сборочные работы Явся нач и конеч операциями ТР

Работа добавлена на сайт samzan.net:

13 Разборо-сборочные работы

Яв-ся нач и конеч операциями ТР.Включ замену неисправ агрег,мех-ов и узлов на исправные (двиг,мосты,кп,сцеплен и т.д.), замену неиспр. дет в них на новые или отремонтир, а также разбор-збор работы, связ с рем отдельных дет и подгонкой их по месту установки. Трудоемк сост 28-37% общ трудоемк ТР. Кач-во разб-збор работ опред в значит мере эксплуат надежность подвиж состава. С целью повыш уровня механ необход использ различ гайковерты, приспособления, наборы ключ и т.п. Необх использ инстр, выполн спец для данного авто, что сниж трудоемк и повыш кач-во работ. Разб-збор работы произв на спец стенде, обеспеч свобод доступ, поворот и наклон агрегата. Разб–збор различ агрег(электрооб, топл аппар) производ на верстаках с примен универс инстр и спец приспособ. Для снятия колес, демонтажа и монтажа шин выпуск спец оборуд.

14 Слесарно-механические работы

Включ изгот крепеж деталей(болтов, шпилек, гаек, шайб), механ обработку после сварки, растач торм барабанов, изгот и протач втулок для вост гнезд подшип. протач нажим дисков сцеплений и т.п. Рабоы провод на слес-механич участке с помощью токарно-винторезных, сверл, фрезерных, шлифовальн и вручн на верстаках. Трудоем 4-12% от общ труд ТР. Механич разруш и износ деталей вост сваркой или слес-механич обработкой. В первом случ дет завар и подверг слесар обработке(завар кронштейнов и трещин в головках). Во втором случае испол метод рем размеров, т.е. механ обраб изнош шейку вала под размер меньше номин, или использ способ установки доп детали(ремонтные втулки)

15 Кузнечные и медницкие работы

Кузн представ собой пластич обраб метал дет и сост 2-3% от работ ТР. Рем рессор, изгот стремянок, скоб, хомутов ,кронштейнов. Медниц сост 2%от раб ТР, предназнач для восст герметич дет, изгот из цвет металлов. Пайка радиаторов, поплавков карб, латун трубопроводов и т.п.

16 Жестяницкие и сварочные работы

Жест представ собой ремонт поврежд кузовов(7-9% от ТР) и кабин груз(2,5%)в указ обьем вход и свар работы. Свар раб предназнач для ликвид трещин, разрывов, поломок, прикреп кронш, уголков. примен дуговую и газовую сварку. Элекросваркой рем массив детали(раму, кузов). Газовой тонкостен детали. Сост 1-1,5% ТР без учета раб по рем кузовов и кабин.

17 Смазачно-заправочные работы

Предназнач для уменьш интенсив изнаш и сил сопр в узлах трения, а также для обеспеч норм функцион систем, содерж техн жидк и смазки. Состав 16-26%ТО1, 9-18%ТО2. Эти работы сост в замене или пополн агрегатов маслами, топл, тех жидкостями. Кач-во работ значит влияет на ресурс узлов. Основным технологич документом, опред содерж смаз раб, яв-ся химмотологическая карта, в которой указывают места и число точек смазки, периодич смазки, марку масел, их расход. Косвенно к этим раб относ подкачку шин.

18 Аккумуляторные работы

Включ контроль за внеш сост АКБ, ее заряж, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относ к кап рем, провед его в АТП допуст только в крит случаях, т.к. его трудоемк в 10 раз больше, чем трудоемк изгот нового. Ареометры, зарядные устройства, дис.вода, серная кислота,посуда -набор аккум.

19 Шиномотажные, вулканизационные работы

Шиномонт заключ в снятии и одевании покрышек на диски. Для проведения использ спец станки. Вулканиз предназнач для восст работоспособ автомоб камер, устранен мелких поврежд шин.

20 Окрасочные работы

Предназнач для создания на авто защитно-декоратив лакокрас покрытия. Эти работы относ к ТР и сост 5% от него для гр. авто и 8% для автобусов и л.а. Покрытие сост из нескольких слоев: шпатлевки для выравнивания неровностей металла, грунтовки для создания высокой адгезии и окрасочного слоя – эмали. Декор св-ва покрытий должны сохр до 3-х лет, защит до 3 в троп, 5 в умер. климате.

22 Подъемо-транспортное оборуд

Технолог оборуд, использ на АТП, подраздел на подъемо-осмотровое, подъемо-транспортное, специали-зир для ТО и спец для ТР. Первая группа вкл оборуд, обеспеч удобный доступ к агрег, мех-ам располож снизу и сбоку авто(осмотр канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели, домкраты. Вторая гр. вкл оборуд для подъема и перемещ агрег,узлов и мех-ов авто(передвиж краны, электротельферы, кран-балки, груз тележки и конвейеры. Третья гр. – для уборо-моечных, крепеж, смазоч, диагностич, регулировоч, заправочных. Четвертая гр.- разбор-збор, кузнеч, слес-механич, свароч, медницкое, кузовное, шиномонтаж, вулканизацион, электротех и для сист пит.

Монорельсы с электротельферами- грузопод 0,25-1т,подвесн кран-балки 1-3т, электрокары. Передвиж краны с гидроприводом подъемн стрелы 1-2,5т.

Грузовые тележки- могут оснащ устройствами для снятия и установки агрегатов и узлов на автомобиль, например тележка для снятия, транспортир и установки колес гр. автомобиля.

Конвейеры- предназнач для передвиж авто на поточ линиях, могут быть периодич или непрерв действия, по способу передачи движ толкающие,несущие и тянущие.

23 Специализированное оборудование

Разб-сбор и рем оборуд примен для монтаж- демонтаж и регулир работ при ТО и ТР. Это динамом ключи, различ компл инстр(И145,И132), компл ключей для топл аппаратуры газобал авто(И139), для электротехнич работ, спец гайковерты-реверсив, ударные.

Посты замены агрегатов и узлов Р637,638,658 позвол механизировать наиболее трудоемкие операции снятия и установки агрег, провод при ТР. Повыш производит труда в 2-3 раза.

Примен стенды для разб- сбор кп, редукторов мостов, рессор, расточки торм барабанов, приклеп торм накладок и т.п.

24 Уборочно-моечное оборудование

Как правило представ собой механизир установку для мойки авто, сост из 2 основ систем: гидравлич, вкл душевое устройство, трубопроводы, коллекторы с форсунками, и механич, вкл для поворачив коллекторов или привод ротационных щеток. Рабочим органом струйн установок яв-ся форсунки вмонтир в сист трубопроводов, они предназнач в основ для мойки гр.авто. + простота, компактность, универсальность. – больш расход воды, малое кач-во мойки л.а. Раб органом щеточ установок яв-ся цилиндрич вращ ротационные щетки, предназнач для мойки л.а, автобусов Бывают передвижные(сами перемещ) и стационарные( авто перемещ своим ходом или с помощью конв)М133,М128. Шланговые установки представ собой смонтированный на тележке агрегат, сост из вихревого или плунж насоса, давл до 6,5МПа. Моющий пистолет снабжен сменными наконечниками.

25 Диагностическое оборудование для интегрального диагностирования авто

Предназнач для проверки тех сост как авто в целом, так и основ его узлов и систем. Периодичекое диагностир делится на Д1 и Д2. Д1 –диагностир мех-ов обеспечивающих безопасность движен авто(торм, управ, углы установки, освещение), токсичность, топл эконом. Д2- диагност авто в целом по тягово-эконом показателям и выяв неисправ его основн агрегатов, систем и мех-ов. Диагност авто в целом проводят для опред уровня показат его эксплуат свойств: мощн,топл эконом, безопас движ и влияния на окр среду. Выявив сниж этих показат опред конкрет неисправности, регулируют и выполн заключ контоль. Диагностир возможно при ходовых испытаниях (примен огранич) или использ стационар стендовых средств(опред колес мощн, скор, силу тяги, сопрот движению, выбег, ускорение, удел расх топл, торм путь, торм силы, замедление, боковые силы, токсичность, уровень шума).

26 Диагностич оборуд тяговых качеств авто

В настоящ время получ развитие стенды силового типа, позвол создать пост нагруз режим, необх для опред топл эконом. Стенд сост из 2 барабанов ( 2 пар роликов) и коор один соед с нагруз устройством( гидравлич, индукцион торм) а другой яв-ся поддерживающим. Стенд тяг качеств обеспеч измерение скорости, колесн мощности, парам разгона и выбега, в комплексе с расходомером и расх топлна разл нагр и скор режимах и провед соот регулировок. Стенды снабж автомат сист поддерж заданных нагруз и скорост режимов.

27 Диагностическое оборуд для опред токсич отраб газов

Примен газоанализ для карб и дымомеры для диз. Газоанализ могут быть автономными и встроен в мотор-тестеры. Использ 2 типа газоанал- инфракрасные и каталитические. Принцип дейст первых основан на поглощ газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны(ГАИ-2). Вторых на каталитическом дожигании содерж в выхлоп газах СО и фиксации повыш вследствии этого темп при помощи электрического моста: AST, Элкон-S105A, К-456.

Дымомер работает по принципу поглощения светового потока, прохдящего через отраб газы.

28 Диагностич оборудование для проверки систем зажиг

Использ мотор-тестеры. Стенды первого покол имеют в своем составе осциллограф,вольтметр.тахометр, вакуум-метр,газоанализатор,указатель УОЗ и УЗСК, стробоско-пич лампа для опред УОЗ. Мотор тестер с помощью осцил позволяет опред отклонения в работе генератора, сост конденсатора, первичной обмотки кз, сост и зазор в конт прерывателя, пробивное напр на свечах и рабо-тоспос кз. Вольтметр позвол оценить работоспос сист пуска и реле-регул. С помощью строб измер нач угол опереж зажиг, хар-ки центробеж и вакк регул. Ваккуом и тахом позвол задавать и поддерж тестовые режимы проверок, оцен эффект работы цилл путем поочер отключ в них зажигания. В стендах втор покол использ микропроцесс системы полностью автомат поц диагностир и постановки диагноза. оператор задает необходимые тестовые режимы и выполн регулир работы

29 Дианост оборуд для проверки правильн установки фар

В соот с ГОСТ 25478-82 диагност оборуд для проверки фар должно обеспеч контроль направленности светового потока и силу света фар. В кач-ве СТД использ оптич камеру.Примен фары 2 видов- симметр(амер) и ассим (европ) системы. У симм фар проверка направ светового потока производ при вкл дальнем свете, положение светового пятна сравн по отнош к перекрестью нанес на экране. У асимм проверка производ при включ ближнем свете и сравнив положен границы освещ и затеннен части экрана с эталонной линией полож границы. Проверка силы света произв при вкл дальнем свете с помощью фотометра.

30 Диагност оборуд для проверки сист пит карб двигателей

Технолог оборуд, использ на АТП, подраздел на подъемо-осмотровое, подъемо-транспортное, специализир для ТО и спец для ТР. Первая группа вкл оборуд, обеспеч удобный доступ к агрег, мех-ам располож снизу и сбоку авто(осмотр канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели, домкраты. Вторая гр. вкл оборуд для подъема и перемещ агрег,узлов и мех-ов авто(передвиж краны, электротельферы, кран-балки, груз тележки и конвейеры.Третья гр.–для уборо-моечных,крепеж,смазоч, диагностич,регулировоч,заправочных.Четвер гр.-разбор-збор, кузнеч,слес-механич,свароч,медницкое,кузовное, шинно-монтаж, вулканизацион, электротех и для сист пит.Для проверки карбюраторов применяют установку модели 489А, позволяющую имитировать условия работы карб на авто и определять аэродинамич сопротив впускных трубопроводов. Проверку бензонасоса проводят непосредств на авто прибором модели 527Б или К436. Приборы опред максимальное давление, плотность прилегания впускных клапанов,герметичность соеди-нений. Наиболее ответсв приборы-приборы для опред расхода топлива. Наибольшее распростр получили расхо-домеры 3 типов-объемные,весовые-дискретного дейст-вия, массовые- непрерывного. Широк распр для карб двиг получ расх объемного действия.

31 Диагностич оборуд для проверки диз топл аппаратуры

Для проверки топл аппар дизеля использ спец анализатор модели К261. Он обеспеч определение частоты вращен колен вала двигателя и кулачкового вала топл насоса, частоту вращ начала и конца действия регулятора частоты вращ, хар-ки впрыск топлива. При подключ к анализатору осциллографа можно визуально оценить хар-ки впрыскивания. Наиболее ответсв приборы- приборы для опред расхода топлива. Наибольшее распростр получили расходомеры 3 типов- объемные, весовые- дискретного действия, массовые- непрерывного действия.

32 Диагнос оборуд для контроля установки управ колес

Проездные платформенные или реечные стенды предназнач для экспресс диагностир геометр положен колеса по налич или отсут в пятне контакта боковой силы. Если углы наруш, то при проезде авто по стенду со скор 5км/ч возник бок сила, которая воздейст на платф(рейку) и смещ ее. Какой угол надо регул данный стенд не указ. Степды с бегов барабанами предназнач для измерен бок сил в местах контакта управ колес авто с опорной поверх барабана, предназнач для авто у котор регул только схожд.

Стенды для контр углов в стат режиме позвол измер углы продольного и попер наклона оси шкворня, развала, соотношение углов поворота, схождения. Функцион возм примерно одинаковы, отлич лишь по принц измер. 1) По уровню М2142, 2)Измерение контактным способом – на колесо строго паралл его плоск вращ крепят мет диск К622. 3)Измер по проецируемому лучу – на колесо крепят проектор, посылающий на экран узкий световой или лазерный луч К111, К621. 4) Измер по отраженному лучу –на колесо креп 3 гранный зерк отраж, центральное зеркало которого парал плоскости качен колеса 1119М К620.Для измер только схожд примен линейку (мо-дель2182),использ оправд только при отсут др средств.

33 Диагност оборуд для контр тех сост цил-порш группы

Сост цил-порш группы и клапанного мех-ма провер по давлению в цилиндре в конце такта сжатия. Измер проводят в каждом цил с помощью компрессометра со шкалой для карб до 1МПа, для диз до 6МПа. У карб двиг давл провер на предвар прогретом двиг, при вывер свечах, открытой дрос и возд заслонках, двиг прокруч стартером, компрессометр в отв для свечи. У диз замер на холостом ходу, компрессом вместо форс провер цилиндра. Эффект работы цил провер приб К484,который откл цил двиг и замер снижение частоты вращ. Прибором К272 измер утечку сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры.

34 Диагност оборуд тормозных качеств авто

Согласно ГОСТ 25478-82 проверка эффективности тормозов оущ методами ходовых и стендовых испыт. 1)Ход исп заключ в том, что авто разгон на ровной площ с сухим покрытием до скор 40км/ч и произв экстренное торможение. Стоян торм сист оцен при заезде на эстакаду с различ уклоном:16% для авто полной массы, 23%для снар л.а., 31% для снаряж гр.а.2)Площадочные торм стенды – авто разгон до скор 6-12км/ч и резко заторм при наезде на площадку стенда. Если торм эффек, то площадка перемещ. 3)Стенды с беговыми роликами (инерционного типа) – сост и двух пар барабанов соед цепными передачами, коорые приводятся двигателем. При тормож гасится энергя вращения барабанов и маховых масс соед с барабанами 4)Стенды силового типа – наиболее распр, выполнены виде 2 пар роликов соед цеп передачами, каждая пара имеет свой привод, стенд компл датчиком усилия на торм педаль, высок точность и технологичность.

35 Смазачно-заправочное оборудование

Подраздел на стацион и передвижное. Подачу жидкостей обеспеч нагнетат устройства, приводимые в действие электродвиг или сжатым возд, вручную. Примен механизированную маслораздаточную установку модели С101, которая обеспеч давл при подаче жидк масел до 0,8МПа, пластич смазки 25-40МПа. Выпуск также маслоподающии устан для одного вида смазки-моторного масла 3155М1, трансмис масла 3119М, пластич смазок нагнетатели С321, 1127. Для заправки,прокач,замены торм жидк использ приспособ 326, которое позвол производ замену или прокачку одним исполнителем. Для провед антикор обр выпуск установку 183М.

36 Шиномонтажное и вулканиационное оборуд

Для измер давлен использ манометры поршенькового или пружинного типа. Сжатый воздух получ в стац или передвиж компресс. Для правки и зачистки ободьев сущ спец станки. Для монтажа и демонт использ спец стенды для л.а и гр.а. Для вулкан внутр поврежд использ сектор представ собой пустотел чугун отливку, соот внутр профилю покрышки. Для ввода пара предусмотрен патрубок, второй (нижний) патруб предназнач для отвода конденс. Наруж и сквоз поврежд вулкан в секторных формах-мульдах, представ собой чугун отливку с двойными стенками. Для опрессовки ремонтир мест внутрь покрышки вклад возд или паровозд варочный мешок. Электровулк предст собой чугун плитку, обогрев электрич спиралью и снабженную струбциной с прижимным винтом, имеет терморег, режимные часы. Для опрес примен песоч мешок, прижим плитки и прижим вин, наруж форму сост комплекс соот бортовых и протекторных матриц.

37 ТО КШМ и ГРМ

К харак поврежд кшм относ: износ цил, порш колец, канавок, стенок и отвер в бобышках порш, порш пальцев, втулок головок шатунов, шеек и вклад кв; закокс колец. К харак отказам — поломка порш колец, задиры зеркала цил и заклин порш, подплавл подшип, появ трещин блока цил и головки.

Основ признаками неисправ кшм яв-ся: уменьш компрес, появ шумов и стуков, прорыв газов в картер, увелич расхода масла, разжиж масла, загряз свечей зажиг маслом. При этом, как правило, повыш расход топл и сниж мощн двиг. К харак поврежд грм относ: износ толкателей и их направ втулок, тарелок клап и их гнезд, шестерен, кулачков и опорных шеек распред вала; наруш зазоров между стерж клап и коромыс (толкателями). К харак отказам — поломка и потеря упруг клап пружин, поломка зубьев распред шестерен, прогор клап. Признаками неисправ грм служат стуки, появ вспышек в карб и хлопков в глушителе.

ТО включ проверку и подтяг креплен, диагностир двиг,регулиров и смаз работы. Крепеж работы проводят для проверки сост всех соед двигателя- опор двиг к раме, гол и картера к блоку, впуск и выпуск трубопроводов и др. Диагностир тех сост осущ по кол-ву газов прорыв в картер, опред давл в конце сжат (компрессии), по утечки сжат возд из цил, прослуш с помощью стетоскопа. Регулир раб проводят после дигностир. При обнаруж стука в клап регул тепл зазоры, тепл зазор провер и регул в полож, когда клап закрыт.

38 ТР КШМ

Характер работами яв-ся замена гильз, поршней, порш колец,пальцев,вкладышей шатун и корен под-шип.Замену гильз производ при их износе, налич сколов,трещин,задиров.Выпрес производ с помощью спец съем,запрес с помощью пресса.Замена порш произв при образов на поверх юбки задиров, прогор днища или поверх в зоне верхнего компресс кольца, при износе канавок под кольца. Перед заменой порш подбир по цилиндру.Диаметр отверст в бобышках поршня,диам порш пальца и диам отверст в бронз втулке верх головки шатуна должны иметь одну размер группу.Зазор в замке колец провер и если он меньше,то концы колец спиливают. Установка пор-шня с кольцами произв спец приспособлен. Замена вкладышей произв при стуке подшип и паден давле-нии в масл магистрали,если на поверх кв есть зади-ры,то замен кв. Произв также регул осев люфта кв

39 ТР ГРМ

К харак поврежд грм относ: износ толкателей и их направ втулок, тарелок клап и их гнезд, шестерен, кулачков и опорных шеек распред вала; наруш зазоров между стерж клап и коромыс (толкателями). К харак отказам — поломка и потеря упруг клап пружин, поломка зубьев распред шестерен, прогор клап. Признаками неисправ грм служат стуки, появ вспышек в карб и хлопков в глушителе.

Основ неиспр гол цил- трещины, коробления, износ отверст в напр втулках, износ и раковины на фасках седел клапанов. Трещины не более 150мм заваривают, более располож на поверх рубашки охл задел эпоксидной смолой. Коробление устран шлифованием. Направ втулки замен новыми. Износ и раковины на фасках седел клапанов устран притиркой или шлифованием, если не помагает, то седла зенкуют, а потом шлиф. При искрив клап его правят, при износе стержня- шлифуют. Изношенные опорные шейки распред валов шлиф под рем размер, посе их полируют. Изнош кулачки распред вала шлиф на копир–шлифов станке.

40 Система зажигания

На авто примен батар контактные, контактно и бесконт транзист. Характер неисправ сист зажигания яв-ся – разруш изоляции проводов и свечей, наруш контакта, повыш люфт валика распред, нагар на эл свечей, измен ззора между электродами свечей, межвит замык кз,неправ установка УОЗ, неисправ центробеж и вак регуляторов. Для диагностир примен мотор-тестеры, имеющие широкие функцион возможности. Проверку УОЗ провод на раб двиг с помощью стробоскопа. Пескоструйную очистку свечей и проверку их работоспособ проводят на приборах Э203-О, Э203-П.

41 Система питания бензиновых двигателей

Хотя на сист пит приход не более 5% отказов по автом, сост ее основ элем –карб опред топл экономичность, концетр вред комп в отраб газах. К явным неисправ относят – наруш герметич, течь топлива, провалы двигателя при резком откр дрос заслонки, к неяв – загряз возд фильтра, прорыв диафрагмы и негерметич клапанов бензонасоса, негерм игольчатого клапана и изменение уровня топл в поплавков камере, измен пропуск способ жиклеров, неправ регул х.х. Выявление неявн неисправ карб и бензонасоса производ ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки некотор элем после снятия и переборки карб. Признаком эконом яв-ся устойч работа карб на пост и перемен нагруз режимах только при полн прогр карб и двигателя.В услов цеха у карб провер герметич игольч клапана, уровень в попл камере, пропуск способ жиклеров, герметич клапана экономайзера. У бензонас провер созд разряж, напор и производит, налич поврежд диафрагмы. У карб с вак приводом экономайз провер сопротив давления его открытия и закрытия.

42 Система питания дизел двигателей

Приход до 9% неисправ авто. Характер неисправ яв-ся наруш герметич и течь топлива, загряз возд и топл фильтров, износ и разрегулир плунж пар, потеря герметич форсунок и сниж давлен начала подъема иглы,износ, засор, закоксовывание выход отверстий форсунок. Контроль сист питания включ в себя – проверку герметичности системы и сост топл и возд фильтров, проверку топливоподкач, тнвд и форсунок. Негерметич провер визуально. Сост сухих возд фильтров провер по разряж за фильтром при помощи водяного пьезометра. Контроль тнвд и форсунок провер при привыш двиг норм по дымности. Диагностир осущ при помощи упрощ аналоговых приборов с одним встраи-ваемым датчиком и стробоскопом, обеспеч опред частоты вращен кв двиг, утановочного угла опереж впрыска топлива, возмож проверки кач-ва работы регулятора частоты вращения и автоматич муфты опереж впрыскив топлива, а также давлен начала впрыск и максим давлен по цилиндрам. Наиболее сложной и ответственной яв-ся цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность, и собственно подача топлива, осущ на спец стендах.

43 Смазочная система

Внеш признаками неисправ яв-ся потеря герметич, загрязн масла, несоот давлен норматив значен. Автом манном имеют значит погреш, поэтому и показан необх сравн с показ механ манном, устанав на место масл датчика. Смазоч систему необход промывать, прмывка замедл ухудшение физ-хим показат масла, повыш компрес двигателя, уменьш расход топл и угар масла, лучшее функцион сист смазки. Промывку прводят спец маслами. Пониж давл яв-ся результ недостат уровня масла, разжиж масла, пониж вязкость масла, засор сетки маслозабор, фильтров, заед редукцион или перепуск клапана.Повыш давл связано с примен масла повыш вяз-кости, заед редук клап в закрытом полож. При ТО2 у полнопоточ фильров замен фильтр элемент, а центробеж разбир и промыв. Периодичность замены масла назнач в завис от марки масла и авто. Уровень провер через 2-3 мин после остановки двигателя.

44 Система охлаждения

Внеш признаками неисправн сист охлажд яв-ся перегрев или чрезмер охлажд двиг-ля, потеря герметич. Перегрев возможен при недост охлаж жидк в сист. Эффектив работы сист охл также сниж при ослаблен натяж ремня вентилятора. Регулир натяж ремня производ перемещ навесных агрегатов. Причиной неправ функцион сист охл может быть неисправ термостат. Неисправ жидкост терм заполн 15% раствором этилового спирта и запаивают припоем, порошковые терм замен новыми. Провер термост в горячей воде. К неисправ радиатора относ образивные накипи и потеря герметич. Для двиг с чугун головкой накип удал раствором каустика и керосина, с алюм – раствором хромпика или хромового ангидрида. Для удал шлама сист промыв водой в обратном нарав циркул. Гермет восст пайкой, после провер сжатым возд под давл 0,1 МПа.

45 Агрегаты и мех-мы трансмиссии

На сцеп, кардан передачу, раздат коробку, глав перед и борт редук приход 10-15% и до 40% матер и труд затрат. Харак неиспр сцепл яв-ся: прбукс, неполн выкл, резкое вкл, нагрев, стуки и шумы. Неиспр кадан передачи: биение вала, увелич зазоры в шарнирах. Неиспр кп, раздат кп. глав перед и борт редук: самовыкл, шумы при переключ, повыш вибр, нагрев, люфты из-за износа подшип и шестерен, подтек смазки. Неисправ гидромех кп: певкл передач, рывки при переключ, несоот моментов переключ передач по скорости движ и степени открытия дрос заслонки. Диагностир агрег и мех-ов трансмис осущ на основе сведеней водителя, результ внешнего осмотра, повыш шумах, вибрациях. Сост сцепл контролир по свобод ходу педали и полноте включ сцепл, опред легкостью вкл передач. Износ шарн кард вала и его шлиц опред визуально по их смещ при покач. При диагностир кп и глав передач измер суммар люфты при помощи специализир люфтомеров- динамометров, при этом прослуш харак шумы. Диагностир гидромех передач возможно на основе тестовых испыт на динамометрич стенде с заданием необход скорост и нагруз режимов- разгона, тормож, установив движ на каждой передаче. Наибол часто регулир свобод ход педали сцепл по зазору между концами рычажков и подшип муфты выкл сцепл, изменяя длину тяги. У сцеп с гидрав прив регулир измен зазор между толкателем и поршнем глав цилиндра. Механ перек перед регул измен длину тяг для согл полож рычага перек передач и шестерен кп. Механизм ГМП регул при помощи спец винта, изменяя полож глав золотника для обеспеч треб режимов автомат перекл передач. Ремонт в основ сост в замене изнош крестовин, синхрониз, шестерен, подшип.

46 Рулевое управление

Основ неиспр рул управ: износ втулок и ролика вала сошки, червяка, подшип и мест их посадки, дет шаровых соед рулев тяг, погнутость тяг. Основ прич износа – несвоеврем или недостат смазка узла, неправ регул. При большом износе, котор нельзя компенс регулир, детали замен. Посад места вала сошки под втулки шлиф под рем размер, поврежд резьбу протач, навар и нарез новую резьбу. Места под пдшип вост постан втулок. Погн рулев тяги и рычаги правят с мест нагревом. Мех рул управ без гур собир в след послед: на вал напрес червяк, вал устан в колонку и крепят к картеру, ругулир натяг подшип. Затем устан сошку с роликом и регул их зацеп с червяком. В собранном рул мех-ме все подвиж сопряг детали должны раб без заедания при повор вала рул сошки от одного край полож до другого. Совместную раб насоса с гидроусил провер на стенде или на авто.

47 Тормоза

Основ неиспр торм сист: износ фрик накладок, раб поверх торм бараб(дисков), неправ раб рагул торм сил, у гидр торм разбух и разруш резин манжет, износ поршн и цилиндров; упневмат износ клапанов торм и защит кранов, прорыв диафрагм тормоз камер, разруш уплот манжет энергоаккум. Изнош торм нклад срез настенде Р174 или высвер заклеп. Новые наклад прикреп заклеп или приклеив клеем ВС-10Т. Регулир у пневмат торм проводят мех-ом червяч типа, у гидравлич – эксцентриком. Отказ узлы разбир, изнош детали замен на новые. После замены зад моста, прогиба или замены его рессор необход регулировка рег торм сил. Гермптич торм привода в целом провер по падению давления. Правильность функционир привоа в целом или отдел его систем провер прибором модеоли К235. При ТО1 провер герметич трубопров и всех узлов, давление развив компресс, эффектив действия торм на стенде, затяжку и шплинтвку, свобод и рабоч ход педали торм. При ТО2 с учетом ТО1 провер сост торм бараб, колодок, подшип колес, работу контуров многоконт пневмат систем, регул торм сил. При ето слив конденс из возд баллонов, провер уровень жидк во влагоотделителе, уровень жидк в гидр торм сист.

48 Кабина, кузов, оперение.

Основ неиспр кабин и оперения: перекос, вмятины, разрывы, корроз разруш, ослаблен заклеп и болтовых соед. Приемы ремонта: удален прод корроз, сварка, правка и выравн поверх, постан дополн деталей, восст защит покрытий. Прод корроз удал мет щетками, растворит ржавчины. Сварку примен газов, ручную и полуавтам электродуг, контактную. Пробоины завар налож заплат, трещины непосред. Свар швы проковывают пневматич или рихтовальным ручным молотком сразу после сварки в горячем сост. Трещины в панелях кабины устран пайкой. Вмятины и перекосы устран правкой в холодном сост или с предвар подогревом поврежд местагаз гарелкой до 600-650.Выколотку глуб вмятин начин с середины, постеп перенося удары к краям. По мере приближ молотка к границы выпуклости силу удара молотка уменьш. Рихтовку делают на поддержках подоб по профилю восстан панели. Небольш вмятины, свар швы вырав шпатлевкой. Для восст больших зон разруш примен панельный метод. Восст кузовов, поврежд при аварии, сост в вытяжке, правке и ремонтедеформ участков с заключ контролем правильн геометрии. Грунт и эмали нанос краскораспылителями под давл воздуха 0,3-0,7МПа, также осущ безвозд окраску – краску подают под давлен 10-30МПа. Техн проц окраски сост: подгот окраш метал поверхности, нанесен шпатлевки, грунтовки, краски. Подбор цвета осущ по цветовому кругу.

49 Аккумуляторная батарея

Основ неисправ: разряд и саморазряд, корот замык пластин при выпадении актив массы. Кроме того, в результ пониж, а также длит хране без дозаряда возможна сульфат пластин. Выпад актив массы приводит также к пониж емкости. Диагностир заключ в наруж ее осмотре, проверке уровня и плот электролита, напряж под нагрузкой. Небольш трещины моноблока герметиз наложением заплаты на 5—6 слоев стеклоткани, пропит эпоксид смолой. При больших поврежд моноблок подлежит замене. При пониж уровня электролита долив дистиллиров воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При недостат плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см3. Плотн электролита провер денсиметрами. Разница в плотн отдельных аккум батареи не должна быть более 0,01 г/см3. Для умер климата плотн 1,26 г/см3. Уменьш плот на 0,01 г/см3 соот разряду на 6%. Работоспос провер по падению напряж при пуске двигателя стартером, оно не должно быть ниже 10,2В.Ресурс батар зависит от сост генератора и регул напряж.

50 Генераторы, стартеры

Основ неисправ ген: износ контакт колец и щеток, поломки щеткодержат, обрыв в обмотках возб ротора и статора, межвитков замык в обмот статора и замык их на корпус, пробой или обрыв диодов выпрям блока, ослаблен, чрезмер натяж или износ привод ремня. Основ неиспр рег – неправ уровень регулир напр., у 12 вольтового 13,7-14,2В. Диагност осущ при помощи вольтметра, провер огранич напр при выкл потреб тока и повыш частоте, работоспособ оценивают по напряж при включ потребит тока на частоте соот полной отдаче генератора( напр не ниже12В). При исправ работе генер диапазон колеб напр не превыш1-1,2В. Неисправный регул подлежит замене для рем в электроцехе.

У стартера глав образом возник механ поврежд привода, связ с пробукс муфты свободного хода, износом или заклин шестерни. Эти неисправ устран путем замены привода. Реже встреч неисправ электрич цепей стартера, обусловл окисл силовых контактов и контактов реле, обрывом обмоток, замасл коллектора, износом щеток. При этом ухудш работа стартера, что вызывает необход его снятия и переборки. На спец стенде проверяют развиваемый крут момент, потреб ток в рабочем режиме и в режиме полного тормож, частоту вращения якоря в раб режиме. На авто у стартера можно проверить потреб ток в режиме полного тормож, который увелич при замык цепей стартера на корпус и уменьш при окисл контактов, щеток и коллек.

51 Приборы освещения и сигнализации.

Неисправ приб освещ и сигнализ связаны с перегор ламп или выходом из строя выключат, переключ, реле. Наиб слож раб яв-ся проверка и регулр полож фар на авто и их силы света, силы света других свет приборов, а также частоты включ указат поворотов, что связано с бд. Полож фары считается отрегулир, если ее луч направ вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспеч их освещение на расст порядка 30м при ближ свете и 100м при дальн. Указат поворотов должны раб в проблесковом режиме с частотой следов проблеск (1,5±0,5) Гц. Суммар сила света фар (при дальн свете), измер в направ оси отсчета не менее 20000 кд. ГОСТ 25478—82 регламентир диапазоны силы света габар огней, сигналов тормож и указат поворота.

Установку фар провер и регулир при помощи настен или перенос экрана или передвиж оптич приборов. Проверку частоты включ указат поворотов проводят при помощи секундомера путем измер времени не менее чем по 10 проблескам.

КИП провер на общую работоспособ и правильность показаний. При выявлении неработ прибора или его явно неправ показаний провер на обрыв электрич цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соединит приводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило, заменяют.

52 Нормативно технологическое обеспечение

Основ структур элементом производ зон атп - раб место или раб пост. Раб место — это зона труд деятел исполнителя, оснащ технологич оборуд, приспособ и инструм для выполн конкрет работы. Раб пост — это участок производ площади, оснащ технолог оборуд для размещ авто и предназнач для выполнен одной или нескол однород работ. Пост включ одно или нескол раб мест. Раб места проход аттестацию. Она позвол сократить долю руч и тяжел труда, ликвидир малоэффект раб места, увелич коэфф сменности оборуд. Аттест провод по 4 показат: оснащ раб места тех документ и технолог оборуд, планиро и услов работы, разделен или коопер объемов работ, нормиров труда. Исход документ яв-ся табели стандартиз оборуд с рекоменд о размещ их по технолог принципу, а также типовые технологии на то и тр. Основой типовых технолог яв-ся технолог карты. Технолог карта — это форма технологич документа, в которой записан весь процесс воздейст на авто или его агрегат, указаны в опред послед операции, их состав части, профессия исполнит и их местонахожд, технологич оснастка, нормы времени, тех усл и указ.

Они подраздел на операц и постовые. Операцион карты содержат перечень воздейст по агрегатам, узлам, системам авто. Постовые карты содерж перечень воздействий, выполняемых на конкрет посту. Для коорд работ нескольких постов, технологич связ друг с другом использ карты-схемы. Они содержат по каждому посту: общую хар-ку работ и номера операций, число исполнит, места их располож, трудоем работ.

Основ докум: Руковод док (РД)- устанав организац-метод и общетех треб и правила провед работ, не допуск видоизмен каких-либо его положений. Рук-ва по тр (РТ)- излаг порядок и правила провед тр основ агрег авто, допуск отдел измен для привязки к конкрет усл АТП. Инструкции по то (ИО) - излаг порядок и правила то авто, усл при внедр те же, что и у РТ. Метод указ (МУ) — док рекомендац плана. Устанав общие методы провед работ

53 Формы организации технологич процессов

Обеспеч в эксплуат работоспособ подвиж состава осущ инж-техн службой АТП на основе: примен нормативов ТО и рем, учитыв усл эксплуат и приспособ к ним подвиж состава; унифик и типизации технологич процессов и элементов производств базы с учетом примен форм организ то и рем. Основ элемент производ-тех базы яв-ся раб пост и раб место. Пост счита широкоуниверсал, если число разнород операций, выполн на нем с использов универс оборуд, превышает 200 наименований, универсальным - число выполн операций сост 100— 200 наименован. На специализированных постах выполн 20—50 технологич однород операций, а на специальных — менее 20 операций, выполн с использ узкоспециализир технологич оборуд и оснастки, с применен микропроцес техники и робототехнич систем. За счет специализ про-ва достиг прирост производит труда путем сниж трудоем рем-регулир операций по двум категор затрат времени: оперативного (непосред на выполн технологич операции), подготовительного ( на подгот оборуд к работе, обслуж раб места). Спец посты использ на централиз специализир производ-ах, т.к. на комплекс про-ах не беспеч рацион их загрузка. По способу постановки авто посты делят на тупиковые и проездные. Авто ставят на тупик пост и съезж с него с одной стороны. Проезд посты бывают на осмотр канавах или напольн. Их использ для подвиж состава больш габар длины и автопоездов. Постан авто на проезд пост осущ с одной стороны, а съезд — с другой по ходу движ без дополн маневров. В производ зонах раб посты располаг парал друг другу с учетом норматив знач проходов и проездов, а совокуп послед располож специализир проезд постов образует поточ линию. Рвазлич потоки непрерыв и переодич (раб то1, то2) процесса. ТР авто производ агрегат и индивид ( агрегаты, снятые с авто не обезлич) методом.

54 Особенности ТО и ТР газобаллонных авто

Для газобал авто, использ сжиж нефт (СНГ) и сжат природ (СПГ) газы, установ те же виды и периодич то, что и для бенз авто. В дополн к работам, предусмотр для базов авто, проводят раб по газобал установке. ЕТО выполн перед выездом и после возвращ с линии. Перед выездом внеш осмотром провер сост и креплен газ баллонов, редукт высокого и низкого давлен, карб-смесителя, подогрев газа, газопров и измерит приборов, спец прибором или пенным раствором провер герметич соед газовой магистрали. После возвращ с линии проводят убор-моеч работы, провер герметич соед газовой магистр высок давл и сост элем газовой сист пит, слив конденсат из редук низкого давл. В зимнее время слив воду из испарителя. ТО1 газ сист пит вкл ЕО, а также смаз-очистит: очистка фильтр элем газов фильтров, электромаг клапана, редукторов высок и низк давл, смазка резьб штоков магистрального, наполнит и расход вентилей. После этого провер герметич газ системы питания сжатым воздухом, пуск двигатель и проверяют его работу на хх на газе и бензине при различ част вращ кв опред содерж СО в отраб газах и в случае необход регулир карб-смеситель. Перед постан на ТО-1 авто, раб на СНГ, необход провер внутр герметич расход вентилей и наруж герметич арматуры газ баллона, затем закрыть расход вентиль, выраб газ из системы. Перед постан на ТО-1 авто, раб на СПГ, необход провер герметич газопроводов высок давлен и арматуры газ баллонов, выраб газ из системы и перейти на работу двиг на бензине. ТО2 вкл все работы ТО1 и дополн контр-диагност, крепеж и регулиров операции. При ТО-2 провер креп узлов и приборов газ системы, раб редукторов высок и низкого давлен, дозирующе-экономайзерного уст-ва, предохран клапана, подогревателя, испарителя, карб-смесителя, манометров высок и низ давл. Обнаруж неисправ устран и регулир узлы и приборы. Заканч ТО2 провер герметич соед.

Все работы выполн с помощью установки К277, обеспеч проверку всех элементов с помощью воздуха, подав в газ систему. Авто баллоны для СНГ(2г) и СПГ(угл 3г, легир 5) подверг освидетельствованию.

ТР связан с частич или полн разбор узлов и приборов газ аппар или с их заменой. Раб провод на авто на спец постах или после демонтажа аппар на специализир уч по рем газ сист пит.

Пост раб - замена подогрев или испарит, замену подвод трубы от глушит к подогрев, замену редук, электромаг клапанов и др. Цеховые работы вкл мойку и сушку сжат возд поступив в ремонт узлов, их разборку, дефект, комп-ку, сборку и испыт.

55 Конструкция, терминология, классиф, марки-вка шин

Шины яв-ся важным и дорогостоящ элем. конструк авто. Основ элем шины- каркас, изгот з текстиля, синтетич волокон, стал проволоки, стекловолокна. При износе протек шину целесобр восст. Различ шины: для л.а. и приц к ним, гр.а. малой грузопод, микроавтоб; для гр.а и прицеп к ним, автоб и тролейб. Рис протек может быть дорожн, универс, повыш проход, зимний. По конструк каркаса- диагональн (диаг распол нитей корда в каркасе и брекере), радиальные ( меридональное расп нитей в каркасе и диаг в брекере). По спос герметиз- камер и бескамер. По конфиг профиля обычные (Н/B>0,89), широкопрофил (H/B=0,9-0,6), низкопрофил ( H/B=0,88-0,7), сверхнизкопроф ( 0,5<H/B<0,7), арочные ( H/B=0,5-0,39), пневмокатки ( H/B=0,39-0,25), где В- ширина, Н- высота. Оптим отнош H/B c точки зрен затрат энерг на качение 70-65%. Конструктив особенности шины указаны в маркиров на боковинах. Модель- услов обознач разработчика шины и поряд номер разработки ( Я-380). Норма слойности – услов обознач прочности каркаса, на соврем моделях замен индексом грузопод (75, 88, 92). Заводской номер – на соврем моделях указ порядк номер нед в году, год одной цифрой, обозн шинного завода, поряд номер шины – 125Я 153624. Размер – гр. шин указ сочетанием В (ширина профиля) и d (посад диам)- 320-508мм или 12.00-20 дюйм. У рад дополн R(12,00R20). Для широкопроф шин указ D*B-d, D- наруж диам. Для л.а у шин диагон констр указ В- d в мм и дюйм 6,15-13 (155-330), для рад шин 155R13. Для сверхнизкопроф шин указ и H/B- 205/70R14. Бескам шины имеют надпись Tubeless, камерн Tube type. Для грязи и снега М-S.

56 Взаимодействие щины с дорогой и ф-ры опред ресурс шин. Критич скор. Акваплан.

На шину при движ дейст норм нагр G и касат сила Q. Они вызыв в пятне контакта шины с дорогой площ F удел давлен q = G/F и касат напряж r = Q/F. Отнош r к q характериз напряжен элемента шины в контакте n=r/q. Если n равна или больше коэф сцеп шины с дорогой, то начин проскальз. Это глав причина износа протек. В различ точках контакта напряженность n неодинак. Она завиc от усл движ, нагруж шины, углов устан колес, величины давлен воздуха в шине и др. Износ завис от ряда фак-торов. Износ бывает равномер и неравномер. 1)Ухудшен дорож покрытия.2)Темпер окр воз-духа.3)Манера езды водителя.На остальн фак можно воздейств в услов атп.4)Давлен возд в шине.5)Статич(неравномер распред массы шины относит оси вращения) и дина-мич(неравномер распред массы относит цент-ральной продол плоск качнеия колеса) дисба-ланс вызыв пятнист износ.6)Торцевое биение из-за деформ обода диска.7)Наруш углов устан колес.8)Смещен одного моста отнс другого-одностор пилообраз износ.8)Осев люфт маятникового рычага,люфты в шквор-нях, подшип ступиц, овальность раб поверх тормоз барабанов и т.д.

Увелич скор качен приводит к проскальз элементов протектора. С дальнейш увелич скор шина подверг действию инерцион сил. Частота деформ элементов шины нач совпадать с их собств частотой. Скорость восстанов формы шины после прохожд контакт зоны меньше скорости выхода элементов из контакта. В результате из контакта выходят невосстанов элементы, которые под действием упругих и инерцион сил также начинают колебаться. Резонанс явления приводят к возник волн на боковинах и беговой дорожке. Наступ критич скорость качен, как следствие, разрыв шины.

При движ по мокр дороге на низких и средних скор выступы протек шины успевают продавить водяную пленку. Из пятна контакта вода вывод через канавки протек, которые выполн роль дренажа. При больших скор кол-во вывод в ед времени воды растет, и дренаж с этим может не справиться. Между протек и дорогой появ-ся вод клин, наруш контакт шины с опорной поверхн, возник аквапланир и авто станов неуправ.

57 Влияние тех сост шин на тягово- сцеп и топливо –эконом св-ва авто

На шину при движ дейст норм нагр G и касат сила Q. Они вызыв в пятне контакта шины с дорогой площ F удел давлен q = G/F и касат напряж r = Q/F. Отнош r к q характериз напряжен элемента шины в контакте n=r/q. Если n равна или больше коэф сцеп шины с дорогой, то начин проскальз. Это глав причина износа протек. В различ точках контакта напряженность n неодинак. Она завиc от усл движ, нагруж шины, углов устан колес, величины давлен воздуха в шине и др. Износ завис от ряда фак-ров. Износ бывает равномер и неравномер. 1)Ухудшен дорож покрытия.2) Темпер окр воздуха. 3) Манера езды водителя. На остальн фак можно воздейств в услов атп. 4) Давлен возд в шине.5) Статич (неравномер распред массы шины относит оси вращения) и динамич (неравномер распред массы относит центральной продол плоск качнеия колеса) дисбаланс вызыв пятнист износ. 6) Торцевое биение из-за деформ обода диска. 7) Наруш углов устан колес.8) Смещен одного моста отнс другого- одностор пилообраз износ. 8) Осев люфт маятникового рычага, люфты в шкворнях, подшип ступиц, овальность раб поверх тормоз барабанов и т.д.

По мере износа протек меняются хар-ки шин, что отраж на эксплуат св-ах авто. Высота рисунка протек новых груз шин 16—20 мм, лег 8—10 мм. С уменьш высот протек возраст вероят дтп, ухудш тягово-сцепные кач-ва шин на большинстве опорных поверхн (особенно увлаж или заснеж). Однако на сухих дорогах шины с изнош протек имеют меньш потери при деформ, что уменьш сопротив качению и обеспеч сокращ расхода топлива. Поэтому замену изнош шин на новые целесообраз проводить в начале осенне-зимнего сезона. Это будет способ увелич ресурса шин. Новые шины на нач этапе эксплуат имеют высокую интенсив износа протек. На мокрых и скользких покрыт износ меньше, чем на сухих дорогах, особенно при летних темп.

58 Монтажно- демонтажные работы

ТО и рем шин провод в соот с планово-предупредит системой. Обслужи шин выполн при соответ видах ТО авто: тр — на шиномонтаж участке; кап рем (наложением нового протектора) на специализир предприятиях. Восстанов шин проводят обезлич способом, т. е. на возвращаемые на АТП шины нет инфор об их эксплуат до восстановления. В усл АТП шины треб проведения монтажно-демон работ, контроля дав воздуха, балансир, ремонта поврежд камеры и незначит поврежд покрышки. Монтажно-демонт работы - сборка (разборка) шины с ободом выполн при замене шин, исчерпав свой ресурс, или при поврежд камер. Основн сложн при демонтаже — это отжать борта шин от закраин обода. Для этих целей выпуск различ стенды Ш-501М, Ш-514. Они снабж нажим пневматич уст-ами, создающими усилия 2000—3000 Н для постепен (по окружности обода) отжатия бортов шины. Для шин гр. авто выпуск стенды Ш-509, Ш-513. Они снабж нажим гидравлич уст-ами, создающ усилия до 250 кН для одноврем отжат бортов шины по всей окруж обода. При отсут стендов демонтаж провод с помощью подруч средств. При этом часто поврежд боковины, и шины преждеврем выходят из строя. У бескам шин поврежд слой резины на бортах, обеспечив герметизацию.

59 Балансировка колес

ТО и рем шин провод в соот с планово-предупредит системой. Обслужи шин выполн при соответ видах ТО авто: тр — на шиномонтаж участке; кап рем (наложением нового протектора) на специализир предприятиях. Восстанов шин проводят обезлич способом, т. е. на возвращаемые на АТП шины нет инфор об их эксплуат до восстановления. В усл АТП шины треб проведения монтажно-демон работ, контроля дав воздуха, балансир, ремонта поврежд камеры и незначит поврежд покрышки. По тех условиям заводов-изготовит шина груз авто может иметь статич дисбаланс, равный произвед 0,5—0,7 % массы шины на ее радиус, легкового 1000—2000 г-см. Поэтому смонтир и накач колесо не обход отбалансир. Для балансировки сущ стационар стенды треб снятия колеса с авто, а также передвижные (подкатные), позвол проводить балансир колеса непосред на авто. Устран дисбаланс спец балансиров грузиками, закреп на закраинах обода в наиболее легких частях колеса. Статич дисбаланс можно устранить без стенда. Колесо устан на легковращ ступицу, тяж часть опустится вниз, на верх часть устан грузик, добив неподвиж колеса. Балансир колес в обяз порядке провод при монтаже шин и при ТО2. Стационарные стенды примен на шиномонт участках и в зонах ТО2, а передвиж на поточ линиях ТО1 для сатич балансир.

60 Хранение, учет работы шин. Организация шинного хозяйства.

Под щинным хозяйством АТП подразум производств участки или их подраздел, на которых выполняют то или ремонт шин. Это шиномонт участок (ШМУ), содерж вулканизац отделение, посты для замены и подкачки шин, склад шин, раб места по обслуж шин при ТО-1 и ТО-2. На каждую поступ в эксплуат шину заводят «Карточку учета работы шины». В нее заносят основ данные о шине и авто, на который она установ. По исчерп ресурса запис причину снятия шины, а также сравнив ее фактич пробег с нормой эксплуат пробега. Кроме норм эксплуат пробега, существ гарантийные нормы. Для шин, восстанов налож протектора, гарант нормы сост 40% от экспл нормы новых шин. Основ итог показ эксплуат шин яв-ся их средние по АТП пробеги за календ период, а также доля шин, сданных на первич ПН.В и повтор Пв.в восстан. Разраб компл показатель Ки.р — коэф использ ресурса шины, показыв отнош среднего по атп общ пробега шины Lo6щ на новом и восстан протек к норматив пробегу Lн. Полнота выполн необход операц, ритмичность работы участков, постов и исполнит оказывают существ влияние на ресурс шин. На шму использ метод предварит агрегатир шин – шину заранее монтир на оборот обод, что сокращ простой авто в 2-3 раза. ШМУ сост из 4 отделений: 1) демонт колес с авто, дефект шин. 2) получ новых шин. 3) монтаж шин, 4) монтаж колес на авто. Метод предвар агрегатир треб четкого взаимод участка с другими производств подраздел.

61 Ремонт камер и покрышек

Поврежд камеры ремонтир, если они не поврежд нефтепродук, отсут пористость и затверд стенок, нет пролежней глубиной более 0,5 мм в местах сгиба, размеры поврежд не превыш габар возмож вулканизац аппаратов. Ремонтир места подверг шерохованию шлифов кругом или рашпилем, очищ от пыли.. Небольш поврежд (до 30 мм) ремонт налож заплат из невулкан (сырой) резины, большие — заплатами из вулканизир. Заплату из сырой рез кладут на поврежд место, прокат роликом и устанав в вулкан аппарат на 15—20 мин. Темп вулканиз 143 °С. Аналог ремонтир несквоз поврежд боковин покрш.

Заплаты из вулканиз резины надо шероховать по краям, проложить полосками сырой резины, промазать клеем, далее аналог излож выше. Для рем камер в путев усл примен пиротехнич брикеты или портатив электровулканиз, самовулканизир материалы, для котор не треб нагрев. Отремонт камеры провер на герметич в ванне с водой. Бескамер шины при проколе рем без снятия их с обода. Если прокол менее 3 мм, заполн его спец пастой-клеем при помощи шприца. Проколы от 3 до 10 мм рем с помощью пробок. Их смаз клеем и при помощи спец стержня и вводят в отвер. Выступ часть срезают на 2— 3 мм выше поверх протек. Через 10—15 мин шину можно накачивать. Проколы (пробои) более 10 мм рем только после, демонт шины с обода. Спец приспособ в прокол изнутри покрышки вводят грибок из сырой резины,, затем вулканиз. Вулканиз покрыш провод на спец оборуд, в котор устан покрыш, а внутрь покрыш помещ нажим устройство. Шины с изнош протек восст налож нового протектора.

62 Классификация технологического оборудования

Технолог оборуд, предназначенное для мех технолог процесс ТО и рем подвижного состава, яв-ся частью основ производ фондов. Потреб в технолог оборуд для АТП и объед различ размеров рекоменд табелем технологич оборудования и спец инструмента, в который включ три группы: оборуд общетех назнач- примен в различ отраслях народного хо-ва, ; гаражное оборуд- оборуд, использ только при ТО и рем авто; нестандартиз оборуд. К первой группе относ металлореж и деревообраба станки, кузнечно-прессовое, крановое и др. Металлореж станки подраздел по назнач на универс, специализир и специальные, предназнач для обраб одного опред изделия. В зависимости от массы металлореж станки подраздел на легкие (массой до 1 т), средние (от 1 до 10 т) и тяжелые (массой более 10т). По степени автоматиз металлореж станки подразд на автоматы, полуавт с цикловым и числовым програм управ. Деревообрабат оборуд подраздел по назнач на 4 группы. Кузнечно-прессовое оборуд — это гидрав и механ прессы, высадочное, обрезные и штампов автоматы, молоты, ножницы и гибоч машины. В завис делится на легкое (массой менее 10 т), среднее (10— 60 т) и тяжелое (более 60 т). Крановое оборуд различ по режимам работы мех-ма глав подъема: с руч приводом; с машин приводом (легкие, средние, тяжелые и весьма тяжелые краны). Гаражное оборуд различается по назнач и сложн. По назнач выделяют оборуд для: моеч и очистит; подъемно-транспортных; смазочных; заправки маслами, воздухом и раб жидкостями; контрольно-диагностич и регулиров; разбор-сбор и рем; шиномонтаж и шинорем. По сложности конструк и провед ТО и рем гараж оборуд подразд на слож (стенд для проверки торм свойств); сред сложн (подъемники, маслоразд колонки); неслож слесарно-монтаж инструмент, тележки для снят и устан колес.

63 Система ТО и Р технологического оборудования

Технол оборуд в процессе работы под влиянием изнаш, пластич деформ, коррозии, физико-хим измен и др причин меняет свое тех сост, возник неисправ. Для обеспеч работоспос технологич оборуд выполн его то и рем. Операции ТО и рем группир в виды, которые сост систему ТО и рем технол обору, которая яв-ся планово- предупредит. Для гараж оборуд примен след виды то и рем, имеющие опред для каждого вида оборудования перечни операций: ежеднев обсл (ЕО); периодич тех обсл (ТО); сезонное обсл (СО); текущий рем (Т); средний ремонт (С) для некоторых моделей оборуд; кап ремонт (К). Перечни, периодич и трудоем операций ТО и рем устанав положением и руководствами по то и рем технол оборуд на атп и сто, а также рекоменд автозаводов. Для оборуд общетехнич назнач регламентир структуру рем цикла, т.е перечень и последов работ то и рем с момента ввода оборуд в эксплуат до кап ремонта. Монтаж, то, рем и списание технолог оборуд осуществл службой главного механика. сложный рем, изгот и восст деталей централизуют. Для этого организ централиз мастерские и выездные бргады.

64 Опр-ние номенклатуры и объемов храню узлов, агрег и деталей

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы.. Хранить все детали, выпуск в кач-ве запчастей на атп не рационально, но с другой стороны т.к. выход из строя дет носит случ характер, то может понад любая из выпуск запчастей. Решается эта сложн задача путем примен складского способа продвиж продук от производит к потребит, заключ в централизации различ по номенклатуре и объему запасов на складах различ уровней. На склад атп хранят только самые ходовые дет и их запасы минимальны. Между склад установ оператив связь и по мере необход дет перед на склад низшего уровня. Способ определения номенклатуры и объемов запчастей – управление запасами. Примен деление запчастей для каждой модели авто по частоте спроса на группы А,В,С. Первая группа (дет высок спроса) вкл около 10 % общей номенкл запчастей. Ими удовлетвор около 85 % заказов потребит. Их заменой на АТП устран большую часть неисправн. Вторая группа (дет сред спроса) вкл 15 % общей номенкл, но ими удовлетвор только 10 % спроса на запчасти. Третья группа (детали редкого спроса) вкл 75 % общей номенкл. Ими удовлеет всего 5 % спроса на запчасти. На атп хранят в основном детали группы А. В связи с колеб спроса необход резервные запасы. Для опред резерв запасов использ различ методы нач от прост таблиц до сложных экономико- матем методов.

65 Организация складского хозяйства

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы.Запачасти и матер хранят в закрытых складах на многояр стеллажах или в шкафах. Агрег авто хранят на стеллажах или устанав на деревянном настиле пола. Тех изделия и материалы разбив на 10 основ групп: металлы, инструменты и приспособ, электротех материалы, скобяные товары, москательные товары и химикаты, ремонтно-строит материалы, вспомог материалы, спецодежда, станки, разные матер. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однород матер и получает свой второй номенклатур номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подраздел на 10 частей, из которых каждая получает свой номенкл номер и т.д. Таким образом, каждый матер имеет опред трех-, или четырехзнач номер, который полностью его характериз и дает возмож распол матер на складе в опред послед – лестничная классиф. Изделия и материалы располаг на спец стеллажах, позволяющих быстро отыскивать необход для про-тва. В круп цехах устраив промеж склады для ускорен получен необход матер. Кладовая водит инстр служт для хранен и выдачи инстр, закреп за авто. В такелаж кладовой хранят и выдают погруз инвентарь. Склад утиля приним негод имущ и сдает для вторич использ. Шины и др резинотех издел хранят на спец складах. Таким образом на атп должны функцион как мин 3 склада: основной матер, специализ для ГСМ, склад утиля. Основ склад должен иметь секции для шин, лакокрас материалов и других химикатов, хранен которых должно быть организ в соот со спец правилами.

66 Технологич подготовка производства и регулирование материальных запасов

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы. Функции подгот про-ва в атп выполн трансп отдел и отдел матер-технич снабжения. В ато имеется 3 вида складов: центральный, промежуточный, склады филиалов. На центр складе хран запасы по всей необх номенклатуре матер ценностей. На промеж складе хран запасы агрег, узлов и дет отремонтир или изготов в комплексе рем участков. Центр и промеж склады наход на террит базового предприят. На складах филиалов хран запасы по номенклатуре , соответ перечню выполн ими работ. Основой бесперебойного матер- технич обеспеч производства яв-ся контроль за сост запасов и своеврем их регулирование. На филиалах комплектование и доставку запчастей и материалов к рабоч местам осущ участки подготовки про-ва филиала. Транспорт участок комплекса про-ва централизов достав запчасти и материалы в филиалы. Достав запчасти перед на склады филиалав установ порядке и в обмен получ агрег подлеж ремонту. Послед достав на базовое предприят и сдаются в комплекс рем участков.

67 Основные факторы, влияющие на расход топлива авто

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы. Основ факторы, влияющ на расход топлива, связаны с механ потер в двиг и трансмисс, с преодолением сопротив движ авто. Расход топлива, затрач на преодоление сопротив движ, склад из расходов на преодол сопротив качению, аэродинам сопротив и сил инерции. Топливный баланс авто хар-ся завис: Qс = Qдв + Qf + Qтр + Qw + Qv + Qа,

где Qс — суммар расход топл на движ авто; Qдв — расход топл на преодол механ, тепл и насос потерь в двиг; Qf — расход топл на преодол сопротив качен; Qw — расход топл на преодол аэродинам сопротив; Qтр — расход топл на преодол механ потерь в трансмис; Qv — расход топл на преод сил инерции авто; Qa — расход топл на преод подъемов и спусков. Около 60 % производ энергии двиг потреб на собств нужды. Механ потери в трансм достиг 10—15 %. Сущ влияние на расход топл оказ сопрот движ авто, завис от констр и массы авто, скорости движ, сост дороги, констр и давлен воздуха в шинах. При движ гр.а. по гориз дороге со скор 60 км/ч доля основ состав топл баланса харак след цифрами: Qдв = 38 %; Qf =28%; Qw = 24%; Qтр=10%, а при движ л.а Qдв=61 %; Qf=17%; Qw = 12%; QTP=10%. При конструир повыш топл эконом достиг обычно путем уменьш массы авто, повыш КПД двиг и трансм, сниж сопротив качен и аэродинам сопротив.

68 Влияние ТО авто на экономию топлива

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы. Эксплуат расход топлива, как правило, превыш контрольный расход топлива, приведенный в тех хара-ке авто. Обуслов это тем, что в реал условиях эксплуат на расход топлива оказ влияние ряд дополн факторов, которые раздел на управляемые и учитываемые. К управ относ- те влияя на котор можно измен расход топл. В свою очередь управ делятся на организац-технолог и технические. К учит относ усл эксплуат и природно-климат усл, которые оказ существ влияние на эксплуат расход топлива. При эксплуат авто в зоне холод климата наблюд резкое увелич эксплуат расхода топл. Экспл авто в жаркой сухой местн вызыв снижение наполн цилиндров и переобогащ раб смеси, перегрев двиг и его систем, что сниж топл эконом. При экспл авто в условиях топл эконом ухудшается. Встречающиеся на практике неисправ узлов и агрег оказ влияние на расход топлива. Напр, увел пропуск способ глав жиклера карб, нарушение герметич клапана экономайзера, увелич зазора в контактах прерывателя, раннее или позднее зажигание, нарушение зазоров в газораспред мех-ме приводят к увелич расхода на 3—15 %. Другие неисправ могут увеличить расход топлива на 15—20 %. Поэтому для обеспеч экономии топлива ИТС АТП в первую очередь необход обеспеч качеств провед ТО и ТР и поддер подвиж сост в исправ сост.

69 Нормирование расхода топлива

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы. Опред нормируемого расход бензина, дт, сжиж и сжатого газов на ATП при расчетах с водителями осущ по линейным нормам расхода и норматив коэф. Последние учит влияние на расход топлива различ факторов, не учтенных в линейных нормах. При работе авто в зимнее время линейные нормы расхода топлива увелич: в южных районах страны до 5 %, в северных районах до 15 %, в районах Крайнего Севера до 20 %, в остал районах стр-ы до10%.

Линейные нормы расх топл увелич также при работе авто в черте города, в горных местностях, при перевозке грузов, треб пониж скор движ. Предусмат также сниж линейных норм: при работе авто на внегород дорогах с усовершен покрытием на 15%. Нормируемый расход Qн (в литрах) авто бензина, дт, сжиж и сжатого газов на АТП при расчетах с водителями, выполн различ виды перевозок, в общем случае опред:

где Hs—линейная норма расхода топл на пробег, л/100 км;S—пробег авто, км; Д — поправ коэф к линейным нормам, в долях единицы;В—норматив расход топл на транспорт работу, л/100 т-км;W-объем трансп работы,т-км;Q—норматив расход топл на ездку с грузом,л/ездка;пе—число ездок с грузом.

70 Перевозка, хранение и раздача ГСМ

Матер-технич обеспеч (МТО) авто трансп представ собой процесс снабжен атп подвиж составом, агрег, запчастями, шинами, аккум и материалами, необход для норм их работы.

Жидкое топливо: Достав на атп и азс с ближ нефтебазы в атоцистер-нах, а в отдел случ в бочках. На отпуск топливо с нефтебазы дается паспорт кач-ва на отпуск партию. При прием на нефтебазе топл провер налич докум, отсут течи в цистерне, кол-во и кач-во топлива. В завис от кол-ва топл и услов хранен его содержат в бочках или цистернах. Различ наземное, полуподземное и подземное хранение. Авто заправ из топливозаправ колонок, сост из насоса, который качает топл из резервуара, счетчика для замера топл и раздат шланга с пистолетом. Сжиж нефтян газ: он переходит из газообраз сост в жидкое при обыч темп и сравнит низких давл, поэтому его можно трансп ихранить в герметич резерв или баллонах, рассчит на давление 1,6-2,0МПа. Заправ авто на газонаполнит станциях путем слива жидкого газообраз топлива из резервуара в авто баллоны. Смазочные материалы: масла перевозят в автоцист, бочках или спец таре, хранят в цист или др резервуарах в спец помещениях склада и при раздаче подают их к постам смазки по трубопроводам. Пластич смазки перевоз в бочках, подают для заправ нагнетателей по трубопров шестер насосами под давлен до 0,5МПа. Отраб маслоа соьир с постов смазки с помощью воронок и поступ самотеком в цистерну. Использ смазочные и маслораздат установки, нагнетатели пластич смазок и др.

71Ф-ры влияющ на работоспос атс в экстрим погод ус-ях

В кач-ве основ климатич факторов для тех целей приняты темпер и относит влажность. Все климат районы, кроме умер, создают особые условия для работы, хранения, ТО и рем подвиж состава, которые должны учит при планир, нормир и организ тех экспл подвиж состава авто транспорта. Особые усл характериз сочетанием неблагоприт факторов. Так, для холодного клим района, располож в северных и восточ районах страны, характерны не только низкая темп окруж воздуха, ветры, но и более тяж дорож усл (снежные заносы зимой, работа на дорогах низшего типа, без тв покрытия). Для жаркого сухого и очень жаркого сухого клим районов, кроме высокой температуры, действ факторы солнеч радиации и большой запылен воздуха. Большинство из районов с особыми природно-клим усл яв-ся районами нового освоен и характериз недостаточным обеспеч производстввенно-технической базой для обслуж, ремонта и хранен авто.

Для повышения эффектив транспортного процесса и тех экспл авто в особых усл примен, в сочет след методы:1) примен авто в спец исполнении (северном, горном и т. д.); 2) корректир нормативов тех .экспл авто с учетом особых условий; 3) примен, средств и способов безгараж хранен и пуска авто.

72 Эксплуатация авто при низких температурах

Важным фактором снижающим эффектив авто при раб в саров услов яв-ся большое кол-во время затрач наподгот авто к выпуску налинию.При безгараж хранен при низких темп использ различные способы и средства, облегчающие выпуск авто на линию. Под безгараж хранен поним комплекс организац-технич мероприят, направ на обесп надеж пуска авто подгот его (подогрев агрег. кабины, салона) к работе на линии. Подогрев- тепловая подгот авто к работе в течение всего периода межсменного хранения. Разогрев – тепловая подгот, начинающаяся за время, меньшее продолжительности стоянки авто между сменами. Преодление трудностей с пуском холл двиг и поддерж теплового режима агрегатов при безгараж хран в усл низк темп обеспеч 3 способами: 1) сохранен тепла от предыдущ работы ( примен чехлов на радиат и капот, акб, картер двиг, топл бак и масл фильтр); 2) использ тепла от внешнего источника ( подогрев и разогрев); 3) средства обесп холл пуск двиг.

74 Средства безгараж хранения Групповые: использ тепловая и электрич энергия, газовая сеть и теплогенераторы.В кач-ве теплоносителей использ вода, пар, масло, воздух, газовозд смесь. Примен при заполн или порожних сист охл авто. Индивидуальные средства: предназнач для одиноч авто работ в отрыве от пост базы. Включ в себя подогреватели, средства холл пуска уплот чехлы и устройства, обеспеч сохранение тепла двиг и агрег после возвращ его с линии. Преимущ индив подогрев яв-ся разогрев двиг в любых условиях независ от источника энергии.

75 Холодный пуск

При организ хранен при нзких темп возможно примен не только спос и средств связ с тепловой подгот или сохран тепла, но и так назыв холодный пуск, т.е. пуск без тепловой подготовки, основ на комплексном использ пусковых жидкостей, регулировки карб и примен загущ мотор масел с полого вязкостной темп хар-кой. Основой пуск жидкости яв-ся этиловый эфир, облад низкой темп воспламен (139-140) и очень высокой летучестью( темп кипен 34,5), она впрыск в камеру сгоран и воспламен при темп сжатия ( 190-200), т.е. более низкой , чем темп воспламен основного топлива. Для дизел двиг примен пуск жидкость Холодок Д-40. Для карб двиг примен пусковую жидк Арктика.

76 Особенности тех экс-ции авто в отрыве от основной производ. базы

Под использ авто транспорта в отрыве от пост баз поним кратковрем дислокация и работа подвиж состава в отдалении от своих пост производ баз в районах располож обслуживаемых перевозками объектов: 1) небольших групп или одиночных авто с изменяющейся дислокацией места их располож (геологоразведка, мелиоративные работы и др.); 2) групп авто в районах строительства железных дорог, туннелей, каналов и др.; 3) больших групп авто при регулярном обслуж агропром комплекса и в период массовой уборки урожая;4)авто при междугород и международ перевозках.Основными факторами, влияющими на органи-зацию тех эксплуат подвиж состава на сельскохоз пере-возках, яв-ся:1)интенсивная эксплуат и концентрация авто средств на вывозе сельскохоз продукции (среднесуточный пробег 150— 250 км,время в наряде 16—20ч);2)сложные до-рож и климат условия, меняющиеся метеоролог условия, повыш запыл воздуха и др.;3) кратковрем работа тс на одном месте и частые их перемещ, затрудняющие организацию ТО и ТР;4) «распыление» авто по автоколоннам с числом 30—70 авто и по мелким автоотрядам (5— 10 автомобилей);5) организация ТО и ТР автомобилей при значительном удалении от своих постоянных баз;

77 Авто как фактор воздействия на окружающую среду

Под вредностью авто транспорта понимается уровень его отрицат влияния на население, персонал и окруж среду. Это влияние проявляется в: токсич отработ газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот; насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металл материалов окруж среды; шумах, возник при движ авто; загрязнении производ помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении; загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте; потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при ТО. Токсич отраб газов опред наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтил-свинца при использ этилиров бензина. К основным вредным компонентам отраб газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (NOх), углеводороды (СН) сажа и соединения свинца. Указа выше токсичные компоненты, попадая в организм человека, ухудшают его состояние и вызывают отравление и болезнь. При работе двиг в движ авто создается шум, который может вызывать голов боли, расшир зрачков, страх, склон к заболев гастритом. Повыш шум сниж работоспос водителя,увелич время реакции и соответ повыш опас дтп.

78 Режимы работы авто и двигателя

Работа авто хар-ся частой сменой скоростных и нагруз режимов работы двигателя. При этом существ измен состав смеси, влияющ на токсичность ОГ. Состав смеси измен в больших пределах при измен коэф избытка воздуха а от 1,2(бед смесь) до 0,7 (бог смесь). При этом не сущ сост раб смеси, обеспеч одновременно снижение содерж в ОГ всех токсич веществ. При работе двигателя на обогащ смесях из-за недостат кол-ва кислорода увелич содерж СО и СН. Миним кол-во СН достигается при а =1,05-1,1. Увеличение СН в ОГ при работе на обедненных смесях объясн малой скоростью их сгорания и значит неравномер циклов сгорания. При этом содерж СО миним. С увелич нагрузки увелич подача топлива и измен состав рабочей смеси и токсич ОГ. При работе двигателя на хх зажиг затруднено и для успешного пуска двигателя используют обогащ смесь. В результате содержание СО в ОГ достигает 10 %. При работе на малых нагрузках смесеоб плохое, скорость сгорания невелика и возможны пропуски в зажиг. При этом содерж СО в ОГ может достигать 7 %. При работе на сред нагруз в цилиндры поступает обеднен смесь и содерж СО в ОГ сост около 1 %. При работе двигателя с нагрузкой, близкой к максим, в цилиндры подается обогаще смесь (а =0,85-0,9) и содерж СО может увеличиться до 6 %. Частота вращ кв двигателя оказывает влияние на условия прохожд заряда через систему впуска и на завихрен его в цилиндрах и тем самым на испар и смесеобразов. Токсич ОГ зависит от теплового режима двиг. Миним токсич наблюд при темп охлажд жидкости 85-95. При пониж или повыш ее темп содерж ОГ увелич.

79 Экологический контроль

На АТП авто с бенз двиг провер на фактич содерж СО и СН в отраб газах, которое опред на хх при двух частотах вращ кв двиг: миним и 60 % номин. При этом использ газоанализаторы. Для комплекс оценки кол-ва выбросов (при гос аттестации новых моделей авто) разработаны ездовые циклы, имитир реальные условия движ авто. Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами и включ: хх, ускорение, постоянную скорость и замедление с включением передач в опред послед. Для колич оценки дымности ОГ диз двиг применяют два метода: просвечивание ОГ и их фильтрацию. Для выполн экологич треб зоны ТО и ремонта обеспеч вентиляцией, сокращ раб двиг в помещении, примен отсосы ОГ, организ мойку авто с повторным использ воды.

80 Экстенсивные и интенсивные формы развития про-ва

Под научноттех прогрессом (НТП) поним единое, взаимообусловленное, поступательное развитие науки, техники и технологии, служащее основой социального прогресса. Необход НТП вызвана тем, что применение и развитие технически однородных средств и технологич методов приводят к постепен сокращ прироста показателей эффектив, т. е. к экстенсивным формам развития.

Например, расширение производственно-технической базы (рост площадей, ввод технологич оборуд одинакового технич уровня) сначала вызывает существ прирост коэфф тех готовности авто и других показателей эффектив ТЭА. Однако по мере «насыщения» этот прирост становится на равные затраты меньше, т. е. проявляется закон убывающей эффектив использ капиталовлож или других видов ресурсов. Эффективность использ ресурса характериз коэфф эластич , который показ на сколько процентов увеличив про-во при росте соответ ресурса. Интенсивные формы развития обеспеч своеврем переходом к новым технич решениям, технологич процессам и формам управления. Фондосберегающая форма НТП означает опереж рост производи по сравнению с фондовооруженностью, а фондоемкая — наоборот. Последняя хар-на для условий недостат замены живого труда овеществленным, значит удельн веса ручного труда. Переход от фондоемкой к фондосберегающей форме развития производства связан с применением принципиально новых средств труда и технологий или сменой этапов развития про-ва в рамках опред технологии

81 Ф-ры опред технич прогресс в области техн экс-ции

Важнейшими задачами НТП на автомобильном транспорте и его подсистеме ТЭА являются следующие. 1. Повышение провозной и пропускной способности, производит тс. Для технической эксплуатации эти задачи прежде всего связаны с повышением работоспособ. 2) Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуат речь идет об экономии:материальных и трудовых ресурсови в первую очередь капиталовложе на создание, реконструкцию и технич перевооруж производ технич базы для ТО и ремонта. 3)Эффектив использ и рацион распред и сбалансир развитие ПТБ. Главными направлениями экономии капиталовложений, на которые может оказать сущ влияние ТЭА, яв-ся: управление возрастным составом парка; соверш структуры и организации ПТБ для ТО и ремонта; техническое перевооруж и реконстр ПТБ. 4) Повышение квалифик и коренное улучшение условий труда и быта всех категорий персонала. 5) Сниж уровня вредного воздействия на окр среду, население и персонал. Необх указать на след основные группы факторов, изменения которых диктуют и опред направ НТП в сфере ТО и ремонта: конструк авто и структура парка; надеж тс; условия эксплуат авто; ресурсные огранич; воздействие на окруж среду.

82 Развит системы То и Р автомобилей

При рассмотрении перспектив совершен систем ТО и ремонта надо обязательно учитывать плановость и необхо-димость интенсификации развития экономики страны, достижения НТП. Необход и целесообразность совершен и развития принципов планово-предупредит системы, заклю-чающихся в углублении предупредит стратегии, состоит в повышении экономич авто, производит труда персонала, в совершен мер по защите окр среды. В результате реализации треб по экспл и совершен конструк авто в перспективе произойдет постеп сокращ удельного веса традиционных работ ТО — смазочных, крепежных, регулиров и увеличение их периодич. Более широкое применение найдут предупредит замены узлов, агрегатов, обеспеч повыш безотказности, особенно в межосмотровые периоды. Важность эконом топлива стимулир примен компьт средств управ рабочим процессами двиг и авто, диагност средств. Повыш долговечн кузовов, рам, примен противокорроз мер привед к прекращ полнокамплектного капит рем. Возрастут пробеги между ТО и рем.

83 Конц-ация, спец-ция и кооперация произ-ва ТОиТР.

Производ-технич база, яв-ся материал основой ТЭА, будет развив двумя основ путями. Во-первых, совершен традиционной структуры ПТБ, т. е. комплексных АТП и других предприят (повыш уровня механиз, совершен технологии, организации, повышение пропуск способ постов и участков, сокращ затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации про-ва ТО и ремонта, обеспеч измен самого характера процессов, укрупнения программ, создания новых типов предприя по ТО и ремонту. Второй путь создает лучшие условия для использ достиж НТП и интенсифик развития про-ва.

Концентрация — это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвиж состава авто транспорта. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнен авто парков и созданием единой организационно-управленческой структуры предприятия. Концентрация приводит к росту производств программы.

Специализация — это ориентация про-ва на выполнение опред вида огранич номенклатуры работ по ТО и ремонту подвиж состава, агрегатов систем, позвол эффективно применять прогрессив технологич процессы, производит оборудование, квалифицир персонал. На авто транспорте этот процесс связан с созданием для группы предприятий в территориальном управлении или ассоциации, а в перспективе и для региона так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по выполнению ТО-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, про-ву технологич оборуд, диагностир.

Кооперирование — это совместное выполнение определенных работ или их частей по ТО и ремонту подвижного состава двумя или несколькими предприятиями или производств подразделен, предусматривающее организацию между ними четких технологич, организационно-управленческих, хозяйственных и информационных связей.

1. Слово свіжий вжито в прямому значенні в рядку А свіжа газета Б свіжий хліб В свіжа сорочка Г свіжий в
2. Реферат- Освоение пригородных лесов Новосибирска
3. Химическое оружие и проблемы его уничтожения в России
4. любовь к мудрости
5. Реферат- Измерение напряженности электромагнитного поля и помех
6. практического цикла для студентов всех специальностей ЕКАТЕРИНБУРГ 2007
7. а походила зі знатної родини
8. ~лем мойында~ан ж~не кезкелген ~йымды бас~ару ~~руды~ тиімді ~~ралы
9. Развитие бренда КФУ
10. Тенденции урбанизации
11. Управление заемным капиталом предприятия1
12. Тема- Вивчення геометрії конструкції й заточки спіральних свердел Для виконання роботи слід- Попередн
13. ХРОНИЧЕСКАЯ ОБСТРУКТИВНАЯ БОЛЕЗНЬ ЛЕГКИХ Хроническая обструктивная болезнь легких ХОБЛ ~ хроническое э.html
14. тематики Методические указания и задания к выполнению расчетнографической работы по т
15. БудаКошелевский государственный аграрнотехнический колледж проходил производственную технологическую.
16. Тема урока- Химия и проблемы окружающей среды Цель- Знакомство с причинами и путями преодоления экологичес
17. Характеристика микробов1
18. налог на доходы физических лиц; алименты; удержания по прочим исполнительным документам
19. Змінна напруга 220 В випрямлюється за допомогою діодного моста VД1VД4 і через вимикач QА подається на розетку
20. і. Экономикалы~ м~ліметтер тізбегіне к~з ж~гіртер болса~ Германия ~аза~стан~а тауар шы~арушы мемлекеттер

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе