выполнения работ и правила безопасности при подготовке машин к хранению.
Работы по техническому обслуживанию и консервации машин выполняются на ПТОР, пунктах ЕТО и местах хранения. При этом на ПТОР, пунктах ЕТО выполняются в полном объеме работы по техническом обслуживанию и консервации агрегатов, сборочных единиц и систем, защита которых от коррозии и старения не может быть нарушена или ухудшена при перемещении машин к месту хранения (табл. 12.3).
На местах хранения завершаются работы по консервации машин. Для этого используется необходимое техническое оборудование ПТОР или передвижной пост консервации (ППК).
Ответственность за состояние и подготовку машин к хранению возлагается на командиров частей и подразделений, а также на начальников родов войск и служб, в ведении которых они находятся.
На машины, поставленные на длительное хранение, составляется акт закладки (освежения) материальных средств, а в формуляре (паспорте) и карточке машины делается соответствующая запись.
Машины, подготовленные к кратковременному хранению, проверяются командирами подразделений, подготовленные к длительному хранению — комиссией, назначенной командиром воинской части.
При подготовке автомобильной техники к кратковременному хранению проводится очередное ТО-1 или ТО-2, а если после предшествующего ТО-1 или ТО-2 прошло менее 3 месяцев, то — ежедневное техническое обслуживание.
При подготовке машин к длительному хранению консервация производится рабочеконсервационными маслами и жидкостями, консервационными и рабочеконсервационными смазками, а также защитными покрытиями с герметизацией сборочных единиц и агрегатов.
Применяются два метода герметизации — "заклейка" и "получехол".
Герметизация методом "заклейка" применяется для машин, имеющих полностью закрытый цельнометаллический сварной (литой) корпус. Сущность этого метода заключается в заклеивании влагонепроницаемым материалом и уплотнении специальной замазкой всех отверстий и щелей в корпусе (кузове) машины с размещением внутри герметизированного объема влагопоглотителя.
Герметизация методом "получехол" применяется для машин с цельнометаллическим, сварным корпусом и заключается в укрытии верхней (надгусеничной) части машины прочным влагонепроницаемым пленочным покрытием — получехлом. Внутри герметизируемого объема помещается влагопоглотитель, а отверстия и щели в неукрытой части корпуса промазываются замазкой.
Получехлы поставляются централизованно в готовом виде и рассчитаны на многократное использование. Машины, загерметизированные методом "получехол", размещаются только в хранилищах с целью защиты пленки от ветра и непосредственного воздействия атмосферных осадков.
Работы по герметизации выполняются при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10°С и при отсутствии атмосферных осадков.
67.Порядок содержания автомобильной техники на хранении.
Машины на хранении содержатся в специально оборудованных местах хранения (отапливаемые и не отапливаемые хранилища, навесы и открытые площадки).
При размещении машин в хранилищах или под навесом расстояние между боковыми бортами машин, а также между бортами и стенами должно быть не менее 0,8 м для колесных и 1 м для гусеничных машин, между задними бортами машин и стеной или ограждением — не менее 1 м.
При многорядном размещении в хранилищах машины 2-го и последующих рядов должны быть сцеплены буксирными тросами с впереди стоящими машинами.
На местах хранения машины размещаются в порядке номеров подразделений и расчета со штатными прицепами.
В кабине каждой машины на стекле левой двери крепится карточка машины длительного хранения.
Устанавливается следующий порядок содержания машин на кратковременном хранении:
топливные баки, картеры агрегатов и механизмов заполнены горючим и маслами всесезонных или зимних сортов;
системы охлаждения двигателей содержатся заполненными водой или низкозамерзающей жидкостью с добавкой ингибиторов коррозии;
при температуре окружающего воздуха ниже плюс 5°С вода из системы охлаждения сливается; при переводе техники на летнюю эксплуатацию допускается сливать низкозамерзающую жидкость и заливать воду;
аккумуляторные батареи установлены на машинах, а при температуре воздуха ниже минус 15°С снимаются и хранятся в аккумуляторной;
колеса и подвески автомобиля не разгружены, укрывочный брезент, и индивидуальный комплект ЗИП хранятся на машине.
Кроме того, при хранении машин на открытой площадке:
на стекле внутри кабины устанавливаются щиты из картона или другого светонепроницаемого материала;
при наличии укрывочных брезентов машины укрываются ими и на стекла внутри кабины щиты не устанавливаются.
Устанавливается следующий порядок содержания машин на длительном хранении:
цилиндры двигателя и компрессора законсервированы, за исключением хранения в умеренной зоне при размещении машин в хранилищах;
приборы системы питания законсервированы;
картеры агрегатов и механизмов машин заполнены всесезонными или северными рабоче-консервационными маслами и загерметизированы;
топливные баки машин с карбюраторными двигателями не заполнены, а их внутренние поверхности промыты и обработаны рабоче-консервационным маслом, топливные баки машин с дизельными двигателями содержатся заполненными ; системы охлаждения обработаны раствором с ингибитором коррозии и содержатся заполненными низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Системы охлаждения карбюраторных двигателей не заполняются и не герметизируются. Заливные горловины радиатора и расширительных бачков закрываются штатными пробками, сливные краники ставятся в положение "Открыта";
аккумуляторные батареи с машин сняты и хранятся в аккумуляторной, колеса и подвески автомобиля не разгружены (кроме подвески загруженных грузовых автомобилей);
укрывочные брезенты и индивидуальный комплект ЗИП хранятся на складе части.
Кроме того, при хранении машин на открытых площадках:
тенты снимаются, упаковываются и хранятся в закрытых помещениях;
колеса вывешиваются на подставки, подвеска загруженных машин разгружается;
машины с грузовыми платформами устанавливаются так, чтобы обеспечить небольшой уклон к заднему борту, при этом задний борт должен быть открыт;
шины не защищаются от воздействия прямых солнечных лучей защитными покрытиями, за исключением жаркой зоны;
на стекле внутри кабины устанавливаются щиты из картона или другого светонепроницаемого материала. В том случае, если машины имеют штатные наружные щиты, изнутри стекла кабины не защищаются;
Автомобильное имущество перед закладкой на хранение подвергается проверке на комплектность. При осмотре имущества не допускается нарушение противокоррозионной защиты поверхностей.
Имущество при хранении должно быть размещено так, чтобы обеспечивался доступ к нему для осмотра, технического обслуживания и транспортирования при выдаче.
Все имущество НЗ содержится только в деревянных ящиках (контейнерах) обрешетках или пакетах. Результаты смотров вносятся в книгу учета осмотров и испытания имущества.
Содержание машин на хранении — это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение их сохранности, исправности и постоянной готовности к использованию по назначению.
Содержание машин на хранении включает: уход, техническое обслуживание, замену (освежение), опробование, переконсервацию и контроль содержания машин в процессе хранения.
Уход за машинами, содержащимися на хранении, проводится с целью содержания их в чистоте, обеспечения установленного порядка хранения и поддержания в состоянии сохранности и возможности применения (использования) по назначению в установленные сроки.
Уход за машинами, содержащимися на кратковременном хранении, выполняют штатные водители под руководством должностных лиц подразделений .
Не реже одного раза в месяц пускают и прогревают двигатель до 75-80°С, проверяют его работу на всех режимах, проверяют работу агрегатов и механизмов машин путем включения передачи и перемещения машины взад и вперед.
После окончания работ с пуском двигателя герметизируют воздухоочистители и выпускные трубы (если машина хранится на открытой площадке).
Уход за машинами, содержащимися на длительном хранении, проводится силами подразделений хранения в парково-хозяйственные дни с периодичностью один раз в 6 месяцев.
68. Порядок снятия автомобильной техники с хранения
Машины, находящиеся на кратковременном хранении, снимаются по плану эксплуатации. Машины длительного хранения разрешается снимать по специальному письменному распоряжению. О снятии машины с хранения делается отметка в паспорте.
Работы по снятию машин с хранения в условиях ограниченного времени выполняются в две очереди.
К работам первой очереди относятся работы, позволяющие пустить двигатель и вывести машину из парка:
- снятие с машины чехла из бумаги (брезента) и удаление пломб;
- установка аккумуляторных батарей (отключение проводов подзарядки малыми токами и подсоединение провода “массы” к клеммам аккумуляторных батарей );
- заправка топливных баков и заполнение топливом системы питания;
- заправка системы охлаждения;
- подготовка двигателя к пуску;
- снятие картонных щитов со стекол кабины;
- снятие герметизирующих чехлов с выпускной трубы, воздухоочистителя и генератора;
- провертывание коленчатого вала карбюраторных двигателей вручную;
- пуск двигателя, проверка его работы, включение системы централизованной подкачки шин, доведение давления в шинах до нормы, снятие машины с подставок, освобождение рессор от разгрузочных колодок.
Работы второй очереди выполняются в районе сосредоточения, на остановках или привалах. К ним относятся:
- укладка ковриков на пол кабины;
- очистка инструмента от консервационной смазки и укладка его на место;
- снятие герметизирующих материалов с агрегата и механизмов.
После снятия машин с хранения необходимо произвести контрольный пробег.
69) Средства, обеспечивающие использование машин в ночных и тяжелых дорожных условиях.
70)УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН
Учет эксплуатации машин ведется:
– в путевом листе, являющемся первичным учетным документом (выполненная работа, расход моторесурсов, горючего и смазочных материалов);
– в книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов (расход моторесурсов и ГСМ);
– в месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части или подразделения (расход моторесурсов, техническое обслуживание и ремонт машин);
– в формуляре (паспорте) машин (расход моторесурсов за месяц и год; регламентные работы и ремонт; замена шин и аккумуляторных батарей);
– в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей (техническое обслуживание, ремонт и расход деталей и материалов);
– в годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (сводный учет расхода моторесурсов, технического обслуживания и ремонта машин).
71) Шина монтируется на обод колесного диска, представляя вместе с ним единую составную часть – колесо, как движитель транспортного средства. Колеса эксплуатируются в сложных и разнообразных дорожно-климатических условиях. Во время движения автомобиля, прежде всего шины подвергаются воздействиям со стороны различных препятствий: камней, гвоздей, неровностей дороги (выбоин и ухабов), острых кромок рельсовых путей, крышек канализационных люков и пр., а в условиях бездорожья – дополнительным непредвиденным факторам, угрожающим шинам и колесным дискам.
Незначительные механические повреждения резины шин (поверхностные порезы, царапины, сколы элементов протектора и т.п.) со временем разрастаются, застрявшие в канавках протектора камни, металлические и другие инородные предметы постепенно внедряются в тело покрышки, вызывая местные разрушения.
Высокая окружающая температура летом, пониженное или повышенное давление в шинах, перегрузка транспортных средств, нарушения правил вождения (резкие ускорения или торможения, заносы и пр.) приводят к чрезмерному разогреву материалов шины, ускоряя их износ и усталостные разрушения при многократных знакопеременных деформациях.
При нормальном естественном износе протектора эксплуатация шин допускается до предельного состояния, определяемого остаточной глубиной рисунка протектора (проявлением на беговой дорожке протектора индикаторов износа), установленной для различных типов транспортных средств «Правилами дорожного движения». При достижении предельного состояния по износу протектора эксплуатация шин должна быть прекращена. Такое условие принято с целью обеспечения безопасности движения, особенно на мокрых, покрытых грязью дорогах летом, а снегом и льдом – зимой.
Если нет значительных сквозных повреждений каркаса, бортов, то покрышки с полностью изношенным протектором можно восстановить наложением нового протектора (RETREAD). Некоторые шины допускают углубление протектора нарезкой (REGROOVABLE).
Для того чтобы продлить срок службы шин, надо знать, какие причины вызывают их преждевременный износ и разрушения (за исключением случайных), уметь определять и предупреждать их.
На основании многолетних наблюдений и опыта эксплуатации к основным причинам преждевременного выхода шин из строя относят:
• нарушение правил монтажа (демонтажа) покрышек на ободья;
• несоблюдение норм давления в шинах;
• перегрузку транспортных средств;
• повышенный динамический дисбаланс шин в сборе с колесом;
• неисправности узлов и механизмов ходовой части транспортных средств (отклонение от норм углов установки передних колес, схождение и развал колес, ухудшение технического состояния амортизаторов и т.д.)
• неумелое вождение транспортного средства.
План разрабатывается с использованием следующих исходных данных:
72) Исходные данные для составления месячного плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники и порядок его разработки.
. План разрабатывается с использованием следующих исходных данных:
Расчет на использование автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения боевой и мобилизационной готовности воинской части разрабатывается штабом воинской части совместно с заместителем командира воинской части по вооружению, начальниками родов войск и служб. Расчет составляется по соответствующим разделам плана боевой подготовки и категориям обучаемого личного состава с выделением самостоятельным подразделом потребности в автомобильной технике и моторесурсах на вождение.
Расчет на использование автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения хозяйственной деятельности воинской части разрабатывается заместителем командира воинской части по тылу согласно с начальниками родов войск и служб. Расчет составляется по соответствующим разделам годового хозяйственного плана воинской части с учетом обеспечения задач, не связанных с нуждами воинской части (по указанию вышестоящих штабов).
Расчет на использование автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения боевой и мобилизационной готовности и хозяйственной деятельности части должны составляться с учетом проводимых в воинской части мероприятий по повышению эффективности использования автомобильной техники, экономии моторесурсов и горючего. Реализация указанных мероприятий достигается:
Анализ соответствия возможностей автомобильной службы и потребностей в автомобильной технике и моторесурсах, выполняется начальником автомобильной службы по форме, приведенной в приложении. Результаты анализа докладываются начальнику штаба и заместителям командира воинской части по вооружению и по тылу для согласования и корректирования расчетной потребности.
-Столкновение – ДТП, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду ДТП относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (остановленным) на путях транспортным средством.
-Опрокидывание – ДТП, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.
-Наезд на стоящее транспортное средство – ДТП, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.
-Наезд на препятствие – ДТП, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, дерево, столб, ограждение и пр.).
-Наезд на пешехода – ДТП, при котором транспортное средство наехало на человека, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также ДТП, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и пр.).
-Наезд на велосипедиста – ДТП, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
-Наезд на гужевой транспорт – ДТП, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.
-Падение пассажира – ДТП, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП.
-Иной вид ДТП – ДТП, не относящиеся к перечисленным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.
Причины ДТП :
1) несоблюдение правил дорожного движения участниками этого движения;
2) применение водителями таких приемов управления транспортными средствами, которые вызывают их заносы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи механизмов, приводящих к аварийным ситуациям;
3) снижение работоспособности водителей вследствие переутомления, болезни или под влиянием факторов, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения;
4) неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
5) неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере управления, устойчивости, изменению режима работы механизмов, отказу в работе;
6) неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
7) неудовлетворительная организация дорожного движения
78)Работа офицера автомобильной службы в подразделении по предупреждению происшествий с машинами.
Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с автомобильной техникой являются:
— поддержание в воинских частях и подразделениях твердого уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;
— систематическое изучение личным составом автомобильной техники, правил ее эксплуатации и ремонта;
— постоянное совершенствование навыков вождения машин водительским составом;
— точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения машин и колонн;
— тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов, учет особенностей движения ночью;
— проведение качественного инструктажа водителей и старших машин перед выполнением заданий;
— высокая требовательность командиров и начальников, постоянный контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта машин и за работой водителей на линии;
— строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и требований внутренней службы в парках;
— ограничение использования машин в праздничные и выходные дни;
— своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;
— систематическое обобщение и внедрение передового опыта эксплуатации машин без происшествий;
— принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный разбор их с личным составом;
— проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от управления машинами водителей недисциплинированных и плохо подготовленных, а также не соответствующих по медицинским показателям;
— поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации машин без происшествий;
— правильная организация работы контрольно-технических пунктов воинских частей и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами,
— планомерная, систематическая политико-воспитательная работа с водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания высокой личной ответственности за врученную им технику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооружения; проведение собраний и технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания машин, безаварийной работы и другие мероприятия.
79)Истребование и получение автомобильной техники и автомобильного имущества.
Автомобильной техникой общевойскового назначения соединения и воинские части обеспечиваются ГАБТУ МО РФ через автомобильные службы военных округов.
-АТ истребуется на основании штатов воинских частей. Документом отражающим потребность воинских частей в АТ является донесение о наличии накопления, потребности и техническом состоянии АТ в воинских частях ( форма 1/ГАБТУ).
-АИ соединения и части обеспечиваются по планам снабжения, которые разрабатываются на основании донесения о расчете потребности в расходе моторесурсов и ремонте машин (массив «Т» форма 3/ГАБТУ), которое разрабатывается на основании годового плана эксплуатации и ремонта АТ воинской части.
-Автомобильная техника и автомобильное имущество получаются с автомобильных складов (баз) военных округов, по нарядам автомобильной службы военных округов.
- Для получения АТ и АИ получатель должен иметь при себе:
- копию наряда;
-доверенность (форма 57);
-чековое требование на ГСМ (для получения АТ). Кроме этого АИ может получаться воинскими частями по разовым заявкам. Автомобильные шины и аккумуляторные батареи выдаются только лишь после их списания.
80)Учёт, выдача и списание автомобильного имущества.
Учет АИ ведется в соответствующих разделах паспорта формуляра.
81.
Списание.
В компетенцию постоянно действующей комиссии входят:
а)осмотр транспортных средств, подлежащих списанию с изучением при этом необходимой технической документации, а также проверка данных бухгалтерского учета;
б)установление причин списания техники (физический и моральный износ, нарушение нормальных условий эксплуатации, аварии, стихийные бедствия и иные чрезвычайные ситуации, длительный перерыв в постоянном использовании и невозможность к дальнейшему ее применению для выполнения работ и оказания услуг либо для управленческих нужд);
в)определение возможности дальнейшего использования материальных ценностей: отдельных узлов и агрегатов, деталей, материалов списываемого объекта и оценка их стоимости;
г)осуществление контроля за изъятием пригодных для использования узлов и агрегатов, деталей, материалов, цветных и драгоценных металлов, определение их количества, веса и оприходованием их на склад;
д)составление акта на списание автотранспортных средств.
82.
Принять рапорт дежурного по взводу.
Проверить наличие личного состава по журналу взвода, внешний вид и готовность личного состава к практическому занятию.
Довести требование технической безопасности.
Объяснить тему, цель и учебные вопросы. (Наличие план конспекта.)
83.
Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз душного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива. Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.
Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя зимой? Есть несколько способов.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ -- применять масла с низкой вязкостью. Они дадут возможность стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус 20-25 С.
Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения. Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до температуры семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия: при температуре окружающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия - две заправки, при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия - не менее трех заправок.
Третий вариант -- поднять температуру масла, подогревая картер двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступным способом