Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство образования и науки Российской Федерации
Областное государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования
«Губкинский политехнический техникум»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По предмету
«Организация движения»
г. Губкин
Министерство образования и науки Российской Федерации
Областное государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования
«Губкинский политехнический техникум»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по предмету
«Организация движения»
Обучающейся группы Оп-1т 4 курса
По специальности 190701: «организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный)»
Панариной Марины Сергеевны
г. Губкин
Министерство образования и науки РФ
Областное государственное автономное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Губкинский политехнический техникум»
ЗАДАНИЕ
на курсовое проектирование
По дисциплине _Технология перевозочного процесса
Студенту 4 курса группы ОП-1Т
Специальности 190701Организация перевозок и управление на транспорте
( железнодорожном )
Панарина Марина Сергеевна
(фамилия, имя, отчество)
Тема проекта :«Технология работы участковой станции»
Исходные данные:
Остатки вагонов на путях сортировочного парка и под грузовыми операциями к началу суток
Назначение вагонов:
станция «М» - 25;
«М-Н» - 50;
станция «О» - 25;
«О-Н» - 20.
Дата выдачи Срок окончания ____________________
Руководитель проекта _Крысин А. В.
Календарный график выполнения основных этапов проекта:
|
№ этапа |
Срок выполнения |
Содержание работы |
№ этапа |
Срок выполнения |
Содержание работы |
|
1 |
Оформление исходных данных |
6 |
Построение суточного плана-графика |
||
|
2 |
Введение |
7 |
Расчет показателей суточного плана |
||
|
3 |
Технико-эксплуатационая характеристика станции |
8 |
Техника безопасности и охрана труда на станции |
||
|
4 |
Общие вопросы работы станции: -оперативное планирование руководства; -организация работы СТЦ; -обработка поездов на станции; - работа станции в зимний период; |
9 |
Заключение |
||
|
5 |
Организация маневровой работы и нормирование маневровых операции |
10 |
Защита курсовой работы |
Председатель ПЦК: / /
(Подпись) (Фамилия, инициалы)
Консультант: / /
(Подпись) (Фамилия, инициалы)
«________»____________________________ ________год
Оценка за выполненный проект ____________________________
Содержание
1. Введение
2. Технико-эксплуатационная характеристика станций
3. Общие вопросы работы станции
4. Организация маневровой работы и нормирование маневровых операций
5.Разработка суточного плана графика
6. Заключение
7. Литература
|
ОП-1 Т |
|||||||
|
Подпись |
Дата |
||||||
|
Выполнил |
Панарина |
Содержание |
Лит |
Лист |
Листов |
||
|
Проверил |
Крысин А В |
||||||
|
ГПТ |
|||||||
Введение
Железные дороги России являются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и пассажиров, являются самым производительным, комфортабельным, безопасным и надёжным видом транспорта. Безопасность и непрерывность движения поездов, эффективное использование мощных локомотивов и большегрузных вагонов, скорости движения поездов зависят от прочности и исправности железнодорожного пути на перегонах и станциях. Железнодорожный путь и станции – основные элементы хозяйства железнодорожного транспорта. Важнейшие требования к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнить операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах - формированию и расформированию поездов, а также приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота вагона, увеличение массы и скорости движения поездов.
Участковая станция — раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций, по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки, также участковые станции по числу главных путей различают на однопутных и двухпутных линиях.
В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов.
|
выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
I. Общие вопросы работы станции.
1.1 Технико-эксплуатационная
характеристика станции.
Данная станция является участковой поперечного типа, расположенная на двухпутной линии. Принимающие перегоны оборудованы автоблокировкой, род тми – тепловозная. Для управления стрелками и линиями станция оборудована электрической централизацией.
Поездная длина самых коротких приемо - отправочных путей 1050 м; количество поездов пропускаемых в сутки – 30 пар. Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет локомотивное хозяйство с ремонтной базой. Также имеется экипировочный пункт.
Для обслуживания пассажирского движения имеются следующие сооружения и устройства: пассажирский путь, пассажирские здания, три пассажирские платформы, переходы между ними и т.д.
Для роспуска составов имеются сортировочная горка, а для ее обслуживания профилированная вытяжка с уклоном 1,9%.
Для осуществления грузовых операций имеется грузовой двор, а для обслуживания – вытяжка.
Маневровую работу на станции осуществляют два маневровых локомотива серии ЧМЭ – 3.
Для обслуживания промышленных предприятий имеются подъездные пути. Из устройств вагонного хозяйства на станции размещен пункт технического обслуживания. Для обслуживания грузового движения на станции размещены два приемо – отправочных парка для каждого направления и один сортировочный парк.
Между парками ПО – 1 и ПО – 2 имеется ходовой путь для обгона поездного локомотива.
1.3. Специализация работы
маневровых локомотивов.
Станция имеет два маневровых локомотива работающих в двух маневровых районах.
Первый включает в себя вытяжку № 18 и работает в четной горловине, второй вытяжку № 17 и работает в нечетной горловине. Каждый район обслуживает один маневровый локомотив серии ЧМЭ – 3.
Локомотив первого района осуществляем маневры по расформированию и формированию составов, прицепке, отцепке отдельных групп вагонов транзитных поездов с переработкой, а так же перестановку поездов своего формирования из сортировочного парка в приемо – отправочный, работал по 18 вытяжке.
Второй локомотив обслуживает местные вагоны, работая через 17 вытяжку. Осуществляет подачу вагонов под погрузку, после выполнения грузовых операций. Так же этот локомотив обслуживает подъездные пути промышленных предприятий.
Маневровые работы выполняются отдельными составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив могут выйти за пределы района, или пределы станции, только по указанию ДСП.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП– 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А. В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
||
|
1.4 Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений. |
||||||
|
№ п/п |
Наименование маршрутов |
№№ стрелочных переводов |
||||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 |
Прием пассаж-го нечет. Поезда на I путь отправление пассаж-го нечет. поезда с I пути прием пассаж. чет. поезда на II путь отправление пассаж. чет. поезда со II пути прием пассаж. нечет. поезда на II путь отправление пассаж. нечет. поезда с III пути прием пассаж. чет. поезда на III путь отправление пассаж. чет. поезда с III пути прием нечет. грузов. Поезда на 1 путь отпр. нечет. грузов. Поезда с 1 пути прием чет. грузов. поезда на 2 путь отпр. чет. грузов. поезда со 2 пути прием нечет. грузов. поезда в ПО-1 на 4 путь отпр. нечет. грузов. поезда из ПО-1 с 4 пути прием нечет. грузов поезда в ПО-1 на 5 путь уборка поездн. локом. из под состава из ПО-1 с 5 пути заезд. манев. лок. За составом в ПО-1 на 5 путь перестанов. сост. из ПО-1 с 5 пути на вытяж. П №1 заезд маневр. лок. за составом в СП перестанов. сост. из Сп в ПО-1 на 6 путь подача поездн. лок. под сост. в ПО-1 на 6 путь отпр. поезда своего форм. из По-1 на 6 путь прием. груз. поезда в ПО-2 на 8 путь отпр. груз. поезда из ПО-2 с 8 пути прием четн. груз. поезда в ПО-2 на 9 путь уборка поездн. локом. из под состава из ПО-2 с 9 пути заезд маневр. Лок. за составом в ПО-2 на 9 путь перестанов. сост. из ПО-2 с 9 пути на вытяж. П №2 заезд маневр. лок. за составом в СП перестанов. сост. из СП в ПО-2 на 10 путь подача поездн. лок. под состав в ПО-2 на 10 путь отпр. поезда своего формир. из ПО-2 с 10 пути заезд маневр. лок. в СП на 15 путь подача местных вагонов из ГД; из Сп с 15 пути уборка местных вагонов с ГД на пути СП передв. ман. лок. с выш. Экипировки №1 к пункту передв. ман. лок. от пункта экипир. на выш. путь №1 передв. ман. лок. с вытяж. №2 до пункта экипир. передв. ман. лок. от пункта экипир. на выш. путь №2 |
1;9;33;23;25;29 16;14;12;62 4;20;8;24;30;10;18 31;21;19;13;11;53 19;33;23;25;27 14;12;6;2 4;20;8;24;30;10;12;14 27;25;23;21;19;13;11;5;3 19;33;23;25;29 16;14;12;6;2 4;20;8;24;30;10;18 33;21;19;13;11;5;3 1;9;11;13;15;37;17 28;32;36;26;24;8;6;2 1;9;11;13;15;37;39 44;38;34;40;42;48;53;51;47;45;83 50;22;52;26;36;38;44 44;38;36;26;32;2;50 50;64;62;66 66;62;64;30;22;52;26;36;38;44;46 89;83;45;47;51;53;48;42;40;34;38;44;46 44;46;38;26;24;8;6;2 4;20;52;54;56 61;57;55;51;47;49;7;5;3 4;20;22;52;54;56;58 63;61;57;55;51;47;45;83;89 50;22;52;54;56;58 58;56;54;52;22;50 50;64;68;70 70;68;64;50;22;52;54;56;58;60 89;83;45;47;51;55;57;61;63;65 65;63;61;57;55;51;47;49;7;5;3 77;75;71;59;79;81 79;59;71;73;77 81;83;79;59;71 50;22;52;54;42;48;53;51;47;45;83;89 89;83;45;47;51;53;48;42;54;52;22;50 79;55;51;47;45;83;89 89;83;45;47;51;55;79
|
||||
|
Разработал |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Структура оперативного управления.
Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных, участковых, грузовых и др. станций приобретается в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.
Основное препятствие для движения периода планирования трудности в получении точной информации о подходе поездов к станции.
С увеличением периода планирования достоверность этой информации сочетается.
Период оперативного планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы – натурного листа или телеграммы-сводки.
Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по 4-х – 6-ти часовым периодам.
Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течении этого периода. Цель суточного планирования – обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования заданный на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.
Суточный план разрабатывают и передают на станцию за часа до начала суток диспетчерским приказом.
Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.
Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.
На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.
Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.
Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В. |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Задача оперативного руководства работой станции – это выполнение государственного плана перевозок, наилучшее использование подвижного состава и тех. средств станции при полном обеспечении безопасности движения и технике личной безопасности работников.
Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу - начальник станции и другие должностные лица.
участковой станции.
|
выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
4. Организация и нормирование маневровых операций.
Технологическое время расформирования поездов на вытяжном пути определяется по формуле:
Т = Т + Т , где:
- технологическое время на сортировку вагонов;
= Ag + Б * m ; где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона, вытяжных путей и стрелочной зоны;
g – число отцепов в сортируемом составе.
- технологическое время на осаживание вагонов
= 0,06 * m
Таблица: Коэффициенты А и Б для расчета технологического времени сортировки вагонов:
|
Приведенный уклон пути следования % |
СОРТИРОВКА ВАГОНОВ |
|||
|
ТОЛЧКАМИ |
ОСАЖИВАНИЕМ |
|||
|
А |
Б |
А |
Б |
|
|
Менее 1,5 1,5 - 4,0 более 4,0 |
0,73 0,41 0,34 |
0,34 0,32 0,30 |
0,81 - - |
0,40 - - |
Согласно исходным данным уклон пути следования 2,0 %, сортировка производится серийными толчками следовательно:
А = 0,41 Б = 0,32 g = 8 m = 60
Определим технологическое время на сортировку вагонов:
= 0,41*8+0,32*60 = 22,48
Определим технологическое время на сортировку вагонов:
= 0,06*40 = 3,6 мин.
Определим технологическое время на расформирование состава:
= 22,48+3,6 = 26,08
участкового и сборного поезда.
4.2.1. технологическое время на окончание формирования участкового поезда определяется по формуле: = + ; где
= В + , где В и Е – коэффициенты для определения технологического времени необходимого для постановки вагонов; mф – число вагонов в формируемом составе.
- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях СП.
= 0,08 * mф
Таблица: «Коэффициенты В и Е для определения технологического времени расстановки вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ».
|
Коэффициенты |
Ч И С Л О Р А С Ц Е П О В |
||||||||||
|
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
|
|
В Е |
- - |
0,32 0,03 |
0,64 0,04 |
0,96 0,06 |
1,28 0,08 |
1,60 0,10 |
1,92 0,12 |
2,24 0,14 |
2,56 0,16 |
2,88 0,18 |
3,20 0,20 |
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
||||||||
|
Проверил |
Крысин А.В |
||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Согласно исходным данным число расцепок в составе
= 0,3, следовательно В = 0,96; Е = 0,06
Определим технологическое время на расстановку вагонов в составе:
= 0,96 + 0,06 * 60 = 4,56 мин.
Определим время на подтягивание вагонов:
= 0,06 * 60 = 3,6 мин.
Определим время окончания формирования участкового поезда:
= 4,56 + 3,6 = 8,16 мин.
4.2.2. Технологическое время окончания формирования сборного поезда определяется по формуле:
= + , где
= 1,8р + 0,3 , где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки.
P = R – 1, где R – число групп в формируемом составе (согласно исходным данным R=5)
mф(R-1)
= R
Определим время на сортировку вагонов:
= 0,41 * 8 + 0,32 * 60 = 22,48 мин
Определим число путей, с которых переставляют вагоны и число вагонов переставляемых на пути сортировки:
60 * 4
P = 5-1 = 4 = 5 = 48
Определим время сборки вагонов:
= 1,8 * 4 + 0,3 * 48 = 21,6 мин.
Определим технологическое время окончания формирования сборного поезда:
= 22,48 + 21,6 = 44,08 мин.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
4.3.1. Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:
= + * , где
и - коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием нормативов а и в.
а – часть времени, приходящегося на передвижение локомотива;
в – часть времени, приходящегося на передвижение одного вагона маневрового состава.
|
Расстояние передвижения локомотива (м) |
а (мин) |
в (мин) |
Расстояние передвижения локомотива (м) |
а (мин) |
в (мин) |
|
До 50 м 51-70 71-100 101-140 141-200 201-260 261-320 321-380 381-460 461-540 541-620 621-700 701-800 801-900 901-1000 |
0,56 0,64 0,72 0,81 0,90 1,00 1,10 1,21 1,32 1,44 1,56 1,69 1,82 1,96 2,10 |
0,010/0,014 0,012/0,018 0,014/0,022 0,016/0,026 0,018/0,030 0,020/0,034 0,022/0,038 0,024/0,042 0,026/0,046 0,028/0,050 0,030/0,054 0,032/0,058 0,034/0,064 0,036/0,070 0,038/0,074 |
1001-1100 1101-1200 1201-1300 1301-1400 1401-1500 1501-1600 1601-1700 1701-1800 1801-1900 1901-2000 |
2,25 2,40 2,56 2,72 2,89 3,06 3,24 3,43 3,63 3,84 |
0,040/0,074 0,042/0,078 0,044/0,082 0,046/0,086 0,048/0,090 0,050/0,094 0,052/0,098 0,054/0,102 0,056/0,106 0,058/0,110 |
|
В числителе – при включенных тормозах в составе; В знаменателе – при выключенных. |
|
Технологическое время на перестановку состава. |
|||||
|
полурейс |
Передвижения |
Длина полурейса |
Нормативы |
||
|
от |
За (до) |
а |
в |
||
|
Холостой ход Рабочий ход (выт.) Рабочий ход (осаж.) Холостой ход |
СП – 50 ПС – 70 от упора выт. Пути СП - 46 |
ПС – 70 До упора выт. Пути ПС – 46 СП - 50 |
540 1590 1275 225 |
1,44 3,06 2,56 1,00 |
- 0,50 0,044 - |
|
Всего: |
8,06 |
0,094 |
Согласно данным таблицы: = 8,06 мин.; = 0,094 мин, отсюда
= 8,06 + 0,094 * 40 = 11,82 мин.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Технологическое время на перестановку состава
|
полурейс |
Передвижение |
Длина полурейса |
Нормативы |
||
|
от |
до (за) |
а |
в |
||
|
Холостой ход Рабочий ход (из ПО на вытяжной путь) |
СП – 50 СП - 46 |
СП - 46 До упора выт. Пути |
225 1275 |
1,00 2,56 |
- 0,044 |
|
Всего: |
3,56 |
0,044 |
= 3,56 + ,0,044 * 40 = 5,32 мин.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А. В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
4.4. Ведомость технологических норм.
|
№ п/п |
Н А И М Е Н О В А Н И Е Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К И Х Н О Р М |
Нормы времени |
|
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. |
Обработка транзитного поезда без переработки Обработка транзитного поезда поступающего в переработку, при наличии телеграммы – натурного листа. Обработка сборного поезда, поступающего в переработку, при отсутствии телеграммы – натурного листа. Обработка поездов своего формирования. Расформирование поезда на вытяжном пути. Перестановка из парка приема на вытяжку. Окончание формирования участкового поезда. Окончание формирования сборного поезда. Перестановка состава из сортировочного парка в ПО. Подача местных вагонов на грузовой двор. Уборка местных вагонов с грузового двора. Простой вагонов под погрузкой. Простой вагонов под выгрузкой. |
15 15 20 30 26 5 8 44 12 40 40 90 90 |
4.5 Расчет числа маневровых локомотивов.
Потребное число маневровых локомотивов определяется по формуле коэффициента использования маневровых локомотивов:
α = , где
- число локомотивоминут маневровой работы, определяется по суточному плану – графику;
1440 – число минут в одних сутках;
t - время затраченное на экипировку локомотива;
t - время затраченное на смену локомотивной бригады;
М - число маневровых локомотивов, по заданию М = 2;
Согласно суточному плану – графику: = 1676; t = 30 мин.; t = 15 мин.
α = = 1,24
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А. В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
6.1. Порядок натурной проверки состава по прибытию.
В момент прибытия поезда на станцию, в СТЦ проверяют фактическое расположение вагонов в составе. Для этого на посту во входной горловине парка приема устанавливают телетайп работающий параллельно с телетайпом в тех. конторе и телетайпист поста последовательно печатает номера вагонов входящих на станцию состава. Перед остановкой поезда локомотивная бригада опускает пакет с документами в приемный бункер. При поступлении этого пакета в тех. контору старший оператор проверяет его сохранность, целостность контрольного пакета (ДУ - 8) и убедившись по нему в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи документов.
Используя телетайпную запись, оператор проверяет по перевязочным документам сведения о каждом вагоне содержащиеся в телеграмме натурного листа.
При отсутствии постов списывания, поезда проверяют с натуры в парке приема. Проходя вдоль состава, оператор передает номера вагонов в тех. контору по радио, где они записывают в натурный лист.
6.2. Порядок составления натурного листа на поезд своего формирования.
Подготовка в тех. конторе состава к отправлению заключается в составлении натурного листа подборки документов на вагон, включаемый в отправляемый поезд, пересылка запечатанных документов и натурного листа для подачи их машинисту локомотива.
Натурный лист является исходным документом для учета наличия вагонов на станции, учета передачи вагонов между отдельными дорогами, определения массы и длины поезда.
Без натурного листа поезд не может отправляться со станции.
В натурном листе указываются общие сведения о поезде: станция формирования и станция назначения, время отправления, масса и условная длина, назначение вагонов, оси, тара, масса груза и в целом о парке вагонов.
Периодически по мере накопления вагонов на каждом сортировочном пути оператор – накопитель подсчитывает нарастающим итогом их число и сообщает маневровому диспетчеру. Листки накопления используют для составления натурного листа, который составляет оператор тех. конторы, как правило в 3-х экземплярах.
Заключительную операцию в оформлении натурного листа подсчет длины и массы поезда выполняет старший оператор, получив проверенный натурный лист и подобранные к нему документы. Натурный лист помещают в пакет с перевозочными документами, которые сопровождают до станции назначения поезда.
6.3. Порядок составления сортировочного листа.
Сортировочный лист служит планом роспуска состава. Его составляют на основании предварительной телеграммы – натурного листа. Этот документ составляет оператор тех. конторы.
Сортировочный лист включает документы о:
Кроме операторов тех. конторы на станциях составляют и выдают сортировочные листы ЭВМ. При расхождении предварительной информации с фактическим расположением вагонов в составе, сортировочный лист корректируется. В случае отсутствия точной информации о поезде, основанием для его составления служит информация.
Сортировочный лист корректируется после того, как поезд прибыл и проведена натурная проверка. Записи предлагаются маневровому диспетчеру, составителю поезда, регулировщику скорости движения.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
7. Построение графика суточного плана.
Суточный план график – графическое изображение операций по обработке поездов и вагонов, ежесуточно выполняемых на станции. На плане – графике показывают прибытие поездов с принимающих участков и отправление на эти пути;
Составление плана – графика заключается в последовательном заполнении бланка графика представляющую собой сетку с вертикальными и горизонтальными линиями. Вертикальные линии соответствуют 10-ти минутным, получасовым и часовым интервалам времени в определенном масштабе 1 ч. = 3 см. Горизонтальные – предназначены для изображения операций с поездами, вагонами. Прибытие и отправление поездов показывается наклонными линиями. Над сеткой плана – графика располагается безмасштабная схема станции. Построение плана – графика начинается с нанесения на сутки линии хода всех поездов прибывших на станцию, затем обозначение занятости приемо - отправочных путей и стрелочных переводов, обработки транзитных поездов, их отправление. После этого отражают процесс расформирования прибывших в переработку поездов, накопление вагонов в сортировочном парке и уборку их после выполнения грузовых операций, окончание формирования составов, перестановку их в парк отправления.
Выполнение всех операций наносится принятыми условными обозначениями. Поступление вагонов на пути накопления условно показывается в момент окончания распуска составов, но все сортировочные пути в виде ступенек на линии накопления вагонов, число поступивших вагонов отмечается над ступенькой. После поступающей группы вагонов, линии накопления прерываются и показывается по окончанию формирования составов, переставляются в парк отправления, где обрабатываются и отправляются по назначению. При составлении графика необходимо обеспечить наиболее эффективное использование путей и маневровых средств, а так же минимальное время простоя на станции. В целом сокращение простоя местных вагонов, подача их на грузовые пункты должно предусматриваться сразу после прибытия на станцию. На плане – графике отмечается каждое маневровое передвижение локомотивов с вагонами и без них. Когда возникает одновременная потребность в локомотиве для выполнения нескольких видов работ, то он в первую очередь используется на той работе, которая в данное время обеспечивает сокращения общего простоя вагонов на станции, свободное от работы время используется на экипировку маневровых локомотивов.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
8.4. Погрузка и выгрузка.
На данную станцию в течении суток поступает местных вагонов, из них 54 %, т.е. 24 вагона проходят сдвоенные грузовые операции: из них на станции М – 6; О – 7; на участки МН – 8; НО – 3. После грузовых операций местные вагоны отправляются в составе участковых и сборных поездов.
Порожние вагоны направляются на станцию М и далее. Время нахождения вагонов под погрузкой (выгрузкой) 90 мин.
К местным относятся вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров или грузов. На станции в основном выполняют конечные и начальные операции перевозочного процесса – погрузка или выгрузка.
Чем больше сдвоенных операций выполняется с вагонами, тем на не меньшее расстояние они перемещаются на сети в порожнем состоянии, а это означает, что они лучше используются.
Число грузовых операций (погрузка и выгрузка) отнесенное на число местных вагонов, с которыми на станции выполняются сдвоенные операции, это так называемый коэффициент сдвоенных операций.
8.5. Коэффициент сдвоенных операций.
Коэффициент сдвоенных операций – это число грузовых операций, приходящихся на один вагон.
= ( + ) :
где - число погруженных вагонов за сутки;
- число выгруженных вагонов за сутки;
- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.
= (23 + 40) : 44 = 1,43
8.6. Простой вагона под одной грузовой операцией.
где ; ; - поступление соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных на станцию за сутки, принимаемое из плана – графика.
п = + + = 31.25+156.33+16=203.58 Коэффициент использования маневровых локомотивов.
Где ∑ Мt – число локомотивоминут маневровой работы, выполняемой локомотивами станции, определяемое по плану – графику;
M1 t1 + M2 t2 +…+ M n t n – число локомотивоминут нахождения на станции каждого локомотива (1, 2 и т.д.)
∑ Mt = 1388; M1 t1 = M2 t2 = 1440
|
Выполнил |
Панарина |
Оп- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
9. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда
работников станции и защите окружающей среды.
Все проводимые на ж.д. транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси – пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок и грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования.
Основные требования к обеспечению безопасности движения определены ПТЭ ж.д. РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является – строгое соблюдение инструкций. На ж.д. транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.
Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.
Что касается загрязнения окружающей среды, то здесь должны приниматься серьезные меры, такие как возведение высокопроизводительных очистных сооружений, т.к. ж.д. транспорт является потребителем большого количества воды и, как следствие, после промывки пассажирских и грузовых вагонов, пропарки цистерн и множества других операций сточные воды загрязняют водоемы и нарушают почвенный покров. Локомотивы, а в особенности тепловозы, являются сильными загрязнителями воздушной среды и поэтому в тепловозах должны применяться все меры и проводиться всевозможные мероприятия, которые обеспечивали бы безопасное движение поездов, охрану труда и охрану окружающей среды.
Ж..д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться , что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов. Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все вышеперечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья людей работающих на путях.
|
Выполнил |
Панарина |
ОП- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Целью данного курсового проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на основе данных взятых из суточного плана – графика произведены расчеты. По результатам расчета произведен окончательный итог.
Станция Н, имеющая два ПО по три пути в каждом и конструкции горловин, позволяющие производить параллельно операции, пропускает в сутки пару транзитных поездов без переработки вагонов со средним простоем вагона на станции t = 0,25.
Среднее время нахождения на станции вагона с переработкой t тр = 6,7 ч. что включает в себя что включает в себя время нахождения под обработкой по прибытию ; время на расформирование t р-ф = 0,58 ч., время нахождения под накоплением t н = 4,93 ч; время под операцией по окончанию формирования t оф = 0,53 ч., t оф = 6,6 ч., время нахождения под обработкой по отправлению t об = 0,53 ч.
За сутки станция формирует поездов: из них участковых и сборных. Станция в сутки выгружает вагоны и грузит вагоны. Средний простой вагона с местными грузами = 9, ч., при коэффициенте сдвоенных операций К = 1,43.
|
Выполнил |
Панарина |
Оп- 1 Т |
Лист |
|||
|
Проверил |
Крысин А.В |
|||||
|
Изм. |
Лист |
№ Докум. |
Подпись |
Дата |
Литература
Дополнительные источники:
1.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации – М. МПС РФ. 2000
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации – М. МПС РФ. 2000
ДСЦ
с
с
ос
Т
ос
Т
с
сб
Т
с
Т
ос
с
р-ф
с
с
Т
ос
Т
р-ф
Т
оф
Т
птэ
Т
подт
Т
птэ
Т
птэ
Т
тф
Е
подт
Т
подт
Т
o
n
птэ
Т
подт
Т
оф
Т
оф
Т
с
Т
сб
Т
с
Т
сб
Т
сб
Т
сб
m
m
Ф
m = 60
с
Т
сб
m
сб
Т
оф
Т
пер
Т
пер
В
пер
А
с
m
пер
А
пер
В
с
m
пер
А
пер
В
пер
Т
ПО
эк.
J
L1 1050
L2 225
L3 540
СП
пер
Т
м
Т
эк
Σ
1440 – М (t + t )
см
J
см.
1440 – М (t + t )
Σ
м
Т
Σ
м
Т
Σ
м
Т
эк
см
1676
1440 – 2 * (30+15)
в
И
n
И
сд
К
И
n
И
в
И
м
И
сд
К
гр
t
гр
t
од
= tм /
сд
К
од
= 9,6 / 1,43 = 6,7
бп
24
Итр х tтр
+
24
бп
n =
сп
сп
Итр х tтр
бп
24
Им * tм
+
сп
Итр
Итр
3000 * 0,25
Им
24
24
560 * 6,7
24
40 * 9,6
α
М1 t1 + M2 t2 + …+ Mn tn
∑ Мt
=
=
α
1440+1440
1388
= 0,48
тр
n
бп
уч
t = 0,33 ч.
cп
сб
м
t
сд