Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Группа М-111 Голев Николай
Лабораторная работа №58
Тема: Гидравлическая тормозная система грузовых автомобилей.
Цель: получить практические навыки по гидравлической тормозной системе грузовых авто.
Оборудование: стенды, макеты, плакаты, слесарный инструмент.
Конструктивные особенности
в рабочую тормозную систему входят тормозной привод и тормозные механизмы колес. Тормозной привод, в свою очередь, устроен из таких элементов, как педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, рабочие тормозные цилиндры, тормозные трубки, вакуумный усилитель.
Тормозной привод необходим для управления тормозными механизмами колес автомобиля с помощью нажатия на педаль. В настоящее время в автомобилях используется гидравлический тормозной привод. Исходя из названия, в таком приводе применяется тормозная жидкость.
Приводя в действие педаль тормоза, мы передаем усилие на поршень главного тормозного цилиндра через шток. Поршень давит на жидкость, находящуюся внутри тормозной системы. Это давление передается по трубкам от главного цилиндра ко всем колесным тормозным цилиндрам, и заставляет их поршни выдвигаться, и давить на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску или барабану, в зависимости от конструкции автомобиля, обеспечивая торможение.
Приводя в действие педаль тормоза, мы передаем усилие на поршень главного тормозного цилиндра через шток. Поршень давит на жидкость, находящуюся внутри тормозной системы. Это давление передается по трубкам от главного цилиндра ко всем колесным тормозным цилиндрам, и заставляет их поршни выдвигаться, и давить на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску или барабану, в зависимости от конструкции автомобиля, обеспечивая торможение.
Гидравлический тормозной привод, состоящий из двух, независимых друг от друга, контуров, которые связывают между собой пару колес, спроектирован таким образом, чтобы при неисправности одного из контуров, был задействован второй, что обеспечивает торможение автомобиля. Правда, стоит заметить, что в таком случае (отказе одного из контуров) торможение автомобиля не столь эффективное.
Вакуумный усилитель, связанный с главным тормозным цилиндром, безусловно, необходим для облегчения управления автомобилем в нелегких условиях вождения в настоящее время. Он создает дополнительное усилие, которое передается от педали тормоза при ее нажатии с сохранением эффективности рабочей тормозной системы. Корпус вакуумного усилителя разделен на две полости диафрагмой - упругой резиновой перегородкой.
Тормозные механизмы, находящиеся непосредственно в колесах автомобиля, необходимы для уменьшения скорости вращения колеса, из-за трения, возникающего в результате равномерного прижатия колодки к диску или барабану, отсюда и их классификация на дисковые и барабанные виды.
Барабанный тормозной механизм состоит из щита, цилиндра, тормозных колодок, тормозного барабана, стяжных пружин. Если рассматривать отечественные автомобили, то в них дисковые тормозные механизмы применяются на передних колесах, а барабанные - на колесах задних. Однако в настоящее время в автомобиле могут быть установлены только дисковые, или только барабанные тормозные механизмы на всех колесах.
Рис. 1 Схема рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем:
1, 5 – тормозные колодки; 2 – поршни; 3 – колесный тормозной цилиндр;
4 – трубопровод; 6 – тормозная педаль; 7 – вакуумный усилитель;
8 – цилиндр усилителя; 9, 12 – пружины; 10 – главный тормозной цилиндр;
11 – поршень главного тормозного цилиндра