Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Транс. комплекс – одна из гл инфраструктурных отр мир хоз-ва, обеспеч перемещ грузов и пассажиров внутри городов, в междугород, межрайонном и междунар сообщениях. Надежные транспорт связи явл необход и обязат усл. специализации любых тер-ий на производстве продукции, предназнач для потребления за их пределами. Специфика трансп как сферы экономики заключ в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспеч произ-во сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Принято выделять тер-ные трансп системы: С.А, заруб Евр, Лат Ам,страны СНГ, стр Юж и Юго-Зап Азии. На мировом транспорте занято более 100 млн. че-к. Общая длина трансп сети мира (без морских путей) превышает 35 млн. км. Ежег в мире перевоз 100 млрд. т грузов и более 1 трлн. пассажиров. 3гл показат: 1)густота транспортной сети; 2)грузооборот; 3)пассажирооборот. Густ трансп сети – отнош общей длины трансп сети к площади этой террит ( км/км2). В больш развитых стран она сост 50-60 км на 100 км2, в развивающихся – 5-10 км на 100 км2. Грузооб - показатель, учит массу и дальность перевозки грузов, измеряемый в тонно-километрах (т/км). 78% мирового грузооб приход на развитые страны. В н в можно наблюдать уменьш в перевозках грузов доли железных дорог и внутр водных путей и увелич доли морск и трубопроводного трансп.именно морской трансп, облад практич неогранич пропускной способ-ю морских путей и самой большой грузоподъемностью подвижного состава, берет на себя почти 80 % международных – прежде всего межконтинентальных – перевозок средняя дальность перевозок на автомоб транспорте сост всего 30 км, а на морском 7–8 тыс. км, грузооборот последнего оказывается намного большим.Пассажирооборот - показатель отражения v перевоза пассажиров в пассажиро-км и исчисляется как произведение кол-ва пассажиров на расстояние перевозок по кажд виду трансп. В стр-ре пассажирооборота1место принадлежит автомоб трансп,повсеместным распростран, гибкостью и маневренностью. Основ транспортные грузо– и пассажиропотоки подраздел на межконтинентальные и внутриконтинентальные. При этом межконтинентальные перевозки массовых (наливных, газообразных, насыпных) грузов осуществляют почти исключительно морским трансп. Пример их могут служить перевозки неф, сжижен прир газа, уг, желез руд, бокситов и др.Во внутриконтинентальных перевозках и грузов, и пассажиров гл роль иг автомоб и железнодорожный трансп, а в перевозках неф и прир газа – трубопроводный.Транс подсистема эк развитых стран отлич особенно больш размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В эк развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомоб, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового. на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуж, к повыш эффект, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увелич их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Транс подсистема развивающихся стран располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей и автобусов.Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Сев Амер. На нее приходится около 1/3 общей длины всех мировых путей сообщения, а по протяженности автомоб дорог, газопроводов эта доля еще больше. Хотя при этом оч больш размеры террит и США и Канады приводят к тому, что густота трансп сети в них сравнито невелика. Региональная трансп система заруб Ев по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе СевАмерики, но зато намного превосх ее по густоте сети и частоте движения. больш развитие получили трубопроводный транспорт, воздуш перевозки, тогда как роль жд-го и вну-го вод тр-та уменьш. Во внутрен грузообороте Зап Евр на долю автомоб трансп приходится 67 %, жд-го – 19, вод – 8 и трубопровод – 6 %. В пассажирообороте также заметно преоблад легковой автом трансп (54 %), за кот-м следуют жд (21), автобусный (17) и воздушный (8 %). А вот по густоте транспор сети Зап Евр занимает 1место в мире: в Герм, во Фр, в Великоб, стр Бенилюкса.Транспор различия в зарубАзии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить неск регион-х транспор систем: напр, высокоразв сист Яп, систКитая, сист Индии и Пакистана, сист стран Ю-З Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия сущ между Сев Афр и Африкой к югу от Сахары, к Л.Ам.. В Австр сложилась своя региональн транспор система. Россия по общим размерам грузооборота (4,5 трлн т/км) уступает в мире только США и Китаю. Однако в структуре этого грузооборота оч велика доля трубопроводного транспорта (55 %), за кот-м следует жд (41 %), тогда как на автомобильный транспорт приходится менее 1 %. В структуре пассажирооборота России 40 % приходится на жд, 35 % – на автомоб транспорт и 20 % – на воздушный. Сущ 5 осн видов транспор: жд, вод (морской и речной), автомоб, возд и трубопровод. Роль различ видов трансп опред их долей в общей трансп работе (доля в грузообороте определен видов транспорта в %)Трубопроводй ~ 44%Ж/Д ~ 43%Морской ~ 9%Речной ~ 4%Автомоб ~ 1,2% Воздуш ~ 0,1% Ж.д транспорт, важ вид сухопут трансп. 10% мирового объема перевозимых грузов.По длине (в тыс. км) его выдел такие страны: США (200), Канада (90), Россия (87), Индия (63), Китай, ФРГ и др. Макс густота (в км на 1000 км2) отмеч в ФРГ (125), Польше (80), Яп (75), Великобр (70), Итал, Фр и т. д. Низкую густоту железных дорог имеют развивающиеся страны. много преимущ — высокую грузоподъёмность, надёжность, высокую скорость. Сейчас перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, схпродукция. сам длинной протяж железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на км2 террит) обладает Герм.в Яп, а теперь и в Евр была создана система скорос жел дорог,300км.ч.Наибол электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47%. ПО РАЗМЕРАМ ГРУЗООБОРОТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ–сша2450млрд.т.км, кит, росси, инд, канад, укр, казах,ЮАР,герм,фран58.Россия была и остается, можно сказать, великой жд-ой державой. Занимая 2 место в мире по общей протяженности жел дор (85 тыс. км, или 8 % от мировой), Россия обеспеч 23 % мирового грузооборота и 7 % мирового пассажирооборота жД трансп.. В России нах и самая длин в мире Транссиб магистр (10 тыс. км).Автомоб. трансп. Из общей протяженности транспортной сети мира 70% приходится на автодороги, длина кот-х примерно 24 млн. км. Наибольшая протяженность их в странах США, Индии, Японии, Китае, России, ФРГ, Франции и т.д. ,по густоте — лидир Евр и Яп. По грузообороту и пассажирообороту автотранспорта лидирСША и Зап Евр. Автомоб лидир во внутригородских и пригородных пассажироперевозках. Протяж-ть США6550тыс.км,инд,браз2000,кит,япон,франц.кан,итал,австра,исп,герм, росси,турц.А самые низкие показатели густоты автодорожной сети – в странах Тропич Африки.Преимущества автомоб тр-та — маневренность, гибкость, скорость. Груз автомоб перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на большрасстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп).Лег автомоб — сам расточит тр-т по сравнению с другими видами тр-та в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологич ущерба планете связана с автотрансп. окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Россия по развитию автомоб тр-та значит отстает от уровня стран Зап. По размерам автомобильного парка Россия заним только 7место в мире.Морской– оч важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы невозможным. 60-67% мирового грузооборота.Наибольший тоннаж морского торгового флота у Яп, США, Грец, Рос. Наличие большого флота у Панамы и Либерии. По размерам морских перевозок выделяется Атлан океан, что объяс многими природными, историч, экономич причинами. высокий уровень заселенности и урбанизированности большинства приморских районов, отражающий уровень социально-экономического развития десятков стран. проходят кратч морские связи между Старым и Новым Светом. североатлантическое направление морского судоходства., между 35–40° и 55–60° с. ш., вбирая в себя многие трансатлантические судоходные трассы между США и Западной Европой. По ним перевозятся как сырьевые (уголь, руды, хлопок, лес), так и генеральные грузы. К этому направлению примыкают также пути по Средиземному, Северному, Норвежскому морям. Другие важные направления морского судоходства в Атлантическом океане – южноатлантическое (Европа – Южная Америка), западноатлантическое (Африка – Европа). Через Атлантику проходят также грузопотоки нефти и некоторых других массовых грузов из Азии в Европу и США. Тихий океан, занимая 2место по объему морских перевозок (1/4), Здесь находятся многие крупнейшие порты мира, зарождаются потоки многих массовых, а в последнее время и генеральных грузов. Обычно эти потоки также объединяют в несколько гл направлений. Первое, северное транстихоокеанское, направление соединяет США и Канаду со странами Вост и Юго-Вост Азии. Из Сев Америки в этом потоке транспортируют уголь, руды, лесные грузы, зерно, машины и полуфабрикаты, из Азии – автомобили, стальные изделия, разнообразное оборудование, тропическую древесину, рыбу и рыбопродукты. К трансокеанским можно отнести и сравнительно новые «транспортные мосты» (уг, железорудный, бокситовый), которые соединяют Австралию с Яп и другими странами Вост Азии. Кроме того, еще две группы судоходных линий проходят вдоль побережий материков – азиатского и двух Америк. 3место по объему перевозок (1/6) принадлежит Инд океану, к берегам которого выходят 30 государств с населением, приближающимся к 1,5 млрд человек. СЛо в мировом морском судоходстве принимает значительно меньшее участие. По Северо-Запад, канадскому, пути сквозное судоходство не поддерживается, а вдоль север берегов России проходит Север морской путь длиной около 6000 км.До недавнего времени в морском судоходстве существовали две формы организации перевозок– трамповая и линейная. При трамповом (от англ. tramp – бродяга) судоходстве суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов. При линейном судоходстве суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регулярных линиях; при этом цена перевозки определяется тарифами. характерна организация перевозок и работы флота на постоянных направлениях последовательными рейсами по «маятниковой», или «челночной» схеме. К первому типу относятся универсальные порты, т. е. порты, которые принимают и обрабатывают самые различные грузы– генеральные, наливные, насыпные, навалочные. шанхай ,сингапур, роттердам(нид), нинбо, тяньцзинь, гуаньчжоу, сяеган,хьюстон, пусан(кор) лос-андж, антверпен(бельг) иокогама(яп) гамбург. Ко второму типу относятся специализированные порты. В отличие от универсальных они ориентированы, как правило, на погрузку какого-либо одного массового товара, являющегося предметом экспорта этой страны. Эксп неф в Перс заливе. Это Рас-Таннура в Саудовской Аравии, Минаэль-Ахмади в Кувейте, о. Харк в Иране. К числу очень крупных нефтеэкспортных портов принадлежат также Бонни в Нигерии и Тампико в Мексике, Эс-Сидер в Ливии, Думай в Индонезии, Валдиз на Аляске. Крупнейшим в мире портом по экспорту железной руды в последнее время стал бразильский порт Тубаран, принимающий рудовозы тоннажем в 250 тыс. т. Речной Водный— самый древний вид транспорта.сохраняет важную роль. Общая длина внутренних водных путей в мире составляет 550 тыс. км. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По грузообороту выделяются США, Россия, Канада, Нидерланды.По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости. Роль водного трансп в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Возд транспорт — занимает первое место в межконтинентальных перевозках.— самый быстрый и в то же время самый дорогой вид трансп. Осн сфера применения воздуш трансп — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Крупные авиационные державы — США, Россия, Яп, Фр, Великобритания.Основные направления воздушных перевозок:1) между Европой и Северной Америкой;2) между Европой и Юж Америкой;3) между Европой и Ближним Востоком;4) между Евр и Юж, Юго-Вост, Вост Азией, а также Австралией; 5) между Европой и Африкой; 6) между США и Вост и Юго-Вост Азией; 7) между США и Южной Америкой; 8) между США и Австралией. ПО РАЗМЕРАМ ПАССАЖИРООБОРОТА:сша,яп,великобр,кит,герм,фр,росси,сингап,канадаТрубопроводный получил быстрое развитие из-за роста добычи неф и газа. дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.Наряду с железнодорожным и автомобильным трубопроводный транспорт относится к сухопутным видам транспорта. предназначены только для транспортирования жидких и газообразных продуктов. ПО ДЛИНЕ ТРУБОПРОВОДОВ США,росси, канн,герм,мекс,франц,итал,кит. трубопроводы значительной протяженности имеют и многие другие государства мира, расположенные в Юго-Западной, Юго-Восточной Азии, в Северной Африке, в Латинской Америке, а также страны СНГ. размещение нефте– и продуктопроводов, можно отметить, что крупнейшие их системы сложились, во-первых, в странах с большими размерами добычи и внутреннего потребления нефти и нефтепродуктов, а иногда и экспортирующих их (США, Россия, Канада, Мексика, а также Казахстан, Азербайджан и др.). Во-вторых, они сложились в странах с экспортной ориентацией нефтяной промышленности (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Венесуэла). Наконец, в-третьих, они сформировались в странах с не менее ярко выраженной импортной ориентацией неф-го хоз-ва (Гер, Фр, Ит, Исп, Укр, Белорус и др.). Сам больш по протяж.магистральные нефтепроводы сооружены в стран СНГ, в США, Канаде, Сауд Арав.По густоте нефтепроводной сети выделяются стр Зап Евр (Нидерл, Бельг, Гер, Ит, Велик), США и небольш нефтедобывающие и нефтеэкспортирующие гос-ва Тринидад и Тобаго. По густоте газопроводной сети лидир Нидер и Герм (275 км на 1000 км2 тер-ии). Рос, уступая США по общей протяженности трубопроводов, еще в начале 1990-х гг. намного превосходила их по грузообороту этого вида транспорта. грузооборот нефте– и газопроводов России составляет 1850 млрд т/км, или почти треть мирового. Транспорт, энергия и окружающая среда -один из осн потреб энергии и один из гл источ выбросов двуокиси углерода, парникового газа, усиливающего глоб потепление. Прич этого — сжигание огр объёмов ископаемых видов топлива Транс сист занято 4 млн. человек, на него прих-ся свыше 1/10 всех основных фондов эконом страны иввп. На тра-т выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению.Для Рос с ее огр простр-ми, суровым климатом и круп перевозками массовых грузов на больш рас-ия первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного тр-та, жд и трубопр. наиболее дешевыми явл трубопр, морской, жд. и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров -- жд.Водный и автомоб тр-рт играют в Рос знач меньшую роль, чем в эконом-ки развитых странах Зап Евр, США и Яп. Больш-во морей и все реки замерзают, и имеют относительно короткий навигационный период, автомоб -- как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство.3осн магистральных направл трансп системы страны:1 Широтное магистральное сибирское направл «восток--запад» и обратно; оно включ жд-е, трубопроводные пути и водные с использ рек Камы и Волги;2 Меридиональное магистральное центрально-европ направл «север--юг» с выходом на Укр, Молдову, Кавказ, образован в основном жд-ми путями;3 Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направл «север--юг» по р.Волге, жд-м и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Сев европейской части страны и с Уралом. По этим гл магистральным направл идут осн грузопотоки страны, и тесно взаимод жд-й, внутр водный и автомоб виды тр-та. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Использование различных методов обучения при изучении данной темы в школьном курсе геогафии. Использ разл методов обуч при изучении данной темы в шк курсе геог.Данная тема изучается в 9 кл в курсе изучения геог насел и хоз Рос и в 10 классе в курсе изучения эконом и соц геог мира. М об – способы совместной деят-ти учителя и учащихся, направленные на достижение образ целей. М об – спос взаимосвяз деят-ти педагога и учащ по осущ-ию задач обуч, воспит и развит учащихся (Ю.К.Бабанский)..Классификация методов обучения:1. По уровню активности учащихся:- активные – м, организующие самостоятельную работу учащихся(лабораторная работа, практическая работа), Пример: работа с картой, в 8 классе нанести на конт.карту главные ж/д магистрали России;- пассивные – учащиеся только смотрят и слушают( рассказ, лекция, объяснение, наблюдение, демонстрация, экскурсия). 2. По источнику получения знаний: - словесные - рассказ, беседа, дискуссия, лекция, работа с книгой; - наглядные – метод иллюстрации, м демонстрации, пример: подготовка учителем презентации по данной теме урока; - практические – практическая работа, лабораторная работа, упражнение ((например, нанести на контурную карту с помощью приложения учебника 10 класс Максак табл. 27 «первую десятку по тоннажу морского торгового флота», а также направления морского судоходства с указанием мировых портов). 3. По дидактич целям: - м приобрет новых знаний - м формирования умений и навыков - м закрепления умений и навыков.4. По характеру познавательной деятельности:- м объяснительно-иллюстративные (рецептивные) использ при передаче учеб инф в форме рассказа, объяснения, лекции, с использ средств наглядности. Объяснительно-иллюстративный м. Назначение м: организовать усвоение школьником знаний, данных в готовом виде. Учитель излагает учеб материал, используя при этом географ карты, различные средства нагляд. Осн упор делается на гл материал, Задача учащегося воспринять нов инф, осмыслить ее, запомнить и воспроизвести.
Репродуктивный м. Его назначение — научить шк-ка применять знания и умения в знакомой ему ситуации по известному образцу. Учитель организует самостоят работу учащихся, дает им типовые задания, т.е. задания, выполняемые по одному и тому же плану, знакомит учащихся с планом выполнения этих заданий, показывает образец выполнения. Учащиеся выполняют задания всем классом под руководством учителя. Затем даются аналогичные задания для самостоятельной работы. Метод проблемного изложения. Его назначение - показать учащимся образец решения проблемы, раскрыть им сложный ПУТЬ движения к истине. Учитель сам формулирует проблему, аргументированно и доказательно решает ее. Деятельность учащихся заключается в том, что они должны воспринять, осмыслить материал, следить за логикой доказательства, усвоить этапы решения проблемы.
Частично-поисковый метод. Его назначение — постепенно приобщить шк-ка к творч деят-ти. Это достигается с помощью реш пробл заданий. Способ выполнения таких заданий учащимся неизвестен. В этом заключается отличие проблемных заданий от типовых. Проблемные задания иначе называются творческими. При частично-поисковом методе учитель ставит проблемный вопрос и разделяет его на несколько подвопросов, ответы на подвопросы приводят к ответу на главный проблемный вопрос. Учащиеся при этом осуществляют поисковую деятельность, но не вполне самостоятельно, так как каждый их шаг направляется учителем путем подвопросов. Обычной формой частично-поискового метода является эвристическая беседа, в ходе которой учащиеся получают новые знания.
Исследовательский метод. Его назначение — приобщение школьника к самостоятельной творческой деятельности. Если при частично-поисковом методе учащиеся ищут ответ на проблемный вопрос под руководством и с помощью учителя, то при исследовательском методе проблемные задания учащиеся выполняют самостоятельно. Они осуществляют поисковую деятельность (сами ищут путь, решают проблему). Частные проблемные вопросы ставятся непосредственно на уроке.
PAGE 2