Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание:
Введение………………………………………………………………………….3
Исходные данные………………………………………………………………..4
1.Выбор подвижного состава для осуществления перевозки грузов в международном сообщении……………………………………………………5
2. Составление маршрутов перевозки грузов ………………………………..6
3. Определение расхода топлива …………….……………………………….11
4. Определение рациональных мест заправки транспортного средства…….15
5. Составление графика движения автопоезда и организация работы водителей………………………………………………………………………...17
6. Определение показателей работы подвижного состава на рассматриваемых маршрут………………………………………………………………………….22
7.Разработка мероприятия по обеспечению своевременной и безопасной
перевозки грузов…………………………………………………………………24
7.1. Защита личных интересов перевозчика …………………………………. 24
7.2. Правила по обеспечению сохранности и перевозки грузов……………. .26
7.3. Операции которые необходимо выполнить после перевозки МДП….…26
7.4. Критерии своевременной и безопасной доставки груза ….…………….27
Вывод…………………………………………………………………………….28
Список литературы…………………………………………………………….29
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Введение
Международные автомобильные перевозки один из наиболее распространенных видов доставки грузов в международном сообщении.
Автоперевозки наиболее подходят для работы со странами Европы, СНГ и ближнего Востока. Более семидесяти процентов грузов между Украиной и ЕС перевозятся автомобильным транспортом. Автомобильные перевозки являются более контролируемыми и универсальными: с помощью автотранспорта, возможно перевозить опасные и негабаритные грузы, грузы требующие соблюдения температурного режима.
На протяжении всего процесса автоперевозки перевозчики постоянно контролируют передвижение груза по пути следования, обеспечивая этим безопасность, своевременность и оперативность перевозок. Получатели всегда могут получить полную информацию о местонахождении груза, о планируемых датах загрузки, отправки и прибытия в пункт назначения.
Преимущества и недостатки автоперевозок:
Достоинства:
- возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;
- обеспечение высокой сохранности груза;
- возможна консолидация грузов и перевозки незначительных партий.
- независимость от железнодорожных путей, морских и речных портов.
Недостатки:
- ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;
- зависимость от дорожной сети (для трансконтинентальных грузов);
- дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния.
Исходные данные:
Пункт отправления (прибытия) – Киев (Украина);
Место разгрузки – Копенгаген (Дания);
Место погрузки – Риза (Германия);
Вид и масса экспортируемого груза – рис, m =15т;
Вид и масса импортируемого груза – мелко бетонные изделия, m=16т;
Дата начала перевозки – 10.06.2013 г.
1. Выбор подвижного состава для осуществления перевозки грузов в международном сообщении.
Подвижной состав для осуществления перевозок в международном сообщении выбираю в соответствии с требованиями правил к перевозки представленных грузов, с учетом их объемно-массовых характеристик, а также в соответствии с экологическими, техническими и конструктивными требованиями к транспортным средствам, осуществляющим перевозки грузов в международном сообщении.
Учитывая вышеперечисленное, для перевозки данных грузов выбираю следующий подвижной состав:
Таблица 1.1
Техническая характеристика седельный тягач SCANIA 144 V8.(Рис.1)
|
Грузоподъемность, кг. |
16800 |
|
Двигатель |
Евро-5 |
|
Мощность двигателя, кВ |
460 |
|
Контрольный расход топлива при V=60 км/час,л/100 км |
40 |
|
Объем топливного бака, л |
500 |
Рис.1 седельный тягач Volvo FH13
Таблица 1.2
|
Общая высота,мм |
4000 |
|
Допустимый общий вес, кг |
24 000 |
|
Вес порожняком, кг |
6200 |
|
Длина кузова (внутри), мм |
13620 |
|
Ширина кузова (внутри), мм |
2 480 |
2. Составление маршрутов перевозки грузов.
При организации перевозок в международном сообщении с целью обеспечения безопасности дорожного движения прокладываю маршруты по дорогам международного значения, автомагистралям, автомобильным дорогам первого класса. Прокладываю маршруты, по возможности, исходя из обеспечения кратчайшего расстояния между пунктами отправления и назначения. На маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом.
Учитывая вышеперечисленные требования, используя карту автомобильных дорог Европы, прокладываю два альтернативных маршрута в направлении Киев– Копенгаген – Риза – Киев.
По каждому маршруту измеряю, пройденное расстояние по карте при помощи курвиметра, зная масштаб карты, перевожу полученные результаты курвиметром в километры.
Маршрут №1.
Таблица 2.1
Характеристика маршрута в направлении
Киев–Копенгаген.
|
Киев |
0 |
|
Коростено |
158 км. |
|
Сарны |
157 км. |
|
Ковель |
142 км. |
|
Старовойтово |
66 км. |
|
Всего по Украине |
523 км. |
|
Хелм |
29 км. |
|
Люблин |
69 км. |
|
Блхатув |
130 км. |
|
Вроцлав |
184 км. |
|
Туплице |
186 км. |
|
Всего по Польше |
598км. |
|
Раддуш |
65 км. |
|
Фереллин |
167 км. |
|
Варнемюнде |
177 км. |
|
Всего по Германии |
409 км. |
|
Нюкёбинг |
83 км. |
|
Копенгаген |
128 км. |
Продолжение табл 2.1
|
Всего по Дании |
211 км. |
|
Всего в экспортном |
1741 км. |
Таблица 2.2
Характеристика маршрута в направлении
Копенгаген-Риза.
|
Копенгаген |
0 |
|
Нюкёбинг |
128 км. |
|
Всего по Дании |
128 км. |
|
Варнемюнде |
82 км. |
|
Витшток |
132 км |
|
Мотцен |
159 км. |
|
Риза |
165 км. |
|
Всего по Германии |
538 км. |
|
Всего холостого |
666 км. |
Таблица 2.3
Характеристика маршрута в направлении
Риза–Киев.
|
Риза |
0 |
|
Кёнигс-Вустерхаузен |
165 км. |
|
Гюльдендор |
70 км. |
|
Всего по Германии |
235 км. |
|
Новы-Томисль |
115 км. |
|
Вжесня |
138 км. |
|
Свинце-Варцке |
102 км. |
|
Жирардув |
137 км. |
|
Радом |
95 км. |
|
Люблин |
115 км. |
|
Хелм |
64 км. |
|
Всего по Польше |
776 км. |
|
Старовойтово |
29. |
|
Ковель |
66 км. |
|
Сарны |
142 км. |
|
Коростень |
157 км. |
|
Киев |
158 км. |
|
Всего по Украине |
552 км. |
|
Всего в импортном |
1553 км. |
|
Общая длина маршрута |
3960 км. |
Маршрут №2
Таблица 2.4
Характеристика маршрута в направлении
Кременчук–Люксембург.
|
Киев |
0 |
|
Коростено |
158 км. |
|
Сарны |
157 км. |
|
Ковель |
142 км. |
|
Старовойтово |
66 км. |
|
Всего по Украине |
523 км. |
|
Хелм |
29 км. |
|
Люблин |
69 км. |
|
Радом |
115 км. |
|
Жирардув |
95 км. |
|
Дамбе |
128 км. |
|
Вжесня |
130 км. |
|
Новы-Томысль |
145 км. |
|
Женин |
98 км. |
|
Всего по Польше |
809 км. |
|
Гюльдендорф |
30 км. |
|
Зуммт |
119 км. |
|
Мальхов |
128 км. |
|
Варнемюнде |
116 км. |
|
Всего по Германии |
384 км. |
|
Нюкёбинг |
83 км. |
|
Копенгаген |
128 км. |
|
Всего по Дании |
211км. |
|
Всего в экспортном |
1927 км. |
Таблица 2.5
Характеристика маршрута в направлении
Копенгаген-Риза.
|
Копенгаген |
0 |
|
Нюкёбинг |
128 км. |
|
Всего по Дании |
128 км. |
|
Варнемюнде |
82 км. |
|
Витшток |
132 км |
|
Мотцен |
159 км. |
|
Риза |
165 км. |
|
Всего по Германии |
538 км. |
|
Всего холостого |
666 км. |
Таблица 2.1
Характеристика маршрута в направлении
Риза–Киев.
|
Риза |
0 |
|
Кёнигс-Вустерхаузен |
165 км. |
|
Гюльдендор |
70 км. |
|
Всего по Германии |
235 км. |
|
Новы-Томисль |
115 км. |
|
Вжесня |
138 км. |
|
Свинце-Варцке |
102 км. |
|
Жирардув |
137 км. |
|
Радом |
95 км. |
|
Люблин |
115 км. |
|
Хелм |
64 км. |
|
Всего по Польше |
776 км. |
|
Старовойтово |
29. |
|
Ковель |
66 км. |
|
Сарны |
142 км. |
|
Коростень |
157 км. |
|
Киев |
158 км. |
|
Всего по Украине |
552 км. |
|
Всего в импортном |
1553 км. |
|
Общая длина маршрута |
4146 км. |
Из расчетов следует, что маршрут №1 короче на 186 км.
3. Определение расхода топлива и затрат на топливо по маршрутам
В качестве критерия оптимальности выбора маршрута для осуществления перевозки грузов в международном сообщении принимается минимизация затрат на топливо. Поэтому, необходимо определить расход топлива по каждому маршруту и учитывая различие цен на топливо в странах через которые проложены маршруты, определить общие затраты на топливо за рейс по каждому из маршрутов.
Нормативный расход горючего рассчитывается по формуле:
, л
где - линейная норма расхода горючего на пробег автомобиля
=+, л/100 км
где:
- базовая линейная норма расхода горючего на пробег автомобиля, л/100 км
- норма расхода горючего на одну тонну снаряженной массы полуприцепа, л/100 ткм;
- снаряженная масса полуприцепа, т;
- норма на транспортную работу, л/100 т/км ;
- объем транспортной работы, ткм;
=, т/км
-масса груза, т;
-пробег с грузом, км;
- пробег, км;
- суммарный корректировочный коэффициент к норме, %;
3.1. Определение расхода топлива и затрат на топливо по маршруту №1
Рассмотрим пример расчета нормативного расхода топлива на проезд седельного тягача и полуприцепа с грузом по территории Украины.
Согласно техническим характеристикам седельного тягача и полуприцепа:= 40 л/100 км; =5 т.
принимается равной норме на выполнение транспортной работы,
=1 л/ 100 т/км
=+= 40+15= 45 л/100 км;
Рассчитываем объем транспортной работы:
==15523= 7845 т/км
=1,3л/100ткм (для дизеля) согласно Приказу Министерства транспорта “О внесении изменений в нормы расхода топлива и горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте”( № 99 от 16.02.2004.)
При оборудовании бортовых автомобилей тентами при езде за приделами пригородной зоны принимаем поправку в размере 5 % от нормы расхода топлива, также надбавку в размере 5% за использование системы климат-контроль, а также надбавку в размере 5% при езде в горной местности на высоте 500 – 1500 м над уровнем моря (Карпаты).
Учитывая вышеперечисленные корректировки к норме, рассчитываю расход топлива на перемещение седельного тягача и полуприцепа с грузом в экспортном направлении по территории Украины.
л;
Нормативный расход топлива для перемещения по другим странам рассчитывается аналогично, учитывая пробег и массу перевозимого груза по территории каждой из стран, через которые проложен маршрут.
При расчете нормы расхода топлива при движении автомобиля без груза составляющая формулы: не учитывается.
Далее, определяю затраты на топливо для перевозки грузов в международном сообщении:
где
-цена за 1л. топлива в і-той стране
- нормативный расход топлива на пробег по территории і-той страны
Результаты расчетов представляю в таблице 3.
Таблица 3.1
Расход и затраты топлива по маршруту №1
|
Страна |
Пробег, км |
Расход, л |
Цена €/л |
Расходы,€ |
|
Украина |
523 |
256 |
0,92 |
235 |
|
Польша |
598 |
293 |
1,35 |
395 |
|
Германия |
409 |
200 |
1,39 |
278 |
|
Дания |
211 |
104 |
1,47 |
146 |
|
Всего в экспортном направлении |
1741 |
953 |
- |
1014 |
|
Дания |
128 |
51 |
1,41 |
72 |
|
Германия |
538 |
216 |
1,39 |
300 |
|
Всего в холостом |
666 |
267 |
- |
372 |
|
Германия |
235 |
117 |
1,39 |
162 |
|
Польша |
766 |
380 |
1,35 |
513 |
|
Украина |
552 |
274 |
0,92 |
252 |
|
Всего в импортном направлении |
1553 |
771 |
- |
927 |
|
Всего за маршрут |
3960 |
1991 |
- |
2313 |
3.2. Определение расхода топлива и затрат на топливо по маршруту №2
Таблица 3.2
Расход и затраты топлива по маршруту №2
|
Страна |
Пробег, км |
Расход, л |
Цена €/л |
Расходы,€ |
|
Украина |
523 |
256 |
0,92 |
235 |
|
Польша |
809 |
396 |
1,35 |
534 |
|
Германия |
384 |
188 |
1,39 |
261 |
|
Дания |
211 |
104 |
1,47 |
146 |
|
Всего в экспортном направлении |
1927 |
944 |
- |
1176 |
|
Дания |
128 |
51 |
1,41 |
72 |
|
Германия |
538 |
216 |
1,39 |
300 |
|
Всего в холостом |
666 |
267 |
- |
372 |
|
Германия |
235 |
117 |
1,39 |
162 |
|
Польша |
766 |
380 |
1,35 |
513 |
|
Украина |
552 |
274 |
0,92 |
252 |
|
Всего в импортном направлении |
1553 |
771 |
- |
927 |
|
Всего за маршрут |
4146 |
1982 |
2475 |
Затраты на топливо по маршруту №1 меньше на 162 €. Поэтому, для осуществления перевозки грузов в международном сообщении выбираю маршрут №1.
4. Определение рациональных мест заправки транспортного средства
Снижение себестоимости перевозок достигается за счет уменьшения удельных переменных затрат. К этим затратам, в первую очередь, относятся затраты на топливо.
Поэтому, целью данного расчета является минимизация затрат на топливо путем рационализации мест заправки относительно цены на топливо в различных странах, через которые проложен маршрут. При определении объема заправки топливного бака, необходимо учесть следующее ограничение: при въезде на территорию ЕС объем горючего в топливном баке не должен превышать 200 л.
Результаты расчетов представлены в таблице 4.
Таблица 4.
Расчет рациональных мест заправки
|
Пункт заправки |
Обём заправки,л |
Цэна, EUR |
Затраты, ЕUR |
Расход топлива,л |
Пробег, км |
|
Киев (Украина) |
456 |
0,92 |
419 |
256 |
523 |
|
Белхатув (Польша) |
300 |
1,35 |
405 |
293 |
598 |
|
Вернемюнде (Германия) |
190 |
1,39 |
264 |
200 |
409 |
|
Дания |
- |
1,41 |
- |
104 |
211 |
|
Всего в експортном направлнии |
946 |
- |
1088 |
953 |
1741 |
|
Дания |
- |
1,41 |
|
51 |
128 |
|
Варнемюнде (Германия) |
355 |
1,39 |
493 |
216 |
538 |
|
Всего в холостом напрпвлении |
355 |
- |
493 |
267 |
666 |
Продолжение табл .4
|
Германия |
- |
1,39 |
- |
117 |
235 |
|
Новы-Томысль (Польша) |
332 |
1,35 |
448 |
380 |
766 |
|
Старовойтово (Украина) |
259 |
0,92 |
238 |
274 |
552 |
|
Всего в импортном направлении |
591 |
- |
686 |
771 |
1553 |
|
Всього за рейс |
1892 |
- |
2267 |
1991 |
3960 |
После сравнения оптимизации мест заправки автомобиля на маршруте, затраты на томливо снизились на 46 €.
5. Составление графика движения автопоезда и организация работы водителей
При составлении графика движения автомобиля по маршруту необходимо учитывать особенности организации режима труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозку грузов в международном сообщении.
Организация режима труда и отдыха водителей осуществляется в соответствии требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).
При разработке режима труда и отдыха водителей принимаю следующие решения:
-Транспортным средством управляет один водитель;
-Время прохождения государственной границы Украины составляет –3 часа;
-внутренние границы ЕС – 0,5ч;
-Время погрузки – 2 час;
-Время разгрузки – 2 час;
-Время выполнения ежедневного осмотра транспортного средства – 30мин.
-Техническая скорость движения автопоезда - 55 км/час.
-Дата и время начала перевозки – 10.06.2013, 8:00.
Согласно положениям ЕСТР организация работы водителя соответствует требованиям:
1) ежедневное управление транспортным средством не превышает 9 часов;
2) период непрерывного управления транспортным средством не превышает 4,5 часов;
3) время перерыва после непрерывного вождения составляет 0,45час;
4) период регулярного отдыха водителя - 11 часов в сутки.
График движения автопоезда и режим работы водителя отображены в таблице6. В данной таблице используются следующие условные обозначения:
tп\tр – погрузка \ разгрузка транспортного средства;
У – управление;
П – перерыв;
РО – регулярный отдых;
ПР – прочие работы.
Карта маршрута, с указанными рациональными местами заправок топливом, местами ежедневного отдыха, пунктами погрузки- розгрузки представлена в приложениях 1-4.
Таблица 5
График движения автопоезда и режим работы водителя
|
|
Пункт отправления |
Дата отправления |
Время отправления |
Пункт прибытия |
Дата прибытия |
Время прибытия |
Пробег,км |
Время работы, ч |
Вид работы |
|
Киев |
10.06.2013 |
08:00 |
Коростень |
10.06.2013 |
10:53 |
158 |
2:53 |
У |
|
|
Корстень |
10.06.2013 |
10:53 |
Коростень |
10.06.2013 |
11:41 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Кростень |
10.06.2013 |
11:41 |
Сарны |
10.06.2013 |
14:32 |
157 |
2:51 |
У |
|
|
Сарны |
10.06.2013 |
14:32 |
Сарны |
10.06.2013 |
15:17 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Сарны |
10.06.2013 |
15:17 |
Ковель |
10.06.2013 |
17:52 |
142 |
2:35 |
У |
|
|
Ковель |
10.06.2013 |
17:52 |
Ковель |
11.06.2013 |
04:52 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Ковель |
11.06.2013 |
04:52 |
Старовойтово |
11.06.2013 |
06:04 |
66 |
1:12 |
У |
|
|
Старовойтово |
11.06.2013 |
06:04 |
Старовойтово |
11.06.2013 |
09:04 |
0 |
3:00 |
ПР |
|
|
Старовойтово |
11.06.2013 |
09:04 |
Старовойтово |
11.06.2013 |
09:49 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Старовйтово |
11.06.2013 |
09:49 |
Белхатув |
11.06.2013 |
13:58 |
228 |
4:09 |
У |
|
|
Белхатув |
11.06.2013 |
13:58 |
Белхатув |
12.06.2013 |
00:58 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Белхатув |
12.06.2013 |
00:58 |
Ворцлав |
12.06.2013 |
04:18 |
184 |
3:20 |
У |
|
|
Ворцлав |
12.06.2013 |
04:18 |
Ворцлав |
12.06.2013 |
05:03 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Ворцлав |
12.06.2013 |
05:03 |
Туплице |
12.06.2013 |
08:26 |
186 |
3:23 |
У |
|
|
Туплице |
12.06.2013 |
08:26 |
Туплице |
12.06.2013 |
19:26 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Туплице |
12.06.2013 |
19:26 |
Туплице |
12.06.2013 |
20:16 |
0 |
0:50 |
ПР |
|
|
Туплице |
12.06.2013 |
20:16 |
Раддуш |
12.06.2013 |
21:26 |
65 |
1:10 |
У |
|
|
Раддуш |
12.06.2013 |
21:26 |
Раддуш |
12.06.2013 |
22:11 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Раддуш |
12.06.2013 |
22:11 |
Фербеллин |
13.062013 |
01:15 |
167 |
3:02 |
У |
|
|
Фербеллин |
13.062013 |
01:15 |
Фербеллин |
13.062013 |
02:00 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Фербеллин |
13.062013 |
02:00 |
Варнемюнде |
13.062013 |
05:13 |
177 |
3:13 |
У |
Продолжение табл.5
|
Варнемюнде |
13.06.2013 |
05:13 |
Варнемюнде |
13.06.2013 |
16:13 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Варнемюнде |
13.06.2013 |
16:13 |
Варнемюнде |
13.06.2013 |
17:13 |
0 |
0:50 |
ПР |
|
|
Варнемюнде |
13.06.2013 |
17:13 |
Нюкёбинг |
13.06.2013 |
18:43 |
83 |
1:30 |
У |
|
|
Нюкёбинг |
13.06.2013 |
18:43 |
Нюкёбинг |
13.06.2013 |
19:28 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Нюкёбинг |
13.06.2013 |
19:28 |
Копенгаген |
13.06.2013 |
21:48 |
128 |
2:20 |
У |
|
|
Копенгаген |
13.06.2013 |
21:48 |
Копенгаген |
13.06.2013 |
23:48 |
0 |
2:00 |
tp |
|
|
Копенгаген |
13.06.2013 |
23:48 |
Копенгаген |
13.06.2013 |
00:33 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Копенгаген |
14.06.2013 |
00:33 |
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
02:53 |
128 |
2:20 |
У |
|
|
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
02:53 |
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
13:53 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
13:53 |
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
14:47 |
0 |
0:50 |
ПР |
|
|
Нюкёбинг |
14.06.2013 |
14:47 |
Варнемюнде |
14.06.2013 |
15:17 |
83 |
1:30 |
У |
|
|
Варнемюнде |
14.06.2013 |
15:17 |
Витшток |
14.06.2013 |
17:41 |
132 |
2:24 |
У |
|
|
Витшток |
14.06.2013 |
17:41 |
Витшток |
14.06.2013 |
18:26 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Витшток |
14.06.2013 |
18:26 |
Мотцен |
14.06.2013 |
21:20 |
159 |
2:52 |
У |
|
|
Мотцен |
14.06.2013 |
21:20 |
Мотцен |
15.06.2013 |
08:20 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Мотцен |
15.06.2013 |
08:20 |
Риза |
15.06.2013 |
11:20 |
165 |
3:00 |
У |
|
|
Риза |
15.06.2013 |
11:20 |
Риза |
15.06.2013 |
12:05 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Риза |
15.06.2013 |
12:05 |
Риза |
15.06.2013 |
14:05 |
0 |
2:00 |
tп |
|
|
Риза |
15.06.2013 |
14:05 |
Риза |
15.06.2013 |
15:50 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Риза |
15.06.2013 |
15:50 |
Кёнигс-Вустерхаузен |
15.06.2013 |
18:50 |
165 |
3:00 |
У |
|
|
Кёнигс-Вустерхаузен |
15.06.2013 |
18:50 |
Кёнигс-Вустерхаузен |
16.06.2013 |
05:50 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Кёнигс-Вустерхаузен |
16.06.2013 |
05:50 |
Гюльдендорф |
16.06.2013 |
07:06 |
70 |
1:16 |
У |
|
|
Гюльдендорф |
16.06.2013 |
07:06 |
Гюльдендорф |
16.06.2013 |
07:56 |
0 |
0:50 |
ПР |
|
|
Гюльдендорф |
16.06.2013 |
07:56 |
Новы-Томысль |
16.06.2013 |
10:01 |
115 |
2:05 |
У |
|
|
Новы-Томысль |
16.0.2013 |
10:01 |
Новы-Томысль |
16.06.2013 |
10:46 |
0 |
0:45 |
П |
Продолжение табл.5
|
Новы-Томысль |
16.06.2013 |
10:46 |
Свинце-Варцке |
16.06.2013 |
15:08 |
240 |
4:22 |
У |
|
|
Свинце-Варцке |
16.06.2013 |
15:08 |
Свинце-Варцке |
17.06.2013 |
02:08 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Свинце-Варцке |
17.06.2013 |
02:08 |
Радом |
17.06.2013 |
06:21 |
232 |
4:13 |
У |
|
|
Радом |
17.06.2013 |
06:21 |
Радом |
17.06.2013 |
07:06 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Радом |
17.06.2013 |
07:07 |
Хелм |
17.06.2013 |
10:22 |
179 |
3:15 |
У |
|
|
Хелм |
17.06.2013 |
10:22 |
Хелм |
17.06.2013 |
21:22 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Хелм |
17.06.2013 |
21:22 |
Хелм |
18.06.2013 |
00:22 |
0 |
3:00 |
ПР |
|
|
Хелм |
18.06.2013 |
00:22 |
Старовойтово |
18.06.2013 |
02:52 |
29 |
0:30 |
У |
|
|
Старовойтово |
18.06.2013 |
02:52 |
Старовойтово |
18.06.2013 |
03:37 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Старовойтово |
18.06.2013 |
03:57 |
Сарны |
18.06.2013 |
07:44 |
208 |
3:47 |
У |
|
|
Сарны |
18.06.2013 |
07:44 |
Сарны |
18.06.2013 |
18:44 |
0 |
11:00 |
РО |
|
|
Сарны |
18.06.2013 |
18:44 |
Коростень |
18.06.2013 |
21:35 |
157 |
2:51 |
У |
|
|
Коростень |
18.06.2013 |
21:35 |
Коростень |
18.06.2013 |
22:20 |
0 |
0:45 |
П |
|
|
Кростень |
18.06.2013 |
22:20 |
Киев |
19.06.2013 |
01:13 |
158 |
2:53 |
У |
|
|
10 дней |
3960 |
Общее время рейса – 10 дней.
Общее время управления транспортным средством – 79 часов 56 минут.
Время отправления из города Киев – 8:00.
Время прибытия в город Киев – 01:13.
6. Определение показателей роботы подвижного состава на рассматриваемых маршрутах
Технико-эксплуатационные показатели роботы на маршрутах представлены в таблице 6
Таблица 6
Показатели работи подвижного состава на маршрутах
|
Показатели |
Маршрут №1 |
Маршрут №2 |
Абсолютное отклонение |
Относительное отклонение |
|
1.Объём перевозки, Q,т |
||||
|
15 |
15 |
0 |
0% |
|
16 |
16 |
0 |
0% |
|
Всего на маршруте: |
31 |
31 |
0 |
0% |
|
2.Кол-во рейсов, n, шт |
37 |
35 |
2 |
5,4% |
|
3.Длина ездки с грузом, Lгр,км |
||||
|
1741 |
1927 |
186 |
9,65% |
|
1553 |
1553 |
0 |
0% |
|
Всего на маршруте: |
3294 |
3480 |
186 |
5,34% |
|
4.Общая длинна ездки, Lобщ,км |
3960 |
4146 |
186 |
4,48% |
|
5.Коеф. использования грузоподъёмности, γ |
||||
|
0,89 |
0,89 |
0 |
0% |
|
0,95 |
0,95 |
0 |
0% |
|
6.Коеф. использования пробега, β |
0,8 |
1,1 |
0,3 |
27,2% |
|
7.Транспортная работа, Р,ткм |
||||
|
26115 |
30832 |
4717 |
15,29% |
|
23295 |
24848 |
1553 |
6,25% |
|
Всего на маршруте: |
49410 |
55680 |
6270 |
11,26% |
|
8.Расход топлива, л |
||||
|
953 |
944 |
9 |
0,94% |
|
267 |
267 |
0 |
0% |
|
771 |
771 |
0 |
0% |
|
Всего на маршруте: |
1991 |
1982 |
9 |
0,94% |
Продолжение таблицы 6.1
|
9.Затраты , EUR |
||||
|
1014 |
1176 |
162 |
13,77% |
|
372 |
372 |
0 |
0% |
|
927 |
927 |
0 |
0% |
|
Всего на маршруте: |
1014 |
2475 |
162 |
13,77% |
|
10.Продуктивность, т/год |
698,2 |
910,8 |
21,26 |
23,32% |
С результатов данной таблици можно сделать взвод,чо обраный мною маршрут №1 наилучший за всеми показателяи эффективности роботы. Про это свидетельствут приведённые затраты на томливо. Итак проведённые мною исселедования выявили лучший маршрут с двух предлогаемых.
7. Разработка мероприятия по обеспечению своевременной и безопасной перевозки грузов
От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность, надежность и экономичность перевозок, а также удобство пользования системой перевозок и конкурентоспособность организации-перевозчика на международном рынке автоперевозок.
Для стабильной работы предприятия и обеспечения надлежащего качественного уровня предоставляемых услуг перевозки грузов, перевозчику необходимо учитывать множество факторов, влияющих на деятельность предприятия и, непосредственно, на процесс перевозки, и организовывать мероприятия, направленные на устранение влияния негативных факторов воздействия.
Обеспечение качественного процесса перевозки грузов в международном сообщении можно условно разделить на комплекс мероприятий, направленных на:
1) защиту личных интересов;
2) организацию безопасности дорожного движения и сохранности перевозимых грузов;
3)обеспечение беспрепятственного прохождения таможенных формальностей;
4)обеспечения своевременности и безопасности доставки.
Рассмотрим пример конкретных действий, направленных на реализацию вышеперечисленных мероприятий.
7.1. Защита личных интересов перевозчика.
Для максимальной защиты своих интересов от деятельности организованной преступности держатель книжек МДП должен требовать от своих сотрудников всегда проявлять максимальную осторожность при наличии следующих факторов риска:
- перевозка товаров повышенного риска, которые часто становятся предметами кражи или мошенничества в странах, которые являются объектами деятельности организованной преступности;
- перевозка товаров в регионах, где часто происходят кражи или мошенничества в странах, которые являются объектами деятельности организованной преступности;
- неправильно оформленные товары, используемые для мошенничества;
- непоследовательные инструкции заказчика в отношении маршрута, даваемые в целях совершения таможенного правонарушения;
- существование новых компаний, часто фиктивных;
- таможни, где грузополучатели вместе с мошенниками/контрабандистами действуют абсолютно безнаказанно;
- заказ на перевозку груза без документов с предложением заплатить наличными.
Предусмотреть в договоре перевозки пункт согласно которого грузовладелец обязуется компенсировать ущерб, нанесенный перевозчику вследствие неправомерных действий отправителя или получателя;
Организовывать регулярные проверки на предмет выявления изменений конструкций транспортных средств(например, сооружение фальшивых перегородок, имеются следы недавней сварки, кабина переоборудование кабины) третьей стороной;
Держатель книжек МДП должен убедиться, что водитель обладает всеми необходимыми документами для выполнения специфической перевозки. При перевозках с пунктом назначения в России или Беларуси транспортная компания должна убедиться, что инструкции, изложенные в "Памятке водителя, осуществляющего перевозки МДП", усвоены водителем и всегда соблюдаются.
Проводить комплекс мероприятий, направленных на повышение
профессионального мастерства водителей, повышение квалификации менеджеров – логистов, инженеров по технике безопасности.
7.2. Правила по обеспечению сохранности и перевозки грузов.
Для безопасности дорожного движения и обеспечения сохранности перевозимых грузов необходимо:
а) обеспечить соответствие транспортных средств виду перевозки,
объемам и характеристикам перевозимых грузов.
Учитывая вид заданного перевозимого груза необходимо:
б) С целью обеспечения целостности перевозимых грузов и для контроля соответствия организации погрузочно-разгрузочных работ установленным требованиям, проинструктировать водителя о технике безопасности и правилах перевозки металлических изделий;
в) установить в передней части кузова автомобиля стальной лист для защиты кабины от повреждения грузом;
г) обеспечить соответствие технического состояния транспортных
средств требованиям безопасности дорожного движения, не допуская к
эксплуатации транспортные средства с неисправностями.
7.3.Операции которые необходимо выполнить после перевозки МДП.
1. Держатель книжек МДП должен хранить не менее 5 лет действительные копии всех документов, используемых для перевозки МДП. Все эти документы должны быть архивированы по дате и номеру книжки МДП. Особенно компании следует хранить у себя все документы (СМR-накладные, счета-фактуры, документы с печатью и подписью таможенных органов, подтверждения о доставке), подтверждающие, что грузы доставлены в таможню назначения и ввезены должным образом, или помещены под другой таможенный режим. Новая превентивная мера.
2. Транспортная компания должна как можно быстрее возвращать в Ассоциацию МДП все книжки МДП, использованные для перевозок из, в, или транзитом через страны объекты организованной преступности. К книжкам МДП должны прилагаться копии СМR-накладной, заверенной грузополучателем, квитанции о въезде на территорию таможни и выезде с нее, а также, если необходимо "Сертификат доставки". Новая превентивная мера.
7.4. Критерии своевременной и безопасной доставки груза.
Для обеспечения своевременности и безопасности доставки необходимо:
а) выдавать водителю письменные, ясные инструкции с указанием таможни назначения; конкретного адреса и телефона грузополучателя, схему маршрута движения;
б) для обеспечения непрерывного контроля и получения информации о месте нахождения и некоторых показателей эксплуатации автомобиля - оборудовать транспортное средство навигационной системой GPS;
в) с целью получения информации и возможности оперативного влияния на процесс перевозки – выдавать водителю мобильный телефон;
б) для обеспечения контроля за режимом труда и отдыха водителя на транспортном средстве установить специальное регистрационное устройство – тахограф.
Вывод
Предложил два альтернативных маршрута перевозки груза. Определил расход топлива и затраты на топливо в обеих маршрутах. Из расчетов следует, что маршрут №1 короче на 186 км, затраты на топливо по маршруту №1 меньше на 162 €. Поэтому, для осуществления перевозки грузов в международном сообщении выбираю маршрут №1.
Для выбранного маршрута определил рациональные места заправок для уменьшения общих затрат на топливо.
Составил график роботы и отдыха воителя в соответствии с требованиями Европейского соглашения.
Разработал мероприятия по обеспечению своевременной и безопасной перевозки грузов.
Подготовил пакеты товарно-транспортной документации.
Список литературы
1. Приказ Министерства транспорта “О внесении изменений в нормы расхода топлива и горюче-смазочных материалов на автомобильном транспорте” № 99 от 16.02.2004.
2. Европейское соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) от 01.07.1970 г.
3. Характеристика технических средств и нормы времени вьполнения элсментов транспортного процесса. Раздаточный материал / Сост. С.Л. Савенко. – Харьков: ХАДИ, 1992. – 54с.
4.www.autotraveler.ru
PAGE \* MERGEFORMAT 28