Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Вопросы к зачету
по курсу: «Экономические основы логистики и управления цепями поставок».
На фоне большого количества предложений на рынке всевозможных товаров и их аналогов все сложнее зарабатывать только за счет развития производства и маркетинга. Требуется использование логистики. Но большинство компаний не могут обеспечить ее эффективное функционирование. Это связано с тем, что:
Выгоды и преимущества аутсорсинга логистических услуг:
Рост популярности логистических компаний обуславливает их конкуренцию на рынке. Основными факторами повышения конкурентоспособности являются клиентоориентированная стратегия развития (индивидуальный подход, индивидуальное решение проблем) и интеграция со стратегическими партнерами и участниками цепи поставок.
Преимущества от интеграции:
- увеличение клиентской базы (могут быть привлечены в рамках партнерства)
- снижение уровня неопределенности при форм-ии портфеля заказов и его реализации;
- ограничение конкуренции (объединенные ресурсы интегрируемых фирм обладают потенциальным преимуществом перед другими конкурентами)
-расширяется база технологических новшеств;
- снижение издержек, в частности, могут сокращаться транспортные расходы.
Концепция общих логистических затрат означает комплексную оценку затрачиваемых фирмой ресурсов. При этом первоначально определяется цель деятельности логистической системы, состав необходимых функций и видов работ, обеспечивающих ее достижение. Затем, исходя из наиболее эффективного достижения цели логистической системы, стремятся так отрегулировать отдельные виды затрат, чтобы добиться снижения их общей суммы.Использование критерия оптимальности Парето позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение общее состояние логистической системы.Для примера нахождения минимума общих затрат рассмотрим две основные категории логистических затрат: затраты на транспортировку и затраты на товарные запасы. Эти виды затрат тесно взаимосвязаны. В некоторых пределах снижение расходов на товарные запасы требует увеличения транспортных издержек. Например, при определении величины партии заказываемых книг необходимо найти оптимум общих затрат.
Хотя на первый взгляд концепция общих затрат кажется простой, на практике ее применение осложняется. Трудность оптимизации общих затрат фирмы связана не только с выявлением и оценкой затрат. Любое подразделение фирмы нацелено в первую очередь на совершенствование выполнения своей функции, поскольку вознаграждение сотрудников, как правило, базируется на показателях работы именно их функциональных подразделений. Для нацеленности на общий результат нужно разрабатывать и внедрять новые схемы оценки, побуждающие менеджеров воспринимать отдельные функции, за которые они отвечают, как составные части единого процесса. Менеджер должен понимать, что иногда необходимо пойти на увеличение расходов в функциональной сфере ради снижения общих издержек.На уровне логистической цепи, состоящей из самостоятельных фирм, трудности применения концепции общих затрат обусловлены сложностью согласования интересов разных предпринимателей. Однако эти преграды необходимо преодолевать прежде всего потому, что для потребителя очень важен минимум общих затрат производителей и распространителей. Это является условием снижения розничной цены, по которой он приобретает товар. Значительную часть в конечной цене товара составляет так называемая «цена перехода», т.е. наценка, которую производит каждое звено в логистической цепи товародвижения. «Цена перехода» зависит не только от деятельности отдельного предприятия, но и от уровня взаимодействия между поставщиками, дистрибьюторами, перевозчиками и т.д. Снижение «цены перехода» достигается путем комплексного подхода к оценке затрат на основе принципов логистики.
Ценообразование — установление цены на товар или услугу. Различают две основные системы ценообразования: рыночное ценообразование на основе взаимодействия спроса и предложения и централизованное государственное ценообразование на основе назначения цен государственными органами. В рыночной экономике процесс выбора окончательной цены производится в зависимости от себестоимости продукции, цен конкурентов, соотношения спроса и предложения и других факторов.
Ценообразование — один из ключевых факторов рыночной экономики и наиболее сложный участок маркетинговой работы. Коммерческая успешность любого производителя товаров или услуг во многом определяется выбором стратегии и тактики ценообразования. Сложность состоит в том, что цена в конкретный момент времени может зависеть от множества факторов — не только экономических, но и политических, и социальных, и психологических.
Оптимальная цена на товар или услугу:обеспечивает рентабельность предприятия;интересна покупателю;позволяет поддерживать присутствие товара на рынке и его сбыт на неснижаемом уровне.
Виды цен на мировых товарных рынках: розничная, оптовая, справочная, аукционная.
Внутренние факторы, воздействующие на формирование цены производителем:цель, преследуемая производителем,стратегия реализации определённой группы товаров (методы продвижения продукции),финансовые возможности предприятия,возможность и способность своевременной и точной пообъектной оценки издержек производства,организация ценообразования, возможности оперативного и эластичного ценового регулирования,
сопутствующие услуги, предоставляемые производителем конечному потребителю (техническое обслуживание, гарантийный ремонт).
Государственная логистика — это единство снабженческой и обеспечивающей ее деятельности государственной организации, предписываемой ей имеющимся законодательством.
Как любая полезная и необходимая обществу деятельность, сфера государственной логистики имеет целый ряд целей, которые она призвана выполнять:
а) на уровне отдельного государственного покупателя путем:
б) на уровне государственной логистической системы в целом путем:
Особенностью ценообразования в системе государственных закупок является то, что способы размещения гос заказа условно можно разделить на 2 группы.1-размещение заказа путем торгов,2-размещение заказа без проведения торгов.
Способ размещения заказа путем проведения конкурса является обязательным к применению по достижению суммы предельного размера гос. либо муниципального контракта. Определение цены контракта при проведении конкурса начинается с обозначения начальной(макс) цены. Реальная цена контракта получается путем понижения начальной (макс) цены в результате конкурсной «борьбы» участников размещения заказа.
Цена является основным критерием заявок на участие в конкурсе. Но помимо цены могут учитываться и др показатели. При этом значимость других критериев (кроме цены) не может быть больше 20%.Победителем конкурса признается участник конкурса, который предложил лучшие условия исполнения контракта.
Начальная (макс ) цена контракта формир-ся с учетом сложившихся рыночных цен на продукцию ,размещаемую в гос заказе. Обоснование реальной рыночной цены как базы начальной (макс) цены является сложной проблемой для гос заказчика. Кроме этого, цена гос или муниципального контракта явл-ся твердой и не может изменяться в ходе его исполнения, за исключение отдельных случаев, оговоренных в законодательном порядке. Данное положение при формировании начальной (макс) цены тоже создает проблему приведения сформированной начальной (макс) цены к рыночным условиям, в которых будет реализовываться заказ( прежде всего это учет инфляционных процессов).
Выбор метода ценообразования осуществляется в зависимости от сущности и условий решения задач ценообразования, например, применительно к логистическим услугам. Среди наиболее часто используемых различают следующие методы:
Про стратегии: Если стратегия ценообразования предусматривает определение цены на длительные сроки, которые превышают рассматриваемый плановый период, то следует учитывать не только существующее ценовое позиционирование, но и планируемый уровень цен на несколько периодов вперед. В рамках такой долгосрочной ценовой политики рассматриваются прежде всего два основных варианта: стратегия «снятия сливок» и стратегия широкого внедрения на рынок.
При стратегии «снятия сливок» выведение нового товара или услуги на рынок осуществляется при установлении вначале максимально возможной цены в расчете на рыночный сегмент с наибольшей покупательной способностью. После исчерпания покупательного потенциала этого сегмента цена постепенно снижается, с тем чтобы можно было по очереди обработать другие сегменты рынка со снижающейся покупательной способностью. Целью этой стратегии является достижение возможно большего обратного притока средств от рынка.
При стратегии широкого внедрения на рынок предприятия при помощи введения новых товаров и услуг и при относительно низких ценах пытаются как можно быстрее утвердиться на возможно большей части рынка и за счет этого увеличить объем продаж. При этом низкие цены создают ощутимые барьеры, препятствующие вступлению на этот рынок фирм-подражателей. Барьеры будут тем выше, чем быстрее предприятию-пионеру удастся реализовать преимущество в низких затратах. При этом вследствие уменьшающихся затрат на единицу продукции или услуги и возрастающего объема реализации первоначально незначительная прибыль предприятия-пионера быстро возрастает. В последующем по мере освоения рынка и внедрения более совершенных модификаций товара цены могут медленно расти.
Кроме того, на принятие ценовых решений влияют такие факторы, как: общие цели предприятия, маркетинговые и логистические цели, выбранная стратегия конкурентной борьбы, принципиальные решения, касающиеся стратегической маркетинговой и логистической политики, существующий товарный ассортимент, затраты на предлагаемые товары и услуги и общие издержки предприятия, покупательная способность и размер спроса, конкурентная ситуация и сильные стороны отдельных конкурентов, прибыльность и ликвидность предприятия, а также государственные ограничения и т.д.
Затраты на логистические услуги (агентское вознаграждение, ж/д тарифы, погрузо-разгрузочные работы, хранение и т.п.) учитываются в стоимости приобретения товаров или в ряде случаев относить их на издержки обращения. Выбранный с учетом специфики деятельности организации способ учета таких затрат закрепляется учетной политикой и последовательно применяется в течение года, а в целях налогового учета – не менее двух лет.
Законодательство РФ позволяет установить в учетной политике различные способы учета таких затрат в целях бухгалтерского и налогового учета. В этом случае будут возникать временные разницы, подлежащие учету в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет расчетов по налогу на прибыль организаций» ПБУ 18/02, утвержденным Приказом Минфина РФ 19.11.2002 №114н.
Таким образом, если в соответствии с учетной политикой затраты на логистические услуги включаются в стоимость товаров, то они учитываются на счете 41 вместе с контрактной ценой товара. Если же учетной политикой предусмотрено отнесение их на расходы текущего периода, то они учитываются на счете 44 в составе издержек обращения (расходов на продажу).
Выбранный способ учета таких затрат может существенно повлиять на налогооблагаемую прибыль отчетного периода, если затраты осуществлены в одном периоде, а реализация товаров – в другом периоде. Соответственно, рекомендуется учитывать специфику деятельности организации при выборе способа учета для соблюдения принципа соответствия доходов и расходов.
Организации или индивидуальные предприниматели (или организации), оказывающие автотранспортные услуги по перевозке грузов и являющиеся перевозчиками, в случае заключения ими в соответствии с нормами главы 40 ГК РФ договора перевозки с отправителем груза могут применять систему налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности.
Что касается предпринимательской деятельности по оказанию координационных логистических услуг, то такая деятельность не подпадает под действие главы 26.3 Кодекса и следует применять иные режимы налогообложения.
В соответствии с п. 1 ст. 156 НК РФ налогоплательщики при осуществлении предпринимательской деятельности в интересах другого лица на основе договоров поручения, договоров комиссии либо агентских договоров определяют налоговую базу как сумму дохода, полученную ими в виде вознаграждений (любых иных доходов) при исполнении любого из указанных договоров.
Минфин РФ указывает, что налогоплательщики, оказывающие услуги по договорам транспортной экспедиции, определяют налогооблагаемую базу по НДС как сумму дохода, полученную в виде вознаграждения. При этом суммы авансовых платежей, полученные в счёт предстоящего выполнения услуг в рамках указанного договора, включаются в налоговую базу по НДС только в части платежей, соответствующих размеру указанного вознаграждения. Для включения в налоговую базу по налогу на добавленную стоимость стоимости услуг перевозчиков, а также погрузочно-разгрузочных работ и, соответственно, применения налогового вычета по данным работам (услугам) оснований не имеется
Логистические затраты -- затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы на передачу данных о заказах, запасах, поставках.
При установлении цен и тарифов на услуги учитывают возможность покупателей оплатить их, либо исходят из того, сколько средств покупатель сможет сэкономить, пользуясь подобной услугой. В то же время необходимо учитывать и затраты фирмы, которая их предлагает.
В цене услуги, как правило, учитываются:
* время выполнения услуги;
* общее время подрядчика на выполнение услуги и та доля времени, которая не принесла дохода (например ожидание заказа);
* ставки тарифов на услуги при начислении заработной платы (оплаты за ед. времени или ед. работы);
* накладные и прочие затраты.
На формирование цен услуг (в России принят термин «тарифы на услуги») немалое влияние оказывают меры их внерыночного регулирования. С этих позиций все услуги можно разделить на три категории:
1) услуги, тарифы на которые регулирует государство;
2) услуги, тарифы на которые формально регулируют сами участники рынка;
3) услуги, тарифы на которые формируются чисто рыночными механизмами.
При проведении ценовых расчетов следует учитывать существование двух уровней выигрыша: в пиковые периоды и в остальное время.
В сфере услуг встречаются два типа наборов услуг. Первый (обычно неразбиваемый набор) отличается тем, что входящие в его состав услуги нельзя купить по отдельности, так как фирмы опасаются, что обособленная продажа некоторых уникальных услуг лишит покупателя интереса к покупке остальных видов услуг, и тогда последние останутся нереализованными. Второй тип – разбиваемый набор – представляет клиентам возможность выбора: приобретать весь набор услуг, либо только некоторые (или даже одну). При продаже таких наборов услуг подход к ценообразованию меняется: здесь важно найти тот размер скидки за комплексную закупку, который сможет достаточно существенно заинтересовать клиента в покупке всего круга услуг, предлагаемых вместе, а не по отдельности.
АВС–анализ это инструмент, который позволяет изучить товарный ассортимент, определить рейтинг товаров по указанным критериям и выявить ту часть ассортимента, ABC-XYZ.jpgкоторая обеспечивает максимальный эффект.
Ассортимент обычно анализируется по двум параметрам: объем продаж (реализованное количество) и получаемая прибыль (реализованная торговая наценка). АВС- анализ основан на правиле Парето, согласно которому 20% ассортиментных позиций обеспечивает 80% прибыли.
Группа А – очень важные товары, которые всегда должны присутствовать в ассортименте.
Группа В – товары средней степени важности.
Группа С – наименее важные товары, это претенденты на исключение из ассортимента и товары-новинки.
XYZ–анализ - это инструмент, позволяющий разделить продукцию по степени стабильности продаж и уровня колебаний потребления.
Категория Х, в которую попадают товары с колебанием продаж от 5% до 15%. Это товары, характеризующиеся стабильной величиной потребления и высокой степенью прогнозирования.
Категория Y, в которую попадают товары с колебанием продаж от 15% до 50%. Это товары, характеризующиеся сезонными колебаниями и средними возможностями их прогнозирования.
Категория Z, в которую попадают товары с колебанием продаж от 50% и выше. Это товары с нерегулярным потреблением и непредсказуемыми колебаниями, поэтому, спрогнозировать их спрос невозможно.
Сочетание АВС и XYZ анализов выявляет безусловных лидеров (группа АХ) и аутсайдеров (СZ). Оба метода хорошо дополняют друг друга. Если АВС-анализ позволяет оценить вклад каждого продукта в структуру сбыта, то XYZ–анализ позволяет оценить скачки сбыта и его нестабильность. Рекомендуется делать совмещенный анализ, где в АВС-анализе используются два параметра - объем продаж и прибыль.
Использование совмещенного АВС и XYZ-анализов имеет ряд значительных преимуществ, к которым можно отнести следующие:
- повышение эффективности системы управления товарными ресурсами;
- повышение доли высокоприбыльных товаров без нарушения принципов ассортиментной политики;
- выявление ключевых товаров и причин, влияющих на количество товаров, хранящихся на складе;
- перераспределение усилий персонала в зависимости от квалификации и имеющегося опыта.
ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ
1) Товары групп А и В обеспечивают основной товарооборот компании, поэтому необходимо обеспечивать постоянное их наличие. Как правило, по товарам группы А создается избыточный страховой запас, а по товарам группы В - достаточный. Использование XYZ-анализа позволяет точнее настроить систему управления товарными ресурсами и за счет этого снизить суммарный товарный запас.
2) Товары группы АХ и ВХ отличает высокий товарооборот и стабильность. Необходимо обеспечить постоянное наличие товара, но для этого не нужно создавать избыточный страховой запас. Расход товаров этой группы стабилен и хорошо прогнозируется.
3) Товары группы AY и BY при высоком товарообороте имеют недостаточную стабильность расхода, и, как следствие, для того чтобы обеспечить постоянное наличие, нужно увеличить страховой запас.
4) Товары группы AZ и BZ при высоком товарообороте отличаются низкой прогнозируемостью расхода. Попытка обеспечить гарантированное наличие по всем товарам данной группы только за счет избыточного страхового товарного запаса приведет к тому, что средний товарный запас компании значительно увеличится. Поэтому по товарам данной группы следует пересмотреть систему заказов:
- перевести часть товаров на систему заказов с постоянной суммой (объемом) заказа;
- обеспечить по части товаров более частые поставки;
- выбрать поставщиков, расположенных близко к складу, тем самым снизив сумму страхового товарного запаса;
- повысить периодичность контроля;
- поручить работу с данной группой товаров самому опытному менеджеру компании и т. п.
5) Товары группы С составляют до 80% ассортимента компании. Применение XYZ-анализа позволяет сильно сократить время, которое менеджер тратит на управление и контроль над товарами данной группы
6) По товарам группы СХ можно использовать систему заказов с постоянной периодичностью и снизить страховой товарный запас.
7) По товарам группы CY можно перейти на систему с постоянной суммой (объемом) заказа, но при этом формировать страховой запас, исходя из имеющихся у компании финансовых возможностей.
8) В группу товаров CZ попадают все новые товары, товары спонтанного спроса, поставляемые под заказ и т. п. Часть этих товаров можно безболезненно выводить из ассортимента, а другую часть нужно регулярно контролировать, так как именно из товаров этой группы возникают неликвидные или труднореализуемые товарные запасы, от которых компания несет потери. Выводить из ассортимента необходимо остатки товаров, взятых под заказ или уже не выпускающихся, то есть товаров, обычно относящихся к категории стоков.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ СПРОСА – показатель степени чувствительности (реакции) потребителей к изменениям цены товара.
Коэффициент ценовой эластичности спроса = % изменения количества продаж / %изменения цены. Если даже незначительные колебания в цене приводят к значительным колебаниям в спросе, то спрос считается эластичным.
абсолютно неэластичный - = 0, когда величина спроса не изменяется при изменении цены; неэластичный - 0 < < 1, когда процентное изменение величины спроса меньше, чем процентное изменение цены; с единичной эластичностью - = 1, когда процентное изменение величины спроса равно процентному изменению цены; эластичный - > 1, когда процентное изменение величины спроса больше, чем процентное изменение цены; абсолютно эластичный - = бесконечность, когда бесконечно малое изменение цены приводит к бесконечно большому изменению величины спроса.
Информация об эластичности спроса на те или иные товары имеет важное практическое значение, так как изменение цены по разному сказывается на величине общей выручки от продажи продукции.
При эластичном спросе снижение цены за единицу продукции ведет к росту общей выручки.Почему? Потому что удешевление товара стимулирует покупки и получаемый при этом выигрыш от увеличения объема продаж перекрывает потери от снижения цены. При повышении цены спрост пададет.
При неэластичном спросе все происходит наоборот.
Цены и выручка движутся в одном и том же направлении. Снижение цены уменьшает общую выручку, так как не ведет к заметному расширению объема продаж. А рост цены увеличивает выручку, поскольку выигрыш от удорожания продукции перекрывает потерю от относительно небольшого сокращения продаж.
Яркий пример - плата за транспортные услуги в городах. Как бы она не повышалась, неэластичный спрос на эти услуги уменьшается незначительно, и выручка монополистов-транспортников растёт.
Постулат номер один - никто и никогда не задумывался об оценке инвистионных решений в ЛОГИСТИЧЕСКОЙ системе. Постулат номер два - инвистиционые решения это что то такое классное и большое, что социально значимо. Постулат номер три - все оценки решений, это оценки УПРАВЛЕНЧЕСКИХ решений. Поэтому в целом поставленный вопрос не совсем корректен (имхо).
Решения, эффективные для одного предприятия, могут оказаться неэффективными для другого в силу объективных и субъективных причин. Поскольку на каждом конкретном предприятии существуют свои факторы, влияющие на эффективность решений, то универсальной системы оценки нет.
Можно говорить о двух оценках эффективности решений: о теоретической (априорной), на основе которой делается обоснованный выбор альтернативы для реализации, и о фактической (апостериорной) эффективности решения, определяемой по результатам его реализации.
Классическое соотношение, позволяющее оценить экономическую эффективность (Э), имеет вид:
Э=(Стоимость прибавочного продукта/ Затраты на создание прибавочного продукта)*100%.
В теоретическом и методическом плане вопросы оценки эффективности решений разработаны еще недостаточно. Поэтому чаще всего эффективность оценивается на качественном уровне и выражается динамикой объемных и качественных показателей.
Показателями могут быть: ускорение, при прочих равных условиях, движения материальных и других потоков, сокращение продолжительности производственных циклов, объема материальных и товарных запасов, управленческих расходов в логистической системе в целом, уменьшение ресурсоѐмкости продукции. На практике для отражения эффективности системы используют такие взаимосвязанные показатели, как рентабельность, фондоотдача и производительность труда, материалоѐмкость, фондоѐмкость, капиталоѐмкость и трудоѐмкость продукции.
Если сравнивается несколько различных альтернативных инновационных проектов, то наилучшим признаётся тот, который в определённом периоде принесёт максимальный интегральный эффект. Чем раньше получен эффект, тем более он ценен.
Важно также понимать, что все инвестиции актуальны только в том случае, если они могут окупиться в течение разумного срока (разумность для всех компаний разная). Нет смысла внедрять сложную ERP-систему стоимостью несколько миллионов, для маленькой компании на 10-15 человек. Нет смысла менять оборудование, если старое ещё работает, и прирост прибыли незначителен. Хотя, это всё относительно, и надо также учитывать цели компании. Возможно, данные действия позвлят ей достигнуть определенных стратегических целей (занять определенную долю рынка, например), и в этом случае будут являться оправданными.
Оптимизация затрат на логистические процессы.
1.Поиск и сокращение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности
2.Проведение переговоров с поставщиками и покупателями для установления более низких цен
3 Программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников для снижения затрат.
4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями (в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение)
7. Компенсация роста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене.
8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.
Оценка эффективности использования ресурсов в цепях поставок
Критерием экономической эффективности логистической системы служит достижение наилучших результатов при наименьших затратах ресурсов. Показателями экономической эффективности подсистем ЛС (снабженческой, производственной и сбытовой логистики) м.б. ускорение движения материальных и товарных потоков, сокращение продолжительности производственных циклов, объема запасов, управленческих расходов вЛС . На практике для отражения результативности системы чаще всего используют показатели, как: рентабельность(отражает эффективность использования матер,трудовых ,информ ресурсов); фондоотдача(эффективность использования основ.производ. фондов); производительность труда.
В качестве конечных экономических результатов ЛС выступает чистая прибыль от реализации продукции и услуг за вычетом налогов, платежей и отчислений.
Управление запасами - в создании и поддержании запасов товаров соответствующего ассортимента и в соответствующем количестве, необходимых для удовлетворения запросов потребителей. Кроме того, создание запасов служит целям обеспечения непрерывного в течение года производства продуктов сезонного спроса. Поскольку доля основных фондов, необходимых для управления запасами, составляет 30-50 % суммарных основных фондов предприятия, то эффективное управление ими составляет важный резерв повышения всей деятельности в области физического распределения. Когда на складе хранится малый запас товаров, это с одной стороны снижает запасы нереализованной продукции, но с другой стороны, потребитель, не получив нужный ему продукт, переключается на покупку продукта конкурента. Когда же запасы чрезмерно велики, то удовлетворение запросов потребителей становится более дорогим, возникает возможность устаревания продуктов.
Отсюда вытекает сложная и важная задача оптимизации запасов.
Менеджеры по запасам имеют дело с двумя чрезвычайно важными проблемами. Они должны знать, когда необходимо пополнять запасы и сколько нужно заказать товаров. Точка перезаказа характеризует уровень запасов, при котором необходимо сделать новый заказ. Выбор точки перезаказа определяют три фактора: время запаздывания поступления товаров после того, как они были заказаны; скорость продажи товаров и запас безопасности, дающий возможность всегда удовлетворять запросы потребителей. Оптимальный уровень запаса безопасности зависит от спроса и стандарта по предоставлению услуг потребителям. Большие запасы безопасности гарантируют наличие требуемого товара на складе, они также снижают стоимость реализации заказа, поскольку последние осуществляются относительно редко. Малые запасы безопасности, с другой стороны, требуют частого перезаказывания и приводят к высокой стоимости реализации заказа. Вместе с тем такой подход уменьшает общую стоимость обслуживания запасов.
Оптимизация процесса управления товарными запасами предполагает и решение вопросов относительно периодичности их пополнения, а также величины заказов.
В основе оптимизации уровня запасов лежит расчет оптимального размера заказа (ОРЗ), восполняющего запас до оптимального уровня. Критерием оптимизации при этом является, как правило, минимум совокупных затрат, связанных с запасом.
Среди наиболее применяемых в торговле моделей управления запасами можно выделить следующие:
- модель с фиксированным размером заказа;
- модель с фиксированным интервалом между заказами;
- модель управления запасами с двумя уровнями (Ss система).
Для покрытия неопределенности, связанной с невозможностью точного прогнозирования, необходим страховой запас
Мерой эффективности управления товарными запасами на временном интервале является оборачиваемость запасов на складе, выраженная в деньгах, которая определяется простым выражением для коэффициента оборачиваемости:
Оборачиваемость = «себестоимость отгруженного товара»/» среднедневная себестоимость остатков»
Кроме вывода из оборота денежных средств за счет роста оборачиваемости товарных запасов Предприятие получает еще четыре дополнительных источника для роста прибыли:
Мы решали задачу на эту тему про закупку компьютеров-апеллируйте к ней.
Имитационное моделирование - метод исследования, основанный на том, что изучаемая система заменяется имитирующей. Метод позволяет предположить (смоделировать) спрос, затраты, выручку… может быть использовать на любом отрезке ц.п., но требует адаптации под фирму, товар, сезон,…
Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса:
первый - конструирование модели реальной системы, второй - постановка экспериментов на этой модели.
При этом могут преследоваться следующие цели:
• понять поведение логистической системы;
• выбрать стратегию, обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы.
Имитационные модели позволяют достаточно просто учитывать случайные воздействия и другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследований.
метод имитационного моделирования применяется для изучения процессов, протекающих во времени под воздействием тех или иных случайных факторов. Поэтому при исследовании различных систем посредством этого метода существенное внимание уделяют случайным факторам.
Чтобы отразить максимально возможное разнообразие случаев в имитируемом процессе количество случайных чисел колеблется в широких пределах. Это связано с тем, что количество используемых случайных чисел прямо пропорционально числу проведённых экспериментов. А чем больше экспериментов, тем точнее прогноз. Например, если при повторении эксперимента n раз результат E произойдёт k раз, то отношение k/n будет частотой появления E. при бесконечном увеличении значения n частота k/n будет асимптотически стремиться к вероятности результата E, чем и объясняется повышение точности моделируемого прогноза.
При установлении цен и тарифов на лог. услуги учитывают возможность покупателей оплатить их, либо исходят из того, сколько средств покупатель сможет сэкономить, пользуясь подобной услугой.
В цене услуги, как правило, учитываются:
* время выполнения услуги;
* ставки тарифов на усл. при начислении заработной платы (оплаты за ед. времени или ед. работы)
* накладные и прочие затраты
*качество услуги
Для оценки качества логистической услуги применяются следующие критерии:
Выбирая логистическую компанию, клиенту приходится решать сложную дилемму соотношения цены и качества предлагаемых услуг. Компании, предлагающие невысокую цену за свои услуги, как правило, не обладают развитой складской инфраструктурой и ограничены в технических возможностях; уровень их сервиса, с точки зрения потребностей современной логистики, минимальный. Высокий уровень и качество услуг, их современное технологическое и организационное выполнение диктуют и более высокую цену. Серьезные игроки на рынке всегда отдают предпочтение логистическим компаниям с гарантированной внутренней системой качества.
Компании стараются подстраиваться под клиентов.
Если для клиента приоритет цена- фиксируются ставки на минимальный срок, сохраняя при этом минимальный пакет сервисных услуг.
Для клиентов, не готовых жертвовать качеством и безопасностью своих грузов, и ищущих сбалансированное соотношение «цена-качество», существует узкоспециализированный подход. Срок действия тарифов в таком случае пересматривается либо каждый месяц, либо обсуждается тариф на каждую конкретную отправку.
Рыночная цена выполняет различные функции. Прежде всего она посредник и измеритель при обмене товаров на деньги.Цена – важный показатель конъюнктуры рынка, фактор уровня,структуры и соотношения спроса и предложения, территориального размещения производства. В то же время цена – инструмент образования прибыли и управления эффективностью, фактор налогообложения. Она является отражением инфляционных процессов, средством влияния на инвестиционную политику (повышение цен часто ведет к росту привлекательности инвестиций).
Цена – мощный фактор уровня жизни населения, влияющий на рынок труда, объем и структуру потребления, уровень реальных доходов различных социальных групп. И, наконец, цена – орудие конкурентной борьбы.
В процессе ценообразования учитывается действие различных факторов: текущий спрос (ценовая эластичность спроса, психологическое восприятие цены), полные и предельные издержки производства, цены товаров-заменителей и возможности конкурентов, состав и число участников канала товародвижения, влияющих на конечные цены потребления, законодательные ограничения цен, характеристики товара и т.д.
Известны четыре важнейшие функции цены: 1) Функция учета, которая показывает, во сколько обходятся или сколько затрачено материальных, энергетических ресурсов, труда и времени на удовлетворение тех или иных потребностей; 2)Функция стимулирования состоит в том, что цена оказывает поощряющее или сдерживающее воздействие на производство или реализацию продукции и услуг; 3)Функция сбалансирования рыночного спроса на продукцию (услуги) и их предложение; 4)Функция распределения и перераспределения капиталов между различными сферами и секторами макро- и микроэкономики
Ценообразование на основе определения точки безубыточности сосредоточено на определении объема продаж, при котором общие доходы равны общим затратам: при этом нет ни прибыли, ни убытков. Такой подход предполагает детальное знание затрат. Смысл анализа безубыточности состоит в том, что стоимость единицы товара должна покрывать как переменные, так и постоянные затраты на производство этой продукции. Прежде чем приступить к производству товара/предоставлению услуг, необходимо сначала определить объем продаж, который обеспечит прибыль. Расчет безубыточности производства/предоставления услуг позволяет проанализировать прибыльность при различных объемах реализации и дает возможность менеджменты определить, будет ли производство/предоставление услуг для предприятия рентабельным (или убыточным) при определенной цене для данных объемов реализации. Точка безубыточности – это тот объем реализации, превышение которого делает производство рентабельным.
Точка безубыточности может быть определена графически и аналитически. При построении графиков по горизонтальной оси откладывают объем производства, по вертикальной – производственные затраты, причем отдельно постоянные и переменные, и доход. Предполагается, что продажи происходят равномерно, цены на продукцию и сырье за рассматриваемый период времени не меняются; при изменении объема продаж переменные издержки в расчете на единицу продукции постоянны; постоянные издержки не меняются в указанном диапазоне объема продаж, весь объем произведенной продукции реализуется.
В результате построений получаются графики постоянных и переменных издержек, валовых издержек, выручки от реализации. Точка пересечения графиков выручки и валовых затрат будет являться точкой безубыточности.
Аналитический расчет:
Точка безубыточности = Постоянные издержки / (Цена единицы продукции - Переменные издержки на единицу продукции) Точка безубыточности в денежных единицах (Тбд) может быть рассчитана по формуле:Тбд = Вр * Пост изд / (Вр – Перем изд) ; Вр – выручка от реализации продукции
Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке Российской Федерации обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем:
– высокой маневренности и подвижности, позволяющих быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;
– способности обеспечивать доставку «от двери до двери»
– высокой скорости доставки и обеспечении сохранности грузов
К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести:
– высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);
– высокий уровень загрязнения окружающей среды;
– большую трудоемкость (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте), низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей.
Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций и портов и обратно. Особенно широко используется автотранспорт в горнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле.
Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении. Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов. Они применяются на перевозку всех грузов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.
Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.
Покилометровые тарифы используются в тех случаях, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы, например при холостом пробеге к месту работы и обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля.
Ценообразование — установление цены на товар или услугу. В рыночной экономике процесс выбора окончательной цены производится в зависимости от себестоимости продукции, цен конкурентов, соотношения спроса и предложения и других факторов. Т. о. основанием для определения минимальной цены становятся основные издержки склада в процессе оказания складских услуг:
1. Содержание складских помещений:
а) амортизация складских зданий;
б) амортизация складского оборудования;
в) затраты на профилактический ремонт;
г) расходы на отопление, электроэнергию и воду;
д) страхование зданий и земельный налог;
е) арендная плата.
2. Затраты на обслуживающий персонал:
а) заработная плата складских рабочих и служащих;
б) расходы на социальные нужды рабочих и служащих.
3. Затраты на транспортные средства:
а) амортизация;
б) расходы на топливо и энергию;
в) расходы на профилактический и текущий ремонт;
г) страхование и налоги на транспортные средства.
4. Убытки от хранения запасов:
а) охрана складов и старение материалов;
б) коррозия и другие потери;
в) расхождения в результатах инвентаризаций (ошибки учета отпуска и приемки);
г) кражи;
д) потери вследствие понижения цен;
е) страхование запасов.
К основным статьям издержек по содержанию складов экономисты относят также потери процентов на капитал, которые можно было бы получить, если бы не пришлось снимать деньги со счетов банка на финансирование строительства складских помещений и оснащение их соответствующим оборудованием. Перечисленные статьи издержек могут достигать значительных сумм, поэтому система материально-технического снабжения постоянно оптимизируется с точки зрения поисков механизмов функционирования, которые снижали бы потребность в складах до необходимого минимума, упрощали процедуру заказа и получения предметов снабжения, ускоряли быстродействие системы.
Формирование и своевременная корректировка тарифов (цен) – непосредственно влияют на конкурентоспособность фирмы.
По сравнению с другими способами конкурентной борьбы управление ценой
Установление цены связано с определенным риском или потери клиентов и уменьшения доходов из-за слишком высокой цены, или недополучения прибыли как следствия установления необоснованно заниженного тарифа. В то же время, повышение или снижение уровня тарифов существенно влияет на отпускную цену поставляемых товаров и, следовательно, на рыночное положение потребителя услуг (грузоотправителей и грузополучателей).
Потребители покупают услуги той транспортно-экспедиционной организации, которая предложит доступные тарифы на ТЭУ, что определяет актуальность вопросов экономии затрат на всех этапах товародвижения.
Стоимость в первую очередь определяется транспортными издержками. Каждый перевозчик устанавливает такой тариф на свои услуги, который покрывает его издержки и обеспечивает определенную прибыль (10... 12 % суммы транспортных издержек организаций в странах ЕС). Для выявления конкретной суммы осуществляется калькулирование производственных затрат по основным статьям себестоимости на основании существующих норм или практики работы организации.
Например, себестоимость перевозки рассчитывается по следующим статьям: заработная плата водителя (основная и дополнительная); отчисления на социальные нужды; затраты на автомобильное топливо; затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы; затраты на техническое обслуживание и ремонт; затраты на ремонт и восстановление шин; амортизация ПС; накладные расходы; налоги.
После расчета затрат по всем статьям с учетом закладываемого уровня рентабельности получают конкретную тарифную ставку — удельную величину, которая в дальнейшем будет участвовать в расчетах оплат за перевозки.