Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
АМО ЗИЛ СЕГОДНЯ. 4
23 сентября 1992 г. было зарегистрировано создание Акционерного московского общества "Автомобильный завод имени И. А. Лихаче ва". Преобразование производственного объединения в акционерное общество открытого типа явилось следствием решительного поворо та ЗИЛа в сторону рыночной экономики.
Начало работ по подготовке приватизации было положено в июле 1991 г., когда советы трудовых коллективов ПО ЗИЛ приняли реше ние о создании открытого акционерного общества. После его регист рации в месячный срок была проведена закрытая подписка на акции. Право на участие в ней, кроме работников завода, получили пенси онеры, а также работавшие ранее на ЗИЛе мужчины — не менее 10 лет, женщины — 7,5 лет.
Правление АМО ЗИЛ получило по всем направлениям доверие коллектива. Руководство, главные специалисты акционерного обще ства подробно проинформировали автозаводцев не только по воп росам разработки и освоения производства новых типов и модифика ций автомобилей, ориентировочных объемов их производства, но и по планам освоения товаров народного потребления.
Переход на работу в условиях рынка стал главной задачей автоза водцев. Мечтать о том, что можно приспособиться к рынку без коренного обновления методов работы, не приходится. Успех на рынке может быть обеспечен только тому, кто сумеет быстро повы сить технический уровень продукции, сделать ее конкурентоспособ ной, перестроить всю организацию дела для работы в новых услови ях, преодолеть инерцию и косность.
Изучение зарубежного опыта автостроения показывает, что ситу ация на мировом рынке грузовых автомобилей характеризуется в пе рвую очередь выпуском всеми ведущими фирмами широких гамм моделей различной полной массы —от 3 т единичного малотоннаж ного автомобиля до магистральных автопоездов грузоподъемностью в 44 т и более. В результате потребитель может выбрать для любого вида транспортных работ оптимальный автомобиль. Каждый грузо вик выпускается по индивидуальному заказу на основе нескольких модификаций шасси по длине и колесной базе, гаммы двигателей, сцеплений, коробок передач, ведущих мостов, множества других раз личных агрегатов, приборов, дополнительного оборудования. Для любой фирмы это является необходимым условием завоевания и уде ржания своих позиций на рынке и, следовательно, получения устой чивой прибыли.
Те же проблемы все острее встают и перед отечественным авто строением. На нашем рынке не хватает малотоннажных городских автомобилей, седельных тягачей со спальными кабинами для между народных перевозок, всех типов автобусов и т. д. Переход от фон дового распределения автомобильной техники, при котором цена имела второстепенное значение, а потребитель практически лишался права выбора, к рыночным отношениям изменяет структуру потреби тельского спроса.
Не менее важной задачей является соответствие выпускаемой авто мобильной техники непрерывно ужесточающимся международным нормам по экологической чистоте и безопасности. Такие же нормы на основе закона о защите прав потребителей вводятся и в нашей стране. Постоянно растут требования потребителей к улучшению условий труда водителя.
Действующий экономический механизм никак не защищает отече ственных товаропроизводителей. Безусловно необходим определен ный протекционизм по отношению к российской промышленности. Практическое отсутствие ограничений на ввоз в страну импортной грузовой автомобильной техники может привести к массовому запол нению отечественного рынка импортными грузовыми автомобилями, бывшими в употреблении, цены на которые значительно ниже цен на новые автомобили. Одновременно стихийным образом через тысячи мелких посреднических фирм происходит экспорт сырьевых ресурсов и продуктов первичной обработки, что подрывает сырьевую базу обрабатывающей промышленности. Платежный кризис, разразив шийся в стране, подталкивает предприятия металлургии, химии и других базовых отраслей к экспорту своей продукции по бросовым ценам.
Следствием всего этого может стать практическое разрушение отечественной промышленности грузового автомобилестроения, об ладающей значительным научно-техническим, производственным и кадровым потенциалом.
Наша продукция по-прежнему пользуется .достаточно высоким спросом у потребителей. Однако в условиях перехода к рынку появи лось еще одно непредвиденное осложнение. Это так называемая неплатежеспособность покупателей нашей продукции. Огромные за держки по оплате ранее отпущенной продукции приводят к тому, что мы стали испытывать трудности в финансировании текущей деятель ности.
Залогом правильности выбранной нами позиции являются те из менения, которые происходят в экономической политике и управлен ческой структуре ЗИЛа, а результаты работы в 1992 г. показали, что мы способны прочно стоять на ногах, выполнять намеченные планы. Было выпущено и реализовано свыше 160 тыс. автомобилей различ ных модификаций, что превышает план; больше запланированного выпущено и домашних холодильников. И это несмотря на те трудно сти, которые возникли в связи с либерализацией цен и многими другими причинами.
Каковы же задачи и перспективы АМО ЗИЛ в условиях перехода к рынку? В первую очередь, это изменение структуры выпуска авто-
мобилей за счет расширения их типажа в направлении создания как малотоннажных городских автомобилей, так и тягачей для большег рузных магистральных автопоездов. Это также — ускорение дизели-зации выпускаемых АМО ЗИЛ грузовых автомобилей; значительное увеличение различных потребительских комплектаций; повышение качества выпускаемых автомобилей; улучшение работы с потреби телями, выражающееся в расширении предпродажного и техничес кого обслуживания, фирменного ремонта и т. п.
Создание широкой гаммы автомобилей возможно только при наличии соответствующей гаммы двигателей и агрегатов, позволя ющей по модульному принципу формировать множество модифика ций автомашин в соответствии с пожеланиями заказчиков. Переход к принципам организации гибкого производства в АМО ЗИЛ, тради ционно оснащенном высокопроизводительным жестким оборудова нием, — дело не только сложное, но и очень дорогое. Ведь сегодняш няя ситуация в экономике России характеризуется изменением креди тно-финансовой системы, непрерывно возрастающей стоимостью ма териалов, технологического оборудования, капитального строитель ства. В этих условиях освоение производства более современных конструкций автомобилей и агрегатов возможно только за счет комп ромиссных конструкторско-технологических решений, учитывающих наши реальные возможности. А они таковы, что не позволяют делать многомиллиардные капитальные вложения. Поэтому в свою идеоло гию обновления выпускаемой продукции мы заложили принцип таких конструкторских решений при создании новых и модернизации суще ствующих автомобилей и агрегатов, которые позволяют сохранить при необходимой модернизации имеющееся технологическое обору дование.
Ярким примером эффективности такого подхода стало создание в 1992 г. в рекордно короткие сроки нового, более экономичного дизельного двигателя модели 550, в частности за счет сохранения всего лишь нескольких основных габаритных размеров всем из вестного двигателя ЗИЛ-130. Возможность всего за один год пройти путь от идеи до начала испытаний первого образца такого двигателя появилась и потому, что в АМО ЗИЛ уже существуют производства, оснащенные гибкими производственными системами с ЧПУ. В бли жайшей перспективе на основе такого же подхода запланирована существенная модернизация коробок передач, ведущих мостов, осво ение принципиально новых диафрагменных сцеплений и многое другое.
Аналогичная система существует и в США. Эти стандарты явились обобщением многолетнего опыта конкурентной борьбы за рынки сбыта ведущих машиностроительных фирм мира. Внедрение таких стандартов требует не просто технических нововведений, но и измене ния психологии всех работников, ставших теперь акционерами.
АМО ЗИЛ активно сотрудничает с зарубежными фирмами. Очень интересные перспективы имеет совместная работа в области двига телей со всемирно известной фирмой "Катерпиллер" (США). Реализа ция таких совместных проектов — качественный шаг вперед для АМО ЗИЛ. Причем не только потому, что будет освоена новая
современная продукция мирового уровня, но и потому, что совмест ная работа с ведущей западной фирмой поможет, да и просто заста вит поднять технический, организационный и культурный уровень АМО ЗИЛ. Такое сотрудничество должно привести и к значитель ному увеличению наших экспортных возможностей.
Коллектив АМО ЗИЛ настроен на серьезную работу и верит в успех своего предприятия при переходе к рынку.