Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство образования Республики Беларусь
Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное учреждение высшего профессионального образования
«Белорусско-Российский университет»
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
ОТЧЁТ
по водительско-операторской практике
Выполнил: студент гр. ТЭА – 102
Близнеков Р.А,
Проверил ст. преподаватель
Донец Т.Н.
Могилёв, 2012
Содержание
Введение……………………………………………………………….....3
1 Устройство автомобиля…………………….…………………….......6
2.1 Классификация автомобилей………………………………….....6
2.2 Схема и устройство ДВС……………………………………..…..6
2.3 Схема и устройство трансмиссии……………………………..…7
2.4 Схема и устройство ходовой части………………………..….....8
2.5 Схема и устройство управления…………………………….…...8
2 Основы технической эксплуатации автомобилей………………….10
3.1 Основные понятия………………………………………………..10
3.2 Системы ТО и ТР…………………………………………..……..10
3 ПДД………………………………………………………….….……..11
4.1 Основные понятия ПДД………………………………….........…11
4.2 Требования правил к техническому состоянию автомобиля….11
4 Управление автомобилем………………………………….…….…..12
5.1 Подготовка автомобиля к выезду…………………………….…12
5.2 Порядок начала движения и его окончание……………...….…12
5 Система полного привода колёс автомобиля, оснащённого Torsen………………………………………………………………………………………………. 13
Заключение………………………………………………………...………..……17
Список литературы……………………………………………..…….18
Введение
Целью практики является ознакомление студентов с избранной спе циальностью, получение навыков управления и ремонта автомобилей и использования компьютеров. Прохождение практики организуется в учебно-исследовательских помещениях кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» и учебных мастерских университета.
Основными задачами водительско-операторской практики являются:
Автомобиль представляет собой сложную техническую систему.
Схема автомобиля представлена на рисунке 5
Автомобиль
Двигатель Шасси Кузов
Трансмиссия: Ходовая часть: Управление
Сцепление Рама
КПП Подвеска
Карданная передача Мосты
Главная передача Колеса
Полуось
Рисунок 5 – Схема автомобиля
1.1 Классификация автомобилей
Автомобили классифицируются в зависимости от различных признаков
1.2 Схема и устройство ДВС
Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.
Схема четырехтактного ДВС приведена на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 – Схема работы ДВС
а — такт впуска; б— такт сжатия; в — рабочий ход; г —такт выпуска; 1— выпускной клапан; 2— искровая свеча зажигания; 3— цилиндр; 4—шатун; 5 — коленчатый вал; 6— поршень; 7- впускной клапан
По конструкции ДВС подразделяются на: поршневые, роторные, газотурбинные.
Поршневые по способу смесеобразования подразделяются на: двигатели с внутренним образованием и внешним.
По количеству цилиндров подразделяются на: одноцилиндровые, двухцилиндровые, многоцилиндровые.
По способу воспламенения подразделяются на: принудительного воспламенения, самопроизвольного воспламенения.
По расположению цилиндров: рядный, V-образный.
Порядок работы цилиндров – последовательность одноименного такта по цилиндрам двигателя.
1.3 Схема и устройство трансмиссии
Трансмиссия автомобиля - совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля.
Трансмиссия состоит из (рисунок 1.2): 1 - Сцепление; 2 - КП; 3-Карданная передача; 4-Главная передача;5 - Дифференциал;6 – Полуоси
Рисунок 1.2 – Устройство трансмиссии
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения. В нормальном состоянии сцепление включено.
КП изменяет крутящий момент, передаваемый ведущим колесам по направлению и значению, а также длительно отсоединяет ведущие колеса от ДВС.
Карданная передача – передает крутящий момент между элементами меняющими свое положение в пространстве.
Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его передачи.
Дифференциал служит для возможности вращения колес с разными скоростями.
Полуоси передают вращение от главной передачи к ведущим колесам.
1.4 Схема и устройство ходовой части
Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку, состоя щую из рамы, осей колес и подвески. Рама служит несущим основа нием, на котором установлены двигатель, все механизмы трансмиссии, кузов и другие агрегаты, входящие в конструкцию ав томобиля. Через детали подвески рама опирается на оси с колесами.
Подвеска соединяет раму или кузов с агрегатами ходовой части, воспринимает динамические нагрузки со стороны дороги, обеспечивает плавность хода автомобиля (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 – Разновидности подвесок
а – зависимая; б – независимая однорычажная
1.5 Схема и устройство управления
Рулевое управление:
Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз. Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.
Схема рулевого управления представлена на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Схема рулевого управления
1 — рулевое колесо; 2— поворотные рычаги; 3— поперечная тяга; 4— поворотная цапфа; 5— рычаг; 6— продольная тяга; 7— сошка; 8— редуктор рулевого механизма; 9— рулевой вал;10— балка моста
Тормозная система:
Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте.
По назначению тормозные системы подразделяют на:
Рабочая тормозная система используется во всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки. Она приводится в действие усилием ноги водителя, прилагаемым к педали ножного тормоза.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система служит для удерживания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить его самопроизвольное трогание (например, на уклоне).
Вспомогательная тормозная система используется в виде тормоза-замедлителя на автомобилях большой грузоподъемности (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) с целью снижения нагрузки при длительном торможении на рабочую тормозную систему.
Техническая эксплуатация автомобилей - это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала.
Техническим обслуживанием (ТО) называют комплекс операций по поддержанию работоспособности (или исправности) автомобиля при использовании его по назначению. Основной целью ТО является отдаление момента достижения машиной предельного состояния с помощью мероприятий, предупреждающих отказы и неисправности, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособности машины восстановлением или заменой отдельных ее агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния.
Капитальный ремонт (КР) машин, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и ресурса близкого к полному (не менее 80%), посредством замены или восстановления любых составных частей, включая базовые.
Ремонтом называют комплекс мероприятий по устранению неисправности и восстановлению работоспособности изделия , а также их ресурсов.
Технической состояние определяется с помощью диагностирования, которое является технологическим элементом ТО и ремонта и заключается в определении требуемых операций по ремонту.
Системой ТО и ремонта называют совокупность взаимосвязанных элементов: объектов и средств для их ТО и ремонта, исполнителей и инженерно – технической службы. Программы и другой технической документации по принятой стратегии , а также по методам и режимам ТО и ремонта и т.п.
ТО включает в себя регламентированные в технической документации операции:
- уборочно – моечные;
- крепежные;
- контрольно – регулировочные;
- смазочно – заправочные.
Различают следующие виды ТО:
1. Оперативное, выполняемое непосредственно перед и после работы автомобиля.
2. Периодическое , выполняемое через строго определенный период времени и отличающиеся трудоемкостью и периодичностью.
3. Сезонное, выполняемое обычно два раза в год.
4. Специальное, выполняемое в случае резких отклонений от условий нормальной эксплуатации автомобиля.
ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО - 1);
- второе техническое обслуживание (ТО - 2);
ЕО включает в себя контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, работы по поддержанию надлежащего внешнего вида машины, а также заправку топлива, маслом и охлаждающей жидкостью, санитарную обработку кузова.
ТО – 2 включает в себя операции ТО – 1 выполняемые через определенный период эксплуатации автомобиля. Периодичность ТО – 1 и ТО – 2 для автомобилей различных типов составляют 5 – 8, 10 – 20 , 24 тыс. км.
4.1 Основные понятия ПДД
Автомобиль — механическое транспортное средство, имеющее не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, за исключением колесных тракторов и самоходных машин.
Автопоезд — состав транспортных средств, состоящий из автомобиля (колесного трактора) и буксируемого им прицепа, прицепа-роспуска, полуприцепа (если не указано иное, далее — прицеп);
4.2 Требования правил к техническому состоянию автомобиля
Согласно ПДД, эксплуатация автомобиля запрещается в случае неисправностей:
Тормозные системы:
1. Эффективность торможения рабочей тормозной системы не соответствует требованиям технических нормативных правовых актов.
2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода, имеется подтекание тормозной жидкости.
Рулевое управление:
1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
— легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10 градусов;
— автобусы — 20 градусов;
2. Вращение рулевого колеса происходит с рывками и (или) заеданиями.
Внешние световые приборы:
1. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
2. Внутри оптических элементов находятся не предусмотренные конструкцией предметы (жидкости).
Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
1. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
2. Ветровое стекло транспортного средства со стороны водителя имеет трещину (трещины) в зоне, очищаемой стеклоочистителем.
Колеса и шины
1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.
2. Отсутствует болт (гайка) крепления и (или) имеются трещины диска и ободов колес.
Двигатель:
1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные техническими нормативными правовыми актами.
2. Нарушена герметичность системы питания.
5.1 Подготовка автомобиля к выезду
Проверку и подготовку необходимо выполнять даже при ежедневной эксплуатации автомобиля.
1. Обязательно проверить давление воздуха в шинах
2. Осмотреть место стоянки под автомобилем. Если есть потеки масла или эксплуатационных жидкостей, проверить герметичность агрегатов и систем автомобиля, по возможности устраните течь до выезда.
3. Обойти вокруг автомобиль. Проверить:
– комплектность съемных деталей (щетки стеклоочистителя, наружные зеркала и т.п.);
– состояние шин.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долейте масло до нормы.
5. Проверить уровни тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза и охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
8. Проверить действие звукового сигнала.
9. Проверить работу фар, задних фонарей и указателей поворота.
10. Перед поездкой обязательно проверить на неподвижном автомобиле работу тормозной системы, нажав на педаль тормоза.
Для начала движения необходимо выполнить следующее:
- проверить работоспособность ремня безопасности,
- настроить сидение,
- выжать сцепление,
- установить рычаг КПП в нейтральное положение,
- повернуть ключ зажигания (не до конца),
- дождаться, пока погаснут сигнальные лампы проверки систем автомобиля,
- дальнейшим поворотом ключа, заводим двигатель,
- включаем указатель поворота,
- при выжатом сцеплении (оно у нас уже выжато), включить I передачу,
- убедиться в отсутствии помех (автомобилей попутного направления),
- отпустить стояночный тормоз,
- плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, начинаем движение.
Для окончания движения необходимо выполнить следующее:
- включаем правый указатель поворота,
- убеждаемся в отсутствии автомобилей, движущихся по правой попутной полосе движения,
- смещаемся в правый ряд и выбираем необходимое расстояние от автомобиля до края дороги,
- выжимаем сцепление,
- притормаживаем до полной остановки автомобиля,
- снимаем с передачи (устанавливаем рычаг КПП в нейтральное положение)
- включаем ручной тормоз,
- отпускаем сцепление,
- выключаем указатель поворота.
5 Система полного привода колёс автомобиля, оснащённого Torsen
Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода:
Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие общие преимущества данных систем, определяющие область их применение:
Система постоянного полного привода (другое наименование – система полного привода Full Time, в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.
Система имеет следующее общее устройство:
Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.
Рисунок 5.1 – Схема системы постоянного полного привода.
1 — межколесный дифференциал передней оси; 2 — коробка передач; 3 — межосевой дифференциал; 4 — карданная передача задней оси; 5 — главная передача задней оси; 6 — межколесный дифференциал задней оси; 7 — раздаточная коробка; 8 — карданная передача передней оси; 9 — главная передача передней оси; 10 — виксомуфта.
Известными системами постоянного полного привода являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.
Сцепление обеспечивает кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач, а также предохранение элементов трансмиссии от перегрузок.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента по осям автомобиля и его увеличения при необходимости. Современная раздаточная коробка включает цепную передачу (зубчатую передачу), обеспечивающую передачу крутящего момента на переднюю ось, понижающую передачу в виде планетарного редуктора (в отдельных конструкциях) и межосевой дифференциал.
Наличие межосевого дифференциала является отличительной особенностью раздаточной коробки системы постоянного полного привода. Для полной реализации полноприводных возможностей в конструкции системы предусматривается блокировка межосевого дифференциала.
Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.
Рисунок 5.2 – Схема дифференциала Torsen.
1 — корпус дифференциала; 2 — солнечная шестерня привода передней оси;
3 — червячные шестерни; 4 — солнечная шестерня привода задней оси; 5 — фланец вала привода задней оси; 6 — ось червячной шестерни; 7 — сателлиты; 8 — полый вал; 9 — приводная шестерня.
Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода.
На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.
Карданные передачи обеспечивают передачу крутящего момента от вторичных валов раздаточной коробки на валы главных передач.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и его передачи на полуоси колес.
Межколесный дифференциал обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими колесами и позволяет полуосям вращаться с различными угловыми скоростями. В системах полного привода межколесный дифференциал применяется на передней и задней оси.
Для реализации полноприводных возможностей один или оба дифференциала имеют возможность блокировки. Блокировка межколесного дифференциала может осуществляться вручную или автоматически (вискомуфта, дифференциал Torsen). На современных автомобилях применяется электронная блокировка дифференциала.
Принцип работы системы постоянного полного привода заключается в следующем. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса. При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.
Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система полного привода On demand, в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.
Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.
Система полного привода подключаемого автоматически имеет следующее общее устройство:
Рисунок 5.3 – Схема системы полного привода подключаемого автоматически.
1 — двигатель; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача;
4 — главная передача задней оси; 5 — межколесный дифференциал задней оси;
6 — муфта подключения задней оси (муфта Haldex); 7 — межколесный дифференциал передней оси; 8 — коробка передач.
Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.
В качестве муфты подключения задней оси используются следующие устройства:
Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.
Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически, оборудованного фрикционной муфтой, заключается в следующем. Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.
Система полного привода подключаемого вручную
Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование - система полного привода Part Time, в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.
Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.
Заключение
В результате прохождения практики я получил теоретические и практические знания, необходимые для управления и ремонта автомобилей, побывал на предприятиях автотранспорта и СТО, изучил механизм зубчатой планетарной плавнорегулируемой передачи и актуальность вопроса на сегодняшний день, ознакомился с техникой безопасности, правилами дорожного движения, а также с рабочей профессие
Список литературы
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
Разраб.
Близнеков
Провер.
Донец
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Отчет по водительско – операторской практике
Лит.
Листов
15
51 гр. ТЭА-102
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Подпись
Лист
№ докум.
Дата
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
13
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Изм.
Лист
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
10
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
11
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
17
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
051.1-37 01 07.100602.17.81-01
18
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
18
051.1-37 01 07.100602.17.81-01