Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Брянский государственный технический университет |
Кафедра «Экономика и менеджмент»
КУРСОВАЯ РАБОТА
План финансового оздоровления
ОАО «Брянский мясокомбинат»
Выполнила: студент гр. 09-МНТ
Преподаватель: к.т.н., доц. Евенко
Владимир Владимирович
Введение 3
1.Общая характеристика предприятия 4
2. Краткие сведения по плану финансового оздоровления 6
3.Анализ финансового состояния предприятия 7
4. Мероприятия по восстановлению платежеспособности и поддержке эффективной хозяйственной деятельности 15
5. Сведения о рынке и конкуренции 22
6.Деятельность в сфере маркетинга предприятия 25
7.Производственный план 31
8. Прогноз финансовых результатов 34
Заключение 37
Список используемой литературы 38
Приложения 39
Антикризисное управление понятие довольно широкое, а финансовый анализ включает в себя множество приемов и способов, поэтому целью данной работы является рассмотреть их пересечение. Как будет отмечено ниже, мероприятия по антикризисному управлению осуществляются на различных стадиях банкротства, мы рассмотрим цели и методы проведения финансового анализа на каждой из этих стадий.
Антикризисное управление - это особая система управления предприятием, которая направлена на предотвращение или устранение неблагоприятных для бизнеса явлений посредством использования всего потенциала современного менеджмента.
Целью данной курсовой работы является создание антикризисного бизнес-плана, направленного на восстановление платежеспособности и поддержание эффективной деятельности предприятия.
Объект исследования работы - открытое акционерное общество «Автоперевозки-1471». Основным видом деятельности предприятия является оказание автотранспортных услуг, ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств всех марок .
Предмет исследования - финансовое состояние предприятия.
Задачами исследования курсовой работы являются анализ финансового состояния ОАО «Автоперевозки-1471» и оценка его платежеспособности.
Открытое акционерное общество «Автоперевозки-1471» находится по адресу 241047 г. Брянск, ул. Фосфоритная, 1.
Учредителями ОАО «Автоперевозки 1471» являются:
Закрытое акционерное общество «АК-1471»;
Открытое акционерное общество «Брянская акционерная автотранспортная компания «Брянскавтотранс».
Общество является юридическим лицом со своим балансом, печатью, штампами, расчетными счетами в Сбербанках.
Предметом деятельности общества в соответствии с уставом является:
- оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов юридическим и частным лицам;
- капитально-восстановительный ремонт автотранспорта;
- капитальный, текущий ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств всех марок, узлов и агрегатов, их реализация;
- иные виды деятельности, не запрещенные законодательством.
Уставный капитал составляет 5028 тыс. руб. по состоянию на 31.12.2012 г.
ОАО «Автоперевозки-1471» зарегистрировано в феврале 2001 года. До этой даты существовало ЗАО «Автоколонна-1471», но экономическая нестабильность 90-х гг и смена стереотипов в бизнесе значительно подорвала финансовое состояние предприятия. «АК-1471» оказалось в кризисной ситуации: на предприятии было введено конкурсное управление, в результате которого предприятие пришлось реорганизовать. К «Автоперевозкам» перешла часть основных фондов предприятия, в том числе и автопарк.
Возглавляет предприятие генеральный директор Андреенков Владимир Фролович.
Таблица 1
Основные технико-экономические показатели.
|
Наименование показателя |
Ед. измерения |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
|
Выручка |
тыс. руб. |
104321 |
91597 |
80124 |
|
Прибыль от продаж |
тыс. руб. |
827 |
1963 |
2210 |
|
Себестоимость реализованной продукции |
тыс. руб. |
88107 |
73169 |
60125 |
|
Среднесписочная численность работников |
чел. |
152 |
146 |
130 |
|
Стоимость основных фондов |
тыс. руб. |
11679 |
10228 |
9998 |
Эти факторы привели к тому, что в мае-июне 2013 года за счет кредитных средств были приобретены 8 грузовых автомобилей КАМАЗ 6520 с прицепами, которые оказывают услуги заказчику ООО «СК Стройпаритет». Руководство предполагает, что в текущем году именно за счет этих транспортных средств предприятие сможет получить прибыль.
Срок реализации плана финансового оздоровления ОАО «Автоперевозки-1471» составит 3 года (с 2014 по 2016 включительно).
Необходимая сумма инвестиций составит 1млн. 100 тыс. рублей. Остальные средства буду привлечены из чистой прибыли.
Прогнозируемая чистая прибыль ОАО «Автоперевозки-1471» составит в 2014 году1,9 млн. руб., в 2015 году 2,5 млн. руб., в 2016 году 2,6 млн. руб.
Проект полностью окупит себя, причем срок окупаемости составит около 1,7 лет.
Финансовый результат от реализации плана – поддержание стабильной платежеспособности ОАО «Автоперевозки-1471», повышение показателей ликвидности предприятии.
Анализ финансового состояния предприятия предусматривает подробную характеристику учетной политики, применяемой предприятием, а также сводную таблицу финансовых показателей предприятия (табл. 2) (коэффициенты ликвидности, устойчивости, деловой активности, рентабельности)
Таблица 2
Сводная таблица финансовых показателей предприятия
|
Показатели |
Годы |
||
|
2011 |
2012 |
2013 |
|
|
Коэффициенты ликвидности |
|||
|
Коэффициент текущей ликвидности |
0,75 |
0,53 |
0,51 |
|
Коэффициент абсолютной ликвидности |
0,06 |
0,09 |
0,05 |
|
Коэффициент критической ликвидности |
0,23 |
0,07 |
0,03 |
|
Размер собственных оборотных средств |
4832 |
6650 |
7763 |
|
Собственный оборотный капитал |
5398 |
4295 |
9003 |
|
Коэффициенты устойчивости |
|||
|
Коэффициент автономии |
0,46 |
0,25 |
0,36 |
|
Коэффициент обеспеченности собственными средствами |
0,35 |
0,89 |
0,95 |
|
Коэффициент финансовой зависимости |
2,16 |
3,93 |
2,75 |
|
Коэффициент маневренности собственного капитала |
1,1 |
1,01 |
1,001 |
|
Коэффициент концентрации заемного капитала |
0,54 |
0,75 |
0,64 |
|
Коэффициенты деловой активности |
|||
|
Оборачиваемость запасов |
18,9 |
22,8 |
20,7 |
|
Оборачиваемость кредиторской задолженности |
0,07 |
0,13 |
0,12 |
|
Оборачиваемость собственного капитала |
11,6 |
17,1 |
24,6 |
|
Оборачиваемость средств в расчетах |
8,2 |
3,25 |
1,24 |
|
Коэффициенты рентабельности |
|||
|
Общая рентабельность |
0,01 |
0,02 |
0,03 |
|
Рентабельность оборотных активов |
0,19 |
0,12 |
0,23 |
|
Рентабельность активов |
0,08 |
0,05 |
0,08 |
|
Рентабельность производства |
0,18 |
0,25 |
0,33 |
|
Рентабельность собственного капитала |
0,16 |
0,18 |
0,21 |
Вывод по таблице: как видно из таблицы финансовые показатели предприятия находятся в норме, однако, некоторые из них вызывают опасение. Так, например, коэффициент текущей ликвидности находится ниже нормативного показателя (норматив >2). Это говорит о недофинансировании текущих активов предприятия, приходящихся на один рубль текущих обязательств.
У ОАО «Автоперевозки-1471» существует динамика снижения как общей задолженности, так и текущей, что говорит о хорошей финансовой устойчивости предприятия перед его кредиторами.
Скорость оборота собственного капитала отражает активность использования денежных средств. Увеличение оборачиваемости из года в год говорит о том, что собственные средства предприятия вводятся в оборот.
Оборачиваемость кредиторской задолженности - показатель, связывающий сумму денег, которую организация должна вернуть кредиторам (в основном, поставщикам) к определенному сроку, и текущую величину закупок либо приобретенных у кредиторов товаров/услуг. Как правило, данный показатель бывает выражен в календарных днях, характеризующих средний срок оплаты за товары и/или услуги, приобретенные в кредит. Этот показатель также улучшился у предприятия.
Прибыль предприятия постоянно растет – это является следствием улучшения показателей прибыльности предприятия. Так чистая прибыль в 2011 году составила -1462 тыс.руб., а уже в 2012 году предприятие сработало в прибыль 766 тыс.руб., в 2013 году предприятие увеличило показатель 2210 тыс.руб.
Проведем анализ угрозы банкротства предприятии с использованием различных моделей.
Рассмотрим основные модели определения вероятности банкротства.
где
Расчетные значения Z-счета меньше нуля, следовательно, угроза банкротства в течение ближайшего года для предприятия мала и снижается по мере снижения Z.
Для 2011 года:
2012 год:
2013 год:
Таким образом, проанализировав Y за последние три года, видно Y>1,425, поэтому с вероятностью в 95% можно говорить о том, что в ближайший год банкротства не произойдет, и с вероятностью в 79% - его не ожидается в течение пяти лет.
3. Пятифакторная модель оценки угрозы банкротства Э. Альтмана.
Существует две разновидности модели Альтмана:
- оригинальная модель – разработана им в 1968 г. для предприятий, акции которых котировались на фондовом рынке США;
- усовершенствованная модель – разработана в 1983 г. для промышленных и непромышленных предприятий.
Оригинальная модель имеет вид:
Z=1,2·Х1 +1,4·Х2 +3,3·Х3 +0,6·Х4 +1,0·Х5,
где
В таблице 3 представлены расчеты Z-счета в динамике за три года.
Таблица 3
Динамика показателя Z-счета
|
Показатель |
Года |
||
|
2011 |
2012 |
2013 |
|
|
Х1 |
-0,14 |
-0,35 |
-0,31 |
|
Х2 |
-0,069 |
-0,054 |
0,015 |
|
Х3 |
0,043 |
0,116 |
0,15 |
|
Х4 |
0 |
0 |
0 |
|
Х5 |
5,37 |
5,43 |
5,4 |
|
Z |
5,242 |
5,312 |
9,994 |
Таблица 4
Значения Z-счета
|
Z-счет |
Угроза банкротства |
|
меньше 1,8 |
Очень высокая |
|
1,8 – 2,7 |
Высокая |
|
2,8 – 2,9 |
Возможна |
|
2,99 и выше |
Очень низкая |
В зависимости от полученного значения для Z-счета можно судить о том, что угроза банкротства ничтожна, предприятие является финансово устойчивым. (табл.4).
Она разработана учеными Иркутской государственной экономической академии для предприятий, акции которых не котируются на бирже.
R=8,38·К1 + К2 + 0,054·К3 + 0,63·К4, где
Расчеты иркутской модели для 2011, 2012 и 2013 года приведены в таблице 5.
Таблица 5
Иркутская модель
|
Показатель |
Годы |
||
|
2011 |
2012 |
2013 |
|
|
К1 |
0,399 |
0,39 |
0,33 |
|
К2 |
0,16 |
0,19 |
0,22 |
|
К3 |
5,37 |
5,43 |
5,4 |
|
К4 |
-0,017 |
0,011 |
0,019 |
|
R |
3,778 |
3,76 |
3,29 |
В табл.6 даны значения определения вероятности банкротства с использованием данной модели.
Таблица 6
Вероятность банкротства
|
Значение R |
Вероятность банкротства, % |
|
Меньше 0 |
Максимальная (90-100) |
|
0 – 0,18 |
Высокая (60-80) |
|
0,18 – 1,32 |
Средняя (35-50) |
|
0,32 – 0,42 |
Низкая (15-20) |
|
Свыше 0,42 |
Минимальная (до 10) |
Таким образом, у данного предприятия низкая вероятность банкротства, до 10%.
Методика Сбербанка по оценке финансового состояния заемщика основана на проведении экспресс-анализа финансового состояния предприятия с использованием рейтинговых значений и применяется в целях классификации предприятий по уровню риска взаимоотношений с ними банка.
Оценка финансового состояния Заемщика производится с учетом тенденций в изменении финансового состояния и факторов, влияющих на эти изменения.
С этой целью необходимо проанализировать динамику оценочных показателей, структуру статей баланса, качество активов, основные направления хозяйственно-финансовой политики предприятия.
Количественный анализ финансового состояния Заемщика предполагает оценку следующих групп оценочных показателей:
1. коэффициентов ликвидности;
2. коэффициентов соотношения собственных и заемных средств;
3. показателей оборачиваемости и рентабельности.
Методика определения кредитоспособности заемщика Сбербанка выглядит следующим образом:
,
где
Таблица 7
Расчеты по методике Сбербанка
|
Показатель |
Год |
||
|
2011 |
2012 |
2013 |
|
|
К1 |
0,003 |
0,009 |
0,001 |
|
К2 |
0,23 |
0,074 |
0,03 |
|
К3 |
1,12 |
0,814 |
1,06 |
|
К4 |
-0,35 |
-0,91 |
-0,98 |
|
К5 |
-0,02 |
0,01 |
0,02 |
|
К6 |
-0,014 |
0,01 |
0,014 |
|
S |
0,623 |
0,43 |
0,54 |
Заключительным этапом оценки кредитоспособности является определение рейтинга Заемщика или класса:
Устанавливается 3 класса Заемщика:
В целом, чем больше S, тем хуже рейтинг кредитоспособности заемщика. Исходя из конечных результатов расчета для ОАО «Автоперевозки-1471», можно сделать вывод, что предприятие входит в первый класс заемщиков, т.е. кредитование данного предприятия имеет минимальный риск.
В числе чрезвычайных мероприятий по восстановлению платежеспособности предприятия, как показывает опыт, чаще всего используются следующие:
При разработке чрезвычайных мероприятий необходимо тщательно проанализировать активы и систему управления предприятием, в частности:
1. Анализ основных фондов предприятия.
В настоящее время ОАО «Автоперевозки» для осуществления своей деятельности фирма располагает объектами (табл. 8) и транспортными средствами (табл. 9). Основных средств по остаточной стоимости числится на сумму 9998,0 тыс. руб.
Таблица 8
Объекты основных средств
|
Наименование объекта |
Год постройки |
Общая площадь, м.кв. |
Полезная площадь, м.кв. |
|
Административный корпус |
1964 |
1110,1 |
2544,8 |
|
Гараж |
1964 |
365,4 |
362,9 |
|
Пристройка гаража |
1966 |
2700,9 |
2558,0 |
|
Мастерские |
1964 |
351,1 |
286,8 |
|
Материальный склад |
1992 |
613,0 |
625,7 |
|
АЗС |
1991 |
63,2 |
46,9 |
|
Столярные мастерские |
1966 |
265,2 |
214,1 |
|
Котельная |
1964 |
286,6 |
208,4 |
|
Мойка автомобилей |
1964 |
890,0 |
987,4 |
Площадь земельного участка, занимаемого производственным комплексом, составляет 43894 м. кв.
Достаточно большая территория, принадлежащая ОАО «Автоперевозки-1471», с одной стороны, положительно оценивается как значительные производственные мощности предприятия. Но, с другой стороны, это несет очень большие накладные расходы на ее содержание, что отрицательно влияет на прибыль организации.
Таблица 9
Транспортные средства ОАО «Автоперевозки 1471»
|
Основные марки автомобилей |
Количество единиц |
Года выпуска |
|
КАМАЗ 5320 |
8 |
1987 - 1991 |
|
КАМАЗ 5410 |
7 |
1986 – 1991 |
|
КАМАЗ 5511 |
12 |
1987 – 1992 |
|
МАЗ 5334 бензовоз |
2 |
1989 – 1991 |
|
Прицепы |
32 |
1987 – 1991 |
|
МАЗ 551605221 |
4 |
2006 |
|
КАМАЗ 6520 |
7 |
2006 |
|
Прицеп СЗАП 8532 |
7 |
2006 |
|
КАМАЗ 65115 |
1 |
2006 |
Об эффективности работы объектов и транспортных средств говорят основные показатели, приведенные в таблице 10.
Таблица 10
Основные показатели оценки производственной базы
|
Показатель |
Ед. измерения |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
|
Коэффициент износа ОС |
% |
35 |
43 |
49 |
|
Фондоотдача |
руб./руб. |
1,18 |
1,28 |
1,35 |
|
Фондоемкость |
руб./руб |
0,8 |
0,8 |
0,7 |
|
Фондовооруженность |
руб./чел. в год |
16,2 |
13,1 |
13,2 |
Данные таблицы свидетельствуют о значительной изношенности транспортных средств за последние годы. Следует отметить, что здесь не принимались во внимание приобретенные уже в 2013 году автомашины, коэффициент износа которого равен 0,1%.
Что касается загруженности производственных мощностей, то они используются по максимуму. Весь транспорт, который не находится на сервисном или ремонтном обслуживании отправляется на линию. Отсюда – высокие показатели пробега (табл.11)
Таблица 11
Анализ работы ОАО «Автоперевозки-1471» за три года
|
Показатель |
Ед. измерения |
2011 |
2012 |
2012 |
|
Среднесписочное кол-во а/м |
ед. |
37,071 |
35,492 |
46,285 |
|
Средний тоннаж |
тонн |
10,0 |
9,9 |
10 |
|
Общий пробег |
тыс. ед. |
858,2 |
739,4 |
1199,7 |
|
Пробег с грузом |
тыс. ед. |
392,9 |
363,2 |
630,7 |
|
Доходы |
тыс. руб. |
8359,6 |
4827,3 |
8384,9 |
|
Общий тоннаж |
тонн |
370,7 |
350,7 |
468,8 |
|
Коэффициент использования парка |
% |
27 |
22 |
26 |
|
Режим работы |
час |
8,9 |
9,7 |
9,3 |
|
Среднесуточный пробег |
км |
235,2 |
252,3 |
269,9 |
|
Выработка на 1а/тонн |
тонн |
308 |
309 |
236,2 |
|
Выработка на 1 а/тонн |
т-км |
15675,8 |
15966 |
199009 |
|
Доходы на 1 а/м |
тыс. руб. |
225,501 |
136,013 |
181,160 |
|
Коэф. технич. готовности |
% |
54 |
52 |
60 |
2.Анализ кадрового состава предприятия.
Кадры или трудовые ресурсы – это еще одна характеристика, которая определяет работу предприятия и его коммерческий успех. Кадры являются главным ресурсом каждого предприятия, от качества и эффективности использования которых во многом зависят результаты деятельности предприятия, маркетинг, менеджмент, качество производственного управления.
На ОАО «Автоперевозки» существует четкая система отбора кадров. Прежде чем принять на работу, человеку предлагают заполнить анкету, где он должен указать свое образование, стаж работы, последнее место работы и другие данные. Затем будущий работник проходит собеседование в отделе кадров, где выявляют его способности, навыки и умения.
Работа на транспорте налагает на человека определенную ответственность, т.к. связана с опасностью дорожно-транспортных происшествий. Именно поэтому к вопросу профессионализма водительского состава отдел кадров подходит с особой осторожностью.
Общая численность работников составляет 130 человек, административно управленческий персонал – 18 человек, из них: бухгалтерия – 4 человека, отдел кадров – 2, диспетчерская – 2, ОТК – 5, генеральный директор, зам. начальника по техническим вопросам и зам. начальника по эксплуатации.
Средняя заработная плата по предприятию составляет 8,5 тыс. руб., заработная плата водителей – приблизительно 10 – 12 тыс. руб., работников ИТР – 7 тыс. руб.
Сводная информация о персонале предприятия сведена в таблицу 12.
Таблица 12
Сводная таблица по персоналу
|
Показатель |
2011 |
2012 |
2013 |
|
Общая численность работников, чел |
152 |
146 |
130 |
|
Принято, чел |
12 |
17 |
7 |
|
Уволено, чел |
9 |
12 |
3 |
|
Ср.заработная плата, руб. |
7000 |
8000 |
8500 |
|
Коэффициенты: |
|||
|
По приему |
0,07 |
0,11 |
0,05 |
|
По увольнению |
0,06 |
0,08 |
0,02 |
|
Оборота рабочей силы |
0,02 |
0,03 |
0,03 |
|
Текучесть кадров |
0,06 |
0,08 |
0,02 |
На предприятии значительного улучшились условия труда в 2012 году, увеличилась средняя заработная плата, Коэффициент текучести в 2012 году увеличился на 0.02, но в 2013 снизился в 4 раза.
На ОАО «Автоперевозки-1471» наблюдается низкий уровень текучести кадров, что достигается качественным отбором и системой мотивации работников предприятия. Мотивация кадров осуществляется в основном материальном виде (персональные и премиальные надбавки к заработной плате, определяющиеся участием работника в прибыли предприятия).
3.Анализ дебиторов и кредиторов предприятия
Анализ постоянных поставщиков и покупателей ОАО «Автоперевозки-1471».
Основными покупателями продукции ОАО «Автоперевозки-1471» являются физические и юридические лица, а также строительные компании г. Брянска и области, и соседних областей.
Анализ дебиторской и кредиторской задолженности представлен в таблице 13.
Таблица 13
Анализ дебиторской и кредиторской задолженности
|
Статьи задолженности |
2011 |
2012 |
2013 |
2013/2012 |
|
Дебиторская задолженность тыс.руб. |
2342 |
812 |
272 |
0,34 |
|
Кредиторская задолженность тыс.руб. |
5953 |
9368 |
6962 |
0,74 |
На предприятии наблюдается снижение задолженности, как по дебиторам, так и по кредиторам.
Дебиторская задолженность перед предприятием снизилась на 34%.
Задолженность предприятия по краткосрочным кредитам снизилась на 74% .
Эта тенденция положительно сказалась на деятельности предприятия. ОАО «Автоперевозки-1471», необходимо и в дальнейшем придерживаться такой кредитной политики и постоянно контролировать уровень кредиторской и дебиторской задолженности.
4.Анализ товародвижения на предприятии.
В настоящее время ОАО «Автоперевозки-1471» работает без посредников. Фирма использует свой персонал для работы с компаниями-покупателями напрямую. То есть, ОАО «Автоперевозки-1471» использует для продвижения своих автомобильных и других услуг канал нулевого уровня, т.е. традиционное маркетинговое распределение (рис.1).
Предприятие - производитель
Предприятие - покупатель
Рис.1. Канал нулевого уровня
При продвижении товаров без посредников предприятие-производитель ОАО «Автоперевозки-1471» берет на себя всю ответственность за выполнения ряда функций товародвижения: сбор информации для планирования и облегчения обмена, налаживание и поддерживание связи с потенциальными покупателями, согласование цен.
Таким образом, ОАО «Автоперевозки-1471» предпочитает использовать прямые каналы распределения, то есть предприятие само продает свои услуги.
5.Анализ системы управления на предприятии.
На предприятии существует линейно-функциональная структура управления, так как предприятие состоит из подразделений, каждое из которых выполняет свою функцию (Прил.1).
Проведя анализ данной структуры, к ее преимуществам можно отнести: быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим, рациональное сочетание линейных и функциональных взаимосвязей, единство и четкость распорядительства, личная ответственность каждого руководителя за результаты деятельности, профессиональное решение задач специалистами функциональных служб.
К недостаткам линейно-функциональной структуры относятся:
Все эти недостатки отрицательно сказываются на работе предприятия. Это является предпосылкой к замене устаревшей структуры на более адекватную, адаптивную структуру, например на проектную структуру управления предприятием.
Проанализировав активы и систему управления предприятия, рассчитаем необходимую сумму средств по поддержанию эффективной хозяйственной деятельности ОАО «Автоперевозки-1471».
Таблица 14
Перечень мероприятий по поддержке эффективной хозяйственной деятельности
|
№ п/п |
Мероприятия |
2014 |
2015 |
2016 |
|
Всего тыс. руб. |
||||
|
1. |
Повышение мотивации персонала |
7638 |
9737 |
10445 |
|
2. |
Подготовка, переподготовка и обучение персонала |
125 |
141 |
163 |
|
3. |
Замена устаревшего оборудования |
3245 |
5441 |
1244 |
|
4. |
Итого: |
11008 |
15319 |
11852 |
Таким образом, сумма средств на мероприятии, необходимые на поддержание эффективной хозяйственной деятельности равна 11008 тыс. руб. в 2014 году, 15319 тыс. руб. в 2015 и 11852 тыс. руб. в 2016 году.
Проведем анализ конкурентной ситуации на рынке автомобильных грузоперевозок.
Роль грузовых перевозок в экономике очень важна, спрос на них никогда не угаснет, поэтому отрасль всегда остается очень привлекательной. Если рассматривать отрасль с позиции жизненного цикла, то можно сказать, что она находится на этапе зрелости. Этот факт подтверждают невысокие замедленные темпы роста рынка автоуслуг. Прирост грузооборота в 2011 году составил 19% по сравнению с предыдущим годом, а в 2012 году – 27%.
В г. Брянске существует множество фирм, работающих с самыми различными сегментами. Среди них выделяются следующие: ОАО «Автоколонна-1470», ЗАО «Брянское автотранспортное предприятие №1», «Автоколонна 1148», ОАО «Совтрансавто», ОАО «Автоперевозки-1471» и ООО «Новая линия». Кроме перечисленных фирм на рынке города действует множество частных предпринимателей осуществляющих грузовые перевозки, их доля на рынке достаточно высока – это приблизительно 60%.
На рисунке 2 показана доля рынка каждой из фирм-конкурентов на рынке города Брянска. Данные по конкурентам представим в виде таблицы (см. табл.15).
Рис. 2 Рынок г. Брянска
Таблица 15
Анализ конкурентов
|
Наименование предприятия |
Доля рынка, % |
Ассортимент автоуслуг |
Отличительные особенности |
|
«Автоколонна-1470» |
3 |
- перевозка малотоннажных грузов по Брянску; - перевозка строительных материалов |
занимаются перевозкой малотоннажных грузов; большегрузные автомашины, частично задействованы на стройках города. Автопарк предприятий обладает высокой степенью морального и физического износа, теряют конкурентные позиции |
|
«Автоколонна-1148» |
3 |
- перевозка малотоннажных грузов Брянску; - перевозка строительных материалов - ремонт автомашин |
|
|
«Автоперевозки-1471» |
6 |
- перевозка крупнотоннажных грузов по Брянску и другим областям центрального региона - осуществление технического обслуживание транспорта |
Зарекомендовала себя как самый крупный самосвальный парк в городе; неактивная рекламная позиция. |
|
«АТП №1» |
7 |
- перевозка крупнотоннажных грузов по Брянску; - осуществление технического ремонта транспорта |
Неактивная реклама, возможен выход на рынок междугородних перевозок. |
|
«Совтрансавто» |
12 |
-осуществление грузоперевозок по городу, Центральному округу и международные перевозки; - осуществление технического ремонта транспорта |
самая крупная компания с активной рекламной позицией, занимается всеми видами перевозок по России и за рубежом; имеет в распоряжении большой парк грузовых фур |
|
«Новая линия» |
10 |
-осуществление грузоперевозок по городу, Центральному округу; - осуществление ремонта транспорта |
активная рекламная позиция; в распоряжении – грузовой крупнотоннажный транспорт |
Для определения стратегических групп конкурентов проанализируем их с позиции цен и ассортимента предлагаемых автоуслуг (табл. 16).
Таблица 16
Оценка уровня ассортимента и цены продуктов конкурентов2
|
№ п/п |
Фирма конкурент |
Ассортимент |
Цена |
|
1 |
«Автоколонна-1470» |
2 |
2 |
|
2 |
«Автоколонна-1148» |
3 |
2 |
|
3 |
«Автоперевозки-1471» |
4 |
3 |
|
4 |
«АТП №1» |
3 |
3 |
|
5 |
«Новая линия» |
3 |
4 |
|
6 |
«Совтрансавто» |
5 |
4 |
|
5 |
||||||
|
4 |
||||||
|
3 |
||||||
|
2 |
||||||
|
1 |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Рис.3. Карта стратегических групп конкурентов
«Совтрансавто» - ,
«Новая линия» -
«Автоперевозки1471» -
«АТП №1» -
«АК-1470» -
«АК-1148» -
Из рисунка понятно, что ближайшими конкурентами ОАО «Автоперевозки1471» являются «АТП №1» и «Новая линия».
Маркетинговая стратегия – это подсистема стратегии организации, которая нацелена на анализ, разработку и принятие стратегических решений по номенклатуре, ассортименту, качеству и объёму производства продуктов, а также реализации продуктов на соответствующих рынках.
В модели БКГ стратегическое положение предприятия оценивается с помощью двух критериев - темпа роста рынка в качестве индикатора привлекательности (выше или ниже 10%) и доли рынка в качестве индикатора конкурентных позиций (отношение доли рынка нашей фирмы к доли рынка главного конкурента: выше или ниже 1).
Рассмотрим матрицу БКГ применительно к ОАО «Автоперевозки-1471» (рис. 4). Портфель предприятия составляют два бизнеса: услуги грузовых автоперевозок и технический ремонт автотранспорта.
|
Звезды |
Трудные дети или ? |
|
Дойные коровы |
Грустные собаки |
низкая
Темпы роста рынка
Низкие. Высокие.
высокая
Доля относительно основного конкурента
1
10 %
Рис.4. Матрица БКГ
Рыночная доля ОАО «Автоперевозки» относительно главного конкурента ООО «Новая линия» составляет 0,6<1, темп роста рынка >10% , следовательно ОАО «Автоперевозки» находится в квадранте «Трудные дети или ?». Для этой услуги фирма выбирает стратегию «наращивания» путем увеличения производственных мощностей, вследствие чего предприятие получит высокую долю новых продаж.
Доля сервисного обслуживания относительно главного конкурента – низкая, и тем роста рынка < 1, соответственно, эта услуга располагается в квадранте «Грустные собаки». Предполагается, что в портфеле предприятия может находится продукт-«собака» при условии, что существуют другие продукты, за счет которых он может быть профинансирован. ОАО «Автоперевозки» таких услуг не имеет, поэтому следует применить стратегию «урожая» путем снижения затрат на его поддержку.
Матрица Мак-Кинзи.
Рассмотрим данную матрицу для каждого вида услуг. По оси Х рассматривается определение позиций в конкурентной борьбе, а по оси У – активность на рынке или привлекательность рынка. Введем две шкалы: важности (1 – менее важно, 2 – важно, 3 – очень важно), оценки (1 – очень плохо … 5 – отлично). Грузовые автоперевозки.
Таблица 17
Расчет показателя по оси Y
|
№ |
Фактор |
Важ-ность |
Оценка |
Резуль-тат |
Коорди-ната |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
1 |
Рост рынка |
3 |
+ |
15 |
45/12=3,75 |
||||
|
2 |
Качество рынка |
2 |
+ |
8 |
|||||
|
3 |
Барьеры для вхождения новых фирм |
3 |
+ |
9 |
|||||
|
4 |
Интенсивность и структура деятельности конкурентов |
2 |
+ |
8 |
|||||
|
5 |
Окружающая среда |
2 |
+ |
6 |
|||||
|
12 |
45 |
Таблица 18
Расчет показателя по оси Х
|
№ |
Фактор |
Важ-ность |
Оценка |
Резуль-тат |
Коорди-ната |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
1 |
Относительная доля на рынке |
3 |
+ |
12 |
|||||
|
2 |
Потенциал маркетинга |
2 |
+ |
6 |
42/12=3,5 |
||||
|
3 |
Потенциал роста производительности труда |
2 |
+ |
10 |
|||||
|
4 |
Интенсивность исследований |
2 |
+ |
2 |
|||||
|
5 |
Профессионализм и компетентность менеджеров |
3 |
+ |
12 |
|||||
|
12 |
42 |
Для данной услуги выбирается стратегия «инвестирование», чтобы восстановить утерянную позицию. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
Таблица 19
Расчет показателя по оси Y
|
№ |
Фактор |
Важ-ность |
Оценка |
Резуль-тат |
Коорди-ната |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
1 |
Рост рынка |
3 |
+ |
6 |
30/12=2,5 |
||||
|
2 |
Качество рынка |
2 |
+ |
6 |
|||||
|
3 |
Барьеры для вхождения новых фирм |
3 |
+ |
6 |
|||||
|
4 |
Интенсивность и структура деятельности конкурентов |
2 |
+ |
8 |
|||||
|
5 |
Окружающая среда |
2 |
+ |
4 |
|||||
|
12 |
30 |
Таблица 20
Расчет показателя по оси Х
|
№ |
Фактор |
Важ-ность |
Оценка |
Резуль-тат |
Коорди-ната |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
1 |
Относительная доля на рынке |
3 |
+ |
9 |
|||||
|
2 |
Потенциал маркетинга |
2 |
+ |
8 |
42/12=3,5 |
||||
|
3 |
Потенциал роста производительности труда |
2 |
+ |
8 |
|||||
|
4 |
Интенсивность исследований |
2 |
+ |
2 |
|||||
|
5 |
Профессионализм и компетентность менеджеров |
3 |
+ |
15 |
|||||
|
12 |
42 |
В этом виде бизнеса следует снизить активность, не привлекая дополнительных средств на его «раскрутку».
Покажем на рисунке, где находится каждый из бизнесов в матрице МакКинзи.
У
Х
3
1
1
5
5
Рис.5. Положение ОАО «Автоперевозки» в матрице МакКинзи
Важным этапом в формировании стратегии фирмы является стратегический анализ, который дает реальную оценку ресурсов и возможностей применительно к внешней среде, в которой работает ОАО «Автоперевозки» .
Стратегические альтернативы разрабатываются с помощью матрицы корреляционного SWOT-анализа (табл. 21), в котором устанавливаются связи между сильными и слабыми сторонами предприятия, а также возможностями и угрозами со стороны внешней среды.
Таблица 21
Матрица корреляционного SWOT-анализа
|
Возможности |
Угрозы |
|
|
Сильные стороны |
Поле «СИВ» |
Поле «СИУ» |
|
Слабые стороны |
Поле «СЛВ» |
Поле «СЛУ» |
Для ОАО «Автоперевозки» актуальна комбинация квадратов «СЛВ»: у фирмы много слабых сторон, но имеются возможности в отрасли. Таким образом, стратегической альтернативой является рост. Предприятие планирует резкое увеличение целей ежегодно, поскольку ситуация требует активной позиции, чтобы в дальнейшем стабильно развиваться.
Эталонные стратегии отражают 4 подхода к развитию фирмы: концентрированный рост (усиление позиций на рынке, развитие рынка или продукта), интегрированный рост (обратная и вперед идущая вертикальная интеграция), диверсифицированный рост (концентрированная, горизонтальная и конгламеративная диверсификация), сокращение (ликвидация, «сбор урожая», сокращение или переориентация, сокращение расходов).
ОАО «Автоперевозки-1471» выбирает стратегию усиления конкурентных позиций на рынке. Для реализации данной стратегии фирма должна значительно улучшить качество предлагаемых услуг путем усовершенствования производственных единиц транспорта, и усилить рекламную политику фирмы.
Важным этапом является формирование базовой конкурентной стратегии фирмы на основе матрицы Портера, которая предлагает три возможных маркетинговых стратегии: дифференцирование, ценовое лидерство и лидерство в нише.
Затраты на применение стратегии дифференцирования и лидерства по затратам применимы, в основном, на крупных компаниях, чтобы был оправдан «эффект масштаба». Выбор «Автоперевозок», как показано на рисунке – концентрация на сегменте.
|
Конкурентные преимущества |
|||
|
уникальность товара |
низкие издержки |
||
|
Стратегическая цель |
Весь рынок |
дифференциация |
Лидерство в области затрат |
|
Конкр. сегмент |
концентрация на сегменте |
Рис.6. Матрица Портера
Концентрация на сегменте предполагает либо сфокусированную дифференциацию, либо сфокусированное лидерство по затратам. Поскольку грузовые автоперевозки и ремонт автомобилей не отличаются особой уникальностью на рынке, но есть возможность снизить цену на отдельно взятом сегменте, то целесообразно применить стратегию сфокусированного лидерства по затратам.
Далее ниже приведен годовой бюджет маркетинга для ОАО «Автоперевозки-1471» (табл. 22).
Таблица 22
Годовой бюджет маркетинга для ОАО «Автоперевозки-1471»
|
Вид бюджета или статья затрат |
Сумма, руб. |
|
Бюджет оплаты труда маркетологов: Заработная плата Взносы во внебюджетные фонды (34%) Премии Оздоровительные мероприятия Обучение |
344 467,2 Оклад 2- х сотрудников в месяц 9 320 × 12 × 2 мес. = 223 680 223 680 × 0,34% = 76 051,2 1864 × 12 × 2 мес. = 44 736 - - |
|
Бюджет продвижения: - PR-статьи в прессе - спонсорство (партнерство) - выставки-ярмарки - членство в профессиональных объединениях - реклама в Интернете - обновление Интернет-сайта - размещение POS-материалов - сувенирная продукция - наружная реклама - буклеты, каталоги - услуги рекламных агентств |
57 950 10 220 - - 0 12330 4400 - - - 31 000 - |
|
Итого бюджет на маркетинг |
402417,2 |
Рассчитаем производственную программу в разрезе основных автотранспортных услуг:
Таблица 23
Производственная программа
|
Наименование продукции |
Объем выпуска |
||
|
2014г. |
2015г. |
2016г. |
|
|
Грузовые перевозки |
170 |
182 |
280 |
|
Технический ремонт автотранспорта |
100 |
105 |
150 |
Планируемые объемы производства продукции позволят ОАО «Автоперевозки-1471» сохранить и укрепить свои позиции на рынке.
Определим прирост объемов продукции путем сравнения программы показателей с объемом потребностей рынка соответствующего вида продукции.
Планируемый объем продаж продаваемой продукции занесем в таблицу 24.
Таблица 24
Планируемый объем продаж продукции
|
Продукция |
2014г. |
2015г. |
2016г. |
||||||
|
Объем выпуска |
Цена услуги, тыс.руб. |
Объем продаж, тыс. руб. |
Объем выпуска в натур. тонн |
Цена ед. продукции, тыс.руб. за тонну |
Объем продаж, тыс. руб. |
Объем выпуска в натур. тонн |
Цена ед. продукции, тыс.руб. за тонну |
Объем продаж, тыс. руб. |
|
|
Грузовые перевозки |
170 |
399 |
67853 |
182 |
400,8 |
72950 |
280 |
366,7 |
102670 |
|
Технический ремонт автотранспорта |
100 |
275 |
27500 |
105 |
280,95 |
29500 |
150 |
234,7 |
35200 |
|
Итого |
95353 |
102450 |
137870 |
Из таблицы видно, что в 2014 году предприятие увеличило как объемы на услуги, так и цену на них. В 2015 году предприятие так же сохранит увеличение объёмов и цены, для того что бы избежать конкуренции, при этом качество услуг будет улучшаться с каждым годом.
В 2016 году планируется продолжать увеличивать объёмы производства, и при этом снижение цены. Понижение цен произошло из–за подтверждения качества услуг перед покупателем и усиление своей доли на рынке. Из–за снижения цен предприятие не потеряет выручки, так как объёмы планируются увеличиваться с каждым годом.
Таблица 25
Потребность предприятия в ресурсах на реализацию производственной программы.
|
Ресурсы |
2014 |
2015 |
2016 |
|
Стоимость, тыс. руб. |
|||
|
Сырье и материалы |
24300 |
26050 |
30050 |
|
Топливо |
32720 |
36240 |
47700 |
|
Энергия |
15500 |
17600 |
27300 |
|
Итого |
72520 |
79890 |
105050 |
Рассчитаем потребность в персонале и заработной плате на ОАО «Автоперевозки-1471» в табл. 26.
Таблица 26
Расчет потребности в персонале и заработной платы
|
Ресурсы |
2012 |
2013 |
2014 |
||||||
|
Потребность, чел. |
Средняя з/пл, руб. |
Затраты на з/пл, руб. |
Потребность, чел. |
Средняя з/пл, руб. |
Затраты на з/пл, руб. |
Потребность, чел. |
Средняя з/пл, руб. |
Затраты на з/пл, руб. |
|
|
Руководители |
3 |
14318 |
42954 |
4 |
15149 |
60596 |
4 |
16623 |
66492 |
|
Специалисты |
25 |
12726 |
318150 |
25 |
13540 |
338500 |
25 |
14897 |
372425 |
|
Служащие |
45 |
8513 |
306468 |
46 |
9128 |
419888 |
46 |
11050 |
508300 |
|
Рабочие |
64 |
11958 |
765312 |
65 |
12780 |
830700 |
67 |
13990 |
937330 |
|
Итого: |
137 |
47515 |
6509555 |
140 |
50597 |
7083580 |
142 |
56560 |
8031520 |
Составим смету расходов и произведем калькуляцию себестоимости продукции.
Таблица 27
Смета расходов и калькуляция себестоимости на ОАО «Автоперевозки-1471»
|
Показатели |
Год |
||
|
2014 |
2015 |
2016 |
|
|
Всего, тыс. руб. |
|||
|
1.Объем продаж, всего |
95353 |
102450 |
137870 |
|
2.Себестоимость, всего, в т.ч. 2.1. Сырье 2.2. Материалы для основного производства 2.3. Покупные и комплектующие 2.4. Топливо 2.5. Электроэнергия 2.6. ФЗП рабочих 2.7. ФЗП специалистов и служащих 2.8. Начисления на ФЗП 2.9. Амортизация ОФП 2.10. Расходы на рекламу 2.11. Представительские расходы 2.12. Расходы на обучение 2.13. Аудит и консультации 2.14. Процент за кредит 2.15. Прочие затраты |
89029 14300 10000 32720 15500 765 744 2000 1125 1300 2530 370 275 2800 4600 |
92540 16050 10000 36240 17600 830 820 1886 1239 1300 2030 370 275 1300 2600 |
126935 15050 15000 47700 27300 937 948 2300 1341 1700 3540 785 784 3950 5600 |
|
3.Внереализационные операции |
1790 |
3021 |
4125 |
|
4.Балансовая прибыль |
4543 |
6889 |
6810 |
|
5.Налоги и платежи из прибыли: 5.1. Налог на прибыль, в т.ч. - постоянные налоговые обязательства 5.2.Изменение отложенных налоговых обязательств 5.3.Изменение отложенных налоговых активов |
2544 |
4402 |
4178 |
|
6.Чистая прибыль |
1990 |
2487 |
2632 |
Проведем анализ проделанной выше работы с целью прогнозирования финансовых результатов.
Рассчитаем показатели эффективности проекта.
Исходные данные:
1.Прогноз поступлений (Rt), затрат (Ct) и инфляции (ir) за расчетный период (n=3 года)
Таблица 28
|
Год |
Поступления, млн. руб. |
Затраты, млн. руб. |
||
|
Rt |
ir, % |
Ct |
ir, % |
|
|
2014 |
1,9 |
6 |
1,1 |
6 |
|
2015 |
2,5 |
5,5 |
1,3 |
5,5 |
|
2016 |
2,6 |
5 |
1,7 |
5 |
2. I0 = 1,1
3. H = 20% (средний показатель по всей продукции).
4. At2014 = 1,1
At2015 =1,2
At2016 =1,3
Чистый дисконтированный доход:
=
где
t - 1... n - расчетный период;
Pt - чистый денежный поток t-гo года;
Е - годовая ставка дисконтирования (средневзвешенная стоимость капитала);
I0 - инвестиции в проект;
Rt - номинальные денежные поступления t-гo года в текущих ценах;
ir -темп инфляции доходов;
Q - номинальные денежные затраты t-ro года в текущих ценах;
ir - темп инфляции расходов;
Н - ставка налогообложения прибыли;
At - амортизационные отчисления t-гo года.
Рассчитанный ЧДД проекта положителен, это означает, что проект подлежит дальнейшей оценке.
Индекс доходности:
Исходя из рассчитанного индекса доходности (ИД>1) можно сделать вывод, что проект эффективен.
Внутренняя норма рентабельности:
ВНР рассчитывается графическим методом и методом подбора, для этого:
а) зададим значение Е2, значительно превышающее первоначальное Е1, и рассчитаем новое значение ЧДД:
ЧДД (Е2=1,5) = 0,3592+0,21+0,07-1,1= - 0,46
б) рассчитаем приближенное значение Евн по формуле:
в) построим график зависимости ЧДД от Е:
t
1
2
0,2
0
ЧДД
Евн ≈0,977
-0,2
-0,46
0,42
Рис.7. График зависимости ЧДД от Е
Срок окупаемости:
а) рассчитаем значение ЧДД для t, меньшего t=n:
ЧДД (t=2) = 0,1 млн. руб.
б) построим график зависимости ЧДД от t:
t
1
4
5
0,2
0,42
Ток ≈ 1,69
0
2
3
0,1
ЧДД
Рис.8 График зависимости ЧДД от t
в) определим приближенное значение Ток по формуле:
Ток =
Ток =
Таким образом, можно сделать вывод, что реализация проекта по финансовому оздоровлению ОАО «Автоперевозки-1471» полностью себя окупит, а срок окупаемости проекта составит около двух лет.
Дополнительных инвестиций в предлагаемый план финансового оздоровления не требуется, так как все необходимые финансовые затраты могут быть покрыты из чистой прибыли предприятия.
Результатом проделанной работы является создание плана финансового оздоровления ОАО «Автоперевозки-1471»
Оценив финансовое состояние предприятия, было сделано заключение о его удовлетворительной структуре активов и пассивов, а также платежеспособности.
Далее был проанализирован ряд экономических показателей: ликвидность, окупаемость, устойчивость, прибыльность. К сожалению не все из них удовлетворяют работе предприятия.
В четвертой главе был проведен анализ основных фондов предприятия, его материальных запасов, анализ кадрового состава, анализ дебиторской и кредиторской задолженности, сеть товародвижения и распределения организации, анализ системы управления предприятием и его организационная структура. Предложен ряд мероприятий по поддержанию стабильной платежеспособности и эффективной деятельности предприятия: модернизации основных фондов, замена устаревшего оборудования; оптимизация численности персонала, совершенствование организации труда; внедрение прогрессивных технологий; привлечение капитала.
План финансового оздоровления рассчитан на 3 года. Была спрогнозирована система затрат на услуги предприятия на 2014, 2015 и 2016 годы и примерная прибыль от их реализации.
Расчеты прогноза финансовых результатов показали, что проект полностью себя окупит – чистый дисконтированный доход при этом составит 420000 рублей. Срок окупаемости займет около двух лет.
Приложение 1
Генеральный директор
ОАО «Автоперевозки-1471»
Зам.директора по техническим вопросам
Зам. директора по эксплуатации
Админист-ративно-хозяйстве-нная часть
Бухгалтерия
Отдел кадров
Отдел техничес-кого контроля
Отдел главного механика
Отдел эксплуата-ции
Диспет-черская
3 отряда водителей
Ремонтно-технический отдел
Приложение 2
|
БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС за 2012 год Форма № 1 по ОКУД Организация ОАО «Автоперевозки-1471» по ОКПО |
КОДЫ |
||||
|
0710001 |
|||||
|
Идентификационный номер налогоплательщика ИНН Вид деятельности: по ОКВЭД Организационно-правовая форма / форма собственности: Единица измерения: тыс. руб. по ОКОПФ/ОКФС Местонахождение Брянская обл, г.Брянск, ул. Фосфоритная 1 по ОКЕИ Дата утверждения Дата отправки |
|||||
|
384/385 |
|||||
|
Наименование показателя |
Код |
на 31 декабря 2012г. |
на 31 декабря 2011г. |
на 31 декабря 2010г. |
|
|
АКТИВ I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ |
|||||
|
Нематериальные активы |
1110 |
||||
|
Результаты исследований и разработок |
1120 |
- |
- |
- |
|
|
Основные средства |
1130 |
9998 |
10228 |
11679 |
|
|
Доходные вложения в материальные ценности |
1140 |
- |
- |
- |
|
|
Финансовые вложения |
1150 |
||||
|
Отложенные налоговые активы |
1160 |
||||
|
Прочие внеоборотные активы |
1170 |
||||
|
Итого по разделу I |
1100 |
9998 |
10228 |
11679 |
|
|
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ |
|||||
|
Запасы |
1210 |
4551 |
5720 |
5395 |
|
|
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям |
1220 |
||||
|
Дебиторская задолженность |
1230 |
272 |
812 |
2342 |
|
|
Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов) |
1240 |
||||
|
Денежные средства и денежные эквиваленты |
1250 |
9 |
118 |
26 |
|
|
Прочие оборотные активы |
1260 |
||||
|
Итого по разделу II |
1200 |
4832 |
6650 |
7763 |
|
|
БАЛАНС |
1600 |
14830 |
16878 |
19442 |
|
|
ПАССИВ |
|||||
|
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ |
|||||
|
Уставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей) |
1310 |
5028 |
5066 |
5082 |
|
|
Собственные акции, выкупленные у акционеров |
1320 |
||||
|
Переоценка внеоборотных активов |
1340 |
144 |
144 |
||
|
Добавочный капитал (без переоценки) |
1350 |
5270 |
|||
|
Резервный капитал |
1360 |
||||
|
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) |
1370 |
226 |
-915 |
-1349 |
|
|
Итого по разделу III |
1300 |
5398 |
4295 |
9003 |
|
|
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА |
|||||
|
Заемные средства |
1410 |
21 |
21 |
21 |
|
|
Отложенные налоговые обязательства |
1420 |
||||
|
Оценочные обязательства |
1430 |
||||
|
Прочие обязательства |
1450 |
||||
|
Итого по разделу IV |
1400 |
21 |
21 |
21 |
|
|
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА |
|||||
|
Заемные средства |
1510 |
2449 |
3194 |
4406 |
|
|
Кредиторская задолженность |
1520 |
6962 |
9368 |
5953 |
|
|
Доходы будущих периодов |
1530 |
59 |
|||
|
Оценочные обязательства |
1540 |
||||
|
Прочие обязательства |
1550 |
||||
|
Итого по разделу V |
1500 |
9411 |
12562 |
10418 |
|
|
БАЛАНС |
1700 |
14830 |
16878 |
19442 |
|
БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС за 2012 год Форма № 2 Отчет о прибылях и убытках по ОКУД Организация ОАО «Автоперевозки-1471» по ОКПО |
КОДЫ |
||
|
0710001 |
|||
|
Идентификационный номер налогоплательщика ИНН Вид деятельности: по ОКВЭД Организационно-правовая форма / форма собственности: Единица измерения: тыс. руб. по ОКОПФ/ОКФС Местонахождение Брянская обл, г.Брянск, ул. Фосфоритная 1 по ОКЕИ Дата утверждения Дата отправки |
|||
|
384/385 |
|||
|
Наименование |
Код |
За отчетный период |
За аналогичный период предыдущего года. |
|
Выручка |
010 |
80124 |
91597 |
|
Себестоимость продаж |
020 |
60125 |
73169 |
|
Валовая прибыль (убыток) |
029 |
19999 |
18428 |
|
Коммерческие расходы |
030 |
17789 |
18816 |
|
Управленческие расходы |
040 |
||
|
Прибыль (убыток) от продаж |
050 |
2210 |
-338 |
|
Доходы от участия в других организациях |
080 |
||
|
Проценты к получению |
060 |
||
|
Проценты к уплате |
070 |
||
|
Прочие доходы |
090 |
1369 |
3504 |
|
Прочие расходы |
100 |
1448 |
1153 |
|
Прибыль (убыток) до налогообложения |
140 |
2131 |
1963 |
|
Текущий налог на прибыль |
150 |
49 |
|
|
Отложенные налоговые активы |
141 |
||
|
Отложенные налоговые обязательства |
142 |
||
|
Прочие платежи в бюджет |
151 |
954 |
1197 |
|
Чистая прибыль (убыток) |
190 |
1128 |
766 |
|
БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС за 2011 год Форма № 2 Отчет о прибылях и убытках по ОКУД Организация ОАО «Автоперевозки-1471» по ОКПО |
КОДЫ |
||
|
0710001 |
|||
|
Идентификационный номер налогоплательщика ИНН Вид деятельности: по ОКВЭД Организационно-правовая форма / форма собственности: Единица измерения: тыс. руб. по ОКОПФ/ОКФС Местонахождение Брянская обл, г.Брянск, ул. Фосфоритная 1 по ОКЕИ Дата утверждения Дата отправки |
|||
|
384/385 |
|||
|
Наименование |
Код |
За отчетный период |
За аналогичный период предыдущего года. |
|
Выручка |
010 |
91597 |
104321 |
|
Себестоимость продаж |
020 |
73169 |
88107 |
|
Валовая прибыль (убыток) |
029 |
18428 |
16214 |
|
Коммерческие расходы |
030 |
18816 |
15387 |
|
Управленческие расходы |
040 |
||
|
Прибыль (убыток) от продаж |
050 |
-338 |
827 |
|
Доходы от участия в других организациях |
080 |
||
|
Проценты к получению |
060 |
||
|
Проценты к уплате |
070 |
||
|
Прочие доходы |
090 |
3504 |
77 |
|
Прочие расходы |
100 |
1153 |
1330 |
|
Прибыль (убыток) до налогообложения |
140 |
1963 |
-635 |
|
Текущий налог на прибыль |
150 |
||
|
Отложенные налоговые активы |
141 |
||
|
Отложенные налоговые обязательства |
142 |
||
|
Прочие платежи в бюджет |
151 |
1197 |
827 |
|
Чистая прибыль (убыток) |
190 |
766 |
-1462 |
|
БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС за 2010 год Форма № 2 Отчет о прибылях и убытках по ОКУД Организация ОАО «Автоперевозки-1471» по ОКПО |
КОДЫ |
||
|
0710001 |
|||
|
Идентификационный номер налогоплательщика ИНН Вид деятельности: по ОКВЭД Организационно-правовая форма / форма собственности: Единица измерения: тыс. руб. по ОКОПФ/ОКФС Местонахождение Брянская обл, г.Брянск, ул. Фосфоритная 1 по ОКЕИ Дата утверждения Дата отправки |
|||
|
384/385 |
|||
|
Наименование |
Код |
За отчетный период |
За аналогичный период предыдущего года. |
|
Выручка |
010 |
104321 |
93935 |
|
Себестоимость продаж |
020 |
88107 |
77751 |
|
Валовая прибыль (убыток) |
029 |
16214 |
16184 |
|
Коммерческие расходы |
030 |
15387 |
13377 |
|
Управленческие расходы |
040 |
||
|
Прибыль (убыток) от продаж |
050 |
827 |
2807 |
|
Доходы от участия в других организациях |
080 |
||
|
Проценты к получению |
060 |
||
|
Проценты к уплате |
070 |
||
|
Прочие доходы |
090 |
77 |
929 |
|
Прочие расходы |
100 |
1330 |
1302 |
|
Прибыль (убыток) до налогообложения |
140 |
-635 |
2255 |
|
Текущий налог на прибыль |
150 |
||
|
Отложенные налоговые активы |
141 |
||
|
Отложенные налоговые обязательства |
142 |
||
|
Прочие платежи в бюджет |
151 |
827 |
1302 |
|
Чистая прибыль (убыток) |
190 |
-1462 |
953 |
2 Ассортимент: 1- очень низкий, 2- низкий, 3-средний, 4-выше среднего, 5-высокий; Цена: 1- очень низкая, 2-низкая, 3-средняя, 4-выше средней, 5-высокая